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Wie schon beschrieben , wäre es sinnvoll , wenn ihr durch eure Erfahrungen praktische Tips geben könntet. Damit man möglichst vor unliebsamen Überraschungen verschont bleibt.Vllt könnte man das Thema in einem einzigen thread zusammenfassen und auch iwie noch anpinnen.
U.U existiert in dieser Richtung was ähnliches , habe aber nichts gefunden. Wenn ja , bitte dieses Thema wieder löschen.
Auf jeden Fall die Kupplung beim Serienmotor, diverse schlechte Erfahrungen mit aftermarket-Teilen liegen im Forum vor.
Ich schreibe nur mal zusammen, was ich schon hatte.
Wasserpumpe
Ventildeckeldichtung
Kupplung
Batterie (Panasonic)
würde ich original verwenden.
Beim Kupplungswechsel immer das Pilotlager tauschen.
Beim Zahnriemenwechsel war glaub ich die Feder(?) ein Teil, das man original nehmen sollte.
Gute Erfahrung mit Zubehörteilen hab ich bei Zündkabeln mit NGK blau, bei Radlagern vorne mit IL (Nabe inkl Lager) und hinten mit SKF (Lager einzeln) gemacht.
Bremsteile ATE, Tarox (legale Teile) oder Carbone Lorraine (illegal).
kann ich nicht unterschreiben! Diese startet zwar zuverlässig, aber mir sind schon mehrere von diesen ca 140€ teuren original Batterien wegen Tiefentladung flöten gegangen. Als es vor 3 Jahren dann zuletzt passiert ist habe ich die kleinste und billigste (40 €) Baumarkt (Eigenmarke) Batterie eingebaut und die hält inzwischen länger als jede Panasonic und passt dank Einbuchtung auf der Oberseite auch perfekt zum Batteriehaltedings :)Zitat:
Zitat von Kwietsch
Außerdem kann man sie auch nach Tiefentladung wieder beleben, da keine Gel-Batterie. kA ob ich der Einzige Depp bin, dem das regelmäßig passiert, dass ich den Schlüssel stecken lasse oder das Standlicht und dann am nächsten Tag die Batterie Tiefentladen ist.
Wasserpumpe habe ich damals auch wegen akutem Geldmangel die aller günstigste aus ebay genommen und die hält immerhin seit 2 Jahren. Dennoch würde ich an der Stelle sicher nicht nochmal Geld sparen wollen (ist kein gutes Gefühl mit einem billig Teil mit wichtiger Funktion rumzufahren.
Naja...
Wenn du mittlerweile deinen dritten MX-5 in die Leitplanken gesetzt hättest, ist da auch nicht unbedingt Mazda dran schuld. Wenn man seine Batterie natürlich quält, ist was günstigeres sinnvoller.
Aber ganz wichtig ist der Entlüftungsanschluss. Sonst haste Säuredämpfe im Kofferraum. Die passenden Anschlüsse hat nicht jede Batterie.
Ich behaupte ja nicht dass der Hersteller schuld ist oder die Batterie schlecht, nur dass es auch günstige Alternativen gibt die zwar den Nachteil haben dass sie ein etwas schlechteres Startverhalten haben (bei viel Kurzstrecken im Winter), aber den Vorteil dass sie eben günstig und wiederbelebbar sind. Den Entlüftungsanschluss hat meine übrigens auch passend.Zitat:
Zitat von da_user
Ich mein bei 100€ Preisunterschied mag das für den ein oder anderen eine gute Alternative sein.
Da hast du natürlich vollkommen recht.
Mein NBFL besitzt übrigens seitdem ich ihn habe nicht die Original-Panasonic. Die eine oder andere "Varta" ist auch schon durch Tiefentladung gestorben.
Und Entlüftung wird halt gerne übersehen...
Mein NB hatte nach 18 Jahren immer noch die erste Batterie und den ersten Auspuff.
Neben den Zündkabeln (schon auf aufgeführt) ist auch die Zündspule empfindlich. Ich meine das günstigere Alternativteil von IL wurde empfohlen, lief in meinem NB jedenfalls vier Jahre unauffällig.
Die hinteren Bremssättel sind auch ein Thema, bin mir aber nicht mehr sicher welche empfohlen wurden. Jährliches schmieren der Gleitbolzen hatte bei meinem leider nicht verhindert dass beide Sättel mal gewechselt werden mussten.
