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0[Update:Zuletzt bearbeitet am 26-Dez-03 um 12:08Uhr (GMT)]Hi Leute,
meines Wissens ist im IL Turbo Kit das zusatz Steuergerät »F-Con-Mini« enthalten. Meine Fragen:
1. Ist das richtig?
2. Wo bekommt man Infos (link's usw.) über das Steuergeät bzw. wer ist der Hersteller?
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...r/Signatur.jpg
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0[Update:Zuletzt bearbeitet am 26-Dez-03 um 12:08Uhr (GMT)]Hi Leute,
meines Wissens ist im IL Turbo Kit das zusatz Steuergerät »F-Con-Mini« enthalten. Meine Fragen:
1. Ist das richtig?
2. Wo bekommt man Infos (link's usw.) über das Steuergeät bzw. wer ist der Hersteller?
Grüße
Skippy
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6>Hi Leute,
Hi ,
>
>meines Wissens ist im IL Turbo Kit das zusatz Steuergerät
>»F-Con-Mini« enthalten. Meine Fragen:
>
>1. Ist das richtig?
ich meine das auch mal gehört zu haben ! Frag mal Heiko, der hat den HKS KIt !
>2. Wo bekommt man Infos (link's usw.) über das Steuergeät
>bzw. wer ist der Hersteller?
Wenn dann HKS.
>
>Grüße
>Skippy
>
Gruß
Dirk
http://miata.cardomain.com/id/dglas
http://images.cardomain.com/member_i.../198021_51.jpg http://images.cardomain.com/member_i...198021_144.jpg
** ATZE SCHRÖDERtraße nass, Fuß vom Gas! Straße trocken, drauf den Socken!! **
** :V Dirk - der schnellste Mann aus Essen-Borbeck und elftes Mitglied in der SHG Chromsüchtiger :V und 1 Mitglied des Bahamut Fan Clubs**
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6>Hi Leute,
Hi ,
>
>meines Wissens ist im IL Turbo Kit das zusatz Steuergerät
>»F-Con-Mini« enthalten. Meine Fragen:
>
>1. Ist das richtig?
ich meine das auch mal gehört zu haben ! Frag mal Heiko, der hat den HKS KIt !
>2. Wo bekommt man Infos (link's usw.) über das Steuergeät
>bzw. wer ist der Hersteller?
Wenn dann HKS.
>
>Grüße
>Skippy
>
Gruß
Dirk
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** ATZE SCHRÖDER
** :V Dirk - der schnellste Mann aus Essen-Borbeck und elftes Mitglied in der SHG Chromsüchtiger :V und 1 Mitglied des Bahamut Fan Clubs**
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0Hallo Dirk,
wer ist Heiko, wie kann ich ihn erreichen?
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...r/Signatur.jpg
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0Hallo Dirk,
wer ist Heiko, wie kann ich ihn erreichen?
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...r/Signatur.jpg
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0Infos unter: www.hksusa.com bzw. http://www.hksusa.com/info/download.asp?id=1577
Gruss Joe
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0Infos unter: www.hksusa.com bzw. http://www.hksusa.com/info/download.asp?id=1577
Gruss Joe
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0Ja das ist richtig, der Hersteller ist HKS (links s.o.). Der komplette Kit stammt von HKS wobei die auf einem Garrett T-25 Lader aufbauen und dem halt ihre Elo beipacken. Was man unbedingt noch mit einrechnen sollte ist ein LLK (im Kit nicht enthalten, man hat die wahl zwischen einem JR Water/Air Intercooler (kleinere Anpassungen notwendig!) und einem standart LLK der mit einem Air/Air Wärmetauscher arbeitet (ich persönlich hab den JR))! Worüber man auchnoch nachdenken sollte ist ein Ölkühler von nicht zu geringer Dimension, damit der Wagen auch bei größerer Last die Tempereatur hält. Ein Turbo (zumindest die Garretts) hat eine zweiwegekühlung, d.h. Wasser- und Ölkreislauf hängen mit am Turbo und werden durch die Laderwelle geleitet (da wirds am wärmsten, weil man Reibungswärme + Wärme Abgasturbine hat). Da so ein Turbo schon ganz ordentlich warm werden kann (Garrett gibt die Temperaturstabilität seiner Lader mit bis zu 1080° (nein kein Tippfehler!) an, dann dürfte das Teil aber schon hellrot leuchten) ist eine ordentliche Kühlung das A und O beim Aufladen. Das F-con mini ist im Übrigen sogar bedingt Lernfähig, laut Heiko passt es die Benzinmenge bei mehr Boost automatisch an (Heiko hat afaik den Boostlevel durch ne andere Wastegatefeder von 0.5 auf 0.7bar angehoben). Wenn du den Wagen allerdings nicht laden willst sind andere Systeme (standalone und programmierbar wie z.B. das Link von FM ) weitaus besser, da man denen auch die entsprechenden Kennfelder verabreichen kann.
