Zentralverriegelung MX 5 NB

Hallo liebe MX5 Fangemeinde,

ich habe gerade einen MX5 Baujahr 2004 gekauft. Leider funktioniert die Zentralverriegelung nicht.
Kofferraumklappe funktioniert einwandfrei.
Türen reagieren leider nicht.
Sowohl Schließen als auch Öffnen.
Das Blinkersignal kommt aber normal.
Ich denke also, dass die Sender- Empfängerkommunikation funktioniert.
Aber an den Türen passiert überhaupt nichts.
Auch kein leichtes Geräusch, dass darauf hinweisen würde, dass die Stellmotoren nicht mehr richtig anziehen.
Sicherungen habe ich gecheckt.

ich hoffe, ihr könnt mir helfen.
Evtl. hatte das ja schon einer.;)

Beste Grüße

Tomcat

Was passiert, wenn du mit dem Schlüssel sperrst? Geht dann die ZV?

Und bevor du da zuviel Zeit/Geld reinsteckst: Längsträger vorne im Motorbereich kontrollieren.

Du kannst zu allererst die Fernbedienung mal aufmachen und die Platine herausnehmen. Dann den Gummiüberzug abnehmen und die 3 Tasten begutachten. (idealerweise mal mit einem Multimeter durchmessen ob diese denn auch schalten...). Dabei direkt die Batterie prüfen ob sie noch bei >3 Volt liegt.

Wow danke für die schnelle Antwort.

Guter Hinweis.
Wenn ich mit dem Schlüssel sperre reagiert die Zentralverriegelung sporadisch.
Mal geht's mal geht's nicht auf Fahrer und Beifahrerseite.

Was meinst du mit Längsträgerkontrolle in dem Zusammenhang.
Das Auto steht was Rost angeht wirklich gut da. Schweller wurden mal in einer Fachwerkstatt gemacht. Rechnung liegt vor und sieht auch gut aus.
Radkästen sind sehr gut.
Auto hat frischen TÜV. Sonst kein Rost zu erkennen.

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^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Batterie und Platine an der Fernbedienung kann ich natürlich checken aber das Auto antwortet ja.
Also scheint die Fernbedienung OK zu sein.

Zitat:

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Zitat von da_user

Und bevor du da zuviel Zeit/Geld reinsteckst: Längsträger vorne im Motorbereich kontrollieren.

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Am besten auch jedes Mal vor dem Volltanken 🙄

Zitat:

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Wenn ich mit dem Schlüssel sperre reagiert die Zentralverriegelung sporadisch.
Mal geht's mal geht's nicht auf Fahrer und Beifahrerseite.

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Hört sich eher nach defekten Stellmotoren an, als irgendwas an der Fernbedienung.
Also mal die Türen auseinanderrupfen und gucken, ob an den Stellmotoren beim betätigen der FB oder des Schlosses auch Spannung ankommt.

Zitat:

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Das Auto steht was Rost angeht wirklich gut da. Schweller wurden mal in einer Fachwerkstatt gemacht. Rechnung liegt vor und sieht auch gut aus.
Radkästen sind sehr gut.

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https://mx-5.de/forum/showthread.php...=1#post8074123

Und das fiese: das Ding rostet wohl eher von innen nach außen. Wenn du also an den Löchern etwas Rost siehst, ist der Träger innen u.U. bereits fritte.

BTW @Mods: obig genannter Thread gehört sich erstens mal neu sortiert, Bilder wieder sauber verlinkt und dann oben irgendwo angepinnt. Man kann ja da nichtmal mehr auf die Suche verweisen, weil die zum Begriff "Längsträger" soviel findet,...

OK

Danke für die Warnung.
Werde die Längsträger im Auge behalten.

Denke auch: Türverkleidung ab und die Sache mal ansehen. Sind evtl. ja auch Kontaktprobleme.
Verhalten (geht-geht nicht) deutet ja darauf hin.

Hallo,

ich habe die Türverkleidung mal abgebaut.
Der original Stellmotor hat 6 Kabel. Alle Zubehörteile, die ich im Netz finde haben nur 5.
Außerdem ist der Originale im hinteren teil der Tür senkrecht eingebaut. Die Einbausätze, die ich im Netz finde werden aber immer horizontal zum Türschloss eingebaut.

Anhang 5060

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es der Stellmotor ist. FB funktioniert unregelmäßig. Mal sofort und mal beim wiederholten mal.
Wenn ich es mir dem Schlüssel schließe, das Gleiche.
Wenn die Fahrerseite reagiert geht auch die Beifahrerseite mit. Somit ist der Stellmotor der Beifahrerseite OK.
Also würde ich den auf der Fahrerseite gerne wechseln. Aber wie in alles in der Welt bau ich den aus?
Ist wirklich eng hinter dem Türinnenteil.
Fotos oder Videos dazu habe ich leider nicht gefunden.

hat keiner von euch einen Rat oder eine Idee?

