Hallo,
ich habe einen neuen MX5, und bin von der Beschleunigung enttäuscht.
Hat hier jemand Erfahrung ?
Wie siehts mit dem Verbrauch aus ?
Danke
Oliver
420
in 289 Posts 
260Hallo,
ich habe einen neuen MX5, und bin von der Beschleunigung enttäuscht.
Hat hier jemand Erfahrung ?
Wie siehts mit dem Verbrauch aus ?
Danke
Oliver
Braun? Kacke! - - Contenance!
420
in 289 Posts 260Ich hatte vorher einen Ford Focus mit 130 Ps TDCI
Braun? Kacke! - - Contenance!
1
in 1 Post 0Hallo Oliver....
was für ein Auto hast du denn vorher gefahren? Vielleicht erklärt das ja einiges.....
Soviel ich in diesem Forum gelesen habe, kommt der richtige Durchzug erst mit ein paar Tausend oder auch Zehntausend Kilometer ..... vor einigen Wochen habe ich einen Sportive/146PS probegefahren. Gegen einen guten NA kann er nicht mithalten..... liegt am hohen Gewicht
0
0[Update:Zuletzt bearbeitet am 08-Apr-02 um 20:23Uhr (GMT)]erstens, mit TDI vergleichen ist immer schwierigzweitens:
Ich glaube nicht, dass es primär an den gelaufenen KM liegt, vielmehr an der Drehzahl.
Da muss man sich halt dran gewöhnen, erst ab 3500-4000 U/Min spielt die Musik, ist anders als Diesel... dafür macht es irren Spass, oder ?
Sagmal, haste keine Probefahrt gemacht ?
wegen dem Verbrauch: Mein NB (BJ 1999) mit 140PS trinkt so 8-10 Liter - je nach Fahrweise.
420
in 289 Posts 260Hallo,
erst mal Danke. Wir haben den Diesel noch.
Eine Probefahrt habe ich auch gemacht, jedoch bin ich vorsichtig mit dem Wagen gefahren. Diesel macht einfach mehr Spass, oder ?
Gruss
Oliver
Braun? Kacke! - - Contenance!
0
0Turbobeschleunigung bekommt man leider nur mit einem Turbo.
Aber da gibt es ja Lösungen ( z.B HGP-Turbo ).
Dann drückt es dich auch ordentlich in den Sitz.
Gruss, Niels
0
0>Diesel macht einfach mehr
>Spass, oder ?
würde ich sooo pauschal nicht sagen }>
Und falls doch - Peugeot hat ein 2+2 Sitzer Concept car, das mit Benziner und Diesel angeboten werden wird (ich glaub, beide so um die 180PS)
Vielleicht solltest Du einfach nicht so direkt vergleiche. 'more smiles per hour' hab ich mal irgendwo auf einem MX-5-Heck gelesen
> ..... vor einigen Wochen habe ich einen
>Sportive/146PS probegefahren. Gegen einen guten NA kann er
>nicht mithalten..... liegt am hohen Gewicht
ahhhh NA !!!
>wegen dem Verbrauch: Mein NB (BJ 1999) mit 140PS trinkt so
>8-10 Liter - je nach Fahrweise.
Na, na, na !!!
Dein NB trinkt gar nichts mehr.
420
in 289 Posts 260Hab gerade nachgetankt, wahnsinnspreise!!
Hier in Haltern (NRW) Super 1.07.
Verbrauch bei 440 KM und 32.29 nachgetankt= 7.3 L/100.
Ist ok, oder ?
Übrigens meiner trinkt
Braun? Kacke! - - Contenance!
0
0Moin Oliver,
>Hallo,
>
>erst mal Danke. Wir haben den Diesel noch.
>
>Eine Probefahrt habe ich auch gemacht, jedoch bin ich
>vorsichtig mit dem Wagen gefahren. Diesel macht einfach mehr
>Spass, oder ?
>
Kann ich so nicht sagen. Ich hab meinen Kleinen Jetzt seit 3 Wochen, und hab vorher auch TDI gefahren (Audi A6 Avant 2,5 TDI Quattro). Wenn man sich erstmal dran gewöhnt hat, das untenrum halt nix passiert, sondern Drehzahl verlangt ist gehts. Und bei dem Motor macht's auch Spaß, ihn mal etwas höher zu drehen, als vom Diesel gewöhnt
Als ich dann letztes Wochende nochmal meinen Alten bewegen mußte, ist mir erstmal aufgefallen, wie behäbig und schwerfällig so'n Diesel sein kann ... und die Straßenlage erstmal ...
