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Restauration und Optimierung ´94er 1.8
Moin zusammen,
in diesem Thread möchte ich von Zeit zu Zeit den Fortschritt zu meinem Projekt festhalten. Freue mich auf eure Ideen und Vorschläge.
Ausgangsbasis ist ein 94er 1.8L, der Ende April sehr spontan den Weg zu mir gefunden hat. Wollte etwas zum basteln haben, von daher war der Plan relativ schnell klar, den kleinen einmal auf links zu drehen.
So sah das gute Stück aus, als er zu mir kam, die Basis sehr passabel, überraschend wenig Rost an den bekannten Stellen zu erkennen gewesen, aber trotzdem einiges zu tun.
So verliert der Motor Öl, ABS, Airbag, Ladekontrolle sind am leuchten, Schweller dürfen mit Sicherheit auch mal gemacht werden…
Anhang 6387
Also erstmal angefangen, alle Anbauteile außen und innen zu entfernen und einzulagern:
Anhang 6381
Als nächstes wurde dann ein Drehgestell gebaut, damit ich die Karosserie später bei Bedarf aus der Garage bekomme und drehen kann, das dürfte zum entfernen des Unterbodenschutzes hilfreich sein, außerdem wird der Schrauberplatz ja zwischendurch vielleicht auch mal für eines der anderen Autos benötigt:
Anhang 6389
Und dann kam schon fast der Tag der „Scheidung“ einmal Trennung von Fahrwerk und Karosserie ;)
Anhang 6388
Das Ganze ging echt überraschend gut, hatte mit mehr Gegenwehr gerechnet.
Natürlich müssen vorher alle Kabelbäume und Leitungen an den Übergangen von Karosserie zu Fahrwerk getrennt werden, dann alle Schrauben an den Achsträgern lösen. Habe je zwei vorne und hinten dran gelassen zur Sicherheit. Jeweils ein Rollbrett unter VA und HA und dann Auto abgelassen und die letzten beiden Schrauben gelöst, dann sackt schon alles ein gutes Stück herunter. Als letztes dann die Federbeine von oben lösen und dann die Karosse vorsichtig hochfahren und hoffen, dass man kein Kabel vergessen hat ;)
So sah der Teilehaufen dann aus:
Anhang 6378
Die Achsteile sind gleich zum Sandstrahlen gegangen. Anschließend habe ich diese dann mit Brantho Kurrox 3in1 lackiert:
Anhang 6390
Hier geht es dann bald mit PU-Buchsen, neuen Gelenken und Lagern weiter, aber das ist noch nicht ganz dran ;)
Aktueller Schritt ist jetzt die Karosserie von vorne nach hinten durchzuarbeiten. Plan ist hier Motorraum / Unterboden einmal alles soweit vom alten Lack / Unterbodenschutz befreien, Bleche bei Bedarf ersetzen und dann wieder lackieren.
Gleich vorne gab es leider einen Frontschaden aus grauen Vorzeiten zu richten, der nach dem zerlegen zum Vorschein kam. So habe ich die Frontbleche ausgebohrt, diese werden durch neue ersetzt, die Mazda zum Glück noch liefern kann.
Aktuell bin ich beim Übergang Radhaus zu Spritzwand, hier hat sich unter dem Unterbodenschutz das erste Rostloch ergeben, genau in der Ecke unter dem Kupplungsgeber wo die Bleche zusammen laufen.
Anhang 6391
Wenn jemand Erfahrungen hat zum Thema Lackierung / Konservierung, gerne her damit. Im Moment tendiere ich für den Unterboden auch zu Brantho Kurrox, die Verarbeitung hat mir eigentlich ganz gut gefallen.
Ein Kumpel hat mir aber auch Raptor Upol empfohlen, war mir so noch nicht bekannt, klingt aber auch interessant.
Auf jeden Fall würde ich etwas favorisieren, was nicht so dick aufträgt / verdeckt wie „normaler“ Unterbodenschutz.
Soweit erstmal für heute, Updates folgen dann in unregelmäßigen Abständen, sowie ich Zeit in der Garage habe ;)
Gruß
Carsten
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Soo, hier mal ein kleines Update von mir:
Im vorderen Bereich sind die Blecharbeiten abgeschlossen, Frontmaske ist wieder eingeschweißt und die Bleche Spritzwand/Radhaus sind auch beidseitig ersetzt:
Anhang 6698
Außerdem ist der gesamte Unterbodenschutz nun entfernt:
Anhang 6699
Entfernen ließ es sich ganz gut mit einem Spachtelaufsatz auf dem Multitool (für die grobe Gummischicht) und die Reste dann mit einer Zopfbürste auf dem Winkelschleifer.
