Gründe für/gegen Miata vs. Dtld-NA

[mazze]

Hi Gemeinde,

welche Gründe für oder gegen einen Miata (US oder CAN) gibt es denn, wenn die Alternative ein vergleichbarer deutscher NA ist?

[Hauke]

ein miata hat leider nicht dieses
wunderschöne formvollendete loch
in der heckschürze

[botte]

Eigentlich ist nur die Austattung (Airbag,Tempomat,Automatik...)
unterschiedlich, sowie der Meilen-Tacho ,die Begrenzugsleuchten und die NSL und der hintere Kennzeichenausschnitt.
ABS Botte
http://home.t-online.de/home/Stefan....k/Mazdamx5.JPG
Lass die Sonne rein

[Skywalker]

>welche Gründe für oder gegen einen Miata (US oder CAN) gibt
>es denn, wenn die Alternative ein vergleichbarer deutscher
>NA ist?

Morgäähn,

eigentlich nur.. das der Unterbodenschutz bei den AMIS
leider schlecht bzw. kaum vorhanden ist, zumindestens damals
bei meinem Miata.

Das es bei "älteren" Modellen eine Benzinablassschraube gibt, die Rosten kann und dann der Tank wegen einem Loch ausgetauscht werden muss.

Das die Linke hintere Bremsanlage getauscht werden muss, weil
die meistens nach ein paar Jahren im Eimer ist.
(hier in München an 4 Miatas passiert, kein Mx5, nur Miata)

Ansonsten würde ich lieber einen Miata haben wollen weil:

1. 115 PS (wobei die alten deutsche Modelle ja auch 115PS haben)
2. Es mehr Zubehör im Bereich Motortuning gibt
3. Ein Miata "kultiger" ist .. alleine der Schriftzug ist geiler
usw.. ich könnte jetzt noch vieles schreiben.. aber ich denke,
das meiste sollte bekannt sein

[Marlyn]

war da nicht auch mal etwas mit ner ölpumpe die der miata irgendwie anders hat oder so ? *grübel*

[Harald]

Hi Martin,

aus meiner Sicht kann die Ausstattung sowohl für als auch gegen einen Miata sprechen. Es gab beim Miata viel mehr Varianten als beim MX-5, z.B. gab es Pakete ohne Servo und E-Fenster, aber z.B. auch welche mit Klima und Tempomat. Außerdem gab es früher einen Airbag als bei uns. Man muss also aufpassen, was man bekommt.
Technisch gibt es nicht so viele Unterschiede.


Gruß

[Link:barbaratours.com/rot|Harald]

[TomK]

Hallo,
mir hat mal ein Händler gesagt, daß der Miata der einzige MX-5 ist ist, bei dem es Rostprobleme gibt. Wie gesagt, ist nur vom "Hörensagen", also keine Tatsache. Ist da wirklich was dran?

[sampa]

Für den Miata spricht:

-> bessere Beschleunigung
-> schönere Optik wegen kein Spritzschutz, Kennzeichenhalter und keine NSL
-> z.T. bessere Ausstattung (Klima, Tempomat)
-> von den wirklich guten NA's bis 93 ist die Auswahl an Miatae grösser

Dagegen:
-> Vorgeschichte oft zweifelhaft (EZ 94, Bj. 1989!!!)
-> sehr selten haben die Ersatzteile längere Lieferzeiten

Ich würde immer nur einen Miata kaufen.

Axel &
Funny, 92er silbern gestreifen Mariner Blauer US Miata
Scooby, 99er Subaru Impreza GT Sportwagon

PS: bevor die MX-5 Fraktion zetert. Der Miata ist schneller weil er ein kürzeres Differenzial hat.

[Speedy]

Hi Axel,

>PS: bevor die MX-5 Fraktion zetert. Der Miata ist schneller
>weil er ein kürzeres Differenzial hat.
.......
Ich bin ruhig.

Für MX-5 gilt:

Diff. bis 93 = 4,300
Diff. ab 94 = 4,100

Ist das beim Miata wirklich anders? *amkopfkratz*

[Speedy]

Hi,

>war da nicht auch mal etwas mit ner ölpumpe die der miata
>irgendwie anders hat oder so ? *grübel*
.........
Ölpumpe haben beide.

Du meinst wahrscheinlich das berühmte Märchen vom fehlenden Ölkühler bei den Miatas. Das ist schlicht und ergreifend falsch - auch deutsche Modelle haben keinen Ölkühler (zumindest keinen richtigen).