Naja, das wird schon noch, viel Spaß mit deinem Kleinen.
Henning
Tja, das ist nunmal ein kleiner Schwachpunkt des MX.
Max Drehmoment 162Nm bei 4500U/min 140 PS Version
Max Drehmoment 168Nm bei 5000U/min 146 PS Version
alles Werksangaben.
aber ich glaube das ist ein allgemeines Problem der japanischen
Motoren. Beim Z3 mit der 1,8 Liter Maschine und 125 PS liegt das
max. Drehmoment 170Nm schon bei knapp über 3000U/min an.
Wo liegen denn da bloß die Verluste ?
R. Heuer
420
in 289 Posts 260Gut,
der Z3 ist meiner Meinung eine andere Klasse.
BMW baut nun mal die besten Motoren
Braun? Kacke! - - Contenance!
0
0Hi,
>der Z3 ist meiner Meinung eine andere Klasse.
.............
Stimmt. Die Klasse der Baukasten-Roadster. BMW nimmt die Achsen, Motoren und Getriebe von den Limousinen und baut einen Roadster drumherum. Zumindest im Falle von BMW ist das kein so großer Fehler.
Der MX-5 hingegen hat mit dem Rest von Mazda nichts gemeinsam; er hat ein komplett anderes Konzept. Im Falle von Mazda ist das auch kein großer Fehler.
Man darf die Motoren halt einfach nicht miteinander vergleichen! Der BMW Vierzylinder stammt aus dem Dreier und hat daher eine gleichmäsige und kraftvolle Kraftentfaltung schon bei niedrigen Touren mit auf den Weg gekriegt (höhere Verdichtung, Steuerzeiten, etc.). Dafür kann er nicht bis 7.300 U/min drehen. Bei Mazda ist man der Meinung, daß ein kleiner Sportwagen das können muß, und deshalb kann der MX-5 das auch. Drehmoment ist unwichtig; dafür gibt es schließlich hohe Drehzahlen. Letztendlich ist nicht das max. Drehmoment entscheidend sondern die max. Leistung, und die ist gar nicht so niedrig beim MX-5, vor allem im Verhältnis zum Gewicht.
Man muß halt seine eigenen Prioritäten setzen.
Schöne Grüße
Speedy
Du kannst ja auch einen Tdi nicht mit einem Beziner vergleichen. Mein Octavia Kombi mit 110 PS Tdi ist im Durchzug auch stärker als mein NA mit 115 PS. Das ist ganz normal.
Gruß,
Micha
420
in 289 Posts 260Tja,
wenn ich sportlich fahren möchte,nehme ich unseren Ford Focus TDCI.
Wenn ich nobel sportlich fahren will, nehm ich den Mazda.
Gruss
Oliver
Braun? Kacke! - - Contenance!
Zu dem Thema fällt mir auch was ein:
Nach den ersten km mit den NB FL 146 PS war ich auch enttäuscht, denn gefühlsmäßig ging mein NA 115 PS besser.
Rein von der Papierform ist der Neue nur 0,3 - 0,5 Sekunden schneller. D.h. MAZDA musste das Mehrgewicht von 200 kg mit 30 PS ausgleichen um die gleichen Fahrleistungen zu erzielen.
Aber was solls, schließlich sind 8,4 von 0 auf 100 km/h kein übler Wert, und das was an Power fehlt, dass machst du in den Kurven wieder wett.
Also eine 323 ti compact mit 170 PS hängst´e locker ab.
Zum Verbrauch:
Zwischen 7,5 und 11 l ist alles möglich. Im Schnitt brauch ich ca. 8,8 l und bin damit eigentlich zufrieden.
P.S. Der MX-5 sieht im Stand schneller aus, als viele andere PKW´s überhaupt fahren.
