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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 37 von 37
  1. #1
    Avatar von Harald
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    RE: [NC] weitere Pressefotos

    Achtung groß:

    http://barbaratours.com/ext/mx5rcoup...se2_screen.jp*
    http://barbaratours.com/ext/mx5rcoup...se4_screen.jp*
    http://barbaratours.com/ext/mx5rcoupe_interior2.jp*


    Neben dem Warnblinkknopf scheinen die Dachöffner zu sein:
    http://barbaratours.com/ext/mx5rcoupe_mkons.jpg



    Hier macht sich schon jemand die Arbeit, die restlichen Pressefotos zu veröffentlichen:
    http://www.mazdamx5.co.uk/rht.htm








  2. #2
    Avatar von Harald
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    [NC]Pressetext

    Offen für alles: Der MX-5 mit Klappdach


    - Attraktiv geformtes und leichtgewichtiges Verbundkunststoff-Hardtop
    - Kofferraumvolumen von 150 Litern bleibt komplett erhalten
    - Gewichtszunahme auf lediglich 37 Kilogramm beschränkt


    Auf der heute in London beginnenden British International Motor Show (Publikumstage vom 20. – 30. Juli) feiert das Mazda MX-5 Roadster Coupe Weltpremiere. Damit erhält die dritte Generation des japanischen Kult-Mobils nach insgesamt 17 Jahren Bauzeit erstmals ein Schwestermodell mit Klappdach zur Seite gestellt. Die Markteinführung in Deutschland startet Ende des Jahres. Das dreiteilige Hardtop des Mazda MX-5 Roadster Coupe besteht aus einer sehr leichten und qualitativ hochwertigen Verbundkonstruktion aus Kunststoff. Es faltet sich so kompakt hinter den Sitzen zusammen, dass der Kofferrauminhalt von 150 Litern vollständig erhalten bleibt. Damit ist Mazda der weltweit erste Hersteller, dem dieses Kunststück in Sachen Raumökonomie gelang.

    Dank einer denkbar einfachen, halbautomatischen Bedienung dauert die Verwandlung vom kompakten Coupé zum rassigen Roadster nur zwölf Sekunden. Ähnlich wie im Mazda MX-5 mit Softtop will zuerst ein zentraler Verschluss am oberen Scheibenrahmen manuell entriegelt werden – danach erfolgt das Absenken und das erneute Aufspannen vollautomatisch per Knopfdruck.

    Eine ausgeklügelte Gewichtsstrategie beschränkt die durch den festen Aufbau und einige Karosserieverstärkungen bedingte Gewichtszunahme auf lediglich 37 Kilogramm. Perfektioniert hat Mazda beim MX-5 Roadster Coupe auch noch einmal das Windmanagement: Um Turbulenzen in Form von Windwalzen zu unterdrücken, kommt am 40 Millimeter höheren Heckdeckel zusätzlich zum bereits bekannten Windschott ein weiteres Leitprofil aus transparentem Polypropylen zum Einsatz.

    Das Design weist das Roadster Coupe eindeutig als Mitglied der Mazda MX-5-Reihe aus – nur im Bereich des Heckdeckels und der hinteren Kotflügelausschnitte versprüht es eine individuelle Note. Ansonsten hat Mazda den gesamten Vorbau samt Aluminium-Motorhaube, die Türen sowie den hinteren Stoßfänger inklusive der dort integrierten Kombinationsleuchten original vom MX-5 übernommen. Der Kofferraumdeckel besteht jetzt aus Stahl statt Aluminium, um seine etwas komplexere Formgebung in der Produktion sauber realisieren zu können.


    Mazda reagiert auf starken Trend zum Coupé/Cabrio

    In den letzten Jahren haben speziell in Europa zahlreiche Coupés mit elektrischen Stahlklappdächern den Spaß am Offenfahren weiter angefacht. Der Trend zum „C+C“-Prinzip ließ auch im Hause Mazda Stimmen nach einer solchen Variante auf Basis des 2005 in Genf neu vorgestellten MX-5 laut werden. Mazda-MX-5-Programmdirektor Takao Kijima: „Wir wissen von vielen Kunden, die mit dem Kauf eines MX-5 liebäugeln, jedoch aus Sicherheits- und Komforterwägungen die Kaufentscheidung noch hinausschieben.“ Mit dem leicht zu bedienenden Hardtop, einem in Teilen eigenständigen Design und dem unverändert dynamischen Fahrwerk des Roadster Coupes sei Mazda nun in der Lage, den weltweiten Kreis der MX-5-Fangemeinde nochmals deutlich zu erweitern, ist Kijimasan überzeugt.

