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0Mahlzeit!
Mir ist die letzten Tage aufgefallen, dass bei meinem NC (6-Gang) der Gangwechsel von Gang 1 nach 2 bei kaltem Motor (und kühlen Aussentemparaturen) extrem schwergängig ist. Teilweise muss ich nochmals die Kupplung treten, um den Gang rein zu bekommen. Der Wechsel von 2 nach 3 geht auch relativ schwer, allerdings ein gutes Stück leichter als von 1 nach 2. Sobald der Motor warm gelaufen ist, läuft alles ganz normal. Wie siehts bei euch aus, hat noch jemand das Problem?
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0Mahlzeit!
Mir ist die letzten Tage aufgefallen, dass bei meinem NC (6-Gang) der Gangwechsel von Gang 1 nach 2 bei kaltem Motor (und kühlen Aussentemparaturen) extrem schwergängig ist. Teilweise muss ich nochmals die Kupplung treten, um den Gang rein zu bekommen. Der Wechsel von 2 nach 3 geht auch relativ schwer, allerdings ein gutes Stück leichter als von 1 nach 2. Sobald der Motor warm gelaufen ist, läuft alles ganz normal. Wie siehts bei euch aus, hat noch jemand das Problem?
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in 25 Posts 49>Mir ist die letzten Tage aufgefallen, dass bei meinem NC
>(6-Gang) der Gangwechsel von Gang 1 nach 2 bei kaltem Motor
>(und kühlen Aussentemparaturen) extrem schwergängig ist.
>Teilweise muss ich nochmals die Kupplung treten, um den Gang
>rein zu bekommen. Der Wechsel von 2 nach 3 geht auch relativ
>schwer, allerdings ein gutes Stück leichter als von 1 nach 2.
>Sobald der Motor warm gelaufen ist, läuft alles ganz normal.
>Wie siehts bei euch aus, hat noch jemand das Problem?
Vielleicht ist es ja vom NB-5-Gang übertragbar, dort gibt es auch öfter einen ähnlichen Effekt. Da macht synthetisches Öl viel aus.
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in 25 Posts 49>Mir ist die letzten Tage aufgefallen, dass bei meinem NC
>(6-Gang) der Gangwechsel von Gang 1 nach 2 bei kaltem Motor
>(und kühlen Aussentemparaturen) extrem schwergängig ist.
>Teilweise muss ich nochmals die Kupplung treten, um den Gang
>rein zu bekommen. Der Wechsel von 2 nach 3 geht auch relativ
>schwer, allerdings ein gutes Stück leichter als von 1 nach 2.
>Sobald der Motor warm gelaufen ist, läuft alles ganz normal.
>Wie siehts bei euch aus, hat noch jemand das Problem?
Vielleicht ist es ja vom NB-5-Gang übertragbar, dort gibt es auch öfter einen ähnlichen Effekt. Da macht synthetisches Öl viel aus.
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0Moin,
das ist mit bei meinem auch schon aufgefallen (6-Gang), hatte ich aber bei meinem NB (5-Gang) auch schon ähnlich schwer, darum war ich der Meinung es sei vielleicht "MX5-Typisch".
Ist auf jeden Fall kein vergleich zu meinem Honda FRV (auch 6-Gang), der lässt sich immer spielend vom 1. zum 2. schalten...
Grüße
Ingmar
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0Moin,
das ist mit bei meinem auch schon aufgefallen (6-Gang), hatte ich aber bei meinem NB (5-Gang) auch schon ähnlich schwer, darum war ich der Meinung es sei vielleicht "MX5-Typisch".
Ist auf jeden Fall kein vergleich zu meinem Honda FRV (auch 6-Gang), der lässt sich immer spielend vom 1. zum 2. schalten...
Grüße
Ingmar
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0>Moin,
>
>das ist mit bei meinem auch schon aufgefallen (6-Gang), hatte
>ich aber bei meinem NB (5-Gang) auch schon ähnlich schwer,
>darum war ich der Meinung es sei vielleicht "MX5-Typisch".
>Ist auf jeden Fall kein vergleich zu meinem Honda FRV (auch
>6-Gang), der lässt sich immer spielend vom 1. zum 2.
>schalten...
>
>Grüße
>Ingmar
Wenn DAS MX-5-Typisch ist, dann verstehe ich nicht, warum immer jeder von der genialen Schaltung im MX-5 schwärmt.