CU
STEF
http://www.sunracer.de/MX-5/Page1018...ia_ani_800.gif
CU
STEF
http://www.sunracer.de/MX-5/Page1018...ia_ani_800.gif
>Hi,
>
>>
>Man darf die Motoren halt einfach nicht miteinander
>vergleichen! Der BMW Vierzylinder stammt aus dem Dreier und
>hat daher eine gleichmäsige und kraftvolle Kraftentfaltung
>schon bei niedrigen Touren mit auf den Weg gekriegt (höhere
>Verdichtung, Steuerzeiten, etc.). Dafür kann er nicht bis
>7.300 U/min drehen. Bei Mazda ist man der Meinung, daß ein
>kleiner Sportwagen das können muß, und deshalb kann der MX-5
>das auch. Drehmoment ist unwichtig; dafür gibt es
>schließlich hohe Drehzahlen. Letztendlich ist nicht das max.
>Drehmoment entscheidend sondern die max. Leistung, und die
>ist gar nicht so niedrig beim MX-5, vor allem im Verhältnis
>zum Gewicht.
>
>Man muß halt seine eigenen Prioritäten setzen.
>-------------------------------------------------------
Stimmt, aber ich finde es irgendwann lästig immer über 3000U/min zu
fahren weil, dann ja auch die Geschwindigkeit über 60Km/h liegt. Oder
ich kann meine anderen Gänge wegwerfen und nur noch im 2 Gang bis 80
rumgurcken.
Es muß ja nicht gleich wie die Viper mit über 500Nm sein aber ein wenig mehr Druck im Rücken wäre schon nicht schlecht !
R.Heuer
------------------------------------------------------------
>
>Schöne Grüße
>Speedy
0
0Hi,
das mit dem 323ti kann ich voll bestätigen, Beschleunigung nach Kurve von 30-150, er kam absolut nicht vorbei.
Andererseits hat mich auch schon ein A4 1.8 Kombi (wimre 125 PS und 300 kg mehr) auf ner langen Autobahnauffahrt gejagt, er kam zwar auch nicht vorbei, war aber auch nicht langsamer.
Von den ganzen TDIs spreche ich besser erst gar nicht, da kommt oft das große heulen.
Mein Sportive verbraucht bei Kurzstreckenverkehr und wirklich ruhiger Fahrweise locker 11l, bei zügiger Autobahnfahrt im 6. Gang (140-160) sind es 8l.
Insgesamt würde ich davon ausgehen, daß er die angegebene Leistung von 146 PS nicht erreicht.
Viele Grüße
Jochen
Hallo!
(erstes post hier - yippie
ich möchte nur mal anmerken, dass hier verschiedene leute unterschiedliche definitionen von sportlichkeit haben.
die defintion von oliver (?) entspricht auch dem durchschnitt der deutschen: "sportlichkeit ist maximaler druck im rücken"
daher die begeisterung über das drehmoment seines diesels.
was selten bedacht wird: ein diesel bringt sein affenartiges maximal drehmoment nur über ein kurzes drehzahlband.
und meiner meinung nach definiert sich sportlichkeit auch dadurch, den genialen sound eines motors über 5000u zu genießen - und das denken glaube ich die anderen mx5 fahrer auch.
zur beschleunigungsschwäche des 1,9er: wenn der motor bis 7000u dreht, dann vermute ich mal, dass seine maximalleistung in dem bereich erreicht wird, also -> gib ihm. dann klappts auch mit dem nachbarn äh der beschleunigung. und immer ans warme öl denken....
ciao
manuel
Hallo zusammen,
ich kenne das auch: meine Dienstwagen (alter A6 2,5TDI und der aktuelle C220 CDI) warne beides kräftige Turbodiesel mit Drehmomenten zw. 250 und 300 Nm. Das hat ein kleinvolumiger Benziner (ohne Turbo) nicht.
Der Unterschied ist die Charakteristik: Im Diesel kannst du beim Schalten im Prinzip den Fuß auf dem Gaspedal lassen, probier das mal beim MX-5.
Datenmäßig ist die Beschleunigung vor allem bei Zwischenspurts i.d.R. bei den TDIs enorm (wg. Drehmoment).
Andererseits ist das subjektive Gefühl der Agilität, durch die schnelle Reaktion auf das Pedal, beim hochdrehenden Benziner ganz anders.
Un der Sound natürlich, als Teil des Empfindens, auch.
