10° OT bei CAI doch mehr Leistung als 14° OT?

Hallo zusammen,

haben den Zündzeitpunkt vor Einbau des Fächerkrümmers und des CAI auf 10° vor OT stehen gehabt. Jetzt habe ich 14° vor OT eingestellt und das hat den Effekt, dass der Wagen ab 5000 upm nicht mehr so flüssig hochdreht. Mir scheint so als wenn die Vorstellung des Zündzeitpunktes nur etwas Drehmoment bringt. Das habe ich dank des Fächerkrümmers zwischen 3000 und 5000 upm aber eh, so dass der Effekt in diesem Bereich viel geringer ausfällt als bei 14° OT ohne Fächerkrümmer. Dafür habe ich jetzt aber leider an Drehfreude verloren und die Endgeschwindigkeit ist auch 10km/h unter der Einstellung mit 10° OT.

Könnt Ihr das bestätigen bzw. lässt es sich technisch belegen, dass die Drehfreude und ggf. die Leistung bei einer Vorstellung des Zzp zurück gehen?

Schau Dir mal den Beitrag aus einem andern Tread an:

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...d=26119&page=2

Das könnte Dein Problem sein :id

*nT*

Also richtig eingestellt worden ist die Zündung schon. Hat Dirk Weisstroffer gemacht und auf den ist 100% verlass. Ich werde den zzp mal wieder auf 10° zurückstellen. Damit lief der Wagen in dieser Konstellation einfach besser.

>Hallo zusammen,
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>haben den Zündzeitpunkt vor Einbau des Fächerkrümmers und des
>CAI auf 10° vor OT stehen gehabt. Jetzt habe ich 14° vor OT
>eingestellt und das hat den Effekt, dass der Wagen ab 5000 upm
>nicht mehr so flüssig hochdreht. Mir scheint so als wenn die
>Vorstellung des Zündzeitpunktes nur etwas Drehmoment bringt.
>Das habe ich dank des Fächerkrümmers zwischen 3000 und 5000
>upm aber eh, so dass der Effekt in diesem Bereich viel
>geringer ausfällt als bei 14° OT ohne Fächerkrümmer. Dafür
>habe ich jetzt aber leider an Drehfreude verloren und die
>Endgeschwindigkeit ist auch 10km/h unter der Einstellung mit
>10° OT.
>
>Könnt Ihr das bestätigen bzw. lässt es sich technisch belegen,
>dass die Drehfreude und ggf. die Leistung bei einer
>Vorstellung des Zzp zurück gehen?
.............
Das mit der Endgeschwindigkeit würde ich auf jeden Fall noch ein paar mal testen und dabei die Bedingungen möglichst gut im Auge behalten (Wind, Temperatur, Streckencharakteristik, Anlauf).
Denkbar ist der von Dir beobachtete Effekt schon und kann am ehesten bei Autos auftreten, die aufgrund von Fertigungstoleranzen und/oder Ölkohleablagerungen eine höhere Verdichtung haben. Das sind dann eher Autos die mit der Serieneinstellung schon überdurchschnittlich gut gehen. Probier doch einfach mal rum (10, 12). Ich habe alles zwischen 10 und 18° vor OT ausprobiert.

>Hallo zusammen,
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>haben den Zündzeitpunkt vor Einbau des Fächerkrümmers und des
>CAI auf 10° vor OT stehen gehabt. Jetzt habe ich 14° vor OT
>eingestellt und das hat den Effekt, dass der Wagen ab 5000 upm
>nicht mehr so flüssig hochdreht. Mir scheint so als wenn die
>Vorstellung des Zündzeitpunktes nur etwas Drehmoment bringt.
>Das habe ich dank des Fächerkrümmers zwischen 3000 und 5000
>upm aber eh, so dass der Effekt in diesem Bereich viel
>geringer ausfällt als bei 14° OT ohne Fächerkrümmer. Dafür
>habe ich jetzt aber leider an Drehfreude verloren und die
>Endgeschwindigkeit ist auch 10km/h unter der Einstellung mit
>10° OT.
>
>Könnt Ihr das bestätigen bzw. lässt es sich technisch belegen,
>dass die Drehfreude und ggf. die Leistung bei einer
>Vorstellung des Zzp zurück gehen?
.............
Das mit der Endgeschwindigkeit würde ich auf jeden Fall noch ein paar mal testen und dabei die Bedingungen möglichst gut im Auge behalten (Wind, Temperatur, Streckencharakteristik, Anlauf).
Denkbar ist der von Dir beobachtete Effekt schon und kann am ehesten bei Autos auftreten, die aufgrund von Fertigungstoleranzen und/oder Ölkohleablagerungen eine höhere Verdichtung haben. Das sind dann eher Autos die mit der Serieneinstellung schon überdurchschnittlich gut gehen. Probier doch einfach mal rum (10, 12). Ich habe alles zwischen 10 und 18° vor OT ausprobiert.

Hi Werner,

danke für den Tip. Werde das auf jeden Fall machen. Also bei der aktuellen Konstellation sind 10° v OT deutlich besser. Macht in der Endgeschwindigkeit 10 km/h aus und außerdem dreht der Motor besser.

Hi Werner,

danke für den Tip. Werde das auf jeden Fall machen. Also bei der aktuellen Konstellation sind 10° v OT deutlich besser. Macht in der Endgeschwindigkeit 10 km/h aus und außerdem dreht der Motor besser.

Hallo Werner,
wie lange bist du mit 18 voT gefahren ? Ich würde auch gerne mit Werte zwischen 14 voT und 18 voT versuchen - muss ich da etwas beachten ? (z.B. Shell 100 statt Normal).
viele Grüße
Andreas

>Hallo Werner,
>wie lange bist du mit 18 voT gefahren ?
..........
Hmmm - schwer zu sagen. War WIMRE 3-4 Monate Frühjahr 1996. U.a. war ein richtig satter Rennstreckentag (Goodwood) dabei. Ich bin damals Super (95 Oktan gefahren). Geklingelt hat nichts (war aber auch nicht besonders heiß), aber die Leistungsentfaltung im ganz hohen Drehzahlbereich fand ich nicht optimal. Ich persönlich würde auch keine Einstellung fahren, die 98 Oktan oder mehr nötig macht. Da wären mir zuwenig Reserven da (Passfahrt bei > 30° mit Übergepäck und Werner heizt wie immer trotzdem).
............
Ich würde auch gerne
>mit Werte zwischen 14 voT und 18 voT versuchen - muss ich da
>etwas beachten ? (z.B. Shell 100 statt Normal).
.............
S.o. Viel Spaß beim Probieren!