Kalt Leerlauf 2000 rpm ?

Ich möchte das doch nochmal ansprechen, weil es wirklich stört: das Kaltlaufverhalten.

Also:

- Kaltstart bei plus 2 Grad: ganz kurz 1000 rpm, dann sofort 1950. Auch nach 3 km. Und er geht nicht runter. Erwarten würde ich, dass er nach 1-2 km runter auf 1400 geht ? Es dauert ewig.

- stell ich ihn dann nach 5 km ab, und mache ihn sofort wieder an, ist er wieder bei 2000. Geh ich aber einkaufen, und mach ihn dann an, ist es abhängig von vorher. Wenn er schon etwas warm war, bekomme ich 1400, ist er wärmer, kriege ich auch 1000. Das heißt, ich stell ihn bei 2000 ab, und kriege nach 10 Minuten 1000. Aber eben nur, wenn er die Zeit zum Durchwärmen hatte.

Den Sensor hinter dem Kopf hab ich schon gegen einen gebrauchten getauscht. Den hab ich vorher im Kochtopf vermessen, und er bringt die Werte, die im Buch (Korpp) stehen. Daher halte ich den für heile. Das Thermostat ist neu. Es ist ein KLR verbaut, mit einer Sicherung, aber egal ob ich die ziehe oder nicht, selbes Verhalten.

Was kann ich sonst versuchen ? Der Verbrauch ist problembedingt hoch, und in der Stadt fühlt sich das voll bekloppt an, neben einem Radfahrer mit 2000 rpm zu stehen.

Carsten

Thermostat schließt?
Wie viele Kilometer dauert es, bis er bei den aktuellen Temperaturen auf Betriebstemperatur kommt? Das sollte sich im Vergleich zum Sommer nicht erheblich verlängern...Bei mir sind´s ca. 5km...

Wenn das Thermostat offen verklemmt ist, kann er zwar nicht zu heiß werden, aber er läuft halt viel zu kalt und somit zu fett, was zu Ölverdünnung etc. führen kann...

Peter

Hm, also rausholen und angucken ? Er kommt recht zügig auf Temperatur, die Nadel ist dann 1 Strichbreite neben mitte und bleibt da auch.

Drehen die alle kalt so hoch, 2000 rpm ?

Carsten

Mein Miata ist beim Kaltstart kurz auf etwas über 2000/min und fällt schon nach dem Rausfahren aus der Garage auf ca. 1300-1400 ab. Das bleibt dann noch für ca. 1 Minute, danach sind die normalen 850/min Leerlauf.

Soweit ich weiß, ist doch dieser der Schieber auf der Ansaugbrücke da ein Kandidat, der soll doch ganz gerne mal hängen.

Deine leerlaufdrehzahl hast du nach Anleitung eingestellt?

Was noch fest sitzen könnte ist das kaltstartventil an der ansaugbrücke.

Ja, Leerlauf mit der Brücke im Stecker ist ok.

Kandidat Kaltstartventil find ich interessant, da guck ich mal nach, das klingt verdächtig....ich hab mich en detail mit der Maschine bzw. deren Steuerung noch nicht beschäftigt, mein Einspritzwissen endet mit der D- Jetronic....also kurz nach der Schlacht bei Hastings oder so.

Wo genau an der Brücke sitzt das denn ? Per google hab ich nicht viel finden können.

Carsten

Zitat:

---

Zitat von Durango2k

Ja, Leerlauf mit der Brücke im Stecker ist ok.

Kandidat Kaltstartventil find ich interessant, da guck ich mal nach, das klingt verdächtig....ich hab mich en detail mit der Maschine bzw. deren Steuerung noch nicht beschäftigt, mein Einspritzwissen endet mit der D- Jetronic....also kurz nach der Schlacht bei Hastings oder so.

Wo genau an der Brücke sitzt das denn ? Per google hab ich nicht viel finden können.

Carsten

---

Beim 1.6er oben zwischen ASB und VD da gehen zwei kühlmittelschläuche dran.

Die Einstellungen der leerlaufdrehzahl Zündung usw sind dir bekannt?

https://www.mx-5.de/html/leerlaufdrehzahl_fallt_ab.html

https://www.ebay.de/itm/Mazda-MX5-NA...EAAOSw5j9emfBz

warscheinlich brauchst du auch gleich eine neue dichtung, du kannst da ding ausbauen umd im heißen wasser testen ob er öffnet, sieht man ganz gut, vielleicht harkt sie auch nur

Auch wenn der Zusatzluftschieber ein interessanter Kandidat sein könnte, ich hätte den eher nicht im Verdacht.

Der Leerlauf ist ja korrekt, wenn die Brücke gesetzt ist. Erhöhter Leerlauf tritt ohne Brücke auf, also wenn der Motor versucht, den Leerlauf einzuregeln.
Da der Zusatzluftschieber eine rein mechanische Komponente ist, sollte man sich doch eher die Frage stellen, welche elektronische Komponente von der Motorsteuerung hier hochgeregelt wird.

Das Leerlaufregelventil an der Drosselklappe ist doch immer gern genommen, oder?

Grüße
HansHansen

Hatte ich schon geschrieben, dass die Schläuche zum ZLS komplett zugerostet waren ? Sind jetzt frei / ich warte auf Gelegenheit zur Probefahrt, mit dem Hammer feinmassiert und per Kompressor rausgeblasen.

Carsten

Hmm. Wenn es meiner wäre, ich würde versuchen, ihn irgendwie zu prüfen. Hatte selber schon den Fall bei einem alten Benz, dass der Schieber geklemmt hat.

Wenn er ganz kalt ist, soll er offen sein, spätestens bei Normaltemperatur des Kühlwassers dann geschlossen.

Würde mich nicht wundern, falls er irgendwo hängt.


Grüße
HansHansen

Ich glaube dieses Problem wurde gelöst. Bei 0 Grad gestanden, keine 30 sec auf 1500, dann schon runter, nach 2 km auf 950 - also die erdte Ytour war schonmal vielversprechend. Mal gucken, was er morgen macht.

Carsten