Ventile beim 1,6 er Intressenfrage

[barbara]

mal rein Intressehalber...
für die Leute die die Ventile bei betroffenen NB s 1,6 erste BAureihe schon repariert haben:


Muß da zwingend der Kopf runter?
oder gibt es da verschiedene Reperaturmethoden?

Irgendwas hab ich mal gehört, wenn oben am Kopf was gemacht wird, daß auch mit Druckluft gearbeitet wird, damit die Ventile nich tin den SChacht fallen, und man mit der Methode nicht den ganzen Kopf runter nehmen muß.


Ich frage deshalb, weil es wohl vereinzelt nach der Reperatur es gibt, daß ein MX.5 dann Öl säuft

Die Sauferei rührt wohl daher, daß der Kopf unten war und der sich
minimal verzieht, man ihn also nicht mehr richtig dicht bekommt -
daher meine Frage: ist es möglich daß manche Werkstätten den Kopf runter nehmen und andere bei dieser Reperatur mit Druckluft arbeiten?

Ich wundere mich nämlich immer warum manchmal ein NB das Saufen anfängt und andere nicht (zB meine Tara )

Weiß das jemand (der s vielleicht schon gemacht hat?)

[sampa]

SIW weiss ist das Problem mit dem Verziehen des Blocks nach Demontage des Kopfes ein Zeitproblem.

Der Block verzieht sich nicht sofort nach Demontage sondern wenn er einige Zeit ohne Kopf da steht. Keine Ahnung wie lange?

Ich würde der Werkstatt meines Vertrauens nahelegen, für die Reparaturzeit einen anderen Kopf zu montieren.

[barbara]

DANKE!
damit hast Du in meinem Kopf einiges zurechtgerückt
und man weiß zumindest was man der Werkstatt klar macht...
nämlich "Zügig" in einem Tag zu reparieren...

ich habe wohl grade as Geheimnis meiner 250.000 km trotz Ventilproblem entdeckt

danke!


aber dann habe ich richitg verstanden daß der Kopf in jedem Fall runter muß?

[andy42]

Jo, der Kopf muss immer runter, sonst kommt man an
die Ventile nicht ran, ohne Kopfdemontage könnte man die
höchstens in den Brennraum drücken aber das nützt ja
niemandem, durch die Kerzenöffnung passen die leider
nicht

[barbara]

danke!

[Dirk]

Zum Ventile tauschen muss der Kopf abgenommen werden, ein Ventil kann nur nach unten ausgebaut werden.

Ein Zylinderkopf sollte vor der Montage und nicht vor der Bestellung des Dichtungssatzes geplant werden um ein eventuelles Verziehen auszugleichen.

Der Zylinderkopf von meinem mx-5 lag 6 Monate "rum" wurde aber direkt vor der Montage vermessen und geplant.
Und ja der Motor ist dicht

[sampa]

Das Problem, dass Barbara anspricht liegt aber in den Ölabstreifringen begründet. Und da hilft Kopf planen auch nicht.

Wenn Du nach 6 Monaten ohne Kopf kein Problem mit dem Ölverbrauch hattest wäre es interessant zu wissen, wieviel hatten die Kolben/Ringe gelaufen als der Kopf runter kam?

[Dirk]

Also verzieht sich nicht der Kopf sondern die Kolbenringe/der Block?

Der Gesammtmotor wurde überholt, also 0 km

[barbara]

da hatte ich, da ich das Problem auch nicht richtig eingrenzen konnte, mich nicht richtig ausgedrückt
(habs ja bis eben selber nicht verstanden wo genau das Problem liegt )

Bedeutet das im Umkehrschluß, dass es
a) keine schwarze Magie sit die Ventile zu reparieren ohne daß der
MX hinterher aus verzweiflung das saufen anfängt, sondern man nur drauf achten muß daß reperatur und aufmachen möglichst an einem! Tag erfolgt?
(auch gültig für alle weiteren "motoreingriffe" ?

b) wenn der Wagen säuft ich mich entweder bis auf weiteres damit abfinden muß und halt immer für Nachschub an Öl sorgen muß
bzw es nur reparieren lassen kann in dem neue Ölabstreifringe reinkommen
(dann bin ich doch aber schon knapp vor der Motor überholung? sprich kurz vor Übermaßkolben und so netten Geschichten?`))

[dimitri]

>a) keine schwarze Magie sit die Ventile zu reparieren ohne daß
>der
>MX hinterher aus verzweiflung das saufen anfängt, sondern man
>nur drauf achten muß daß reperatur und aufmachen möglichst an
>einem! Tag erfolgt?
>(auch gültig für alle weiteren "motoreingriffe" ?

also meiner wurde über zwei wochen hin repariert, nicht von mazda, sondern von einem motorsport-fachmann!

die demontage und montage des kopfes hab ich selbst erledigt!

KEIN ölverbrauch, reparatur bei 90.000, jetzt 130.000

>
>b) wenn der Wagen säuft ich mich entweder bis auf weiteres
>damit abfinden muß und halt immer für Nachschub an Öl sorgen
>muß

das in jedem fall!!!


>bzw es nur reparieren lassen kann in dem neue Ölabstreifringe
>reinkommen
>(dann bin ich doch aber schon knapp vor der Motor überholung?
>sprich kurz vor Übermaßkolben und so netten Geschichten?`))

keine ahnung, frage aber beim stammtisch mal meinen stammtischbruder, der ist mazdameister und die hatten schon öfter ölsauf-problemfälle!

[Markus_W]

>Irgendwas hab ich mal gehört, wenn oben am Kopf was gemacht
>wird, daß auch mit Druckluft gearbeitet wird, damit die
>Ventile nich tin den SChacht fallen, und man mit der Methode
>nicht den ganzen Kopf runter nehmen muß.

Man kann mit Pressluft im Brennraum verhindern das die Ventil beim Ventilfederwechsel reinfallen. D.h. du kann oben alles demontieren und die Ventile bleiben durch die Luft im Brennraum da wo sie sind, sonst würden sie rein fallen.

[barbara]

Du verunsicherst mich


saber fragen wäre sehr nett...
ich hab nämlich hier wieder so ne arme wurscht, dessen auto sich dem suff ergeben hat....
der ist momentan eigenltich wegen der "reparierten" Ventile bedient... die Sauferei kommt jetzt dazu...

[barbara]

DANKE!
das hab ich verwechselt
Ventilaistausch und Ventilfederwechsel...

ich denke jetzt vergess ichs nicht wieder.... danke

[sampa]

>Du verunsicherst mich

Das Block-Verzieht-Sich-Problem ist kein unabwendbares Problem sondern ein eventuelles.

Dass heisst, dass man den Block auch Monate ohne Kopf stehen lassen kann und kein Ölsauf-Problem bekommen muss. Oder aber man bekommt eins!

Je mehr Zeit der Block ohne Kopf dasteht, um so größer ist die Chance das sich der Block verzieht.