Wild schwankende Leerlaufdrehzahl

Hab ich schon unter Technik Serie gepostet, aber vielleicht hat noch jemand einen Idee, bevor ich zum freundlichen muß.

Mein 99er NB hat jetzt etwa 50000 km runter und hat seit ca 3 Monaten sporadisch auftretende Leerlaufdrehzahlschwankungen im Bereich 1500-2000 Umdrehungen . Ein leichtes Hochdrehen des Motors hat dies zuverlässig verschwinden lassen. Seit heute macht er das dauernd und es verschwindet nicht. Beim Starten dreht er gleich auf 3000 Upm und fällt dann auf 1500 ab und schwankt ;( . Zeitgleich mit dem ersten Auftreten habe ich mir einen offenen Lufi von Green eingebaut, könnte es damit zusammenhängen ? Die üblichen Verdächtigen sind wohl Zündkabel, Zündkerzen und Spule, oder ?
Vielen Dank für eure Anregungen :D

Jepp, ich tipp auf Kabel.

Nein, das Verhalten kann nix mit den Zündkabeln zu tun haben (Wurde aber bereits im Technikteil geklärt).
Da wird einfach falsch gemessen. Evtl. ist der LMM nicht OK oder die Anschlüsse von Selbigen. Oder es wird Zwischenluft gezogen.

>Nein, das Verhalten kann nix mit den Zündkabeln zu tun haben
>(Wurde aber bereits im Technikteil geklärt).
>Da wird einfach falsch gemessen. Evtl. ist der LMM nicht OK
>oder die Anschlüsse von Selbigen. Oder es wird Zwischenluft
>gezogen.

ok, zweite Möglichkeit. Aber ich gehe mal davon aus, das er den richtig angebaut hat. Vielleicht is das Kabel nicht richtig dran, aber das der LMM einen weg haben sollte.... :id so schnell geben die ja nicht auf

>Nein, das Verhalten kann nix mit den Zündkabeln zu tun haben
>(Wurde aber bereits im Technikteil geklärt).
>Da wird einfach falsch gemessen. Evtl. ist der LMM nicht OK
>oder die Anschlüsse von Selbigen. Oder es wird Zwischenluft
>gezogen.
>
Sowas in diese Richtung hab ich auch vermutet und hab ihn heute noch mal aus- und wieder eingebaut, den Temperatursensor einer Sichtprüfung unterzogen. Stecker auf Halt überprüft - nischt, er dreht hoch und runter, hoch und runter... }(

Für mich kann sowas aber nicht an der Zündung liegen. Da wird irgendwas falsch gemessen und dadurch findet der Motor nicht die richtige Einstellung.

Zeigt sich zusätzlich noch etwas wie Zündaussetzer, Qualm o.Ä.??

>Für mich kann sowas aber nicht an der Zündung liegen. Da wird
>irgendwas falsch gemessen und dadurch findet der Motor nicht
>die richtige Einstellung.
>
>Zeigt sich zusätzlich noch etwas wie Zündaussetzer, Qualm
>o.Ä.??

klingt für mich nach Zündanlage...aber ich bin dumm....

>klingt für mich nach Zündanlage...aber ich bin dumm....
Oha ;)

Zündaussetzer könnten was mit der Zündanlage zu tun haben, aber auch an zu viel eingespritztem Sprit. Der Motor versucht auf jeden Fall permanent nachzuregeln, deshalb das hoch- und runterdrehen.

>Zeigt sich zusätzlich noch etwas wie Zündaussetzer, Qualm
>o.Ä.??

No

Beim Ausschalten läuft er ungewöhnlich lange nach, ca 2 Sekunden, oder höre ich schon die Flöhe husten ?

>>klingt für mich nach Zündanlage...aber ich bin dumm....
>Oha ;)
>
>Zündaussetzer könnten was mit der Zündanlage zu tun haben,
eben und das aussetzen klingt nach Kabeln(wenns die Originalen sind, würd ich die eh mal tauschen. Marcus hat nach 140000 jetzt den ersten Satz rausgeschmissen..der war erstaunt...) oder Kerzen, Spule schließe ich mal vorsichtig aus, die geht normalerweise nich nach 50000 putt. Welche Symptome das bei der Spule sind, können die Freaks beantworten...

>aber auch an zu viel eingespritztem Sprit. Der Motor versucht
>auf jeden Fall permanent nachzuregeln, deshalb das hoch- und
>runterdrehen.

wenn Du damit anfängst ;) Einspritzdüsen, Steuergerät ;)

so kommen wir nich weiter....