    Ein Ziel stand im Lastenheft des neuen Mazda MX-5 Roadster Coupes ganz oben: Die Aura vom leichtgewichtigen Sportwagen sollte in keinem Fall verwässert werden. Folgerichtig hielten die Konstrukteure den Gewichtszuwachs mit 37 Kilogramm in engen Grenzen. So bringt zum Beispiel das Dach dank einer innovativen Glasfaser/ Kunststoff-Verbundbauweise nur neun Kilo mehr auf die Waage als die Stoffkapuze des MX-5. Weil auf den Einbau eines formgepressten Dachhimmels verzichtet werden konnte, ist das Hardtop gerade einmal 20 Millimeter dick.


    Gezielte Verstärkungen im Bereich der Verdeckwanne

    Da der im Roadster Coupe zum Verstauen des Klappdachs benötigte Ausschnitt in der Karosserie größer als die entsprechende Öffnung im Softtop-Modell ausfällt, mussten gezielte Verstärkungen im Bereich der Verdeckwanne den leichten Verlust an Karosseriesteifigkeit auffangen. Dank dieser gezielten, nur minimales Zusatzgewicht kostenden Maßnahmen hat die Rohkarosserie des MX-5 Roadster Coupes eine vergleichbar hohe Verwindungssteifigkeit wie das Modell mit Stoffverdeck.


    Gleiche Proportionen und ein gut durchtrainiertes Heck

    Die Formgebung des neuen Mazda MX-5 Roadster Coupes sollte nach dem Willen der Designer so eng wie möglich an der Original-Version bleiben. In der Tat haben die Silhouette mit niedriger, fließender Schulterpartie und der im Gegensatz zu fast allen Coupé/Cabrios knappe Hecküberhang das athletische Erscheinungsbild des Mazda MX-5 voll konserviert. Das gleiche gilt für die Proportionen, wobei hier vor allem die Heckpartie im Fokus stand. Gerade in diesem Bereich legt so manches Coupé mit faltbarem Stahlklappdach mächtig zu – mit dem negativen Effekt eines massig wirkenden hinteren Überhangs.

    Keine Spur davon beim bestens durchtrainiert wirkenden MX-5 Roadster Coupe: Die Proportionen sind ebenso stimmig wie die Dachoptik. Hintergrund: Die Designer betonten auch bei dieser MX-5-Spielart primär den Offen-Charakter und funktionierten nicht erst nachträglich ein Coupé zum „C+C“ um.


    Eigenständiger Heckbereich gibt dem Roadster Coupe eine eigene Note

    Die Notwendigkeit zur Unterbringung des Klappdachs führte zu subtilen Veränderungen im Bereich der hinteren Kotflügel und des Kofferraums. Der beim MX-5 Roadster nicht benötigte Verdeckkasten trägt an der Vorderkante 40 Millimeter höher auf. Damit das MX-5 Roadster Coupe dadurch nicht zu hochbeinig wirkt, zogen die Designer den Kofferraumdeckel um 20 Millimeter nach oben und lassen das Heck so betont sanft nach hinten abfallen. Zugleich halten stärker ausgeformte hintere Radkästen den Wagen optisch weiter tief am Boden.

    Einen weiteren spannenden Designakzent setzt die dritte Bremsleuchte. Sie sitzt weiter vorn als am Softtop-Roadster, ist etwas schlanker geformt und verfügt nun über weiße (statt rote) Leuchtdioden.


    Bis auf zehn Millimeter mehr Höhe identische Außenabmessungen

    Das leichtgewichtige Hardtop gab den Designern dank hochmoderner Kunststoff-Verbundbauweise viel Spielraum bei der Gestaltung. Sein Glasfenster ist etwas größer als das im Original-MX-5, so dass eine sehr gute Rücksicht gewährleistet ist. Ist das Dach geschlossen, legt das Mazda MX-5 Roadster Coupe in der Höhe gerade einmal um zehn Millimeter zu – ansonsten sind alle wichtigen Maße absolut identisch mit denen des Mazda MX-5.

