Entscheidungsfindung gesucht,..KW,Vmaxx oder Tein,welches Fahrwerk könnte es werden?
Hallo Allerseits!
Ich bin erst seit kurzem wieder hier vertreten,seitdem ich mir am Ostersamstag nach fast 10 Jahren Abstinenz wieder einen MX-5 zugelegt habe. In dem Zuge hatte ich mich hier schonmal im Vorstellungsthread gemeldet. ;)
Mein neues Spielzeug ist also ein MX-5 NB , genauergesagt ein 2000er NB vFL mit dem 1.9 L geworden. Dieser ist komplett rostfrei und technisch,sowie optisch, im Serienzustand mit aktuell 79 tkm auf der Uhr.
Anfangs dachte ich mir, ich lasse alles so wie es ist,aber da die aktuellen Reifen sage und schreibe 19!!! Jahre alt sind ( es sind noch die ersten) und ich sowieso dringend Neue brauche , kam mir die Idee, ich könnte mir in diesem Zuge auch ein paar schönere Felgen zulegen.
Ich habe mich lange hier eingelesen und mich aufgrund der Fahrperformance für 15 Zoll Felgen entschieden,um dem kleinen Mazda nicht seine Leichtfüßigkeit zu nehmen. Geworden ist es ein gebrauchter und sehr gut erhaltener leichter Sparco Felgensatz. Felgen sind 2 Jahre alt,Reifen ebenso. Irgendwan die Woche müssten die Räder hier eintreffen.
Als kleiner optischer und technischer Schmanckerl wäre nun noch eine moderate Tieferlegung schön. Wenn,dann allerdings nur per Gewinde,denn ich möchte den MX-5 selber auf die exakte Höhe bringen und nicht zusehen,wie er nach und nach immer weiter in die Knie geht,wie es mit Tieferlegungsfedern nunmal irgendwann zwangsläufig so kommen würde.
Nach langem Lesen stehen für mich oben genannte Hersteller im Focus.
KW Gewinde,
Vmaxx Xtream
Tein Gewinde Advance Z
Vom KW liest man immer das es sehr komfortabel ist,die Hinterachse allerdings etwas zu weich erscheint.
Vom Vmaxx Fahrwerk kann man auch relativ viel Gutes,aber auch vereinzelt schlechtes Lesen. Allerdings ist,zumindest die Xtream Variante, härteverstellbar,was mir eher zusagen würde.
Das Advance Z Gewindefahrwerk von Tein ist auch härteverstellbar,allerdings finde ich da kaum brauchbare Infos. Scheinbar gibt es das noch nicht so lange mit einem Gutachten,deshalb gibt es wohl kaum Rezensionen.
Mir ist wichtig das der MX-5 noch voll alltagstauglich bleibt. Ich möchte ihn nicht brachial runterdrehen,sondern nur gerade so viel das er optisch stimmig da steht und nicht überall hängen bliebt. Ich schätze mal so ca. 35 bis 40mm würden locker reichen.
Aktuell könnte ich mir gut vorstellen,mit dem MX 5 in Zukunft auch mal auf Alpentour zu gehen und sämtlich Pässe abzuklappern,die ich auch schon seit Jahren mit dem Motorrad fahre. Deshalb soll das Fahrwerk eher komfortabel werden statt bretthart, Spaßauto hin oder her.
Ich finde das orignale Fahrwerk schon relativ straff,es sollte nicht sehr viel staffer werden.
Meine Frage nun,...was nimmt man am besten? Ist das KW wirklich hinten so weich? Wie verhält sich das Vmaxx Xtream wenn man es ganz auf weich dreht? Ist das dann weich,...oder immer noch härter als das KW? Welche Erfahrungen gibt es mit dem aktuellen Tein Fahrwerk mit Gutachten?
Würde mich freuen wenn ihr mich bei meiner Suche nach dem richtigen Setup etwas unterstützen würdet.;)
Zukünftige Felgen und Reifengröße ist : 6,5 x 15 Zoll Sparco Assetto Gara mit 205/50 R15 Bridgestone Potenza
Vielen Dank schonmal im Vorfeld, gruß Mario
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Hallo Allerseits !
Wollte mich nochmal melden und berichten,was es nun geworden ist.
Nach langem hin und her Gelese habe ich mich nun für das Vmaxx Xtreme entschieden. Warum? Weil es das einzigste Fahrwerk war,welches mit Höhen und Härteverstellung daher kommt und preislich auch im Rahmen liegt. Und es scheint ja auch recht beliebt in den MX-5 Kreisen zu sein.