[Werner]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Jul-02 um 10:08Uhr (GMT)]>Hi Axel,
>
>>PS: bevor die MX-5 Fraktion zetert. Der Miata ist schneller
>>weil er ein kürzeres Differenzial hat.
>.......
>Ich bin ruhig.
>
>Für MX-5 gilt:
>
>Diff. bis 93 = 4,300
>Diff. ab 94 = 4,100
>
>Ist das beim Miata wirklich anders? *amkopfkratz*
.....
Aus recht zuverlässiger Quelle habe ich gehört, daß auch die frühen MX-5 1,6 (Europaversion) ein 4.1er Diff haben, also etwas länger übersetzt sind als die Miatas. Welche Übersetzung dann die Euro-MX-5 1,8 haben (ich dachte bisher 4.1) weiß ich nicht absolut sicher.

[El Magnifico]

>Aus recht zuverlässiger Quelle habe ich gehört, daß auch die
>frühen MX-5 1,6 (Europaversion) ein 4.1er Diff haben, also
>etwas länger übersetzt sind als die Miatas.
Kannst Du mehr über die Quelle verraten? Alle meine Unterlagen (Prospekte, Datenblätter, Werkstatthandbuch) geben 4.3 an. Wäre recht wichtig für mich, da ich irgendwann mal ein Torsen einbauen, aber keine längere Übersetzung haben will.

Alex

[Werner]

>>Aus recht zuverlässiger Quelle habe ich gehört, daß auch die
>>frühen MX-5 1,6 (Europaversion) ein 4.1er Diff haben, also
>>etwas länger übersetzt sind als die Miatas.
>Kannst Du mehr über die Quelle verraten? Alle meine
>Unterlagen (Prospekte, Datenblätter, Werkstatthandbuch)
>geben 4.3 an. Wäre recht wichtig für mich, da ich irgendwann
>mal ein Torsen einbauen, aber keine längere Übersetzung
>haben will.
........
Die Quelle ist Manfred Schleissing bei Mazda Europa. Aber da auch ich schon des öfteren falsch lag, würde ich dieses Recht auch Manfred zusprechen ....

[El Magnifico]

>Die Quelle ist Manfred Schleissing bei Mazda Europa. Aber da
>auch ich schon des öfteren falsch lag, würde ich dieses
>Recht auch Manfred zusprechen ....
>

Hm... Ich weiß ja nicht welche Funktion der Mann bei Mazda hat; hat er sich dazu geäussert, wieso die offiziellen Informationen falsch sind?
Ich werde jedenfalls demnächst mal ganz viel an der Kardanwelle drehen, wenn das Auto wieder aufgebockt ist - sicher ist sicher.

Alex

[Werner]

>>Die Quelle ist Manfred Schleissing bei Mazda Europa. Aber da
>>auch ich schon des öfteren falsch lag, würde ich dieses
>>Recht auch Manfred zusprechen ....
>>
>
>Hm... Ich weiß ja nicht welche Funktion der Mann bei Mazda
>hat;
......
SIW sowas wie Mechanikertrainer für Mazda Europe, schreibt technische Anleitungen, ist auf MX-5.com der technische Experte u.s.w.
........
hat er sich dazu geäussert, wieso die offiziellen
>Informationen falsch sind?
......
Ich habe nicht selbst mit ihm darüber gesprochen, dazu kann ich also nichts sagen.
.......
>Ich werde jedenfalls demnächst mal ganz viel an der
>Kardanwelle drehen, wenn das Auto wieder aufgebockt ist -
>sicher ist sicher.
......
Schau doch enfach mal nach, wie hoch er bei einer bestimmten Geschwindigkeit (z.B. 160) dreht. Nach meinen Erfahrungen gehen Tacho und DZM ähnlich falsch, sodaß das Verhältnis dann wieder stimmt (solange keine anderen Tachoscheiben verbaut wurden oder ein "Wundergetrieb" eingebaut ist). Man kann dann anhand der errechneten Werte ganz gut erkennen, welche Endübersetzung tatsächlich verbaut ist.

[Kankkunen]

>Für den Miata spricht:

Was ist eigentlich mit dem Gerücht, dass viele Tuningartikel aus den USA bei Miatas als 'Ersatzteile' laufen. Also solche für die es bei MX-5 kein TÜV-Gutachten gibt. Fächerkrümmer, Racing-Kat etc.

Ist da was dran?

Kankkunen

[MiataManiac]

Hy Mazze,

ich wollte eigentlich immer einen Miata, die meisten Gründe wurden ja schon genannt. Mir ginge es hauptsächlich um die Optik, wie zB KZ-Blende. Gerade bei der musst du aber aufpassen, das es keine allzu großen Probleme bei der KZ-Zuteilung auf dem LRA gibt. Ein weiterer Vorteil in punkto Optik sind die beim Miata fehlenden Bullaugen vorn im Kotflügel, von vielen liebevoll "Blinker" genannt
Was mich vom Miata abhalten würde is der Airbag. Dann doch lieber Sportlenkrad....

