NB 1.6l Ölzuleitung für Turbolader

Der Betreff sagts ja schon. Es geht um die Ölzuleitung für den Turbolader. Beim NA gibt es auf der Abgasseite ganz hinten am
Übergang zum Getriebe eine Verschlussschraube die man sich dafür
zu Nutze machen kann. Sie Bild aus dem Umbaubericht von Lordgringo:
http://imageshack.us/a/img402/7333/img3144j.jpg

Beim NB ist diese Bohrung allerdings nicht mehr vorhanden. Hat
schon mal jemand Versucht diese Bohrung am NB nachträglich
vorzunehmen? Geht das?
Ich weiß dass man das Öl für den Turbo auch am Ölfilter abgreifen
kann. Aber irgendwie gefällt es mir nicht wenn die Leitung dann
komplett hinter dem Motor vorbei geführt werden muss.

Ganz schön kompliziert. Bei mir kommt das über eine Hohlschraube an der Rückseite vom Kopf.

Beispielbild: http://img828.imageshack.us/img828/7094/img2019yx.jpg#

Keine Ahnung wies beim 1.6er NB ist. Beim 1.6er NA ists so wie auf dem Bild. Beim 1.8er NB ist der Feed auf der anderen Seite.

>Ganz schön kompliziert.

Was findest du kompliziert? :id

>Bei mir kommt das über eine Hohlschraube an der Rückseite vom Kopf.

>Beispielbild:
>http://img828.imageshack.us/img828/7094/img2019yx.jpg#

Finde ich auch nicht schlecht. Die Madenschrauben am Kopf
sollte der 1.6er NB auch haben. Allerdings finde ich den
Weg der Leitung direkt über den Krümmer etwas unglücklich
gewählt.

>Keine Ahnung wies beim 1.6er NB ist. Beim 1.6er NA ists so wie
>auf dem Bild. Beim 1.8er NB ist der Feed auf der anderen
>Seite.

Beim oder in der Nähe des Ölfilters, oder? Sollte denke ich
beim 1.6er NB genau so sein. Muss ich mir am Samstag mal
ansehen. Allerdings hätte ich gerne eine kürzeren Weg gewählt.

>>Ganz schön kompliziert.
>
>Was findest du kompliziert? :id

Das vom Ölfilter zu holen oder extra ein Loch zu bohren.

>Beim oder in der Nähe des Ölfilters, oder?

Nein, wie gesagt - hinten, oben am Kopf, also an der Rückseite des Motors. Beim NA war der Ölfeed fahrerseitig, beim 1.8er NB ist er beifahrerseitig. Immer da wo die Öffnung für den CAS nicht ist. ;) Die Leitung ist eigentlich ziemlich kurz.

Ja, da hinten am Kopf mit der Hohlschraube kommt das bei mir am 1,6er NB auch raus -super einfach und clean.

http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/turbo_01.jpg

Hatte genauso wie Monti das Öl vom Kopf geholt. Direkt neben dem CAS...
Das geht beim NB auch. Madenschraube raus und Hohlschraube rein.
War mit Stahlflex trotz Krümmernähe kein Problem.

>Nein, wie gesagt - hinten, oben am Kopf, also an der
>Rückseite des Motors. Beim NA war der Ölfeed fahrerseitig,
>beim 1.8er NB ist er beifahrerseitig. Immer da wo die Öffnung
>für den CAS nicht ist. ;) Die Leitung ist eigentlich ziemlich
>kurz.

OK. Dann hab ich dich da falsch verstanden. Da sich anscheinend
alle das Öl von der Rückseite des Kopfes holen werde ich das
dann wohl auch so machen. :D

Zeigt das Beispielfoto dein Auto? Hast du keine Probleme damit
wenn die Leitung direkt über dem Krümmer entlang läuft?
Prinzipiell finde ich es sehr schön dass das eine Starre Leitung
ist. Das wirkt aufgeräumter. :-)

>Zeigt das Beispielfoto dein Auto?

Nein, das ist ergoogelt.

Bei mir ist das eine Stahllflexleitung, die mit so kleinen Schellen an den Ventildeckelschrauben geführt wird.

Hier kannst du das einigermaßen sehen: https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.n...8d186bdd2d1e2b

(das Nutellabrötchen bitte ignorieren :D )

Hab auch dort angedockt, allerdings auf der anderen Seite unter den Zündspulen (1,9l).

>
>>Zeigt das Beispielfoto dein Auto?
>
>Nein, das ist ergoogelt.
>
>Bei mir ist das eine Stahllflexleitung, die mit so kleinen
>Schellen an den Ventildeckelschrauben geführt wird.
>
>Hier kannst du das einigermaßen sehen:
>https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.n...8d186bdd2d1e2b

Danke! :)

>(das Nutellabrötchen bitte ignorieren :D )

Absolut unmöglich das zu ignorieren. :D :G

:ha :ha Andreas isst von seinem Auto :7 :7 :7

Unten vom Block ist auch nicht sooo kompliziert.. aber oben am Kopf ist natürlich ne schöne Sache, da die Leitung kürzer ist.
Ich habe das genauso gemacht, wie auf dem ersten Bild zu sehen ist.
Dash 4 und fertig...
lg

>Unten vom Block ist auch nicht sooo kompliziert...