Dazu dann das Gefühl, ohne Dach unterwegs zu sein
Man stelle sich ein Motorrad mit TDI vor.... (Ich weiß, eine Enfield mit 1Zyl. Diesel gibt es)
Resultat: Für mich ist der Diesel optimal um mit 190 von A nach B auf der Autobahn zu fahren.
Der MX-5 ist erste Wahl am Wochenende zu zweit für eine Tour oder abends um mal fix und wendig zum Bäcker, Einkaufen,.. zu flitzen.
Gruß
Johannes
(NBFL- memories, 1,6l)
Ich habe mal einen Testbericht einer AC Shelby Cobra mit Lachgaseinspritzung gesehen. Das nenn ich sportlich.
Bei der Beschleunigung aus allen Gängen hing das Schlüsselbund
fast waagerecht in der Luft.
Über 300km/h Spize und was für ein Sound.
R. Heuer
>Ich habe mal einen Testbericht einer AC Shelby Cobra mit
>Lachgaseinspritzung gesehen. Das nenn ich sportlich.
-----------
Bei der Porsche-Niederlassung in Dortmund steht eine Cobra.
Bj. 90, erst 4000 Km gelaufen, 28.100 Euro
http://www.porsche-dortmund.de/site_...id=3066&typ=GW
-----------
S http://www.smilys-home.purespace.de/-sonnenschein.gif N N E
http://www.matthias-kassuehlke.de/KPG/Klaus.jpg
Klaus #6624
Ja, nicht schlecht, aber sieht nicht ganz so aus wie ich sie kenne,
das Maul ist ein wenig zu schmal. Und die Kotflügel stehen auch zu
weit raus.
Und als ich den Preis gesehen habe dachte ich mir bestimmt eine
Replica, und richtig ! Ich habe hier im Forum mal eine blaue mit
silbernen Rallystreifen gesehen, genau die wäre doch schick.
Verbraucht aber mit Sicherheit mehr wie 8,5 Liter als mein MX
bei sinniger fahrweise bei 20/2 Gang, 38-40/3.Gang, 58-60/4. Gang
und ab 80km/h in den 5.Gang mehr hat der 98er NB ja nicht.
Ist die Übersetzung beim sechs Gang Getriebe eigentlich kürzer ?
Dann müster er doch besser beschleunigen.
R.Heuer
0
0Hi Manuel,
da stimme ich Dir voll zu. Der MX-5 hat keine Beschleunigungsschwäche - lediglich einen Bedarf für hohe Drehzahlen. Beachtet man das, ist man auch gut unterwegs.
Mein Dienstwagen (Volvo V70 2.4T) hat dank seiner 200PS zwar die gleichen (minimal bessere) Werte für 0-100, aber eine ganz andere Charakteristik. Der erreicht sein maximales Drehmoment von 285NM bei 1800 U/Min und hält es unverändert bis 6000 U/Min. Den fahre ich natürlich auch mit niedrigeren Drehzahlen zügig...
Zur Sportlichkeit: Auf der Autobahn lässt sich der Volvo erheblich schneller fahren als der Kleine, auch was den Durchzug angeht. Auf der bergigen A45 kam da selbst ein sehr ehrgeiziger 530d nicht mit (gut, über den Verbrauch brauchen wir nicht reden
Grüße
Georg
0
0Hola.
Eigentlich wurde schon (fast) alles gesagt. Daher hier nur noch ganz kurz: beim Zwischenspurt braucht der Mx einfach nur 1-2 Gänge runtergeschaltet zu werden, dann klappt das auch. Von 80-120 nimmt man zum wirklich schnellen überholen also am besten den 3ten, nicht den 4ten u schon garnicht den 5ten. Frag mich sowieso immer warum in den ganzen Zeitschriften nie der Durchzug im niedrigst möglichen Gang gemessen wird. Son Lambo schafft im 3ten auch noch locker 150...
greetz
Florian
[Update:Zuletzt bearbeitet am 11-Apr-02 um 13:49Uhr (GMT)]1.>>Ich habe mal einen Testbericht einer AC Shelby Cobra mit
>>Lachgaseinspritzung gesehen. Das nenn ich sportlich.
2.>ich möchte nur mal anmerken, dass hier verschiedene leute >unterschiedliche definitionen von sportlichkeit haben.