Mehr als 18 Jahre kann ich nicht bewerten, da der NB gegen einen ND getauscht wurde (was eine sehr gute Entscheidung war).
Hallo,
Harriet (NBFL) ist gestern 17 Jahre alt geworden, erste Panasonic Batterie, erster Auspuff.
Die Batterie klemme ich inzwischen allerdings ab, wenn absehbar ist, dass ich länger (> 3 Wochen) nicht fahre, der Auspuff bleibt dran :-))
LG, Pillendreher
Zitat:
Zitat von MRoadster
Du bist 18 Jahre lang einen NB gefahren? :T Aber nur im Sommer als „Spaßauto“ oder? Gab es in der Zeit viele Probleme? Da das hier nicht zum Thema gehört, Antwort gerne über PN...Zitat:
Zitat von MRoadster
Ich schreibs mal hier rein, kann gern gelöscht werden wenn es nicht ganz zum Thema passt.Zitat:
Zitat von MichaelR.
Selbst gefahren bin ich den NB 15 Jahre, hatte ihn gebraucht gekauft. Bin immer ganzjährig gefahren, die ersten 6 Jahre (inklusive Vorbesitzer) ohne Garage.
Er hatte zum Schluss ca. 180.000 km und wurde weiterverkauft. Angefallen sind in der ganzen Zeit:
- drei Bremssättel, einer vorne (wohl eher selten)
- einmal Zündspule
- Automatische Antenne, zweimal der Antriebsriemen gerissen
- glaube zwei oder dreimal Bremsklötze, einmal alle Bremsscheiben gewechselt
- paar Sätze Reifen
- ein Verdeck
- einmal Schweller geschweißt
- Wasserpumpe wurde vorsichtshalber beim Zahnriemenwechsel gewechselt, war aber noch dicht
- einmal Kühlerschlauch (Marderbiss)
- eine Zündkerze ist mal auf der Autobahn raus geflogen, konnte noch auf drei Zylindern zum nächsten Rastplatz fahren. Das einzige Mal dass ich liegengeblieben bin. Lag aber wohl eher daran dass mal kalte Kerzen in den warmen Block geschraubt wurden.
Ansonsten wie geschrieben erster Auspuff, erste Batterie, erste Kupplung. Hatte bis zum Schluss kein Öl verbraucht. Zum Schluss hatten die Längsträger langsam angefangen zu rosten, er hatte aber noch HU bekommen. Probefahrt im ND gemacht -> Wechsel von NB 1,6 auf ND 2,0 Sportsline (Bilstein und Recaros). Habe den Wechsel nicht bereut.
Bei mir wurde mal außer der Reihe der Zahnriemen am NA gewechselt.
Dirk Weistroffer musste sowieso was am Zylinderkopf machen bei rund 150'000km.
Vermutlich wurde der Riemen normal bei rund 100'000km gewechselt.
Die Rollen (Spann- und Umlenkrolle) stammten aus dem Zubehör und sind dadurch aufgefallen, dass sie bereits Geräusche gemacht haben.
Fabrikat weiß man leider nicht, aber ich denke, bei einem regulären Wechsel-Intervall von 100'000km beim NA könnte es sich empfehlen, vernünftige Rollen zu verbauen.
Ansonsten ist es mit den Ersatzteilen auch so ein Thema, dass ja gerne auf sportlicheres Zubehör gewechselt wird.
Gerne sind ja die originalen "Abschlepphaken" rostig und unansehnlich. Würde ich nicht original nachkaufen, wo es doch so tolle Alu-Teile im Zubehör gibt.
Der originale Krümmer beim 1,6er-NA scheint ja gelegentlich durch Rissbildung auffällig. Je nach persönlichem Geschmack wird hier ja auch gerne auf Tuning-Zubehör ausgewichen.
Wobei man da auch immer hört, dass die Billig-Fächer ein- oder mehrmalig nachgeschweißt werden müssen. Irgendwas ist ja immer.
Ansonsten könnte ich nur Erfahrungen beitragen, die schon genannt wurden. Original möchte ich immer:
- Panasonic-Batterie
- Kupplung und alle Teile dazu
- Ventildeckeldichtung
- Wasserpumpe - auch die Metalldichtung. Die Nachbau-Dichtung kann schon beim Einbau kaputtgehen, ist etwas fummelig, das Ganze.
Grüße
HansHansen
Nachtrag:
Zündkerzen von NGK.