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0Ja das ist richtig, der Hersteller ist HKS (links s.o.). Der komplette Kit stammt von HKS wobei die auf einem Garrett T-25 Lader aufbauen und dem halt ihre Elo beipacken. Was man unbedingt noch mit einrechnen sollte ist ein LLK (im Kit nicht enthalten, man hat die wahl zwischen einem JR Water/Air Intercooler (kleinere Anpassungen notwendig!) und einem standart LLK der mit einem Air/Air Wärmetauscher arbeitet (ich persönlich hab den JR))! Worüber man auchnoch nachdenken sollte ist ein Ölkühler von nicht zu geringer Dimension, damit der Wagen auch bei größerer Last die Tempereatur hält. Ein Turbo (zumindest die Garretts) hat eine zweiwegekühlung, d.h. Wasser- und Ölkreislauf hängen mit am Turbo und werden durch die Laderwelle geleitet (da wirds am wärmsten, weil man Reibungswärme + Wärme Abgasturbine hat). Da so ein Turbo schon ganz ordentlich warm werden kann (Garrett gibt die Temperaturstabilität seiner Lader mit bis zu 1080° (nein kein Tippfehler!) an, dann dürfte das Teil aber schon hellrot leuchten) ist eine ordentliche Kühlung das A und O beim Aufladen. Das F-con mini ist im Übrigen sogar bedingt Lernfähig, laut Heiko passt es die Benzinmenge bei mehr Boost automatisch an (Heiko hat afaik den Boostlevel durch ne andere Wastegatefeder von 0.5 auf 0.7bar angehoben). Wenn du den Wagen allerdings nicht laden willst sind andere Systeme (standalone und programmierbar wie z.B. das Link von FM ) weitaus besser, da man denen auch die entsprechenden Kennfelder verabreichen kann.
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0Hi Joe6pack und Tigershark,
danke für die Infos!
Auf der HKS Seite sind die Steuergeräte PFC F-Con, F-Con S, F-Con S Pro und F-Con V Pro aber nicht das F-Con Mini zu finden.
Ist es möglich, dass die Bezeichnung »F-Con Mini« falsch ist und sich das Steuergerät »F-Con S« nennt?
Und um welchen Turbo handelt es sich beim HKS Kit?
Garrett T25.....?
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...r/Signatur.jpg
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0Hi Joe6pack und Tigershark,
danke für die Infos!
Auf der HKS Seite sind die Steuergeräte PFC F-Con, F-Con S, F-Con S Pro und F-Con V Pro aber nicht das F-Con Mini zu finden.
Ist es möglich, dass die Bezeichnung »F-Con Mini« falsch ist und sich das Steuergerät »F-Con S« nennt?
Und um welchen Turbo handelt es sich beim HKS Kit?
Garrett T25.....?
Grüße
Skippy
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0Hallo Skippy,
>>wer ist Heiko, wie kann ich ihn erreichen?
Hier bin ich schon, du kannst mich aber auch unter 0173/6656770 erreichen.
>>Das F-con mini ist im Übrigen sogar bedingt Lernfähig, laut Heiko passt es die Benzinmenge bei mehr Boost automatisch an
>>(Heiko hat afaik den Boostlevel durch ne andere Wastegatefeder von 0.5 auf 0.7bar angehoben)
Ich habe seid 1 Monat den Boost-Ccontroller von Blitz (DUAL SBC TYPE R)eingebaut.
http://www.blitz-uk.co.uk/2003/electronics.html
Funzt super, da ich jetzt vom Lenklrad aus den Ladedruchk regeln kann und der Ladedruck wird blitzartig, fast ohne Verzögerung aufgebaut (Hölle!).