Viele Grüsse,
XL the MiataManiac

ach ja, schau ma in die inbox...

http://www.matthias-kassuehlke.de/jpgs/sig-axel.jpg
pedal to the metal


*drive hard*look good*be loud*get some*


-----------------------------------------------------------------------------------------
"Mixer", 92er NA, classic red, 120tkm, Koni/Eibach, Zender 7x15, Mohr, Altezzas

[El Magnifico]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 31-Jul-02 um 02:55Uhr (GMT)]Hallo Werner,

habe Deinen Tip beherzigt und das ist dabei rausgekommen:

50 km/h - 2000 upm
100 km/h - 4000 upm
160 km/h - 6500 upm (hier geht der DZM schon weiter vor als der Tacho, eigentlich solltens 6400 upm sein)

Alles im vierten (direkten) Gang mit 195/50-15-Bereifung. Daraus ergibt sich ein Umfang von 180,95 cm (Fliehkraftausdehnung konnte ich leider nicht berücksichtigen). Bei 50 km/h legt das Auto pro Minute 833,333 m zurück, das geteilt durch 1,80955 gibt 460,51 Radumdrehungen. Das mit 4,333 multipliziert ergibt 1995,56 Motorumdrehungen. Mit 4,1 multipliziert hingegen nur 1888,12 Umdrehungen. Bei 160 km/h beträgt die Abweichung zwischen den beiden Übersetzungen dann schon über 343 Umdrehungen.
Wenn in der Rechnung kein Fehler steckt und Drehzahlmesser und Tacho einigermaßen gleichmäßig falsch gehen, dann hat also wenigstens mein 92er MX-5 eine 4,333-Übersetzung.
Also bleibt mir nix anderes übrig, als mit dem Torsen auch gleich ein 6-Gang-Getriebe einzubauen, sonst hätten die Miatas wirklich eine bessere Beschleunigung als mein MX-5, und das geht ja wohl nicht!

Alex

Kleines Update: Habe gerade eine Tabelle gefunden, in der der Durchmesser meiner Rad-Reifen-Kombi mit 56,02 cm angegeben wird. Ich hatte allerdings 57,6 cm ausgerechnet (15 Zoll=38,1 cm Felge + 19,5*0,5*2=19,5 cm Reifen). Daraus ergeben sich dann zwar andere Werte, aber die Tendenz bleibt die gleiche und deutet auf eine 4,3-Übersetzung hin.
Wer kann mir sagen, welcher Durchmesser stimmt und wieso?

[Werner]

>Hallo Werner,
>
>habe Deinen Tip beherzigt und das ist dabei rausgekommen:
>
>50 km/h - 2000 upm
>100 km/h - 4000 upm
>160 km/h - 6500 upm (hier geht der DZM schon weiter vor als
>der Tacho, eigentlich solltens 6400 upm sein)

......
Paßt zu 4,3, aner nicht zu 4,1!
......

>
>Alles im vierten (direkten) Gang mit 195/50-15-Bereifung.
>Daraus ergibt sich ein Umfang von 180,95 cm
>(Fliehkraftausdehnung konnte ich leider nicht
>berücksichtigen). Bei 50 km/h legt das Auto pro Minute
>833,333 m zurück, das geteilt durch 1,80955 gibt 460,51
>Radumdrehungen. Das mit 4,333 multipliziert ergibt 1995,56
>Motorumdrehungen. Mit 4,1 multipliziert hingegen nur 1888,12
>Umdrehungen. Bei 160 km/h beträgt die Abweichung zwischen
>den beiden Übersetzungen dann schon über 343 Umdrehungen.
>Wenn in der Rechnung kein Fehler steckt und Drehzahlmesser
>und Tacho einigermaßen gleichmäßig falsch gehen, dann hat
>also wenigstens mein 92er MX-5 eine 4,333-Übersetzung.
....

Faktisch wohl eher 4,3. Das ist zumindest meine Angabe zur Übersetzung.

......

>Also bleibt mir nix anderes übrig, als mit dem Torsen auch
>gleich ein 6-Gang-Getriebe einzubauen, sonst hätten die
>Miatas wirklich eine bessere Beschleunigung als mein MX-5,
>und das geht ja wohl nicht!
.......

Gute Idee!

........
>
>Alex
>
>Kleines Update: Habe gerade eine Tabelle gefunden, in der
>der Durchmesser meiner Rad-Reifen-Kombi mit 56,02 cm
>angegeben wird. Ich hatte allerdings 57,6 cm ausgerechnet
>(15 Zoll=38,1 cm Felge + 19,5*0,5*2=19,5 cm Reifen). Daraus
>ergeben sich dann zwar andere Werte, aber die Tendenz bleibt
>die gleiche und deutet auf eine 4,3-Übersetzung hin.
>Wer kann mir sagen, welcher Durchmesser stimmt und wieso?
......
Ich nicht. Ich rechne auch mit 57,6 (Daten aus dem tire size calculator auf Miata.net.