--------------------------
...Sportlichkeit ist für mich sich körperlich zu ertüchtigen und nicht unter die Haube zu schauen und zu sagen "....boa eyh, Du hast aber viel PS unter der Haube, mensch Du bist aber sportlich..." }>
0
0Also Kinder,
ihr macht mir ja hier richtig Angst. Jetzt bin ich drauf und dran mir nächste Woche so'n DIng zu ordern (NB FL 1,9) und dann hör ich von euch sowas. Probefahrt konnte ich bis jetzt keine machen, da in ganz Wien niemand so ein Vorführauto hat. Und wenn die Kisten ganz neu sind (Vorführauto), bringen sie offensichtlich auch noch nicht die volle Leistung. Als hätte das auch wenig Sinn.
Hat jemand von euch schon mal ne Drehmomentverlauf gesehen? Mich stören die 168Nm bei 5000U/min ja nicht, wenn bei 2000 auch schon 160Nm anliegen. Ich mein irgendwas muss die variable Nockenverstellung ja bringen (normalerweise mehr Drehmoment bei unteren Drehzahlen), oder ist das hier nur Marketing-Gag?
Die 8,4 auf 100 und Topspeed 207 sind die realistisch? hat das jemand nachgemessen?
Das klingt ja nicht gerade sehr verführerisch. Ist wenigstens das Fahrwerk so, dass man seinen Spass dabei hat? Voller Drift(Übersteuern) auch bei trockener Strasse?
Hilfe!!!!!!!!! Wie könnt ihr mir die Entscheidung erleichtern? Hab jetzt einen SUbaru Impreza GT 4WD, steh auf Heckantrieb und weiss dass MX5 was anderes ist. Aber bisschen quer gehn sollte das ding schon. (Wie soll ich sonst meinen Spass haben? (in bezug aufs autofahren))
Ikarus
hallo, das sind cobras!!!
www.cobra-sued.de
gruss
peter
www.cobra-sued.de
für euch kinder
das sind cobras!
www.cobra-sued.de
0
0>Also Kinder,
>
>ihr macht mir ja hier richtig Angst. Jetzt bin ich drauf und
>dran mir nächste Woche so'n DIng zu ordern (NB FL 1,9) und
>dann hör ich von euch sowas. Probefahrt konnte ich bis jetzt
>keine machen, da in ganz Wien niemand so ein Vorführauto
>hat. Und wenn die Kisten ganz neu sind (Vorführauto),
>bringen sie offensichtlich auch noch nicht die volle
>Leistung. Als hätte das auch wenig Sinn.
Ja, man merkt in der ersten Zeit deutlich, wie es besser wird. Meiner hat jetzt ca. 2700 km weg, ist also noch am Anfang. Ich bin die ersten 1000 km vorsichtig (also kein Vollgas, max. 2/3 der Maximaldrehzahl) gefahren, und hab dann langsam auf volle Drehzahl gesteigert. Gestern auf der Autobahn zum ersten mal 210 (Laut Tacho) erreicht. Man merkt durchaus das die Maschine langsam freier wird, ich Denke, das sie bei etwa 10000 km (frühestens) richtig eingelaufen ist.
>
>Hat jemand von euch schon mal ne Drehmomentverlauf gesehen?
>Mich stören die 168Nm bei 5000U/min ja nicht, wenn bei 2000
>auch schon 160Nm anliegen. Ich mein irgendwas muss die
>variable Nockenverstellung ja bringen (normalerweise mehr
>Drehmoment bei unteren Drehzahlen), oder ist das hier nur
>Marketing-Gag?
Um fix damit unterwegs zu sein, brauchst Du Drehzahl. So richtig was passiert erst ab 5000, drunter reichts aber, um angenehm zu fahren (ich bin da allerdings auch ein bischen versaut, hatte vorher einen A6 2,5 TDI, der hat etwa doppelt sovie Drehmoment). Meine Einschätzung von den Drehzahlbereichen:
1000-2000: Nur fürs Anfahren,
2000-3300: Stadtverkehr, beschleunigt mäßig,
3400-5000: macht schon Spaß, reicht für ziemlich zügiges vorankommen
5000-7000: macht richtig Spaß.
>
>Die 8,4 auf 100 und Topspeed 207 sind die realistisch? hat
>das jemand nachgemessen?
