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Welche ZKD bei rear out (BP-Motor)
Moin allerseits,
ich würde gern das Thema coolant rear out und Zülinderkopfdichtung ausdiskutieren.
Momentan habe ich etwas Zeit mich damit zu beschäftigen, da ich nach meiner Prüfstandsorgie leider eine defekte ZKD vermuten muss (bei 1,6 bar LD hats den Kopf gehoben).
Es gibt ja 2 unterschiedliche Dichtungen für den BP-Motor (zumindest von Cometic, von denen ich freundlicherweise die Bilder bekommen habe.)
Der BP wurde von Mazda ja vom 323 in den MX5 übernommen.
Dabei wurde meines Wissens der Kühlmittelauslass von Zyl. 4 (rechts im 323) auf Zyl. 1 (vorn im MX5) gelegt.
Ob in dem Zuge was an der Kopfdichtung geändert wurde ist mir nicht bekannt.
Anhang 8522
Von Cometic gibt es wie erwähnt 2 Dichtungen. Eine für Motoren von 1997 bis 2001 (Cometic WC4569), eine für Motoren von 2001 bis 2004 (Cometic WC4983).
Die neueren Motoren (inkl. auch VVT-Motoren) haben weniger Bohrungen an Zyl. 1 und auf der Einlassseite.
Ich gehe davon aus, dass die Kühlflüssigkeit mit dem Facelift eher über die "hinteren"/warmen Zylinder geleitet werden sollte, statt die "Abkürzung" über die beiden vorderen großen Kühlkanäle zu nehmen.
Nun habe ich (wie viele Andere auch) den Kühlmittelauslass nach hinten an den Kopf gelegt, habe aber einen VVT Kopf auf einem '97er Block.
Stellt sich also die Frage, welche Dichtung ich nehmen.
Die Kanäle in Kopf und Block sind m.W. immer gleich geblieben am BP, also sollte man annehmen, dass der Volumenstrom vom Kühlmittel nur durch die Kopfdichtung gelenkt wurde.
Demnach sollte ich mit dem Coolant rear out eher mit der Dichtung von den "alten" BP also WC4569 gehen.
Hat sich da mal jemand Gedanken drüber gemacht?
Ich würde momentan folgendes denken:
WC4569 - gleichmäßigerer Kühlmittelfluss mit etwas mehr Kühlleistung auf Zyl. 1. mit rear out
WC4983 - Das Verhältnis von Kühlleistung zw. Zyl. 1 und Zyl. 4 ist größer -> mit rear out viel weniger Kühlung auf Zyl. 1?
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Ich hatte die "normalen" ARP-Bolzen mit ich glaube 87Nm angezogen. Jetzt bekomme ich von einem Freund aus den Staaten die Chrysler Bolzen.
Sind dann statt 190k Psi wohl 210k Psi Zugfestigkeit. Soll hier aber nicht Thema sein. (können wir aber gerne nochmal per PN schreiben)
Gut, deine Antwort mit der Kopfdichtung habe ich verstanden.
Ist mir noch garnicht in den Sinn gekommen aber ich habe ja zwei Köpfe hier liegen zum vergleichen. :7
Tatsächlich hat der BP4W-2 garnicht alle Bohrungen/Kanäle (siehe linkes Bild)
Der BP6D-1-1 (VVT-KOPF) im rechten Bild hat dann aber ALLE Kanäle die möglich sind, wobei der Block auch glaube ich ALLE Kanäle hat.
Also verstehe ich das richtig, dass du die Bohrungen nachträglich in die Dichtung einfügst?
Oder stanst du das irgendwie aus? Ist mir irgendwie zu heikel, da einfach nochmal paar Löcher in die 3 lagige Dichtung zu bohren.