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War heute beim TÜV, keine Plakette.
1-Getriebe undicht - Ölverlust mit Abtropfen
2-Motor undicht - Ölverlust mit Abtropfen
3-CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf nicht in Ordnung.
Pkt. 1+2 kriege ich in den Griff. Zu 3: Erhöhte Drehzahl, Soll = max: 0,30/ Ist = 0,34. Alle anderen Werte der ASU sind ok.
Gibt es da eine Abhängigkeit zu 1 und 2, oder was sollte ich tun?
Danke vorab, Grüsse Hardy
Die erlaubten Lambda-Werte sind recht breit (0,97-1,03) - war der exakt 1,0 oder eher schon zu den Rändern?
Im Regelfall ist das aber ein alter Kat. Vor der AU richtig, *richtig* warmfahren (wie in: halbe Stunde AB mit Fuß in der Ölwanne), und dann so schnell wie möglich messen. Die (vorsichtige) Beigabe von Ethanol zum Sprit vor der AU soll gelegentlich auch helfen.
Lamdawert ist ok. Max = 1,03, meiner = 1.018. Bin vorher auf die Bahn, die Messung etwa 10 Minuten nach Ankunft beim TÜV. Es ist "nur" der CO-Wert um 0,04 zu hochZitat:
Zitat von prenz
"Lambdawert ist ok" ersetze ich an der Stelle mal mit "Der Lambdawert ist nicht optimal, aber innerhalb der gesetzlich zulässigen Grenzen".
Für mich sieht das damit noch mehr nach verbrauchtem Kat aus. Da Lambda am Endrohr gemessen wird, ist das eine Repräsentation des Sauerstoffgehaltes im Abgas nach dem Kat, und in diesem Fall ist das Abgas sauerstoffreicher, als es sein sollte. Ich stelle dazu die These auf, dass im Kat die CO-Oxidation (2 CO + O2 -> 2 CO2) nicht mehr in der benötigten Menge funktioniert, daher zuviel CO und zuviel O2 im Abgas.
Die Auswirkungen von altem/neuen Öl auf das Abgasverhalten sollten, zumindest bei gesunden Motoren, allenfalls marginal sein. Das mag anders sein, wenn Dein Dialog mit dem Tankwart etwa so abläuft: "Bitte volltanken, und Benzin nachsehen!"
Könnte E10 evtl. helfen?
Hat mir mal jemand geflüstert.
Dann richtig pressen und ab zur Messung
E10 kann helfen - ich weiss aber nicht, ob es reicht. Mit meinem Ex-NA habe ich die AU mit ca. E40 gemacht (da gab es noch E85 an der Tanke), darüber fing er an abzumagern...
Mein Tipp ist KGE abklemmen, damit war CO bei mir immer auf null, egal mit welchem Sprit. Den Schlauch an der Drosselklappe abziehen, eine M6 oder M8-Schraube in den Schlauchstutzen stecken, und den Schlauch über die Schraube wieder aufziehen. Aber nach der AU wieder entfernen... ;)
Zitat:
Zitat von Luke
Was ist das oder die "KGE"? Mal rein Interesse halber, mein 1,6er tut sich je nach verbauten Kat auch eher schwer mit der AU (200-Zeller Magnaflow - nicht fragen...).
Grüße
Christian
Kurbelgehäuseentlüftung.
Zitat:
Zitat von Luke
Ah, eine Abschalteinrichtung. Hier in Wolfsburg ein ganz böses Wort....