    Das Dach sollte nach dem Willen der Designer möglichst kompakt und stilvoll wirken. Die gespannten Kurven lassen die Fahrgastkabine kompakt erscheinen; nur der Zwang, das Hardtop komplett hinter den Sitzen statt im Kofferraum verstauen zu müssen, verhinderte eine flachere, keilförmige Führung des hinteren Dachabschlusses. Damit das Dach trotzdem nicht zu aufrecht wirkt, lockern schlanke B-Säulen die Optik auf. Rinnenartige Längssicken zu beiden Seiten stellen überdies eine optische Verbindung zwischen vorderem und mittlerem Dachsegment her. „Das Schöne ist: Der Wagen sieht auch mit geschlossenem Dach sehr gut aus“, betont Programm-Manager Kijima.

    Im Innenraum gibt es bis auf die beiden Drucktasten zum Bedienen des Verdecks sowie den Wegfall der Ablagen in der hinteren Schottwand nichts Neues. Bei der Wahl der Polsterstoffe haben Kunden neben einer dunklen Stoff-Version die (optionale) Alternative einer Lederausstattung in schwarz.


    Bordeigenes Audio-System kompatibel mit iPod

    Eine Premiere im Entertainment-Bereich ist für Mazda die Kompatibilität des bordeigenen Audio-Systems mit einem iPod. Dessen Funktionen – wie zum Beispiel das Hören von MP3-Titeln – laufen praktischerweise über die Bedientasten der bordeigenen Audio-Anlage. Für die sichere Installation des iPod gibt es einen speziellen Anschluss im Handschuhfach des MX-5 Roadster Coupes.

    Auch das Mazda MX-5 Roadster Coupe kommt mit den gleichen temperamentvollen Vierzylindern wie der reguläre MX-5 auf den Markt. Beide gehören zur MZR-Motorenfamilie von Mazda, haben vier Ventile pro Zylinder und Hubräume von 1,8 und 2,0 Liter. Die drehzahlfreudigen Aggregate schicken ihre Kraft an die Hinterräder und sind in so genannter Front-Mittelmotor-Bauweise längs im Motorraum installiert. Damit rücken sie näher an den Schwerpunkt des Fahrzeugs als bei einem Quereinbau und verbessern so unmittelbar das Handling.


    Temperamentvolle Vierzylinder mit 126 und 160 PS Leistung

    Der 2,0-Liter leistet 118 kW/160 PS bei 6.700/min, er erreicht sein maximales Drehmoment von 188 Nm bei 5.000 Umdrehungen pro Minute. Zwischen 2.500 und 6.700 Touren stehen immer mindestens 90 Prozent davon bereit – so macht im Mazda MX-5 Roadster Coupe auch drehzahlarmes Cruisen Spaß. Das 1,8-Liter-Aggregat bringt es auf 93 kW/126 PS bei 6.500/min und 134 Nm Drehmoment.

    Geschaltet wird mit manuellen Schaltgetrieben, die im 2,0-Liter je nach Ausstattung auch über sechs statt nur fünf Vorwärtsgänge verfügen.


    Potenzielle Neukunden schätzen das Plus an Komfort

    Das Fahrwerk wurde mittels eines größeren vorderen Querstabilisators und einer neuen Feder-/ Dämpferabstimmung an die allerdings nur leicht veränderte Gewichtsverteilung angepasst. Insgesamt behält so auch das Mazda MX-5 Roadster Coupe das gewohnt flüssige Fahrverhalten des Originals, wirkt dabei aber noch einen Tick komfortabler und gelassener als der betont agil und feinnervig ausgelegte Ur-Roadster. Zusätzlich sinkt bei schneller Autobahnfahrt und aufgespanntem Dach das Geräuschniveau im Interieur. Eine Charakteristik die – so glaubt MX-5-Programmleiter Kijima – haargenau zum neuen Modell und dessen nach Premium-Qualität suchenden Kundenkreis passt.