Mir geht das ehrlich gesagt etwas auf die Nerven. Das sollte nun wirklich nicht bei einem 1 1/2 Monate alten Auto vorkommen!!!
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0>Moin,
>
>das ist mit bei meinem auch schon aufgefallen (6-Gang), hatte
>ich aber bei meinem NB (5-Gang) auch schon ähnlich schwer,
>darum war ich der Meinung es sei vielleicht "MX5-Typisch".
>Ist auf jeden Fall kein vergleich zu meinem Honda FRV (auch
>6-Gang), der lässt sich immer spielend vom 1. zum 2.
>schalten...
>
>Grüße
>Ingmar
Wenn DAS MX-5-Typisch ist, dann verstehe ich nicht, warum immer jeder von der genialen Schaltung im MX-5 schwärmt.
Mir geht das ehrlich gesagt etwas auf die Nerven. Das sollte nun wirklich nicht bei einem 1 1/2 Monate alten Auto vorkommen!!!
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0Nabend ..
Gleiches Problem im 5 Gang-Getriebe...
Allerdings nur beim flotten wechsel vom ersten in den zweiten Gang.
Wenn ich normal fahre, als in der Stadt z.B. passiert sowas nicht.
Nur auf Touren oder beim sprinten ...
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0Nabend ..
Gleiches Problem im 5 Gang-Getriebe...
Allerdings nur beim flotten wechsel vom ersten in den zweiten Gang.
Wenn ich normal fahre, als in der Stadt z.B. passiert sowas nicht.
Nur auf Touren oder beim sprinten ...
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0Naja, mich stört es wenig bis gar nicht, da bei mir nur der erste, vielleicht noch der 2. Schaltvorgang davon betroffen ist, danach ist es bisher immer gut gewesen (aber nicht so leicht wie im FRV!)- evtl. hilft hier wirklich anderes Öl wie weiter oben geschrieben, davon habe nur leider mal gar keine Ahnung! Werde aber beim nächsten Werkstattbesuch mal den Finger in die Wunde legen und bohren!
Grüße
Ingmar
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0Naja, mich stört es wenig bis gar nicht, da bei mir nur der erste, vielleicht noch der 2. Schaltvorgang davon betroffen ist, danach ist es bisher immer gut gewesen (aber nicht so leicht wie im FRV!)- evtl. hilft hier wirklich anderes Öl wie weiter oben geschrieben, davon habe nur leider mal gar keine Ahnung! Werde aber beim nächsten Werkstattbesuch mal den Finger in die Wunde legen und bohren!
Grüße
Ingmar
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0>Naja, mich stört es wenig bis gar nicht, da bei mir nur der
>erste, vielleicht noch der 2. Schaltvorgang davon betroffen
>ist, danach ist es bisher immer gut gewesen (aber nicht so
>leicht wie im FRV!)- evtl. hilft hier wirklich anderes Öl wie
>weiter oben geschrieben, davon habe nur leider mal gar keine
>Ahnung! Werde aber beim nächsten Werkstattbesuch mal den
>Finger in die Wunde legen und bohren!
>
>Grüße
>Ingmar
Das werd ich auch machen! Da kannst du dich drauf verlassen.
Für mich ist das definitv ein Mangel! Selbst ein Renault Twingo, den ich ab und an als Firmenfahrzeug fahre, macht mit ca. 140Tkm noch nicht solche Zicken, obwohl der von vielen Personen bestimmt nicht zärtlich gefahren wird!!!
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0>Naja, mich stört es wenig bis gar nicht, da bei mir nur der
>erste, vielleicht noch der 2. Schaltvorgang davon betroffen
>ist, danach ist es bisher immer gut gewesen (aber nicht so
>leicht wie im FRV!)- evtl. hilft hier wirklich anderes Öl wie
>weiter oben geschrieben, davon habe nur leider mal gar keine
>Ahnung! Werde aber beim nächsten Werkstattbesuch mal den
>Finger in die Wunde legen und bohren!
>
>Grüße
>Ingmar
Das werd ich auch machen! Da kannst du dich drauf verlassen.