Das mit dem Aussetzen war doch ne Idee von mir, daß er da mal nach schauen soll.

Ich würde nochmal die Anschlüsse für Ansaugluft und Rückführung und so kontrollieren und vielleicht den Luffi nochmal zurückrüsten.

Wie gesagt, daß hört sich nach Nachregeln an, nicht nach Aussetzen.

Das Nachlaufen wir akustisch manchmal verstärkt durch einen offenen Luffi. Wobei er natürlich aus einer höheren Drehzahl länger braucht, um den Motor zum Stillstand zu bringen - klar ;)

>Ich würde nochmal die Anschlüsse für Ansaugluft und
>Rückführung und so kontrollieren und vielleicht den Luffi
>nochmal zurückrüsten.

Rückführung ? Ähm, ist das die Leitung vom Zylinderkopf her ? O.K, bau alles nochmal zurück x(

>Wie gesagt, daß hört sich nach Nachregeln an, nicht nach
>Aussetzen.

Gasannahme ist normal, also bei Zündaussetzern stottert der Motor doch, wenn ich Gas gebe ? :id

>>Ich würde nochmal die Anschlüsse für Ansaugluft und
>>Rückführung und so kontrollieren und vielleicht den Luffi
>>nochmal zurückrüsten.
>
>Rückführung ? Ähm, ist das die Leitung vom Zylinderkopf her ?
eigentlich schon hast Du die abgebaut?? Fährst Du n anderes Rohr??

>O.K, bau alles nochmal zurück x(
mach das....;)

>>Wie gesagt, daß hört sich nach Nachregeln an, nicht nach
>>Aussetzen.
>
>Gasannahme ist normal, also bei Zündaussetzern stottert der
>Motor doch, wenn ich Gas gebe ? :id

relativ selten, kommt aber auch auf den Zustand der Kabel an.

>>Rückführung ? Ähm, ist das die Leitung vom Zylinderkopf her ?
>eigentlich schon hast Du die abgebaut?? Fährst Du n anderes Rohr??

Nein,nein,nein ;-) bite überzeuge dich selbst :

http://memimage.cardomain.net/member...883_6_full.jpg

Hast Du mal zurück gerüstet??? Ergebnis??

>Hast Du mal zurück gerüstet??? Ergebnis??

Leider auch nichts :-( , bleiben 2 Möglichkeiten, entweder Riß oder Loch hinter dem LMM und damit falsche Luftmengenwerte oder LMM Elektronik ist hinüber. Kann beim besten Willen keinen Riß erkennen und ein Kompressionstest ist bei dem Durchmesser des Rohres ein wenig `schwierig` ;-) . Kann man bei Mazda am Diagnosestecker die Elektronik checken ?

Eigentlich müßte sowieso etwas an Fehlern im Speicher landen, da der Motor ja permanent nciht richtig läuft. Warst Du schon mal bei MAZDA und hast auslesen lassen?

Drücke Dir die Daumen, daß da doch noch ein einfacher und blöder Fehler steckt irgendwo...

>Eigentlich müßte sowieso etwas an Fehlern im Speicher landen,
>da der Motor ja permanent nciht richtig läuft. Warst Du schon
>mal bei MAZDA und hast auslesen lassen?

Niemals nicht ! :D Deshalb ja meine Frage ....
Da kommt mir noch ein Gedanke, hat der LMM eine eigene Sicherung ? Vielleicht ist die durch ? Weiß jemand , wo die ist ? Werd ich heute abend mal checken, hoffentlich nützt mir das Selbsthilfebuch vom NA dabei etwas :id

Hatte das Problem als ich beim Tempomateinbau den Kupplungsschalter abgeklemmt (Taster am Kupplungspedal) hatte. War zwar ein 323 BG. Dürfte beim MX aber ähnlich sein. Vielleicht liegts daran.

Hast Du schon was Weiteres rausgefunden??

Hast Du schon was Weiteres rausgefunden??

>Hast Du schon was Weiteres rausgefunden??

Leider nein x( , hab alle erreichbaren Sicherungen gecheckt, also die unter der Lenkradsäule und die auf der Beifahrerseite mit dem Ergebnis alles O.K. Hat noch jemand einen Tip ? Im Moment bin ich halt im MB unterwegs aber wollte am WE den Harz unsicher machen }( , tja ich glaube da werde ich wohl den Gang nach Canossa ( zum freundlichen ) antreten müssen ;(

>Hast Du schon was Weiteres rausgefunden??