>
>Das klingt ja nicht gerade sehr verführerisch. Ist
>wenigstens das Fahrwerk so, dass man seinen Spass dabei hat?
>Voller Drift(Übersteuern) auch bei trockener Strasse?
Definitv JA.
>
>Hilfe!!!!!!!!! Wie könnt ihr mir die Entscheidung
>erleichtern? Hab jetzt einen SUbaru Impreza GT 4WD, steh auf
>Heckantrieb und weiss dass MX5 was anderes ist. Aber
>bisschen quer gehn sollte das ding schon. (Wie soll ich
>sonst meinen Spass haben? (in bezug aufs autofahren))
Keine Sorge, macht er.
>
>Ikarus
Ciao,
Henning
0
0Danke Wüstenfuchs.
Die gibt was her.
Ikarus
Yep, genau das nenn ich Sportwagen
Ist zwar nicht die gleiche Klasse wie der MX-5, aber gegen
solche Autos ist der MX einfach lachhaft. Ein Wiesmann Roadster
wäre auch nicht schlecht. Leider fehlt mir für diese Klasse
das nötige Kleingeld :'( :'(
Also der MX-5 ist gut, aber nicht göttlich. Es gibt auch was
besseres.
R.Heuer
>Hi Manuel,
>
>da stimme ich Dir voll zu. Der MX-5 hat keine
>Beschleunigungsschwäche - lediglich einen Bedarf für hohe
>Drehzahlen.
------------------------------------------------------------
Naja, wenn ich bedenks das selbst ein Alfa 156 mit 150PS und 1300kg
den MX-5 naß macht. (Wurde mit einem Bekannten getestet, auch mit Fahrerwechsel. Also an mir lags nicht. Selbst ein fetter Opel Calibra mit 2.0 Liter bleibt an meiner Heckschürze kleben.)
R.Heuer
---------------------------------------------------------------
Beachtet man das, ist man auch gut unterwegs.
>Mein Dienstwagen (Volvo V70 2.4T) hat dank seiner 200PS zwar
>die gleichen (minimal bessere) Werte für 0-100, aber eine
>ganz andere Charakteristik. Der erreicht sein maximales
>Drehmoment von 285NM bei 1800 U/Min und hält es unverändert
>bis 6000 U/Min. Den fahre ich natürlich auch mit niedrigeren
>Drehzahlen zügig...
>Zur Sportlichkeit: Auf der Autobahn lässt sich der Volvo
>erheblich schneller fahren als der Kleine, auch was den
>Durchzug angeht. Auf der bergigen A45 kam da selbst ein sehr
>ehrgeiziger 530d nicht mit (gut, über den Verbrauch brauchen
>wir nicht reden
>nach B zu kommen - und nur im Notfall mit dem Kleinen.
>Sportlichkeit definiere ich eher über's Fahrverhalten auf
>kurvigen Landstraßen - und da macht dem Kleinen kaum einer
>was vor. Natürlich muss man öfter mal den 2. Gang nutzen
>
>Grüße
>Georg
0
0tschuldigung, aber das ist Blödsinn, mit Alfa 156 zufällig selbst getestet (nein, ich mach das nur sehr selten
>Naja, wenn ich bedenks das selbst ein Alfa 156 mit 150PS und
>1300kg
>den MX-5 naß macht. (Wurde mit einem Bekannten getestet,
>auch mit Fahrerwechsel. Also an mir lags nicht. Selbst ein
>fetter Opel Calibra mit 2.0 Liter bleibt an meiner
>Heckschürze kleben.)
ohne jetzt was zum Opel sagen zu können, vermute ich, dass beide Fahrer zu früh und zu langsam hochgeschaltet haben...
Grüße
Georg
>tschuldigung, aber das ist Blödsinn, mit Alfa 156 zufällig
>selbst getestet (nein, ich mach das nur sehr selten
>allerdings mit einem älteren NB mit nur 140PS:
-----------------------------------------------------------
Hab ich auch gemacht, NB 140 PS 1,9
Der Alfa war schneller unterwegs
>
>>Naja, wenn ich bedenks das selbst ein Alfa 156 mit 150PS und
>>1300kg
>>den MX-5 naß macht. (Wurde mit einem Bekannten getestet,
>>auch mit Fahrerwechsel. Also an mir lags nicht. Selbst ein
>>fetter Opel Calibra mit 2.0 Liter bleibt an meiner
>>Heckschürze kleben.)