Nachtrag zum Nachtrag:
Sensoren rund um die Motorsteuerung am besten nur original. Kostet halt Geld, wenn Mazda drauf steht.
Das Zeug hat bei meinem Auto rund 20 Jahre gehalten, so schlecht kann's gar nicht sein.
Gerade in diesem Bereich findet man im Internet fast nur Schrott.
Lambdasonde von Denso. Original müsste auch Denso sein, kostet aber unverhältnismäßig mehr.
Ich verbaue immer Sensoren von Facet (an mehreren Autos) und hatte noch keinen einzigen Ausfall.
Hallo,
Wie sehen denn die Erfahrungen rund um Dichtungen/Simmerringe, Kupplungsgeber, Lager und Riemen aus?
Eher original, contitech oder repro?
Gruß
Patrick
Kommt auf die Dichtung an.
Wasserpumpendichtung nur original.
Ventildeckeldichtung nur original. Fällt zwar häufig aus, aber die ausm Zubehör noch öfter.
Bei den restlichen Dichtungen hätte ich persönlich kein Problem, was anderes zu nehmen.
Zahnriemen ist unkritisch, weil NA bis NBFL alle Freiläufer sind.
Die Rollen sollten nicht die billigsten sein, Wechsel-Intervalle von 90-100'000km, da geht Billigkram vorher hops.
Ist bei Dir wirklich der Kupplungsgeber-Zylinder kaputt? - Eigentlich geht der Nehmer häufiger kaputt.
Da gibt es zwar mit Zubehör-Nehmern durchwachsene Erfahrungen.
Aber nachdem der originale auch häufig ausfällt, isses eben Glücksspiel.
Keilriemen / Keilrippenriemen nehme ich selber nur Zubehör. Nie schlechte Erfahrungen gemacht.
Grüße
HansHansen
Ich meine der Nehmer ist hin, bin aber nicht mehr 100% sicher, die Diagnose ist 6 Jahre her....
Durch den Schaden am Kühlkreislauf vor 6 Jahren ist der ganze Motorraum versaut und es ist nicht mehr zu erkennen wer es war...
Wenn ein neuer Motor rein kommt plane ich vorsorglich alle Dichtungen auf der Rückseite des Motors zu tauschen und vorne alle Simmerringe. Wegen des Zahnriemens, überlege ich das Contitech Kit zu nehmen. 3 Riemen und die Feder. Bei der Wasserpumpe muss ich dann mal Sehenswürdigkeiten es aussieht.
Kupplung muss ich mal sehen ob ich meine Alte übernehmen kann. Die hat zwar 70.000 runter, davon aber 60.000 BAB Langstrecke. NE-FFM 2x /Woche
Ventildeckeldichtung Japanparts: Mist. Elring: ok. Wichtig ist, dass man an den"Ecken", wo die Nockenwellenlager sind, ein wenig Dichtmasse verwendet.
Die Wasserpumpendichtungen musste ich seinerzeit auf die schnelle selber schnitzen aus Abil, das hält schon ein paar Jahre.
Zahnriemenkit Contitech ist ok, die Rollen waren von INA, auf den Lagern selber steht "Japan", ist also schon mal kein Chinaplunder.
Den Kupplungsgeber muss man nicht komplett neu kaufen (ausser er hat Riefen), da gibt es einen Überholsatz (A.B.S. 53478). Der passt auch für den NA, auch wenn in der Verwendungsliste nur der NB steht.
Beim Nehmer lohnt sich der Überholsatz nicht, kostet fast so viel wie der komplette Nehmerzylinder. Ich habe in einer Rabattaktion einen TRW für 13€ bekommen, kann man nicht meckern.
Welche Dichtmasse würdet Ihr empfehlen?
Passt nicht ganz aber bezüglich Drehmomentschlüssel.
Reichen 5-25Nm & 40-200Nm oder müssen es 5-25Nm, 20-100Nm & 60-300/80-420Nm sein?
Dichtmasse: Dirko
Drehmomentschlüssel bis 200 Nm reicht, zumindest für die Kurbelwellenschraube (ich hab jetz nicht ALLE Anzugsmomente in Kopf)
Schade, das es von den besserren Herstellern keine 20-200 Nm mehr gibt sondern nur noch 40-200.