Leider nein x( , hab alle erreichbaren Sicherungen gecheckt, also die unter der Lenkradsäule und die auf der Beifahrerseite mit dem Ergebnis alles O.K. Hat noch jemand einen Tip ? Im Moment bin ich halt im MB unterwegs aber wollte am WE den Harz unsicher machen }( , tja ich glaube da werde ich wohl den Gang nach Canossa ( zum freundlichen ) antreten müssen ;(

>>Hast Du schon was Weiteres rausgefunden??
>
>Leider nein x( , hab alle erreichbaren Sicherungen gecheckt,
>also die unter der Lenkradsäule und die auf der Beifahrerseite
>mit dem Ergebnis alles O.K. Hat noch jemand einen Tip ? Im
>Moment bin ich halt im MB unterwegs aber wollte am WE den Harz
>unsicher machen }( , tja ich glaube da werde ich wohl den
>Gang nach Canossa ( zum freundlichen ) antreten müssen ;(


Hallo Trabucco,

hattest Du vor dem Einbau des Lufi den ZZP verändert?


Viel Erfolg
Vince

Oha, da wünsche ich viel Erfolg! Hoffe, Du berichtest, was es denn gewesen ist - falls die bei MAZDA was finden...

>hattest Du vor dem Einbau des Lufi den ZZP verändert?

Nein.

Morgen kommt er an den Diagnosestecker, bare der freundliche meinte es könne die Regelelektronik des LMM kaputt sein x(

>Morgen kommt er an den Diagnosestecker, bare der freundliche
>meinte es könne die Regelelektronik des LMM kaputt sein x(
>

... und ich dachte, dass gibt´s nur bei VW & Audi?! :S

Das Ergebnis würde mich aber auch mal brennend interessieren.

Ich drück die Daumen!!!

>Morgen kommt er an den Diagnosestecker, bare der freundliche
>meinte es könne die Regelelektronik des LMM kaputt sein x(
>

... und ich dachte, dass gibt´s nur bei VW & Audi?! :S

Das Ergebnis würde mich aber auch mal brennend interessieren.

Ich drück die Daumen!!!

Vielen Dank für eure Anteilnahme und Ratschläge :G . Natürlich halte ich Euch auf dem Laufenden. Ist der LMM beim NBFL eigentlich kompatibel zum NB ? Mach ich wohl besser mal nen neuen thread im Technikforum auf

THX @ all

Vielen Dank für eure Anteilnahme und Ratschläge :G . Natürlich halte ich Euch auf dem Laufenden. Ist der LMM beim NBFL eigentlich kompatibel zum NB ? Mach ich wohl besser mal nen neuen thread im Technikforum auf

THX @ all

war heute bei Mazda ............................nix !

Fehlerspeicher leer, Zündkabel,-spulen,-kerzen O.K. Montag wollen sie es noch mal versuchen :D und ich habe an diesem herrlichen W.E keinen MX x(

Tag 3 in der Werkstatt ! x( x( x(

Haben gestern den LMM getauscht.... nix ! Nach wie vor das gleiche Spiel:er dreht hoch und runter, hoch und runter , der Meister hat auch keine Idee mehr, höchstens die Motorelektronik ;(

Und es ist so ein super Wetter draußen :cry :cry :cry

>Tag 3 in der Werkstatt ! x( x( x(
>
>Haben gestern den LMM getauscht.... nix ! Nach wie vor das
>gleiche Spiel:er dreht hoch und runter, hoch und runter
............
Auch bei angeschlossenem Diagnosegerät?
Hat mal jemand die Basisleerlaufdrehzahl eingestellt?

JETZT, JAAHHH !!! :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7

Jetzt haben sie den Fehler gefunden !!! :G

Beim abmontieren des Luftfiltergehäuses, war ein kleines Stück Plastik abgebrochen und durch den ganzen Ansaugweg gewandert und hat dann einen Sensor vor dem Vergaser blockiert :I :I :I

Jetzt wird erstmal eine ausgiebige Runde gedreht :7

Vielen Dank für Eure Anteilnahme und Vorschläge :G

>Beim abmontieren des Luftfiltergehäuses, war ein kleines Stück
>Plastik abgebrochen und durch den ganzen Ansaugweg gewandert
>und hat dann einen Sensor vor dem Vergaser blockiert :I :I

Glückwunsch. Jetzt ist nicht nur der Fehler weg, sondern Du fährst auch noch den EINZIGEN MX-5 weltweit mit Vergaser! :ha