>
>ohne jetzt was zum Opel sagen zu können, vermute ich, dass
>beide Fahrer zu früh und zu langsam hochgeschaltet haben...
------------------------------------------------------
Keine Ahnung wie der gefahren ist, es hat mich nur geärgert, das
er so dich aufgefahren ist da wollte ich mich aus dem Staub machen.
3. Gang 58km/h ca 3000U/min. Tja hat nicht funktioniert und runterschalten das können andere Autos auch
>
R.Heuer
----------------------------------------------------------
>Grüße
>Georg
0
0>Yep, genau das nenn ich Sportwagen
..........
Dir ist es also egal, wie gut ein "Sportwagen" in der Kurve liegt? Was hat so´ne Cobra überhaupt für ein Fahrwerk? Hat die hinten schon Einzelradaufhängung?
>>Yep, genau das nenn ich Sportwagen
>..........
>
>Dir ist es also egal, wie gut ein "Sportwagen" in der Kurve
>liegt? Was hat so´ne Cobra überhaupt für ein Fahrwerk? Hat
>die hinten schon Einzelradaufhängung?
-------------------------------------------------
Bei manchen Autos schon. Ich würde sofort meinen
MX-5 gegen eine Cobra oder einen alten 66er Ford Mustang
mit 6 Zylinder tauschen. Der Mustang sieht einfach geil aus.
Bei Ebay hab ich mal mal ein paar rote gesehen für 15-20.000 Dollar,
aber die Kilometerleistung ist ein wenig hoch.
Ein echter Klassiker eben!
R.Heuer
hallo, die cobras haben eine strassenlage da bleibt dir die spucke weg,die originalen haben gutes fahrwerk und einelradaufhängung und die besten reblica haben ein jaguarfahrwerk, das glaube ich ist das beste.
beschleunigung 0-100 5,4 sekunden.
ein bekannter von mir hat sich eine gebaut die hat 750Ps und auch jaguarfahrwer + einen 8 Liter V12 mit 6 gang leichtbaugetriebe von BMW.
gruss
peter
0
0Hi,
>3. Gang 58km/h ca 3000U/min. Tja hat nicht funktioniert und
>runterschalten das können andere Autos auch
na da haben wir's ja, untertourig Leistung gefordert. Klar können andere auch runterschalten, nur hat es dort nicht die gleiche Wirkung
Grüße
Georg
0
0[Update:Zuletzt bearbeitet am 16-Apr-02 um 13:30Uhr (GMT)]Hi,
zufällig habe ich in Brands Hatch u.a. mal Cobras, E-Types (Leichtbau-Rennversion), TVR Griffith und Lotus Elan gesehen. Die Cobras hatten mit Abstand die stärksten Motoren (7L V8), gefolgt von Jaguar, TVR und Lotus. Im Rennen hatten sie aber keine Chance, das machten E-Type und Lotus unter sich aus. Auf den Geraden war Jaguar schneller, in den Kurven aber Lotus - und zwar deutlich. Das konnte man nicht nur bei den Führenden beobachten. Lag halt am Gewicht. Gewonnen hat ein Lotus trotz deutlich schwächerer Motorisierung. Die Cobras klangen gut, gaben aber eine eher lahme Vorstellung, obwohl sie im Grenzbereich fuhren. Keine von ihnen kam auf einen der ersten 6 Plätze.
Übrigens sind die Fahrwerke von Jaguar und Lotus (vorn und hinten Doppelquerlenker) tatsächlich das beste, was man für Geld bekommen kann. Und ich will jetzt ja nicht komisch erscheinen, aber genau dieses Fahrwerk hat auch der MX-5, was für mich ein mit entscheidender Kaufgrund war. Alle anderen haben nämlich mittlerweile vorn diesen billigen McPherson-Unsinn und hinten nicht vernünftig einstellbare Mehrlenkerachsen. Ok, BMW Z3 hat hinten Schräglenker, aber die bringen leider nur suboptimale Radführung.