    Eine schon im Mazda MX-5 eingeführte und nun auch im neuen MX-5 Roadster Coupe installierte Innovation trägt zum hohen Schutz der Insassen bei. Die neuartigen Kopf-Seiten-Airbags schützen Thorax und Kopf der Insassen. Sie sind in den äußeren Partien der Sitzlehnen integriert und haben zwei Kammern, die von einem gemeinsamen Gasgenerator mit Hilfe einer einzigen Zündung aktiviert werden. Die einmalige Auslösung bringt gegenüber einem konventionellen Zweistufen-Airbag, bei dem beide Kammern nacheinander mit Gas gefüllt werden, entscheidende Zeitgewinne. Darüber hinaus wird die obere, größere Kammer (sie dient zum Schutz des Kopfes) im Vergleich zur unteren länger und fester aufgeblasen. So erreicht Mazda einen ähnlichen Effekt wie bei einem in Autos mit festem Dach üblichen „Curtain-Airbag“.


  3. #3

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Video


  4. #4
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    RE: [NC] weitere Pressefotos

    http://www.mazdamx5.co.uk/images/rht11.jpg

    Sieht irgenwie ..."copisch" aus.
    Jörg (Kürschrauber)

  5. #5

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Video


  6. #6

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Video

    Hmmmm... also speziell hier auf diesem Bild

    http://img235.imageshack.us/img235/6213/mx5xy8.jpg

    finde ich ihn etwas... ähem... krüppelig... ähem... buckelig. Quasimodo läßt grüßen.
    Geht das nur mir so?

  7. #7

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Video

    Und die Proportionen haben sich verschoben; das Heck wirkt verhältnismäßig länger.

  8. #8

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    RE: [NC] Festes Klappdach


  9. #9
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    [NC] Festes Klappdach


  10. #10
    Avatar von Harald
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    Diskussion

    Geschmacksdiskussionen wie immer bitte in der Laberecke weiterführen:
    http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...opic_id=345879

  11. #11

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Preise

    Mazda UK hat die Preise für den MX-5 RHT veröffentlicht:

    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0i Option Pack with Leather: £19,930 (29,157 euro)
    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0i Sport: £20,710 (30,296 euro)
    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0i Sport with BOSE® audio: £21,265 (31,108 euro)

    Zum Vergleich, das Basismodell des NC kostet auf der Insel £15,650 (22,895 euro)

  12. #12

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    RE: [NC] Festes Klappdach - Preise

    £15,650 ist der Preis für das 1,8er Basismodell in UK.
    Korrekterweise müßtes man also zum Vergleich den 2,0er plus Leder heranziehen. Das wären £17,450 plus £720 für Leder, macht £18,170.

    Der Vergleich sieht doch schon besser aus!

  13. #13

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    Google Video von der Klappdachfunktion: http://video.google.com/videoplay?do...24230584&q=mx5

  14. #14

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    Google Video von der Klappdachfunktion: http://video.google.com/videoplay?do...24230584&q=mx5

  15. #15

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    Hier noch ein paar Detailfotos des Klappdach-NCs

    http://web.mac.com/royborg009/iWeb/S...er%20PRHT.html

  16. #16

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    Das ganze wirkt sehr unharmonisch, aufgesetzt, preiswert umgesetzt (um nicht zu sagen billig) bei dem angestrebten Mehrpreis gewiss ein Punkt um den man trefflich streiten kann.

    Eins ist es sicherlich: Eine Lösung die so in der Form mMn sicherlich einmalig zu sein scheint.

    Ist natürlich die Frage, wie anfällig diese Konstruktion ist oder im Langzeitgebrauch sein wird.

    Ach ja, fällt mir gerade noch so ein. Durch den "Spalt" (eigentlich ist es ja mehr) zwichen Abdeckung und Dachoberteil wird sich auch so manches an Dreck ansammeln, den man dann in dem "Verdeckkasten" wiederfindet und der sieht ziemlich zerklüftet aus und schwer erreichbar und somit auch schlecht sauberzuhalten.

  17. #17

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    >Das ganze wirkt sehr unharmonisch, aufgesetzt, preiswert
    >umgesetzt (um nicht zu sagen billig) bei dem angestrebten
    >Mehrpreis gewiss ein Punkt um den man trefflich streiten
    >kann.

    So sehe ich das auch, und freue mich darüber, dass ich den mit Softtop hab!

  18. #18

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    RE: [NC] Festes Klappdach

    Den Aufpreis finde ich ok, ein Hardtop kostet 2000EUR. Und man hat im Sommer keine "Hardtopunterbringungsprobleme". Im Winter ist so ein Dach doch kuscheliger und auf Autobahnen leiser (sofern die Konstruktion dicht ist und nicht an allen Ecken der Wind pfeift).