Die Schwellerecken vorn sind glücklicherweise in gutem Zustand:
Anhang 6700
Hinten wie zu erwarten natürlich durch. Hier sieht man mal wieder ein schönes Beispiel einer „Pfusch“reperatur. Von außen war das Blech intakt, leider wurde es nur über das alte drüber gebraten…und so sieht es dann aus, wenn der alte Rost im verborgenen weiter macht:
Anhang 6702
Und so nach grobem freimachen und strahlen damit man besser sehen kann, was alles weg muss:
Anhang 6703
Das ist dann natürlich erstmal der nächste Schritt.
In den hinteren Radhäusern hat sich auch beidseitig noch ein Loch aufgetan, das gemeine daran: war komplett im verborgenen, da dort sehr dick Unterbodenschutz drauf ist, auf jeden Fall ne Stelle, wo man ein Auge drauf haben sollte, da auf beiden Seiten exakt gleich:
Anhang 6704
Außerdem gibt es dann noch neue Längsträger, da die alten eingedrückt sind. Diese habe ich mir aus 2mm Blech kanten lassen. Wenn die Schweller erst fertig sind, werde ich dann die Längsträger ausbohren und durch die neuen ersetzen:
Anhang 6701
Hier bin ich noch am überlegen, Gewindehülsen oder ähnliches einzusetzen. um später evtl. eine Strebe einzusetzen. Muss ich nochmal in mich gehen, wie man das am besten umsetzen kann. Habe natürlich im zusammengebauten Zustand keine Maße genommen, um zu sehen, wo Platz wäre...die Idee kam erst später :morgaehn
Das nächste Update ist dann hoffentlich mit eingeschweißten Schwellern und Längsträgern ;)
Gruß
Carsten
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Ja es geht noch weiter
Lange nichts mehr geschrieben hier....es ging trotzdem weiter, wenn auch langsamer als geplant. Hausumbau hatte aber Vorrang, sodass Auto erstmal eine Pause einlegen musste.
Dennoch ist einiges passiert:
Die Längsträger unterm Fahrzeug sind wie geplant in der stärkeren Ausführung eingeschweißt:
Anhang 7565
Außerdem habe ich noch diverse Nähte nachgeschweißt, hier habe ich mich hauptsächlich an den Skizzen von Flyin' Miata orientiert:
Anhang 7564
An den Schwellerblechen habe ich mich außerdem noch am verzinnen der Nähte versucht. Gar nicht mal so einfach, ich gebe zu, die letzte Schicht habe ich dann vor dem lackieren doch noch zu EP Spachtel gegriffen ;)
Anhang 7563
Und dann war es auch endlich irgendwann soweit, dass der Baustand und das Wetter zu lackieren passten.
Ich habe mich nun doch für einen Lackaufbau aus EP Grundierfüller und PU Lack entschieden.
Also erst 2 Schichten MIPA EP Grundierfüller:
Anhang 7562
Und anschließend 2 Lacken MIPA Protector in Mazda PZ abgetönt:
Anhang 7561
Und hier das Ergebnis:
Anhang 7569
Bin ich durchaus zufrieden mit und für Unterboden/Radläufe macht das Zeug auch echt einen guten Eindruck. Für meinen Geschmack eine schöne Struktur und es ist sehr hart.
Jetzt geht es weiter mit Achsen zusammenstecken:
Anhang 7567
Die Lager wurden alle durch PU Buchsen ersetzt. Buchsen eingeklebt, Innendurchmesser nachgearbeitet und mit Schmiernippeln versehen. Habe leider keine Bilder davon gemacht, muss ich nochmal schauen, ob ich das noch eingefangen kriege.
Aktuell warte ich noch auf einige Schrauben und das Fahrwerk und dann kommen die Achsen wieder drunter und es geht wieder auf eigene Räder, zumindest zum schieben ;)
Gruß
Carsten
Ummantelung Bremsleitungen
Ja gerne doch, der Aufwand hält sich ja in Grenzen, sind ja immer nur grobe Beschreibungen im Vergleich z.B. zu Andres Umbaubericht ;)
Und wenn man damit den ein oder anderen evtl noch begeistern kann auch einen Umbau zu starten umso besser ;)
Frage:
Ich habe heute angefangen die starren Bremsleitungen neu zu machen. Dabei ist mir die Kunststoffummantelung in gewissen Bereichen aufgefallen. Wo gibt es sowas bzw unter was für einem Begriff muss ich suchen?
Oder einfach guten Schrumpfschlauch benutzen? Oder überflüssig?