:hilfe:think

Nun ja, elektrische Fehler die sich in sporadischem Ausfall äußern, sind immer etwas aufwändiger in der Fehlersuche. Meist liegt ein Kontaktproblem oder eine Scheuerstelle vor. Ich würde also den Leitungssatz sorgfältig auf Bruch oder Scheuerstellen untersuchen. Besonders im Bereich von Knickstellen wie dem Faltenbalg in der Tür. Dann natürlich alle Stecker öffnen, an den einzelnen Adern leicht ziehen und prüfen ob an der Crimpstelle des Kontaktes ein Fehler vorliegt. Die Crimpkontakte auf Korrosion hin begutachten.
Weiterhin hat die ZV Microschalter in der Tür welche die Position (Öffnen/Schließen) erkennen. Auch hier mal mit einem Meßgerät ran und schauen ob da klare Schaltzustände (0V oder 12V) ausgegeben werden.
Wenn beide Türen gleichzeitig Probleme machen würde ich tendenziell das Problem eher auf das ZV Steuergerät begrenzen, wenn nur eine Tür sporadisch ausfällt dann eher an der Tür selbst den Fehler suchen.

Bezüglich Schaltplan:

so sieht es auf der Fahrerseite im 6 poligen Stecker aus:

3 Kabel welche den Stellmotor betätigen:
1.) ZV ECU (pin "C"): Kabelfarbe blau/gelb: Motorausgang
2.) ZV ECU (pin "D"): Kabelfarbe rot/gelb: Motoreingang Verriegeln
3.) ZV ECU (pin "B"): Kabelfarbe hellgrün: Motoreingang Entriegeln

3 Kabel zum Schalter der wohl die Schaltbetätigung auslöst:
1.) Chassis Masse: Kabelfarbe schwarz: Schalter Masse
2.) ZV ECU (pin "L"): Kabelfarbe rot: Zustand "Verriegeln"
3.) ZV ECU (pin "B"): Kabelfarbe blau: Zustand "Entriegeln"

Die gleiche Steckerbelegung findet sich auf der Beifahrerseite mit Ausnahme der 3 Kabel zum Schaltzustand.

Zusätzlich findet man in jeder Tür noch einen separaten Microschalter am Türschloß selbst (3 poliger Stecker mit 2 Kabeln:

1.) ZV ECU Pin "F" Kabelfarbe violett: Tür Öffnen/Schließen
2.) Chassis Masse: Kabelfarbe schwarz

Offensichtlich wird der Schaltzustand hier durch einen im Schalter verbauten Widerstand identifiziert. Eine Position legt den Kontakt direkt auf Masse bei der anderen Position wird über einen Widerstand gegen Masse geschaltet. Genaues kann ich aus dem Plan nicht erkennen...

Am ZV Steuergerät findet sich ferner noch
Pin "N" schwarz und pin "m" schwarz/gelb: beide gehen direkt auf Masse
Pin "H" blau/schwarz: geht zur Instrumentengruppe (vermutlich das Schlüsselsymbol)
Pin "A" orange: Klemme 30 über Sicherung "Door Lock"
Pin "J" blau: Plus vom Schlüsselwarnschalter über Sicherung "Room"
Pin "I" schwarz/weiß: Zündung über Sicherung "Engine"

Die Türfolie unbedingt im unteren Bereich unbeschädigt wieder genauso wie vorher dicht ankleben!

@ Einbausätze aus dem Netz:
Mit Bj. 2004 ist das aber kein NB, sondern ein NBD (NB-FL). Der hat bereits OBD II und somit möglicherweise eine unterschiedliche Verkabelung.

Zitat:

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Zitat von perfekterNA

Offensichtlich wird der Schaltzustand hier durch einen im Schalter verbauten Widerstand identifiziert. Eine Position legt den Kontakt direkt auf Masse bei der anderen Position wird über einen Widerstand gegen Masse geschaltet. Genaues kann ich aus dem Plan nicht erkennen...

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Evtl. ein PullDown-Widerstand?

https://iwer.info/article/Elektrotec...pullupdown.png

Ein PullDown-/-Up-Widerstand bewirkt, dass immer eine definierte Spannung anliegt und der Eingang einer Steuerung nie offen "floated".

so sieht das im Schaltplan aus:
https://abload.de/img/img_20191106_132513pikpl.jpg

Oh, ok.. definitiv kein PullDown/-Up.

Das Steuergerät soll wohl wirklich je nach Schlüsselposition zwei unterschiedliche Spannungen erhalten.

Ich habe jetzt das Handbuch für den MX nicht da, aber bei einem GG soll bei dem Türschalter folgende Werte Anliegen:

unbetätigt: kein Durchgang
verriegeln: 950-1050 Ohm
entriegeln: Durchgang

Ich würde am MX-Türschalter ähnliche Werte erwarten.

Übrigens:

Der Kofferraum wird über das Steuergerät der Funkfernbedienung entriegelt. Die Türmotoren arbeiten über das ZV Steuermodul.