Wie schon gesagt: Die Roadster-/Sportwagenwelt ist eine Kurve. Schnell geradeaus fahren kann ich auch mit meinem Volvo V70 Turbo (McPherson + Mehrlenker) und der ist deshalb noch lange kein Sportwagen
Grüße
Georg
>Hi,
>
>>3. Gang 58km/h ca 3000U/min. Tja hat nicht funktioniert und
>>runterschalten das können andere Autos auch
>
>na da haben wir's ja, untertourig Leistung gefordert. Klar
>können andere auch runterschalten, nur hat es dort nicht die
>gleiche Wirkung
>
>Grüße
>Georg
----------------------------------------------------------------
Ja, aber das ist doch nunmal der normale Drehzahlbereich für den
Stadtverkehr, oder juckelst du immer im 2. Gang mit ca. 50km/h
durch die Stadt. Ich hätte gerne jederzeit ein gute Leistungsentfaltung, konstanten Durchzug über ein breites Drehzalhband
Läßt sich das vielleicht mit dem Vorschalldämpfer von ATH optimiern ?
Gruß
R.Heuer
----------------------------------------------------------------
0
0natürlich nicht, ich schalte halt bei Bedarf runter. Ein anderer Vorschalldämpfer bringt da nichts. Die von Dir geforderte Charakteristik erreichst Du nur mit einem Turbo (oder mit einer Automatik
Grüße
Georg
>natürlich nicht, ich schalte halt bei Bedarf runter. Ein
>anderer Vorschalldämpfer bringt da nichts. Die von Dir
>geforderte Charakteristik erreichst Du nur mit einem Turbo
>(oder mit einer Automatik
>
>Grüße
>Georg
--------------------------------------------------------------
Na gut, dann laß ich den Vorschalldämpfer ganz weg He He
R.Heuer
--------------------------------------------------------------
0
0>Bei der Beschleunigung aus allen Gängen hing das
>Schlüsselbund fast waagerecht in der Luft.
Habe ich auch gesehen... Das Ding hatte laut Test 1000 PS.
Aber mal ehrlich... Sowas ist doch nicht mehr fahrbar... oder?
ABS
Daniel
Hallo,
ich fahre einen Sportive (146 PS; 6-Gang).Ich habe vor kurzem eine neue Kupplung bekommen und durfte (mußte) für ein paar Tage einen 1,6 l MX-5 fahren.
Der Unterschied ist riesig. Die Beschleunigung des Kleinen ist Ok, reisst aber niemanden vom Hocker. In der Entgeschwindigkeit beträgt der Unterschied satte 30 km/h.
Der 1,9l Motor muß gedreht werden - dann geht es mächtig voran. Drehzahlen über 7000 sind zwingend notwendig um die Leistung zu aktivieren.
Der Verbrauch geht dann zwar deutlich in die Höhe, aber es lohnt sich.
Ich fahre auch noch einen Turbodiesel und kann dir sagen, daß dein Empfinden sehr subjektiv ist. Ab 4000 Umdrehungen gehtder MX voran. Da hören die meisten Diesel fast schon auf.
Gruß
Michael
hallo, genau das finde ich auch,fahre auch einen sportive, drehe meinen aber allerhöchstens bis 7000.
gruss
peter
0
0"Drehzahlen deutlich über 7000 sind notwendig..."
"Drehe meinen nie über 7000."
Frage:
Hat das Ding keinen Drehzahlbegrenzer?
Wenn doch: bei welcher Drehzahl?
Danke
Ikarus
Hallo,
klar gibt es einen Drehlzahlbegrenzer. Meiner schaltet etwa bei 7.300 ab. Im 5. Gang sind das etwa (nach Tacho) 225-230 - ich muß bei der nächsten Autobahnhatz mal genau schauen.
Im 6. Gang hält er dann die Gechwindigkeit. Ganz Mutige hängen sich dann noch hinter einen 7er BMW, dann wird es mächtig unruhig.
Beim Versuch im 6.Gang über 205km/h zu erreichen bleibe ich immer bei 5900 u/min hängen. Über 6000 u/min geht es auch im 6 ten gemächlich weiter.
Ich denke jeder Motor geht anders. Unter 5000 km war ich enttäuscht. Ich habe immer den Händler gefragt wo Mazda die 146 PS versteckt hat. Jetzt nach mehr als 10000 geht der Motor immer besser, aber 146 PS glaube ich noch immer nicht.
Gruß
M. Förster
Berechtigungen
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