Fast so schnell(aber nur fast) wie ein Kompressor.
Bei normaler Fahrweise ca. 0,5 Bar, im Winter 0,3 Bar und bei Lust und Laune blitzschnell 0,8 Bar!
Der F-con regelt dann auch sofort die Einspritzmege mit (gemessene Werte immer im normalen Bereich).
Auch die Wasser- und Öltemperatur ist immer zwischen 90-100 Grad Celsius, also optimal.
Bei weiteren Fragen, einfach mal durchklingeln oder vorbeikommen (Nähe Mainz).
Übrigends gibt es für den NA auch ein F-con von HKS (non-Turbo). Kuckst du hier:
http://www.alamomotorsports.com/prod...m/hks_fcon.htm
MfG
Heiko
http://images.cardomain.com/member_i.../358170_18.jpg
91er NA 1.6 - mit TWS !
http://www.cardomain.com/id/germanblizzard
http://www.mx5clubrheinmain.de.vu/
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0Hallo Skippy,
>>wer ist Heiko, wie kann ich ihn erreichen?
Hier bin ich schon, du kannst mich aber auch unter 0173/6656770 erreichen.
>>Das F-con mini ist im Übrigen sogar bedingt Lernfähig, laut Heiko passt es die Benzinmenge bei mehr Boost automatisch an
>>(Heiko hat afaik den Boostlevel durch ne andere Wastegatefeder von 0.5 auf 0.7bar angehoben)
Ich habe seid 1 Monat den Boost-Ccontroller von Blitz (DUAL SBC TYPE R)eingebaut.
http://www.blitz-uk.co.uk/2003/electronics.html
Funzt super, da ich jetzt vom Lenklrad aus den Ladedruchk regeln kann und der Ladedruck wird blitzartig, fast ohne Verzögerung aufgebaut (Hölle!).
Fast so schnell(aber nur fast) wie ein Kompressor.
Bei normaler Fahrweise ca. 0,5 Bar, im Winter 0,3 Bar und bei Lust und Laune blitzschnell 0,8 Bar!
Der F-con regelt dann auch sofort die Einspritzmege mit (gemessene Werte immer im normalen Bereich).
Auch die Wasser- und Öltemperatur ist immer zwischen 90-100 Grad Celsius, also optimal.
Bei weiteren Fragen, einfach mal durchklingeln oder vorbeikommen (Nähe Mainz).
Übrigends gibt es für den NA auch ein F-con von HKS (non-Turbo). Kuckst du hier:
http://www.alamomotorsports.com/prod...m/hks_fcon.htm
MfG
Heiko
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0Hallo Heiko,
liebend gern würde ich einmal vorbeikommen um mir das Ganze anzusehen, aber Mainz ist vom Ruhrpott aus ein bischen weit weg!
Ich habe gesehen, dass Du schon einige Erweiterungen beim HKS-Kit vorgenommen hast (Ölkühler, Ladeluftkühler und BOV). Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Gemäß Ingo Leidiger (IL) ist die Leistungssteigerung von 115 PS auf ca. 150 PS schon enorm und föllig unproblematisch. Ich war auch schon mehrmals bei ihm und habe mir den Kit im eingebauten Zustand angesehen und erklären lassen. Schlußendlich konnte ich mich aber bisher nicht mit dem Preis anfreunden und bin natürlich jedesmal mit anderem Zubehör (Streben usw.) nach Hause gefahren (teure Besuche).
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...tur_031229.jpg
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0Hallo Heiko,
liebend gern würde ich einmal vorbeikommen um mir das Ganze anzusehen, aber Mainz ist vom Ruhrpott aus ein bischen weit weg!
Ich habe gesehen, dass Du schon einige Erweiterungen beim HKS-Kit vorgenommen hast (Ölkühler, Ladeluftkühler und BOV). Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Gemäß Ingo Leidiger (IL) ist die Leistungssteigerung von 115 PS auf ca. 150 PS schon enorm und föllig unproblematisch. Ich war auch schon mehrmals bei ihm und habe mir den Kit im eingebauten Zustand angesehen und erklären lassen. Schlußendlich konnte ich mich aber bisher nicht mit dem Preis anfreunden und bin natürlich jedesmal mit anderem Zubehör (Streben usw.) nach Hause gefahren (teure Besuche).
