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Hallo,
weiß hier jemand, was ist, wenn man die 90PS Maschine durch die mit 115PS ersetzt?
Sind dann die Fahrleistungen annähernd gleich zum 115PS Original?
Ich vermute mal etwas schlechter, da die 90PS Version ein anderes, länger übersetztes Diff hat, oder täusche ich mich da?
Hallo,
weiß hier jemand, was ist, wenn man die 90PS Maschine durch die mit 115PS ersetzt?
Sind dann die Fahrleistungen annähernd gleich zum 115PS Original?
Ich vermute mal etwas schlechter, da die 90PS Version ein anderes, länger übersetztes Diff hat, oder täusche ich mich da?
Kennst Du diese Seite hier:
http://www.mx-5.net/mx5germany/www.m.../mx-5_na_.html
Scroll mal etwas runter, da sind die Messwerte der unterschiedlichen Motorisierungen im NA.
Hier im Forum wirst du eh nur hören, daß gerade der HFM ja brutal in der Leistung nach oben streut :+
Kennst Du diese Seite hier:
http://www.mx-5.net/mx5germany/www.m.../mx-5_na_.html
Scroll mal etwas runter, da sind die Messwerte der unterschiedlichen Motorisierungen im NA.
Hier im Forum wirst du eh nur hören, daß gerade der HFM ja brutal in der Leistung nach oben streut :+
Würde mich auch interessieren, da ich einen mit 90PS fahre und falls ein neuer Motor fällig wäre, ich vielleicht auch mit dem Gedanken spiele einen stärkeren Motor einzubauen.
Würde mich auch interessieren, da ich einen mit 90PS fahre und falls ein neuer Motor fällig wäre, ich vielleicht auch mit dem Gedanken spiele einen stärkeren Motor einzubauen.
Ja soweit so gut. Da steht, dass der 115PS'ler natürlich aufgrund der höheren Leitung stärker ist. Ist ja natürlich auch logisch.
Mich interessiert allerdings, ob ein nachträglich durch Motorumbau auf 115PS gebrachter dann vergleichbar ist mit den Fahrleistungen eines originalen. Oder ob man dann immer noch feststellen kann, dass dieser Wagen ursprünglich 90PS gehabt hatte.
Ich hoffe, es ist so verständlich was ich meine.
Ja soweit so gut. Da steht, dass der 115PS'ler natürlich aufgrund der höheren Leitung stärker ist. Ist ja natürlich auch logisch.
Mich interessiert allerdings, ob ein nachträglich durch Motorumbau auf 115PS gebrachter dann vergleichbar ist mit den Fahrleistungen eines originalen. Oder ob man dann immer noch feststellen kann, dass dieser Wagen ursprünglich 90PS gehabt hatte.
Ich hoffe, es ist so verständlich was ich meine.
Das Diff klaut viel vom Spassfaktor, der Motor dürfte aber ohne Weiteres laufen, sind ja alles diesselben Sensoren.
Das Diff klaut viel vom Spassfaktor, der Motor dürfte aber ohne Weiteres laufen, sind ja alles diesselben Sensoren.
Ich hab es Quasi umgekehrt gemacht, also langes 4.1Diff in meinen 115PS Mx5. DAS hat man gemerkt.
Es kommt auf Deinen Fahrstil an. Schaltest Du oft bei 4000-4500 Touren, ist der 90Ps die bessere Wahl. Der 115PS hat bis dorthin weniger Saft, legt darüber aber eine Schaufel zu, während der 90Ps schon wieder abbaut.
Ich hab es Quasi umgekehrt gemacht, also langes 4.1Diff in meinen 115PS Mx5. DAS hat man gemerkt.
Es kommt auf Deinen Fahrstil an. Schaltest Du oft bei 4000-4500 Touren, ist der 90Ps die bessere Wahl. Der 115PS hat bis dorthin weniger Saft, legt darüber aber eine Schaufel zu, während der 90Ps schon wieder abbaut.
Ich habe quasi die erste "Tuningstufe" schon hinter mir, indem ich mir die 115PS Nockenwellen eingebaut habe. Ich habe jetzt aber nicht so den großen Unterschied gemerkt.
>Es kommt auf Deinen Fahrstil an. Schaltest Du oft bei
>4000-4500 Touren, ist der 90Ps die bessere Wahl.
Es liegt wohl daran, dass ich eher ein ruhigerer Fahrer bin. Ich quetsche den Motor eher selten aus und schalte wenig über 4500 Touren, ab da dann die Nocken erst einen Vorteil bringen. Darüber merke ich aber schon, dass er im Vergleich zu vorher etwas freier hochdreht.
Aber im nachhinein betrachtet, hätte ich mir den Umbau aufgrund meines Fahrstils sparen können.
Ich habe quasi die erste "Tuningstufe" schon hinter mir, indem ich mir die 115PS Nockenwellen eingebaut habe. Ich habe jetzt aber nicht so den großen Unterschied gemerkt.
>Es kommt auf Deinen Fahrstil an. Schaltest Du oft bei
>4000-4500 Touren, ist der 90Ps die bessere Wahl.
Es liegt wohl daran, dass ich eher ein ruhigerer Fahrer bin. Ich quetsche den Motor eher selten aus und schalte wenig über 4500 Touren, ab da dann die Nocken erst einen Vorteil bringen. Darüber merke ich aber schon, dass er im Vergleich zu vorher etwas freier hochdreht.
Aber im nachhinein betrachtet, hätte ich mir den Umbau aufgrund meines Fahrstils sparen können.