SkidNation coolant reroute auf 1,8er NA - Erfahrungen zur Installation?
Hallo,
möchte bei meinen beiden 1,8er NA das Thema coolant reroute angehen, trotz "Sommermischung" und gut gewarteten Zustand der Kühlkomponenten ist die Wassertemperatur doch allzu oft recht hoch. Berufs-Stau auf der A81 mit eingeschalteter Klima bringt das Kühlsystem meiner Beobachtung nach ziemlich schnell an seine Grenzen. In einem der beiden Wagen ist ein relativ neuer Automatik-Kühler verbaut, aber genau dieser Wagen wird besonders heiß. Die Kühlmitteltemperaturanzeigen sind an beiden Fahrzeugen mit identischen Widerständen umgebaut.
Jetzt gibt es ja leider kein IL reroute Kit für den 1,8er NA (warum eigentlich?) und das sicher sehr gute FM-Kit kommt mit Versand und Zoll schon zornig teuer. Bleibt z. B. noch das Kit von SkidNation für vergleichsweise moderates Geld. Die schreiben jedoch, dass man den Aktivkohlebehälter umbauen müsse und dass der Gates-Kühlerschlauch eigentlich nicht an der Zuführung zur Drosselklappe am 1,8er NA vorbeipassen würde.
Lange Rede kurzer Sinn: wer hat schon das SkidNation reroute Kit am 1,8er NA verbaut und kann aus Erfahrung heraus sagen, was man wirklich zwingend "basteln" muss?
Grüße
Christian
coolant reroute ist bestellt!
So, vorhin ging dann endlich mal die Bestellung raus.
Habe ja 3 miatas und werde nun mal den temperaturmäßig auffälligsten davon umbauen. Werde versuchen ein paar Bilder zu machen und hier zu posten.
Ist ein 97er 1,8er mit Klima und AGR. Das AGR muss ich wohl stilllegen inkl. Entfernen der kompletten AGR-Verrohrung, beim Aktivkohlebehälter muss ich mal sehen inwieweit das mit den zusätzlich dort verlaufenden Klimaleitungen dann noch funktioniert. Ansonsten fliegt der wohl auch raus.
Edit: was mich schon immer irritiert hat: habe zwei quasi identische 1,8er miatas aus 1997. Bei beiden ist die Temperaturanzeige mit identischen Widerständen umgebaut, das Kühlmittel neu und moderat auf -15°C eingestellt, die Kühler, Thermostate, Kühlerdeckel sind in beiden Fahrzeugen neuwertig und weitestgehend identisch (bei einem ein OEM Mazda-Kühler, der andere hat einen Automatik-Kühler aus dem Zubehör). Beide miatas haben Klimaanlagen mit neuen (nicht zugesetzten) Klimakondensatoren. Und dennoch, der eine Wagen (mit dem Automatik-Kühler) wird deutlich heißer als der andere; ist gefühlt auch schlapper als der andere miata.
Unabhängig vom Unterschied der beiden miatas gilt bei beiden: fahre ich im Hochsommer mit eingeschalteter Klima über längere Zeit auf der Autobahn, steigt die Wassertemperatur auf gute 110°C bei einer Reisegeschwindigkeit von echten ca. 140 Km/h. Vollgasfahrten traue ich mir erst gar nicht zu.
Grüße
Christian
Steckschlüssel wird probiert!
Steckschlüssel ist eine gute Idee, werde ich mal damit probieren. Und ja, diese Dichtungen bekommt man bei IL, habe am WE welche dort bestellt.
Zum Thema unterschiedlich "gehen": Fehlerspeicher ist unauffällig, hat ja sogar OBD2. Spritverbrauch passt, kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch. Kompression müsste ich mal prüfen, ist ein Punkt. Was sollte ein gesunder 1,8er Motor da für Werte haben?
Der Motor im "lahmen miata" hat gute 120.000 Meilen runter, der "schnelle miata" nur etwas über 60.000 Meilen. Ersterer wird von meiner Frau gefahren (= brav, moderat Drehzahl, steht auch viel im Berufsverkehr) und lief bis 2012 in Frankreich, heißt längere Autobahn-Etappen mit ordentlich Drehzahl dürfte der Wagen im Zweifel erst gar nicht kennen. Der "schnellere miata" wurde seit jeher weitestgehend artgerecht bewegt. Vielleicht liegt auch darin schon der Unterschied begründet, den 1,8er Motoren sagt man da ja eine gewisse Empfindlichkeit nach. Wobei das die Sache mit der höheren Temperatur ja erstmal nicht erklärt...
