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Hallo Leute,
hier fahren ja Einige mit dieser Kombi rum.
Hintergrund ist das mein Diff ab und zu stark knackt wenn von Vorwärts auf Rückwärts oder beim Lastwechsel.
Jetzt ist die Idee auf eben ein 6 Gang inkl. Diff aus einen 2003er Sportive zu wechseln.
Taugt die Sperre etwas oder kann man Diese auch mit dem Bierdosentuning verbessern?
Wie Ihr ja wisst, ist Pony leicht Leistungsgesteigert ;-).
Gruß und danke für die Info.
>Jetzt ist die Idee auf eben ein 6 Gang inkl. Diff aus einen
>2003er Sportive zu wechseln.
Ich glaube das ist dann schon das Tochigi Fuji Super Lsd und habe mal gelesen, dass die nicht so haltbar wie die älteren Torstens sein sollen. Obs stimmt, kann ich dir nicht sagen.
Das war auch mein Kenntnisstand.
Bei dem LSD kann man ja per Dose nachhelfen, geht das event. auch bei dem Super?
Du fährst doch auch das 6er, wie bist Du mit der Abstufung zufrieden? Leistung sollte vergleichbar sein.
>Bei dem LSD kann man ja per Dose nachhelfen, geht das event.
>auch bei dem Super?
Ich kenne das Bierdosentuning nur vom RX-7 Diff.
>Du fährst doch auch das 6er, wie bist Du mit der Abstufung
>zufrieden? Leistung sollte vergleichbar sein.
Ich finde die Kombi 6-Gang mit 3.6er Diff super für nen leistungsstarken Turbo. Vorher hatte ich ein 4.1er Diff drinne. Für nen Sauger geil, aber für den Turbo zu kurz. Wobei ich ehrlich sagen muss, dass das Auto gefühlt langsamer geworden ist. Die Sensation in wenigen Sekunden durch die Gänge zu reißen ist halt weniger geworden. Objektiv ists aber bestimmt schneller, wegen weniger Schalterei. In Padborg hatte ich letzten Monat erst etwas Probleme, weil teilweise die gewohnten Gänge nicht mehr passten, aber später ging das super.
Wies mit nem 5-Gang war weiß ich schon nicht mehr.... das waren auch noch Sauger-Zeiten. Allerdings ist mein 6-Gang definitiv hakeliger als das 5 Gang früher.
Hier mal was nettes zum Thema:
http://www.arstechnica.de/index.html...f/schlupf.html
Das mit dem "hakelig" bei 6-Gang kann ich nur bestätigen! Ich empfinde insbesondere den Schaltpunkt 5 auf 6 unpräzise (da bin ich schon mal im 4ten gelandet...).
Erfahrung beruht auf:
1,9er Sauger NA mit 6Gang und 3,6er Diff (viel zu lang übersetzt...)
1,9er Turbo NBFL mit 6 Gang und 4,1er Sperrdiff (zu kurz übersetzt)
1,9er Turbo NBFL; 6Gang mit 3,6er Diff (passt so gut, jetzt muss leistungseitig nachgelegt werden :-))
Die Diffs haben bis jetzt keine Probleme bereitet.
Jetzt will ich das 4,1er Diff in den Sauger implantieren, allerdings müssen dann auch die Antriebswellen getauscht werden!
>Das mit dem "hakelig" bei 6-Gang kann ich nur bestätigen!
>Ich empfinde insbesondere den Schaltpunkt 5 auf 6 unpräzise
>(da bin ich schon mal im 4ten gelandet...).
>
>Erfahrung beruht auf:
>1,9er Sauger NA mit 6Gang und 3,6er Diff (viel zu lang
>übersetzt...)
>1,9er Turbo NBFL mit 6 Gang und 4,1er Sperrdiff (zu kurz
>übersetzt)
>1,9er Turbo NBFL; 6Gang mit 3,6er Diff (passt so gut, jetzt
>muss leistungseitig nachgelegt werden :-))
Ich glaube das ist das was ich hören wollte, Leistung sollte genug vorhanden sein.
>
>Die Diffs haben bis jetzt keine Probleme bereitet.
>Jetzt will ich das 4,1er Diff in den Sauger implantieren,
>allerdings müssen dann auch die Antriebswellen getauscht
>werden!
Hi,
fahre die 6-Gang u. 3.6er Kombi aus einer Anni. Finds fürn Turbo auch perfekt. Wobei auch als Sauger finde ich wäre es eine Verbesserung. Ich mag auch das Diff, sperrt gut :G
Schalten lässt sich meins einwandfrei. Aber auch erst seit dem ich wieder auf originalen Schalthebel inkl. Gestänge zurückgerüstet habe. Shortshifter war zwar geil, aber auch irgendwie nervig. Jetzt sind die Schaltwege zwar etwas länger, aber es schaltet schön "fluffig" :G
3.63er Differential und 6-Ganggetriebe passen für einen Turbomotor wirklich ganz gut. Vom Differential her, finde ich das Torsen-I aus dem NA am besten, sperrt nochmals stärker als das Torsen-II aus dem NB. Die NBFL SuperLSDs kenne ich selbst nicht, sollen jedoch noch schwächer sperren.
Für einen Turbomotor würde ich am ehesten zum Torsen-II greifen, da gut verfügbar.
So wie ich das jetzt hier im Forum gelesen habe hat der 2003er 6Gang ja immerhin das 3.6er Diff leider mit der Super LSD.
Sollte diese revidierbar sein oder kann man den Sperrgrad erhöhen?
Event passen da ja meine Torsen 2 Innereien rein :id .
Wo bleiben denn unsere Diffprofis wie Cheffe und so????
Gruß und schönes We...
Beim SuperLSD kann man den Sperrgrad selbst nicht erhöhen, zumindest nicht ohne Maschinenbauer zu sein und den Konuswinkel zu ändern.
Klar, kann man ein Torsen II verbauen, wenn man vom 3.63er nur das Gehäuse und die Kegelräder nimmt. Kannst auch ein offenes Differential daraus bauen. Die üblichen Dinge mit Einmessen sind halt dann erforderlich.