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Hallo zusammen,
mein Getriebe schaltet sich kalt butterweich dafür geht warm der 3 sowohl beim hoch als auch runter schalten nur noch sehr schwer rein, selbes Spiel beim runter schalten in den 2ten.
Deshalb würde ich gern die Synchronringe tauschen lassen, aber wo?
Hast Du mal ein dickeres Öl probiert?Zitat:
Zitat von Markus_W
Öl kann mechanische Schäden nicht ausgleichen. Das stellte ich schon vor vielen Jahren fest, als der Öldruck im Motor sehr niedrig war. Statt 15W-40 kaufte ich mir sündteures 20W-60. Kalt war alles toll, sobald der Motor heiss war, war der Öldruck wieder zu niedrig.Zitat:
Zitat von pit von DO
Wenn alle Gänge hakeln, könnte es am Öl liegen, bei nur 2 Gängen ist ganz sicher die Synchronisierung die Ursache, nicht das Öl.
Also ich dachte immer, verschlissene Synchronringe zeichnen sich dadurch aus, dass der Gang schon mal krachend einrastet.
Während Gänge, die sich schwer einlegen lassen, bei mir gerne die Frage aufwerfen, ob die Kupplung richtig "aufmacht" ...
Da ist was dran.Zitat:
Zitat von HansHansen
Würde sich überprüfen lassen, in dem man bei heißem Motor, also wo das Problem auftritt, den entsprechenden Gang einlegt, Motor ausmacht und im stand ohne kuppeln mehrmals den Gang rein und raus macht.
Ist aller 15-20tkm CASTROL MTX Full Synthetic SAE 75W-140 drin. M.E. gibt es da nichts hochwertigeres.Zitat:
Zitat von pit von DO
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Genau das ist der Fall, nach etwas drücken und warten kracht der Gang rein.Zitat:
Zitat von HansHansen
Im Stand oder bei niedrigen Drehzahlen tritt das Problem nicht auf.Zitat:
Zitat von Rennsusi
Würde unter den Umständen auch klar auf die Synchronringe tippen.
Selber instandsetzen willst du nicht?
Ansonsten weiß ich nur, dass SPS Motorsport schon mehrere gemacht hat.
Hallo, habe Anfang des Jahres mein 5 Gang Getriebe bei der Fa. GTM Getriebe Technik Mandraka in Herne überholen lassen, Synchronringe und Lager wurden komplett getauscht. Bin mit der Arbeit ganz zufrieden. Gruß heiner
Hallo Heiner, kannst du etwas zu den Kosten schreiben!? Bitte... (wegen mir auch als PN)
......die komplette Überholung des 5 Gang Getriebes hat 1000 Euro gekostet. Habe das Getriebe ausgebaut angeliefert. Der Aus- und Einbau hätte auch, gegen Aufpreis, durch die Firma gemacht werden können. Der Preis war als Festpreis vorher vereinbart worden. Gruß heiner
Jetzt muss ich aber mal "blöd" nachfragen, warum man so viel Geld in ein 5 Gang Getriebe steckt.Zitat:
Zitat von HeinerEu
Für dieses Geld hätte man das 3.64er Diff plus 6 Gang Getriebe bekommen. Was für den Turbo eh viel besser wäre.
Gebrauchte 5 Gang bekommt man ab 150 Euro, und die gehen noch.
Okay danke, ich werde da mal anfragen.Zitat:
Zitat von HeinerEu
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Ich habe nicht das nötige Werkzeug, oder kommt man da auch mit Hausmitteln zum Ziel?Zitat:
Zitat von Rennsusi
Ich hab aus oben genannten Gründen nur das 6-Gang bisher geöffnet. (5 Gangs fliegen hier genug bei mir daheim rum, da würde einfach getauscht)
Das einzige Spezialwerkzeug das man braucht ist ein Abzieher für den 6. Gang. Der Rest ist mit einem 0815 Ratschenkasten problemlos zu bewältigen.
Das schwere daran ist, keine Teile zu verlieren... Mit Federn vorgespannte Kugeln haben die Eigenschaft, erst wieder aufzutauchen, wenn man neue gekauft hat. ;-)
......fahre ein 5 Gang Getriebe mit 3.9er Differential. Ist aus meiner Sicht eine gute Kombination für meinen 1.6er Turbo, bin allerdings noch kein 6 Gang mit 3.6er gefahren..... Der Preis war für mich in Ordnung, wollte "mein" Getriebe behalten. Gruß heiner
Okay dann überlege ich mal ob ich mir das für den Winter zutraue.Zitat:
Zitat von Rennsusi
[QUOTE=Markus_W;9854036]Ist aller 15-20tkm CASTROL MTX Full Synthetic SAE 75W-140 drin. M.E. gibt es da nichts hochwertigeres.