Ich würde dann auch gleich eine Vergaser Innenbeleuchtung einbauen! :+

>>Beim abmontieren des Luftfiltergehäuses, war ein kleines
>Stück
>>Plastik abgebrochen und durch den ganzen Ansaugweg gewandert
>>und hat dann einen Sensor vor dem Vergaser blockiert :I :I
>
>
>Glückwunsch. Jetzt ist nicht nur der Fehler weg, sondern Du
>fährst auch noch den EINZIGEN MX-5 weltweit mit Vergaser! :ha
>
>Ich würde dann auch gleich eine Vergaser Innenbeleuchtung
>einbauen! :+
>
Warte mal, bis ich meine Autogasanlage habe, dann hab ich einen Vergaser :P ! Beleuchtung brauch ich da nicht, da ich so selten im Ansaugtrakt unterwegs bin :7

Moin, ich häng mich mal dran, da das Thema ähnlich ist


ich war nun (95er1,8er) 3 mal im Harz und jedesmal das Gleiche!

Ich komm die Nordeinfahrt 10 km hochgebrummt, und beim Torfhaus muss man ja vom Gas und dann hängt der Leerlauf genau bei 1500. Aber ganz genau!
Egal ob Kupplung getreten oder gang in Neutral.

An der Lüftung spielen und er regelt auf 1500 nach. Erst wenn ich anhalte dauerts so 5-10 Sekunden und dann springt der schlagartig auf die 900. Das geht die ganze Harztour so und auf den Nachhauseweg so 10 km aus dem Harz raus ist alles wieder gut.. :V :V :V

Ist es die dünnere Luft?? naja 500-800 Meter ist ja nicht viel oder weils dort kälter ist??

Na ich geh nun auch mal auf die Fehlersuche, wollt eh mal die Schalter nach Handbuch durchmessen. Oder doch Kühlwasser??


Heute auf der Rückfahrt, es wird ausgehalten bis zur letzten Sekunde }( http://img226.exs.cx/img226/7959/img40292lm.jpg


Grüße Andreas

Moin, ich häng mich mal dran, da das Thema ähnlich ist


ich war nun (95er1,8er) 3 mal im Harz und jedesmal das Gleiche!

Ich komm die Nordeinfahrt 10 km hochgebrummt, und beim Torfhaus muss man ja vom Gas und dann hängt der Leerlauf genau bei 1500. Aber ganz genau!
Egal ob Kupplung getreten oder gang in Neutral.

An der Lüftung spielen und er regelt auf 1500 nach. Erst wenn ich anhalte dauerts so 5-10 Sekunden und dann springt der schlagartig auf die 900. Das geht die ganze Harztour so und auf den Nachhauseweg so 10 km aus dem Harz raus ist alles wieder gut.. :V :V :V

Ist es die dünnere Luft?? naja 500-800 Meter ist ja nicht viel oder weils dort kälter ist??

Na ich geh nun auch mal auf die Fehlersuche, wollt eh mal die Schalter nach Handbuch durchmessen. Oder doch Kühlwasser??


Heute auf der Rückfahrt, es wird ausgehalten bis zur letzten Sekunde }( http://img226.exs.cx/img226/7959/img40292lm.jpg


Grüße Andreas

Bei mir ging es weg, nach dem Einstellen der Basis-Leerlauf-Drehzahl
auf ca 1000rpm.

Dazu muss der Diagnose-Stecker allerdings gebrückt werden...

Bei mir ging es weg, nach dem Einstellen der Basis-Leerlauf-Drehzahl
auf ca 1000rpm.

Dazu muss der Diagnose-Stecker allerdings gebrückt werden...

Ja die GND TEN Einstellung hab ich auf etwa 900 stehen, kann ich ja nochmal hochdrehen..


Andreas

Wenn du sie hochdrehst, dürfte es nicht besser werden.
Evtl hat es beim letzten Mal nicht richtig mit dem Brücken geklappt?!
Oder du hattest zu viele Verbraucher an... Kühlerlüfter,Licht,Radio...

Moin,
was dreht denn bei kaltem Motor die Drehzahl auf 1500 hoch? Das ist doch der wassergewärmte Schieber am Ansaugrohr? Diese Funktion klappt prima, 500m fahren mit 1500 Umdrehungen und bei der ersten Abbiegung gehts dann auf <1000 runter. Nur nicht im Harz, da ist es wie mit dauerkaltem Motor...

Im Stecker gibt es 2 GND, welches spielt doch keine Rolle? "Ground"???

Andreas