Grüße
Skippy
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0Hi Skippy,
>>Ich habe gesehen, dass Du schon einige Erweiterungen beim HKS-Kit vorgenommen hast
>>(Ölkühler, Ladeluftkühler und BOV).
>>Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Am Kit fehlt definitiv der LLK. Das war bei mir aber kein Problem, da Ingo mir gleich einen LLK (zu einem Super-Preis) mit eingebaut hat.
Der Ölkühler und das BOV waren eigendlich nicht nötig, da meine Öltemperatur immer unter 120 Grad war. Ich ging mit dem Ölkühler aber gleich auf Nummer sicher, da ich mein Auto ja noch sehr lange Fahren will. Leider wurde dann das Öl gar nicht mehr richtig warm und deshalb habe ich noch ein Termostat nachgerüstet, das den Ölkreislauf zum Ölkühler erst bei 90 Grad öffnet.
Das BOV wirkt sich beim Schalten postiv aus, da ohne BOV der Wagen noch eine kurzte Zeit nach vorne schob, obwohl ich bereits vom Gas gegangen war. Außerdem macht es einen SUPER Sound und schont den Lader!
>>Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Der orginal-Kit war schon ausreichend und ich war sehr zufrieden damit. Kleiner Nachteil ist der Ölrücklauf vom Turbo, der aber mit sehr geringen finanziellen und handwerklichen Mitteln leicht behoben werden kann.
Mir war aber die Leistungsausbeute etwas zu niedrig. Er ging zwar schon sehr gut, aber der richtige Bums mir fehlte noch.
Ich muß dazu aber noch sagen, das der Motor vorher duch klassisches Tuning etwas 130 PS hatte und schon ab ging wie eine Rakete. (CIA / Fächerkrümmer / Rennkat / Edelstahlauspuffanlage BBK)
>>Gemäß Ingo Leidiger (IL) ist die Leistungssteigerung von 115 PS auf ca. 150 PS schon enorm und föllig unproblematisch.
Korrekt, gegenüber einem Serien-NA ist die Leitungssteigerung schon enorm und mit LLK kommt man auf ca. 165-170 PS.
>>Schlußendlich konnte ich mich aber bisher nicht mit dem Preis anfreunden...
Ich finde den Preis ok. Der Turbo von HGP kostet gleich über 1000 Euro mehr (allerdings ist da ein LLK mit dabei). Mehr Auswahl hat man in Deutschland sowieso nicht, wenn man mit den Grünen keinen Ärger haben will.
Zum Thema UNPROBLEMATISCH!
Man sollte sich lieber gleich abschminken, das man ein 10 Jahre altes Auto bzw. einen 10 Jahre alten Motor einfach so mit 50%er Leistungssteigerung ausstatten kann ohne Probleme.
Ein Turbo-NA ist kein MX-5 mehr, in das man einfach so einsteigen und losfahren kann. Da muß man schon ein Bastler sein und alles mit einkalkulieren. Am besten man hat noch einen Zweitwagen!
Der NA ist definitiv nicht für 170 PS ausgelegt. Das fängt am Motor mit hoher Laufleistung an, geht über die zu schwache Kupplung, Getriebe, Bremsen, Fahrwerk,...)
Da kommen immer Folgekosten auf einen zu und die sind nicht ohne!!
Man kann zwar den HKS Standartsatz bei IL kaufen, sich einbauen lassen und damit glücklich sein. Aber was nützen einen die 150 PS, wenn man die Leistung noch nicht mal auf der Autobahn für 20 Minuten fahren kann.
(Wenn du den HKS-Kit OHNE LLK auf der Autobahn 20 Minuten hochturig mit 210 km/h fährst, kannst du dir ja gleich einen neuen Motor zu Hause hinstellen.)
Wenn ich schon so eine Menge Schotter für etwas ausgebe, dann mache ich es richtig. Ich möchte ja auch eine Zeit lang damit Spaß haben und 10 Jahre sollte er noch mind. halten.
Dann muß ich aber auch mit anderen Zahlen spielen, als mit 3500,- Euros.
OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß, damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
MfG
Heiko
http://images.cardomain.com/member_i.../358170_18.jpg
91er NA 1.6 - mit TWS !
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0Hi Skippy,
>>Ich habe gesehen, dass Du schon einige Erweiterungen beim HKS-Kit vorgenommen hast
>>(Ölkühler, Ladeluftkühler und BOV).
>>Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Am Kit fehlt definitiv der LLK. Das war bei mir aber kein Problem, da Ingo mir gleich einen LLK (zu einem Super-Preis) mit eingebaut hat.
Der Ölkühler und das BOV waren eigendlich nicht nötig, da meine Öltemperatur immer unter 120 Grad war. Ich ging mit dem Ölkühler aber gleich auf Nummer sicher, da ich mein Auto ja noch sehr lange Fahren will. Leider wurde dann das Öl gar nicht mehr richtig warm und deshalb habe ich noch ein Termostat nachgerüstet, das den Ölkreislauf zum Ölkühler erst bei 90 Grad öffnet.
Das BOV wirkt sich beim Schalten postiv aus, da ohne BOV der Wagen noch eine kurzte Zeit nach vorne schob, obwohl ich bereits vom Gas gegangen war. Außerdem macht es einen SUPER Sound und schont den Lader!
>>Wie warst Du mit dem original Kit zufrieden (Leistung und Fahrbarkeit)?
Der orginal-Kit war schon ausreichend und ich war sehr zufrieden damit. Kleiner Nachteil ist der Ölrücklauf vom Turbo, der aber mit sehr geringen finanziellen und handwerklichen Mitteln leicht behoben werden kann.
Mir war aber die Leistungsausbeute etwas zu niedrig. Er ging zwar schon sehr gut, aber der richtige Bums mir fehlte noch.
Ich muß dazu aber noch sagen, das der Motor vorher duch klassisches Tuning etwas 130 PS hatte und schon ab ging wie eine Rakete. (CIA / Fächerkrümmer / Rennkat / Edelstahlauspuffanlage BBK)
>>Gemäß Ingo Leidiger (IL) ist die Leistungssteigerung von 115 PS auf ca. 150 PS schon enorm und föllig unproblematisch.
Korrekt, gegenüber einem Serien-NA ist die Leitungssteigerung schon enorm und mit LLK kommt man auf ca. 165-170 PS.
>>Schlußendlich konnte ich mich aber bisher nicht mit dem Preis anfreunden...
Ich finde den Preis ok. Der Turbo von HGP kostet gleich über 1000 Euro mehr (allerdings ist da ein LLK mit dabei). Mehr Auswahl hat man in Deutschland sowieso nicht, wenn man mit den Grünen keinen Ärger haben will.
Zum Thema UNPROBLEMATISCH!
Man sollte sich lieber gleich abschminken, das man ein 10 Jahre altes Auto bzw. einen 10 Jahre alten Motor einfach so mit 50%er Leistungssteigerung ausstatten kann ohne Probleme.
Ein Turbo-NA ist kein MX-5 mehr, in das man einfach so einsteigen und losfahren kann. Da muß man schon ein Bastler sein und alles mit einkalkulieren. Am besten man hat noch einen Zweitwagen!
Der NA ist definitiv nicht für 170 PS ausgelegt. Das fängt am Motor mit hoher Laufleistung an, geht über die zu schwache Kupplung, Getriebe, Bremsen, Fahrwerk,...)
Da kommen immer Folgekosten auf einen zu und die sind nicht ohne!!
Man kann zwar den HKS Standartsatz bei IL kaufen, sich einbauen lassen und damit glücklich sein. Aber was nützen einen die 150 PS, wenn man die Leistung noch nicht mal auf der Autobahn für 20 Minuten fahren kann.
(Wenn du den HKS-Kit OHNE LLK auf der Autobahn 20 Minuten hochturig mit 210 km/h fährst, kannst du dir ja gleich einen neuen Motor zu Hause hinstellen.)
Wenn ich schon so eine Menge Schotter für etwas ausgebe, dann mache ich es richtig. Ich möchte ja auch eine Zeit lang damit Spaß haben und 10 Jahre sollte er noch mind. halten.
Dann muß ich aber auch mit anderen Zahlen spielen, als mit 3500,- Euros.
OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß, damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
MfG
Heiko
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0[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Dez-03 um 05:50Uhr (GMT)]>OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber
>der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß,
>damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
Unterschreib ich sofort!Es ist halt ein Unterschied zwischen "der Motor hält es aus" und "der Motor läuft optimal". Aushalten wird der Motor das normale HKS kit wohl aber für wirkliche Performance und Langlebigkeit sollte man über diverse weiter Anschaffungen ernsthaft nachdenken. Das geht über Motorteile, Kühlung, Antriebszug, Fahrwerk, Felgen/Reifen, Getriebe, Übersetzung bis hin zur Instrumentierung. Eine allg. gültige Lösung gibt es da nicht, jeder hat seine bevorzugten Marken, Goodies, Setups, etc. aber es ist zumindest schonmal nett zu wissen, dass man mit seiner Spinnerei nicht allein dasteht!
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0[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Dez-03 um 05:50Uhr (GMT)]>OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber
>der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß,
>damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
Unterschreib ich sofort!
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6[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Dez-03 um 10:38Uhr (GMT)]>>OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber
>>der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß,
>>damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
>
>
Ja ich denk auch das es nicht allein bei den Kosten für den Lader ansich bleiben wird/kann ... der LLK ist m.E. nach notwendig und ein Ölkühler (ist zwar bei mir auch nicht wirklich nötig) ist aber nicht das schlechteste .... Kupplung/Getriebe machen bei mir zwar auch noch mit allerdings sollte man auch dafür Geld einplanen ... wobei ich denke das bei den NB´s die Kupplung nicht wirklich durch den Turbo kaputt geht sondern durch die miese Mazda Qualität... Getriebe halte ich für nicht allzu problematisch..... ausser man geht in die 0,9 Bar Region (nehm ich an )!!! Bei alten NA´s würde ich auch über die Bremsanlage nachdenken .. .. .. ... allerdings muß ich nach 30K Km Turbolader sagen das die meissten Bedenken die ich Anfangs hatte unbegründet waren und ich mittlerweile auch über mehr Ladedruck nachdenke ... allerdings in Verbindung mit Kolben,Pleuel etc ...(allerdings wohl erst 2005)
Gruß
Dirk
http://miata.cardomain.com/id/dglas
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** ATZE SCHRÖDER
** :V Dirk - der schnellste Mann aus Essen-Borbeck und elftes Mitglied in der SHG Chromsüchtiger :V und 1 Mitglied des Bahamut Fan Clubs**
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6[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Dez-03 um 10:38Uhr (GMT)]>>OK ich übertreibe sicher bei meinem kleinen Blauen, bin aber
>>der Meinung, das man mind. 8000,- Euro investieren muß,
>>damit man wirklich lange Spaß an der Sache hat
>
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Ja ich denk auch das es nicht allein bei den Kosten für den Lader ansich bleiben wird/kann ... der LLK ist m.E. nach notwendig und ein Ölkühler (ist zwar bei mir auch nicht wirklich nötig) ist aber nicht das schlechteste .... Kupplung/Getriebe machen bei mir zwar auch noch mit allerdings sollte man auch dafür Geld einplanen ... wobei ich denke das bei den NB´s die Kupplung nicht wirklich durch den Turbo kaputt geht sondern durch die miese Mazda Qualität... Getriebe halte ich für nicht allzu problematisch..... ausser man geht in die 0,9 Bar Region (nehm ich an )!!! Bei alten NA´s würde ich auch über die Bremsanlage nachdenken .. .. .. ... allerdings muß ich nach 30K Km Turbolader sagen das die meissten Bedenken die ich Anfangs hatte unbegründet waren und ich mittlerweile auch über mehr Ladedruck nachdenke ... allerdings in Verbindung mit Kolben,Pleuel etc ...(allerdings wohl erst 2005
Gruß
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** ATZE SCHRÖDER
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0Hi,
danke Leute für die Infos.
Bin mal wieder ein Stück weiter gekommen, ihr wisst ja: mühsam ernährt sich das Eichhörnchen!
So langsam ist der Turbo nicht mehr das Buch mit den sieben Siegeln, er ist einfach nur ein weiteres Eurograb des MX-5 wie auch Fahrwerk, Felgen usw.