Naja, den Anschluss unten gab es nur beim NA, ein Überbleibsel des 323 Turbo.
Deswegen geht es ja darum, wo man beim NB, der diese Anschlüsse nicht mehr hat, das Öl holen kann.

Bitte beachtet, dass der Druck im Kopf deutlich geringer wie unten am Block ist, denn Richtung Kopf ist ein Restriktor eingebaut.
Für kugelgelagerte Lader mag das wirklich egal sein, für gleitgelagerte oder gar Lader ohne Wasserkühlung kann das ungünstig sein.

Alles außer eine Stahlleitung über dem Krümmer kann ebenfalls fatal sein. Scheuert der Schlauch durch oder entsteht aus Überhitzung (Abgas!) ein Loch, dann brennt das Öl am Krümmer. Und selbst bei der Stahlleitung sollte man Hitzschutz verwenden, um Ölkohle und verstopften Leitungen vorzubeugen.

Ich bin auch weg von dem Anschluss am Kopf, vor allem wegen der über dem Krümmer laufenden Ölleitung.
Allerdings ist in meinem Auto ein gleitgelagerter Garrett Lader mit Ölanschluss am Kopf 10 Jahre und 150.000 km gelaufen und der liegt in meinem Keller und würde immer noch funktionieren.

Wenn er nicht so klein wäre... ;-)

Bei mir funktioniert das auch seit 10 Jahren problemlos.

Erst mit dem gleitgelagerten T25 und jetzt mit dem ballbearing GT2560R...

Eben aus diesen Gründen hätte ich ja gerne das Öl unten am Block
angezapft. Ich frag mal den Motorenbauer was er dazu sagt.

Irgendwie fände ichs schon besser wenn die Ölzufuhr nicht
direkt über dem Krümmer entlang läuft.

Hallo,

Bin zwar neu hier, aber ich gebe auch mal meinen Senf dazu ;-),

ich hab mir auch schon einen Kopf um die Ölzufuhr des Turbos gemacht und schlage dir einfach mal meine Idee vor.

Derzeit fahre ich noch das HGP Setup, Ölzulauf über die Hohlschraube am Kopf.

Meine Gedanke ist, beim Öl-Drucksensor einen Adapter einzubauen (http://www.fhb-trading.de/shop/produ...8--27-npt.html) und über diesen den Ölzulauf vom Turbolader zu sichern.

Diese Methode sollte den vollen Öldruck sichern aber die Leitung wieder dann relativ lang.

Muss aber dazu sagen, ich habe bei mir eine Adapterplatte vor dem Ölfilter und Zusatzinstrumente nachgerüstet für Öldruck und Öltemperatur.

Was haltet ihr davon?

MfG Benny

Diese Lösung wird auch im Miataturbo.net als gängige Lösung verwendet.

Am Dienstag war ich nochmal beim Motorenbauer und hab ihn auf
das Thema angesprochen. Grundlegend wäre es wohl machbar diese
Bohrung zu setzen, wer würde aber davon abraten. Der Nutzen wird
dem Aufwand und dem Risiko nicht gerecht.

Ich kram den Thread hier nochmal raus. :)

Kann mir zufällig jemand sagen was für ein Gewinde die Madenschrauben
hinten am Zylinderkopf haben? Die Suche spuckt nichts aus und selbst
nachsehen kann ich im Moment leider nicht. Würde aber gerne ein paar
Teile bestellen. :)

Abend,

ohne es genauer zu wissen, werfe ich mal eine weitere Stelle in die Runde:
Die Ölpumpe selbst hat eine Madenschraube.
Der Förderdruck wird nach schräg oben transportiert und zweigt dann rechtwinklig nach hinten in den Block ab. Hier sitzt dann ein O-Ring.

Die Bohrung von schräg oben ist mit einer Madenschraube verschlossen.
Möglich, dass das Gehäuse flach und eben genug ist, dass ein flacher Dichtring funktioniert.

Okay, ist ungefiltertes Öl und hat den maximalen Druck ...

Hab diese Stelle mal versucht, für einen Öldrucksensor.
Das ist aber ein konisches Gewinde, dass scheinbar nicht mehr dicht wird, wenn man nach Jahren diese Madenschraube raus dreht. Ich hab es dann solange festgezogen, bis das Gehäuse gerissen ist. Dicht wurde es nicht.
Also wenn dann mit Kupferdichtring auf der Gehäusefläche, dann darf das Gewinde aber nicht so lang sein, dass man auch bis auf die Dichtfläche in das konische Gewinde anziehen kann.
Dann könnte das durchaus funktionieren. :-)

Ich hab das Gewinde der Verschlusschrauben am Zylinderkopf
vorhin selbst nachgemessen. Sollte ein 1/8" - 27 NPT Gewinde sein. :)

Wenn nicht muss ich den Adapter halt zurück schicken. :+