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Guten Tag Zusammen,
mein Vater ist auf der Suche nach einem Stössel aus zwei Teilen für ein MX5 NA 1.6 1990 serie 115PS
nur leider finde ich keinen passenden Stössel in dieser Art.
Im Anhang sieht ihr Aufnahmen davon. Vielleicht kann ein Fachmann mir weiterhelfen.
Vielen Dank schonmal.
Anhang 5363
Anhang 5365
Anhang 5364
Anhang 5366
Das sind keine NA Stößel sondern NB Stößel. Der NA hatte in allen Motoren Hydrostößel, das auf den Bildern sind Tassenstößel mit Shims aus dem NB bei dem mittels Plättchen das Ventilspiel eingestellt wird. Wahrscheinlich ist da mal der Motor oder Kopf umgebaut worden.
Gruß Holger
vielen Dank für die schnelle Rückmeldung.Zitat:
Zitat von KawaZ1000
Wo kann ich so einen Ersatzteil finden? Auf Ebay habe ich nichts derartiges gefunden.
Entweder Tante google. Mazda-Teilenummer BP2Y12183
Oder z.B. hier: https://www.autolinkmx5.com/tappet-m...83-10685-p.asp
Ich würde mir allerdings den Motor sehr genau ansehen.
Der NA hat Hydrostößel. Das heißt, durch den Öldruck versuchen die Stößel immer ein Ventilspiel von null zu erreichen.
Beim NB hat man die Tassenstößel, die per Distanzplättchen (Shim) auf das korrekte Ventilspiel eingestellt werden.
Nun ist es so, dass sich Nockenwellen unterscheiden, je nachdem ob sie für Hydrostößel oder feste Stößel konstruiert sind.
Mein Halbwissen sagt, dass man beim Ventiltrieb mit erhöhtem Verschleiß rechnen kann, wenn man nicht richtig kombiniert.
Wenn in dem NA noch die originalen Nockenwellen drin sein sollten, würde ich stark zu den Hydrostößeln raten.
Viele Grüße
HansHansen
Moin,
hier mal die unterschiedlichen Nockenwellen.
Einmal Tasse und einmal Hydro.
Anhang 5367
Und hier mal die Nummern der 90 und 115 Ps NA Hydrowellen:
Anhang 5368
Mich würde interessieren was mit der Tasse passiert ist.... wenn ich das mal fragen darf.
Gruß
Harald
Beitrag automatisch zusammengeführt
Mal andersrum gefragt : Wenn der NA nen Drehwinkelgeber hat und Tassen statt Hydros dann stimmt da was nicht ??
Ansonsten muss da mehr geändert worden sein wie nur der Kopf.
Persönliche Vermutung von mir, basierend auf Erfahrung mit Motoren aus den 30ern bis in did 70er:
Bei den Shim - Motoren sollte man gucken, das man ein Oldtimeröl mit min. 1200 ZDDP- Gehalt fährt. Früher war das Zink immer im Öl, aber in den modernen Filter- Abgassträngen ist das nicht gut. Ergo reduzieren die Öl- Hersteller den Gehalt, aber dann kommt es zu Reibverschleiß auf den Nocken und Shims.
Weiß da jemand mehr / gabs das Thema schonmal ?
Carsten
Ich glaube, das Thema gab's noch nicht. Bin zumindest bisher noch nicht drüber gestolpert.
So wie ich's verstanden habe, ist bei Kat-Motoren ein zu hoher Anteil tabu.
Würde mich auch nicht wundern, falls moderne Ölsorten insgesamt soweit besser geworden wären, dass man guten Gewissens diesen Anteil zurückfahren konnte.
Insgesamt gelten ja auch die Motoren ab NB als langlebig, ich denke mal, Mazda hat da insgesamt anständiges Material verwendet, was nicht besonders zu Verschleiß neigt.
Schlecht gehärtete Nockenwellen kenne ich eigentlich vornehmlich von deutschen Herstellern.
Grüße
HansHansen
Edit:
Bei den einlaufenden Nockenwellen sind natürlich zwei Gründe denkbar.
Entweder der Hersteller hatte schlechtes Material genommen.
Oder der Anwender hätte mal beizeiten nachsehen müssen, ob die Schmierung da oben noch funktioniert ...
So eine Tasse hätte ich da liegen.
Bei bedarf PN.