Und da hast Du auch schon die Ursache. Das genannte Öl funktionert nicht gut mit den Synchros zusammen.
Es ist für Hypoiden und unsynchronisierte Motorradgetriebe vorgesehen.
Probiers mit dem Castrol syntrans Transaxle 75W90 Schaltgetriebeöl, das wirkt Wunder.
Rückmeldung ware nett.
Grüße,
Frank
Dann würde ich gleich das Castrol Syntrans Multivehicle nehmen.
Das Transaxle ist GL-4+, weil es auch geeignet ist, wenn das Diff ins Getriebe integriert ist.
Das Multivehicle ist ein reines GL-4.
Man hört ja gelegentlich, dass die Synchros mit GL-5 nicht so toll tun.
Nachdem GL-4 auch zugelassen ist, würde ich es dabei belassen und auch kein "Vier-Plus" wollen.
Sind aber theoretische Erwägungen. Wechsel des Getriebeöls steht bei mir noch aus, keine Praxis-Erfahrungen vorhanden.
Absolut richtig, danke für die Korrektur Hans.
Ich hatte das verwechselt. Das transaxle ist für integrierte diffs, das multivehicle ist für reine Schalter und somit das öl der Wahl.
Es gab da in der Vergangenheit ein paar neue benennungen bei Castrol
Trotzdem habe ich weiterhin den Verdacht, dass anlässlich der Symptome auch eine schlecht trennende Kupplung in Frage kommt.
Beispielsweise bei einem schwergängigen Pilotlager würde ich es für wahrscheinlich halten, dass Getriebe-Eingangswelle und die Kurbelwelle ungern verschiedene Drehzahlen annehmen.
Als Ergebnis würde ich das beschriebene Verhalten erwarten, die Gänge gehen unwillig rein.
Könnte man dahingehend testen, dass man versucht, den Gang einzulegen, wenn die Motordrehzahl genau zum nächsten Gang passt.
Flutscht der Gang jetzt leichter rein (Runterschalten bitte mit Zwischengas), dann wär's immerhin denkbar.
Ich hatte das Problem auch mal. Ist zwar bei einem 5 Gang gewesen aber mit den gleichen kalt-warm Symptomen. Habe dann die Gewindestange hinter dem Kupplungspedal "strammer" gestellt so das die Kupplung weiter trennt-auseinander geht .Ursache war alte Füssigkeit, nach dem Wechsel musste ich die Gewindestange wieder zurück drehen.
Gehört das nicht besser ins Unterforum Technik Serie? :think
Yepp. :GG. Das sollte nicht untergehen.Zitat:
Zitat von Oliver
Also das Thema ist leider immer noch aktuell hatte mich oben vertan es ist nicht das SAE 75W-140 drin sondern das Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90.
Kupplung schließe ich ehrlich gesagt aus, da wir alle mehr oder wenige die gleichen Probleme mit dem 6-Gang haben und es nur bei heißem Getriebe mit hohen Drehzahlen auftritt.
Interessant wäre wie der Abzieher für den 6-Gang aussehen müsste, aber zum Lager entfernen braucht man wahrscheinlich auch eine Presse und die entsprechenden Halter oder?
Arbeitsschritte und Werkzeuge zum Zerlegen sind beschrieben:
http://foxed.ca/rx7manual/manuals/Ma...008%20RX-8.pdf
Danke im Prinzip ist das RX-8 identisch zum NB Getriebe zumindest von den Innereien.Zitat:
Zitat von HerrKah
Habe auch noch das hier gefunden: http://www.hyperfileshare.com/d/4cd9cd8b
Hier das ist auch Top! https://www.miataturbo.net/suspensio...6-speed-51808/
Hallo Markus,
gibt es hier eigentlich von deiner Seite Neuigkeiten?
Getriebe zerlegt? Probleme gefunden?
LG, Micha
Hi Micha, ne noch nicht gestartet NA stand jetzt 1,5 Jahre und soll jetzt erst mal über den TÜV dann schaue ich mir das im Winter noch mal an. Jetzt wird erst noch mal der Versuch mit 75W-140 gestartet.Zitat:
Zitat von mimisbester
Gruß
Markus