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...tur_031229.jpg
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0Hi,
danke Leute für die Infos.
Bin mal wieder ein Stück weiter gekommen, ihr wisst ja: mühsam ernährt sich das Eichhörnchen!
So langsam ist der Turbo nicht mehr das Buch mit den sieben Siegeln, er ist einfach nur ein weiteres Eurograb des MX-5 wie auch Fahrwerk, Felgen usw.
Grüße
Skippy
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0>So langsam ist der Turbo nicht mehr das Buch mit den sieben
>Siegeln
Da hast du was verdammt wichtiges angesprochen! Wenn du dich wirklich ernsthaft mir Aufladung auseinandersetzen willst, lern soviel du nur kannst über das Thema *bevor* du irgendwas einbaust! Dieses Wissen wird dir ungemein helfen wenn du dich für ein Kit und entsprechende addons entscheidest! Wenn du konkrete Fragen hast, stell sie, einer der "Turboriege" kann dir da sicher helfen und informier dich vorher wie man sowas am besten angeht. Wie Heiko schon geschrieben hat, ein aufgeladener MX ist einfach kein "normaler NA" mehr, d.h. du wirst dich mit einer teilweise komplett anderen Problematik konfrontiert sehen als der stock owner. (Dafür kann man nacher auch mit ganz anderen Fahrwerte aufwarten! }> ) Wünsch dir einen guten Beschluss!
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0>So langsam ist der Turbo nicht mehr das Buch mit den sieben
>Siegeln
Da hast du was verdammt wichtiges angesprochen! Wenn du dich wirklich ernsthaft mir Aufladung auseinandersetzen willst, lern soviel du nur kannst über das Thema *bevor* du irgendwas einbaust! Dieses Wissen wird dir ungemein helfen wenn du dich für ein Kit und entsprechende addons entscheidest! Wenn du konkrete Fragen hast, stell sie, einer der "Turboriege" kann dir da sicher helfen und informier dich vorher wie man sowas am besten angeht. Wie Heiko schon geschrieben hat, ein aufgeladener MX ist einfach kein "normaler NA" mehr, d.h. du wirst dich mit einer teilweise komplett anderen Problematik konfrontiert sehen als der stock owner. (Dafür kann man nacher auch mit ganz anderen Fahrwerte aufwarten! }> ) Wünsch dir einen guten Beschluss!
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0Hi Tigersahrk,
ich tendiere grundsätzlich zum HKS-Kit von IL.
Was fehlt ist noch ein Ladeluftkühler, der laut IL kein Problem bei der TÜV Abnahme darstellt. Ob man den JR Kühler einsetzt sei mal dahingestellt (Kosten). Ich denke, dass auch andere Kühler passen wie z.B. vom BMW.
Einzig der Preis von 3.400,00 Euro schreckt mich noch ab. Ich habe den MX seit etwas über ein Jahr und schon ein kleines Vermögen hinein gesteckt (Rückleuchten, Blinker, Reflektoren, Fahrwerk, Felgen, Sitzheizung, Domstrebe, Unterbodenstreben vorn und hinten, Chromzeugs usw.). Wenn ich jetzt noch den Turbo kaufe muss ich aufpassen, dass meine Frau mir nicht die Freundschaft kündigt.
Grüße
Skippy
http://home.versanet.de/~dirk-kipker...tur_031229.jpg
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0Hi Tigersahrk,
ich tendiere grundsätzlich zum HKS-Kit von IL.
Was fehlt ist noch ein Ladeluftkühler, der laut IL kein Problem bei der TÜV Abnahme darstellt. Ob man den JR Kühler einsetzt sei mal dahingestellt (Kosten). Ich denke, dass auch andere Kühler passen wie z.B. vom BMW.
Einzig der Preis von 3.400,00 Euro schreckt mich noch ab. Ich habe den MX seit etwas über ein Jahr und schon ein kleines Vermögen hinein gesteckt (Rückleuchten, Blinker, Reflektoren, Fahrwerk, Felgen, Sitzheizung, Domstrebe, Unterbodenstreben vorn und hinten, Chromzeugs usw.). Wenn ich jetzt noch den Turbo kaufe muss ich aufpassen, dass meine Frau mir nicht die Freundschaft kündigt.
Grüße
Skippy
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