    Das Dach sieht geschlossen nicht so toll aus! Da ich mir gerade ein Auto gekauft habe, stellt sich für mich nicht die Frage "nehm ichs oder nicht ???"

  19. #19
    Avatar von Pesch
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    Festes Klappdach und Kofferraumdeckel

    Hi
    So wie das aussieht stehen sich automatisches Dach und Kofferaumdeckel im Weg.

    Wie sieht es denn überhaupt aus, wenn der Kofferraumdeckel geöffnet ist, geht dann das Dach nicht mehr auf bzw. zu?

    Oder wird der Kofferraumdeckel automatisch geschlossen?

    Weiß das jemand?

  20. #20
    Avatar von Joker Man
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    RE: Festes Klappdach und Kofferraumdeckel

    >Hi
    >So wie das aussieht stehen sich automatisches Dach und
    >Kofferaumdeckel im Weg.
    >
    >Wie sieht es denn überhaupt aus, wenn der Kofferraumdeckel
    >geöffnet ist, geht dann das Dach nicht mehr auf bzw. zu?

    ....ich denke mal das man dabei zutreffend auf gesunden Menschenverstand hofft bevor man sich beides verschrammt.

    >Oder wird der Kofferraumdeckel automatisch geschlossen?

    ....das wäre Mazda zu teuer.
    [SIGPIC][SIGPIC]

  21. #21
    Avatar von Joker Man
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    RE: Festes Klappdach und Kofferraumdeckel

    >Hi
    >So wie das aussieht stehen sich automatisches Dach und
    >Kofferaumdeckel im Weg.
    >
    >Wie sieht es denn überhaupt aus, wenn der Kofferraumdeckel
    >geöffnet ist, geht dann das Dach nicht mehr auf bzw. zu?

    ....ich denke mal das man dabei zutreffend auf gesunden Menschenverstand hofft bevor man sich beides verschrammt.

    >Oder wird der Kofferraumdeckel automatisch geschlossen?

    ....das wäre Mazda zu teuer.
    [SIGPIC][SIGPIC]

  22. #22

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    RE: Festes Klappdach und Kofferraumdeckel

    Ist der Kofferraumdeckel geöffnet, ist der el. Klappmechanismuß autom. abgeschaltet.


  23. #23

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    RE: Festes Klappdach und Kofferraumdeckel

    Ist der Kofferraumdeckel geöffnet, ist der el. Klappmechanismuß autom. abgeschaltet.


  24. #24
    Avatar von Harald
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    Konstruktive Unterschiede

    Es gibt einige Unterschiede in der Karosserie und am Fahrwerk gegenüber der Softtop-Version.

    Dazu gibt es einen neuen Pressetext (Auszug, derzeit nur in Englisch) und eine Grafik von Mazda:


    The Roadster Coupe version is just 37 kg heavier than the
    soft top model. Of this weight, 30.2 kg were needed for the
    roof itself, the rear deck cover and other small related parts;
    3 kg for the steel (rather than aluminium) boot lid, 1.6 kg for
    the complex wiring harness switches, 0.3 kg for additional
    material at the aero board and for trim configuration
    modifications and 1.4 kg for the additional body reinforcements
    and sound insulation features.

    Because the Roadster Coupe’s body opening for stowing the
    hard top is 45 mm wider and 82 mm longer than that of the
    soft top model’s, local reinforcements had to be employed to
    compensate for a slight loss in body stiffness. These include:
    • A 1.8 mm thick reinforcing bracket at both corners of the
    rear deck opening,
    • Increasing the thickness of the front surface of the rear
    deck from 0.7 mm of the soft top model to 1.8 mm for the
    Roadster Coupe model,
    • Strengthening the sides of the rear deck opening by
    inclusion of a closed-section structure that extends
    through the front surface of the rear deck.