So ergibt sich eine Lücke zwischen 25 und 40Nm
Bei mir sieht es aktuell noch so aus:
2 - 20 Nm: Mountainbike-Zubehör, vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis
20 - 120 Nm: Bekannte Marke
über 120 Nm: Entweder Sozialkontakte oder endlich die Ausrede, mal wieder Werkzeug anzuschaffen.
Geht bei mir schon ziemlich lange so, weil die Gelegenheiten sind so selten, dass es planbar ist.
Kurbelwelle beim MX-5? - Ist schon Jahre her.
Grüße
HansHansen
Soo mal genauer nachgesehen in den Büchern, hier nur der Vollständigkeit halber falls mal wer danach sucht:
Zwischen 25Nm und 40Nm habe ich bisher nur die Bolzen der Kardanwelle, Prüfstopfen vom Getriebe und die Spurstangen gefunden, alles andere scheint hat Überlappungen unter 25Nm oder über 40Nm
Über 100Nm wären Teile des Getriebes und des Differential, Kurbelwellenschraube, Triebwerksrahmenhalterung fürs Getriebe und Differntial, Antriebswellen und die Radnabenmuttern wobei letztere gar bei 216-294Nm liegt
Also sollte 5-25 und 40-200 wohl fast alles abdecken.
20-120Nm war mir bisher noch nicht unter gekommen
Die Radmuttern mit 110 Nm??
Stimmt, die hatte ich außen vor gelassen, denn da tut es meist auch so ein 15€ Teil vom Wühltisch
Sind moderne Batterien nicht mittlerweile Gas dicht?Zitat:
Zitat von da_user
Naja, wenn das hier stimmtZitat:
Zitat von MBatMX-5
http://www.ase-kaarst.de/upload/flip...s/page0022.pdf
dann sind herkömmliche Blei-Akkus nicht hundertprozentig gasdicht.
Nur AGM-Batterien (wie die originale Panasonic) oder ähnliche Konstruktionen, bei denen die Säure z.B. in Gel gebunden ist.
Grüße
HansHansen
Und selbst da würde ich mich nicht drauf verlassen, dass die nicht z.B. bei Überhitzung oder so per Sollbruchstelle od. ähnliches plötzlich mal Gas an die Umgebung abgeben.
AGM kochen aus wenn defekt, Normale darf man nicht mal auf die Seite legen. Wasserstoff können alle ausgasen *bumm*
Grüsse
Über die Suche konnte ich jetzt auf die Schnelle nichts aussagekräftiges dazu finden.
Eigentlich wurde es hier im Forum schon oft diskutiert.
Die originale Batterie ist ein AGM-Akku. Deshalb hat sie eine höhere Abschluss-Lade-Spannung als herkömmliche Blei-Akkus.
Die Gerüchteküche sagt, die Lichtmaschine sei auf AGM abgestimmt.
Daher kann in ungünstigen Fällen eine Bleibatterie überkochen. Entsprechende Erfahrungen wurden bereits gemacht.
Selber hätte ich keine Lust drauf, das Experiment zu machen, ob eine gasdichte Fremdbatterie nun platzt oder vorher gezielt in den Kofferraum ausgast.
Aber das muss jeder selber entscheiden.
Dass die originale Panasonic aufgrund ihrer normalen Lebensdauer durchaus preiswert ist, auch das wurde schon öfter erwähnt.
Sollte sie wirklich mal kochen oder ausgasen, dann ist über den Schlauch zumindest gewährleistet, dass der Schaden überschaubar bleibt.
Grüße
HansHansen
Da es AGM erst seit 2001 gibt, dürfte die Lichtmaschinen der NA und der frühen NB wohl kaum darauf abgestimmt sein. Gibt es hier keinen professionellen Mazda-Schrauber der weiß wie die Vorgaben von Mazda lauten?Zitat:
Zitat von HansHansen
Wie kommst Du darauf? AGM wurde ab 1967 entwickelt (siehe https://ui.adsabs.harvard.edu/abs/1997JPS....64..153D) und war ca. 1972 marktreif, und zu diesem Zeitpunkt auch erstmals patentiert.Zitat:
Zitat von MBatMX-5
(Zu der Frage, ob die Panasonic Gel oder AGM ist: bei der Originalbatterie ist 'nen Datenblatt nicht zu finden - aber der als voll kompatibel gehandelte Ersatz von WestCo ist klar und deutlich als AGM gekennzeichnet, auch auf der Batterie selber. Die Vermutung dürfte daher nicht unbegründet sein, dass auch die Panasonic eine AGM ist).