Habe den Zahnriemen noch nicht freigelegt, komme ich erst nächstes WE dazu. Bin schon mal gespannt, ob die Steuerzeiten 100% i. O. sind. Auch auf die Wasserpumpe bin ich gespannt, an der Welle kann man zumindest schon mal axiales Spiel erfühlen, was m.M.n. so nicht sein sollte, dicht ist sie aber.
Grüße
Christian
Final Update... hoffentlich!
Hallo!
Finales Update: Nachdem ich von der Lage / dem Verlauf des großen Gates-Kühlschlauchs beim 1,8er NA mehr als entsetzt war habe ich eine für mich tragbare Lösung gefunden.
Der Wasserauslass hinten am Motorblock nutzt im Coolant-Reroute Kit von SkidNation einen Deckel von Hyundai / Kia, dessem Stutzen im verbauten Zustand dann leider leicht in Richtung Fahrzeugboden geneigt ist. Der Gates-Kühlschlauch hat eine Form die aber mindestens einen waagerecht verlaufenden Auslass benötigt, am Besten wäre ein Auslass der sogar leicht nach oben geneigt wäre. Mit anderen Worten: Deckel und Schlauch passen m. E. so überhaupt nicht vernünftig zusammen. Ich hatte nach der ersten Installation und Probefahrt eine Knickstelle hinten am Motorblock im Schlauch. Kann man machen, die Wasserpumpe drückt den Knick wahrscheinlich raus, der totale Pfusch ist das aber trotzdem.
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Um dieses Passungsproblem zu umgehen habe ich den vormals vorne verwendeten Kühlschlauch verwendet. Zufälligerweise kann man diesen "hinten" so einfädeln, dass er relativ frei verlaufend zwischen Ansaugbrücke und Schottwand nach "oben" hin herausguckt. Mit einem Verbinder habe ich den entsprechend eingekürzten Gates Schlauch damit verbunden. Das Ensemble liegt nun leicht auf der Unterdruckleitung der Bremse auf, kann aber mit einem Kabelbinder so in Position gebracht werden, dass da kaum Kontakt entsteht (Details siehe letztes Bild ganz unten).
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Für die Engstelle vorne an der Drosselklappe habe ich den Umbau von "Revlimiter" nachgebaut. Man muss dafür bei einem NA mit Klima die beiden Klima-Relaus versetzten, in meinem Fall an die Stelle wo vormals der Aktivkohlebehälter verlief. Den bei Amazon.com bestellten Schlauch (auch von Gates, Nummer siehe Fotos) muss man vorne/hinten etwas einkürzen. Auch den kleinen Schauch vom Drosselklappen-Bypass sollte man um ca. 1cm an der Anschlussseite zur Drosselklappe hin einkürzen, dann passen beide Schläuche "saugend" aneinander vorbei:
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Final sieht es dann so aus. Nicht schön, keinesfalls. Auch sind die 2 zusätzlichen Verbindungsstellen potentielle Fehlerquellen für ungewollten Wasseraustritt. Aber - und darauf kommt es mir an - der Schlauch wird so erstmal nicht geklemmt, hat ausreichend Spiel und es verlaufen keine scharfkantigen Bauteile nur wenige Millimeter daneben. Wider erwarten ließ sich das System auch gut entlüften, da hatte ich erst etwas bedenken weil der Schlauch nun so hoch über den Motor hinaus ragt. Die beiden breiten Kabelbinder haben "Luft" und fixieren den Schlauch nur grob, festzurren wäre kontraproduktiv. Der Gaszug läuft auch frei, was unter Sicherheitsgesichtspunkten wichtig sein dürfte.
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Der Wagen läuft nun wirklich deutlich kühler, dennoch ist das so ein ätzend übles "Gebastele", ich würde es wohl nicht mehr in Erwägung ziehen.
Grüße
Christian