    These local reinforcements make body shell stiffness of the
    MX-5 Roadster Coupe comparable to the soft top model.
    Here as well, developers kept the weight gain as low as
    possible, limited to 820 grams.
    While body shell stiffness of the soft top model is nearly the
    same whether the top is open or closed, with the MX-5
    Roadster Coupe, body shell stiffness is slightly higher with
    the top up than when it is down. To compensate for this
    slight difference, developers attempted to keep the
    difference in perceived handling feel as minimal as possible.

    http://barbaratours.com/ext/nc/cc_konstr.jpg


    Larger Front Stabilizers and Optimized rear Springs and
    Dampers Settings:

    Because there is slightly more weight at the back of the
    Roadster Coupe when the hard top is stowed behind the
    seats, engineers optimally tuned the rear springs and
    dampers. At the same time, a larger front stabilizer is
    introduced (increased in diameter from 21 to 22.2 mm) along
    with new settings for the front dampers.
    These features give the Mazda MX-5 Roadster Coupe
    handling characteristics that provide further refinements
    compared to the agile and nimble handling characteristics of
    the soft top. This slight difference is ideally suited to the new
    model and meets the premium quality demands of its target
    customer.


  25. #25
    Avatar von Harald
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    Konstruktive Unterschiede

    Es gibt einige Unterschiede in der Karosserie und am Fahrwerk gegenüber der Softtop-Version.

    Dazu gibt es einen neuen Pressetext (Auszug, derzeit nur in Englisch) und eine Grafik von Mazda:


    The Roadster Coupe version is just 37 kg heavier than the
    soft top model. Of this weight, 30.2 kg were needed for the
    roof itself, the rear deck cover and other small related parts;
    3 kg for the steel (rather than aluminium) boot lid, 1.6 kg for
    the complex wiring harness switches, 0.3 kg for additional
    material at the aero board and for trim configuration
    modifications and 1.4 kg for the additional body reinforcements
    and sound insulation features.

    Because the Roadster Coupe’s body opening for stowing the
    hard top is 45 mm wider and 82 mm longer than that of the
    soft top model’s, local reinforcements had to be employed to
    compensate for a slight loss in body stiffness. These include:
    • A 1.8 mm thick reinforcing bracket at both corners of the
    rear deck opening,
    • Increasing the thickness of the front surface of the rear
    deck from 0.7 mm of the soft top model to 1.8 mm for the
    Roadster Coupe model,
    • Strengthening the sides of the rear deck opening by
    inclusion of a closed-section structure that extends
    through the front surface of the rear deck.

    These local reinforcements make body shell stiffness of the
    MX-5 Roadster Coupe comparable to the soft top model.
    Here as well, developers kept the weight gain as low as
    possible, limited to 820 grams.
    While body shell stiffness of the soft top model is nearly the
    same whether the top is open or closed, with the MX-5
    Roadster Coupe, body shell stiffness is slightly higher with
    the top up than when it is down. To compensate for this
    slight difference, developers attempted to keep the
    difference in perceived handling feel as minimal as possible.

    http://barbaratours.com/ext/nc/cc_konstr.jpg


    Larger Front Stabilizers and Optimized rear Springs and
    Dampers Settings:

    Because there is slightly more weight at the back of the
    Roadster Coupe when the hard top is stowed behind the
    seats, engineers optimally tuned the rear springs and
    dampers. At the same time, a larger front stabilizer is
    introduced (increased in diameter from 21 to 22.2 mm) along
    with new settings for the front dampers.
    These features give the Mazda MX-5 Roadster Coupe
    handling characteristics that provide further refinements
    compared to the agile and nimble handling characteristics of
    the soft top. This slight difference is ideally suited to the new
    model and meets the premium quality demands of its target
    customer.


  26. #26
    Avatar von Harald
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    Mazda MX-5 Roadster Coupe Energy – Grundpreise (inkl. 16 Prozent MwSt.)

    Mazda MX-5 Roadster Coupe 1.8 l MZR 93kW/126 PS 5-Gang: 25.500 Euro
    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 l MZR 118kW/160 PS 5-Gang: 27.900 Euro

    Mazda MX-5 Roadster Coupe Expression - Grundpreis

    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 l MZR 118 kW/160 PS 6-Gang: 29.100 Euro


    Mazda MX-5 Roadster Coupe – Sonderausstattungspreise (inkl. 16 Prozent MwSt.)