Gruß
Carsten
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Sooo wieder mal ein bisschen was passiert und ich muss zugeben, das ist definitiv der schönere Teil jetzt;)
Achsen sind komplettiert:
Anhang 7640
und wieder unter das Auto gewandert:
Anhang 7639
Außerdem sind die Bremsleitungen alle neu gekommen, da die alten teilweise angerostet waren und ich vorne sowieso ändern musste, da ein ABS Block (mit HBZ und BKV) vom NBFL Einzug gehalten hat. Die Bremsleitungen habe ich aus Kunifer Meterware und Fittingen von QuickBrake hergestellt, diese Leitung kommt mit ABE.
Presswerkzeuge hatte Schwiegervater als Citroen Schrauber zum Glück alles benötigte da ;)
Anhang 7638
Und dann ging es auch endlich mal wieder auf die eigenen Räder:
Anhang 7637
Außerdem gab es noch ein Paar neue Sitze, hier bin ich gerade dabei die Konsolen zur Adaption an die Sitzschienen anzupassen:
Anhang 7636
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Moin,
der Vollständigkeit halber aus aktueller Frage heraus hier die kompletten Infos für die Bremsleitungen:
Als Leitung habe ich Kunifer Meterware von OJD/QuickBrake verwendet. Diese besitzen eine ABE als Austauschleitung, somit sollte es keine Probleme beim Tüv geben. Habe ich hier bezogen: https://www.korrosionsschutz-depot.d...m?number=8L575
Die 7,5m haben bei mir für folgenden Leitungen gereicht (noch knapp ein 1m über):
- ABS Block --> VL
- ABS Block --> VR
- ABS Block --> HR
- HR --> HL
Die originalen Bremsleitungen haben an einigen Stellen einen Kunststoffüberzug (Steinschlagschutz, Produktionsbedingt?) Diesen wollte ich nachbilden. Dafür habe ich 3:1 Schrumpfschlauch in 12mm verwendet. Dieser lässt sich auch noch über die Fittinge ziehen und liegt nach dem Schrumpfen sauber an. Eine Version mit Kleber hatte ich auch probiert, dieser ist aber zu steif und lässt sich kaum über die Biegungen ziehen. Diesen habe ich gekauft: https://www.amazon.de/gp/product/B07...?ie=UTF8&psc=1
Anhang 7671
Fittinge: Mazda verwendet Bördel E mit M10x1 Fittingen. Bei den Fittingen muss man aufpassen: in Europa sind diese meist unten mit einem Ansatz versehen, Mazda verwendet allerding eine Version mit Gewinde bis zum Ende. Diese habe ich ebenfalls von OJD/QuickBrake benutzt es handelt sich um die Artikelnr. TX M10x1,0 welche ich hier bezogen habe: https://www.meinebremsleitung.de/epa.../Products/4039
Ansonsten habe ich noch die Adapter für die Sitze abgeändert und mit einem gedruckten Protoypen getestet, nun passen die Sitze perfekt und lassen sich in alle Richtungen auf der originalen Schiene ausrichten. Auf der Beifahrerseite könnte es allerdings auf Grund der Breite/Getriebetunnel zu Einschränkungen bei der Längsverstellung kommen. Da muss ich aber für eine finale Aussage auf die Stahlkonsole warten, die Plastikversion war zu flexibel ,)
Die Konsolen habe ich auf der Basis von den Konsolen von Philipp / Soundoptik geändert. Er ist zwar im Moment MX5 mäßig nicht mehr so viel unterwegs, aber dank selbem Arbeitgeber haben wir öfter Kontakt / Gelegenheit zum fachsimpeln.
Hier noch ein paar Bilder:
Anhang 7668Anhang 7669Anhang 7670
Gruß
Carsten
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Mal wieder ein Update
Soo, lange ists her, aber es ist tatsächlich noch weiter gegangen :wink
Die Sitzkonsolen passen auch in der finalen Ausführung:
Anhang 8157
Danach ging es sowohl innen als auch im Motorraum mit der Montage weiter:
Anhang 8158Anhang 8159
Am Motor selber habe ich nur großen Service gemacht, da er über kurz oder lang gegen einen VVT ersetzt wird. (Der schon in der Garage steht und auf den nächsten Winter wartet)
Als Schwungscheibe habe ich mich für eine ACT Prolite mit Serienkupplung entschieden, was mir bisher auch wirklich gut gefällt.
Den Rest der Montage habe ich gar nicht mehr so viele Bilder gemacht, aber da ist eigentlich auch nichts spannendes mehr passiert.