Wichtig war für mich die Härteverstellung,da ich kein Bock hatte,mit einem zu straffen ( oder weichen) Fahrwerk leben zu müssen.
Ich habe das Vmaxx Xtreme für 470 Euro im Netz bestellt und zwei Tage später kam es schon hier an.
Ich hatte mir im Vorfeld schonmal angeschaut wie der Fahrwerkswechsel beim Mx-5 so ausschaut und mich dann dafür entschieden es selber zu machen.
Das ganze ging mit einem Rangierwagenheber recht gut und der Wechsel dauerte bei mir, alleine in aller Ruhe, ca. 5 Stunden in meiner Garage. Probleme gabs dabei keine und der Einbau war relativ selbsterklärend,zusätzlich gabs ja noch die Einbauanleitung wo man nochmal sehen konnte,was vom alten Dämpfer mit übnernommen wird und was nicht.
Höhentechnisch habe ich mich nach und nach rangetastet. Direkt nach dem Einbau war er vorne recht tief und extrem keilförmig,..zu viel für meinen Geschmack.
Also nochmal nachgestellt,was wirklich sehr einfach und schnell geht.
Die erste Probefahrt war ein wahrer Genuß. Ich war wirklich sehr überrascht wie satt er auf der Straße lag und eben genau NICHT hoppelt und poltert,so wie es es anfangs vermutet hatte.
Ich hatte die Härteverstellung vorne und hinten genau auf Mitte gestellt,also 14 Klicks vom Anschlag weg. Die Einstellung passt super. Querrillen bügelt er jetzt schöner weg wie mit dem Originalfahrwerk und auch hoppelige Landstraßen ( ich habe hier für alle meine Fahrzeuge eine ultimative Teststrecke ) sind super zu fahren.
Leider ist mir direkt nach der Probefahrt aufgefallen,das der vordere linke Dämpfer direkt an der Rändelschraube der Härteverstellung undicht war. Der ganze Radkasten war voll mit Öl gespritzt. Also schnell Bilder gemacht und es telefonisch reklamiert.
Das klappte alles reibungslos,allerdings hat es fast 2 Wochen gedauert bis der neue Dämpfer hier eintraf. Solange stand der MX-5 aufgebockt in meiner Garage ,und ich konnte mich solange um eine neue Kennzeichenhalterung kümmern,denn mit der alten tiefen Position wäre das Kennzeichen nicht lange heil geblieben.
Gestern war es endlich soweit,der Dämpfer kam hier an und ich habe ihn sofort eingebaut. Diesmal ist alles dicht,ich hoffe da war ein Einzelfall.
Der Spruch " Wer billig kauft,kauft zweimal" hallt zwar noch ein bißchen in meinen Ohren nach,aber ich bin zuversichtlich das es das jetzt war.
Ich habe ihn von der Höhe jetzt nochmal einen Hauch nachjustiert und muss schon sagen, er fährt sich wirklich richtig schön. In dem Zug habe ich mir noch die IL Motorsportlippe bestellt,lackieren lassen und montiert,und dazu wie gesagt das Kennzeichen mittels selbstgebauten Halter wieder höher gesetzt,ohne in die Stoßstange bohren zu müssen.
Die Luft zur Straße ist noch ok und geht für mich noch in Ordnung.
Meine große Frage ist jetzt nur,..welche Fahrwerkseinstellung soll ich wählen?
Ehrlich gesagt fährt er sich jetzt gerade ohne Achsvermessung so gut,ich wüßte nicht warum man das ändern sollte. Wie die vorherige Einstellung genau war weiß ich allerdings nicht. Ich denke mal Werksangabe,da ich ihn komplett serienmäßig gekauft habe.
Man sieht jetzt aber relativ deutlich den negativen Sturz an allen 4 Rädern durch die Tieferlegung.
Was meint ihr was ich am besten wählen sollte? Werner Werte? Gibt es noch andere Tipps?
Und ,..geht man zuerst zur Achsvermessung und dann zum Eintragen,oder umgekehrt? Ich weiß das nicht mehr,das letzte Fahrwerk liegt schon Jahre zurück...;)
Wenn der Tüv sagt er ist zu tief und ich ihn höher schrauben müsste,wäre eine vorherige Achsvermessung ja für den ..... gewesen oder? Also doch wohl eher nachher,wenn die Endhöhe abgenommen ist und bleibt.
Würde mich über ein paar Tipps freuen.
Abschließend noch ein paar Bilder.
Bis dahin,gruß Mario !