    Lederausstattung mit Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer: 960 Euro

    BOSE®-Sound-System mit 6-fach-CD-Wechsler und sieben Lautsprechern: 820 Euro

    Professional-Paket mit Alarmanlage mit Innenraumüberwachung und
    schlüssellosem Zugangs- und Startsystem LogIn: 490 Euro

    Licht-Paket mit Nebelscheinwerfer, Xenon-Hauptscheinwerfern mit
    automatischer Leuchtweitenregelung und Scheinwerferreinigungsanlage
    für Energy mit 2.0 l MZR (Serie für Expression): 910 Euro

    Sonderlackierung Brillantschwarz: 220 Euro

    Metallic-Lackierung: 490 Euro



    Mazda MX-5 Roadster Coupe – Typklassen (vorläufig)

    Mazda MX-5 Roadster Coupe 1.8 l MZR 5-Gang: KH 13; VK 18; TK 23
    Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 l MZR 5- und 6-Gang: KH 14; VK 20; TK 23

  27. #27
    Avatar von BJ323F
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    RE: Preise

    Hallo Harald, woher kommen Deine Preisangaben?
    Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.

  28. #28
    Avatar von BJ323F
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    RE: Preise

    Hallo Harald, woher kommen Deine Preisangaben?
    Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.

  29. #29
    Avatar von Harald
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    RE: Preise

    Pressemitteilung von Mazda.


  30. #30
    Avatar von Harald
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    RE: Preise

    Pressemitteilung von Mazda.


  31. #31

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    spiegel de

    http://www.spiegel.de/auto/fahrberic...436617,00.html

    seit heute morgen bei spiegel de

    gruss
    claus

  32. #32
    Avatar von s o p i
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    RE: spiegel de

    >Die Roadster-Fraktion ist gespalten: Die einen schwören auf den
    >urtümlichen Charme einer Stoffplane. Die anderen schätzen die
    >vornehme Ruhe unter einem versenkbaren Hardtop.

    Dieser Satz ist ja wohl blanker Unsinn.
    Niemand aus der "Roadster-Fraktion" denkt wohl auch nur im Entferntesten über ein elektrisches,
    noch dazu festes Faltdach, nach.

    Richtiger wäre hier wohl: Die potentielle Käuferschaft....


    >Für Spötter ist es eines der unsinnigsten Autos aller Zeiten.

    Volle Zustimmung, wobei man den Begriff "Spötter" ja besser mit "Leuten mit Erfahrung" oder
    "Leute, die sich nicht vom Marketing blenden lassen" ersetzen sollte.


    ciao Stefan

  33. #33

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    RE: [NC] Festes Klappdach vs.Stoffdach

    Artikel aus dem japanischen Automagazin Driver:




    Quelle: www.mx5passion.com

    *argh* man kriegt die Bilder nicht gross.
    hier der Link zu grösseren Bilder: http://www.mx5passion.com/phpBB2/vie...9876&start=945

  34. #34
    Avatar von Harald
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    Anhalten!

    ... zum Aufklappen: Das Dach öffnet nur, wenn das Auto steht und das Getriebe im Leerlauf ist.

    Die ersten Fahrberichte der Präsentation in Tirol sind online:

    http://www.autonews24.de/index.php?v...=439938&from=2

    http://www.autobild.de/test/neuwagen...tikel_id=12263


  35. #35
    Avatar von s o p i
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    RE: Anhalten!

    >... zum Aufklappen: Das Dach öffnet nur, wenn das Auto steht
    >und das Getriebe im Leerlauf ist.
    >
    >

    Diesen Blödsinn hatten wir doch schon vor über 10 Jahren beim Erscheinen der Barchetta kritisiert
    - und nun fällt Mazda auch nix besseres ein..
    Schon peinlich das Ganze..


    >die man mit dem 1500 Kilogramm schweren Sportler erreichen kann

    Das ist wohl hoffentlich nur ein Schreibfehler....
    Sonst könnte man sich ja gleich einen Alfa "die fette Sau" Spider antun..
    ciao Stefan

  36. #36

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    RE: [NC] Festes Klappdach


  37. #37

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    RE: Anhalten!

    >>... zum Aufklappen: Das Dach öffnet nur, wenn das Auto
    >steht
    >>und das Getriebe im Leerlauf ist.
    >>
    >>
    >
    >Diesen Blödsinn hatten wir doch schon vor über 10 Jahren beim
    >Erscheinen der Barchetta kritisiert
    >- und nun fällt Mazda auch nix besseres ein..
    >Schon peinlich das Ganze..
    >

    Der Vergleich hinkt: Die Barchetta hat ein manuelles Dach, allerdings muß zuvor der Verdeckkasten geöffnet werden.

    Sicherlich geht das am besten im Stand, es ist aber nicht zwingend notwendig daß das Auto steht und das Getriebe im Leerlauf ist....


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