Die Qual der Wahl gab es dann noch bei den Felgen. Die Entscheidung ist auf ProTrack One in 8x15 gefallen. Diese haben ein Festigkeitsgutachten, was die Eintragung problemlos machte und sie sind schön leicht:
Anhang 8156
So sah dann der Zwischenstand nach den gröbsten Montagearbeiten aus:
Anhang 8155
Nach den letzten Kleinigkeiten, die dann doch wieder aufgehalten haben, habe ich es dann Mitte Januar endlich zum Tüv geschafft. Eingetragen wurden die Felgen, Fahrwerk, Überrollbügel, Sitze und die Sitzkonsolen. Außerdem wurden zur Vorsicht die Kunifer Bremsleitungen in Verbindung mit den Stahlflexleitungen von I.L. mit aufgenommen. War alles in allem sehr problemlos, es gibt durchaus engagierte Tüv Mitarbeiter. Natürlich habe ich vorher alles mit ihm durchgesprochen und dokumentiert, so dass die Abnahme selbst recht fix ging.
Aktuell beschäftige ich mich noch mit dem Innenraum, es gab neue Türtafeln, die ich mit Karostoff bezogen habe, dieser soll in Zukunft auch noch den Weg auf die Sitzflächen finden:
Anhang 8163
Eigentlich wollte ich ja direkt noch zum Lackierer um auch „obenrum“ hübsch zu haben , aber auf Grund des nahenden Frühlings habe ich mich dazu entschieden, dies auf den Herbst zu vertagen.
Und hier noch ein paar Bilder vom aktuellen Zustand nach der ersten richtigen Ausfahrt, ja ungewaschen ;)
Anhang 8160Anhang 8161Anhang 8162
Die ersten Eindrücke: was ne Klapperkiste, wenn man das erste Mal nach 12 Jahren wieder NA fährt, wie hat man das „früher“ nur bei Wind und Wetter ausgehalten. :think
Aber auch, viel wichtiger: wie geil leichtfertig das einfach alles funktioniert, es fährt sofort an, lenkt sofort ein, nimmt sofort Gas an, einfach alles genau so, wie es in Erinnerung war. :-J
So viel zum aktuellen Status. Weitergehen wird es denke ich erst zum Herbst hin mit größeren Aktionen.
Gruß
Carsten
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Moin zusammen,
gerade ist mir aufgefallen, dass hier schon eeewig nichts passiert ist. Liegt aber auch daran, das am MX nur ein paar Kleinigkeiten über Sommer gemacht wurden.
Als erstes war noch die Versiegelung der Kanten dran, vor/beim lackieren habe ich dies bewusst nicht mit Dichtmasse getan.
Ich habe mich hier für KLine Permanent Wax entschieden, dies soll dauerelastisch bleiben und bleibt durchsichtig, sodass evtl. Befall sichtbar ist.
Hier im flüssigen Zustand:
Anhang 8864
Und hier getrocknet, wirklich quasi unsichtbar, ich war überrascht:
Anhang 8863
Dann habe ich mich noch an die Lackierung des Bügels gemacht, erst wollte ich ihn ja in Wagenfarbe, aber irgendwie gefiel mir das "rohe" je länger ich es betrachtet habe immer besser.
Also Satinierscheibe geschnappt und anschließend mit seidenmattem Klarlack versiegelt:
Anhang 8861
Die letzte Aktion war dann noch eine Abgasanlage. Hier habe ich mich für eine FMS entschieden:
Anhang 8862
Allerdings bin ich mit mir am hadern, ob das 90er Rohr ne gute Idee war oder ich doch nochmal auf 76mm tausche, dürfte ja nicht das Problem sein, da eh nur geschraubt am Endtopf.
Hat das schonmal wer gemacht an der FMS Anlage? Also verkaufen sie die Endrohre einzeln?
Die restliche Zeit habe ich dieses Jahr mit einer "Restauration" anderer Art verbracht. Meine Frau hatte sich schon länger gewünscht, den 74er Wohnwagen, den ihr Vater ihr mal überlassen hatte, fertig zu machen.
Hier ein paar ganz kurze Impressionen:
Anhang 8860
Vorher:
Anhang 8865
Nachher:
Anhang 8866
Ich bleibe auf Dauer aber glaube ich lieber bei Autos :s
Gruß Carsten
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Zitat:
Zitat von
Carson
Allerdings bin ich mit mir am hadern, ob das 90er Rohr ne gute Idee war oder ich doch nochmal auf 76mm tausche, dürfte ja nicht das Problem sein, da eh nur geschraubt am Endtopf.
Hat das schonmal wer gemacht an der FMS Anlage? Also verkaufen sie die Endrohre einzeln?
Falls es dir hilft, das ist meine FMS mit 76er Rohr:
Anhang 8867
Ich bin mir eigentlich sehr sicher, dass du bei denen das Rohr auch einzeln bekommst.
Beitrag automatisch zusammengeführt
Zitat:
Zitat von
Rennsusi
Bin mir nicht sicher, ob ich nicht mal auf größer wechsel.
Ihr könnt ja tauschen. :cool