Vielleicht hilft das hier weiter:
http://www.sandiegomiataclub.org/mia...b_battery.html
http://wiki.miata.net/tiki-index.php...and+NB+Battery
Gibt es für diese Aussage eine Quelle?Zitat:
Zitat von MBatMX-5
Grüße
HansHansen
https://www.clarios.com/de/products/agmZitat:
Zitat von HansHansen
Kann natürlich auch nur Marketing-Lüge sein.
Naja, die Aussage des Herstellers, der früher als "Varta" bekannt war, lautet wohl:
"Clarios war das erste Unternehmen, das 2001 eine Absorbent Glass Mat-Batterie (AGM-Batterie) für die Automobilbranche auf den Markt brachte."
Muss ja nicht ganz falsch sein.
Die AGM-Batterien von Panasonic sind anscheinend für Industrie-Anwendungen konzipiert.
Oder auch für militärische Zwecke.
Wäre immerhin möglich, dass Mazda zu dieser Batterie gegriffen hat, ohne dass Panasonic sie für den Automotive-Bereich angepriesen hatte.
Dass die Panasonic eine AGM-Batterie ist, da ist sich das Schwarmwissen hier im Forum nahezu einig.
Auch wenn sie immer noch bei IL-Motorsport als Gel-Batterie angepriesen wird.
Die Links vom Mitforisten mx5ktw sind da sehr aufschlussreich, Danke dafür. :G
Wie sind die Erfahrungen mit den Staubschutzmanschetten an den Federbeinen? Meine hängen nach 31 Jahren in Fetzen runter :hilfe
Besser Original oder sind die von IL (https://www.ilmotorsport.de/de/mx-5-...tueck-7026/267) um den halben Preis vergleichbar gut?
Hi,Zitat:
Zitat von Atlan_2000
aufgrund schlechter Erfahrung bei den KW Simmerringen nur noch original.
Die Halbmond Dichtungen für die Ölwanne aus Amerika waren alle richtig schlecht, haben sich im verbauten Zustand innerhalb einer Nacht raus gedrückt.
Da nehm ich auch nur original.
NW Simmerring kann auch Elring sein.
Ventildeckeldichtung kommt es eher drauf an, in der richtigen Reihenfolge mit mind 3 Schritten und nicht über dem maximalen Drehmoment fest zu ziehen.
Entdecke diesen alten Thread erst jetzt. Original oder Zubehör? Ist manchmal einfach nur Glücksache.
Ich kenne da eine Frau, die hat vor vielen Jahren an ihrem NA beim Zahnriemenwechel prophylaktisch auch die Wasserpumpe erneuern lassen (was ja im allgemeinen Sinn macht). Die neue WaPu war original Mazda zum original Schweinepreis.
Hat keine 100 km gehalten, da blieb sie liegen mit dem Auto. Das Wasser sprudelte in fettem Strahl raus aus dem Lager, und nein, das war kein Montagefehler.
Danach nochmal Mazda original rein. Hat dann wunderbar und ewig gehalten. Man steckt einfach nicht drin.
Kann mich noch erinnern, als ihr Endtopf an ihrem NA nach ein paar Jahren weggerostet war. Anruf beim Mazda-Vertragshändler, was der neue Pott denn kosten würde. Die Rede war dann von ca. 700 €. Ich habe ihm dann gesagt, dass ich nur für den Endtopf anfrage, nicht für die komplette Auspuffanlage inklusive Katalysator. Ja klar, der Endtopf, der kostet 700 Tacken, war die Antwort.
Für weniger als die Hälfte kam dann eine ordentliche "kleine BBK" drunter. Das war dann wirklich Qualität, die immer noch (ausgebaut und auf Lager) existiert, obwohl der Rest vom Auto nicht mehr.
Ich persönlich setze meistens auf Zubehör. Wenns um Pfennigsartikel geht, wie Dichtungen, auch original. Oder aber, wie irgendwo gesagt, auf Marken wie "Elring". Bisher gut mit gefahren.
Ich habe beim NB welche von Sachs drin (Preis etwa IL), sind nach 5 Jahren noch in Ordnung.Zitat:
Zitat von rpitz
Die Fensterschachtleisten an meinem NA kommen von IL, weil Mazda-OEM damals grad vergriffen war. Haben viel Arbeit gebraucht und so ganz 100% sind sie nicht. Da vlt lieber zu Mazda greifen. :2cents