Für mich ist das definitv ein Mangel! Selbst ein Renault Twingo, den ich ab und an als Firmenfahrzeug fahre, macht mit ca. 140Tkm noch nicht solche Zicken, obwohl der von vielen Personen bestimmt nicht zärtlich gefahren wird!!!
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0aaaha !
ähnliches bei mir... leicht hackelig beim schnellen Schalten und kalten Getriebe.
Habe allerdings auch erst 2500km runter und hoffe das sich dieses Problem noch nach der Einlaufphase bessert.
...warten wir erstmal die etwas kälteren Tage ab, wenn sich keine Besserung einstellt ist das ein Fall für den Freundlichen.
wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
Edit: 5 Ganggetriebe
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0aaaha !
ähnliches bei mir... leicht hackelig beim schnellen Schalten und kalten Getriebe.
Habe allerdings auch erst 2500km runter und hoffe das sich dieses Problem noch nach der Einlaufphase bessert.
...warten wir erstmal die etwas kälteren Tage ab, wenn sich keine Besserung einstellt ist das ein Fall für den Freundlichen.
wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
Edit: 5 Ganggetriebe
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0Bei mir sinds jetzt 6600 km. Ich werd das auf jeden Fall meinem Freundlichen präsentieren!
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0Bei mir sinds jetzt 6600 km. Ich werd das auf jeden Fall meinem Freundlichen präsentieren!
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0Na, ich habe schon sagenhafte 1500 km runter... der neue Wagen muß ja nicht unnütz nass werden
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0Na, ich habe schon sagenhafte 1500 km runter... der neue Wagen muß ja nicht unnütz nass werden
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0ich werde erstmal noch abwarten... ihr habt ja auch noch nicht so viele Kilometer drauf - lässt also noch hoffen.
Folgendes ist mir aufgefallen... bin letztens 400km am Stück gefahren und das Getriebe ließ sich butterweich schalten... also könnte an der Theorie mit dem Oel was dran sein.
Was für ein Getriebeoel hat der NC denn drinnen ?
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0ich werde erstmal noch abwarten... ihr habt ja auch noch nicht so viele Kilometer drauf - lässt also noch hoffen.
Folgendes ist mir aufgefallen... bin letztens 400km am Stück gefahren und das Getriebe ließ sich butterweich schalten... also könnte an der Theorie mit dem Oel was dran sein.
Was für ein Getriebeoel hat der NC denn drinnen ?
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in 295 Posts 261Das Problem habe ich schon letzten Winter beschrieben. Es handelt sich hier um die so genannte "Kaltschaltbarkeit", d.h. bei einem sehr kalten Getriebe funktioniert die Synchronisierung nicht richtig und deshalb lässt sich der Gang nicht einlegen. Das ist zwar ärgerlich, aber lässt sich so einfach nicht abstellen, erst recht nicht durch die Werkstatt, denn da ist konstruktiver Aufwand nötig. Deshalb zwar der Werkstatt melden, aber keine Abhilfe erwarten. Ich empfinde das aber nicht als besonders störend, denn es tritt nur bei den ersten 1-2 Schaltungen auf.
Was den Wechsel des Getriebeöls angeht, da rate ich dringend von ab, denn damit geht eure Garantie verloren. Abgesehen davon ist es fraglich, ob dadurch keine Schäden am Getriebe entstehen. Ich sehe es bei uns, was wir für einen Aufwand betreiben um bei einem Getriebe, das bereits gebaut wird, das Öl zu wechseln.
Abgesehen davon, finde ich das Getriebe deutlich besser als im NB. Es läßt sich abgesehen von dem hier beschriebenen Problem sehr gut schalten und ist deutlich weniger harkelig als das Alte.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
578
in 295 Posts 261Das Problem habe ich schon letzten Winter beschrieben. Es handelt sich hier um die so genannte "Kaltschaltbarkeit", d.h. bei einem sehr kalten Getriebe funktioniert die Synchronisierung nicht richtig und deshalb lässt sich der Gang nicht einlegen. Das ist zwar ärgerlich, aber lässt sich so einfach nicht abstellen, erst recht nicht durch die Werkstatt, denn da ist konstruktiver Aufwand nötig. Deshalb zwar der Werkstatt melden, aber keine Abhilfe erwarten. Ich empfinde das aber nicht als besonders störend, denn es tritt nur bei den ersten 1-2 Schaltungen auf.
Was den Wechsel des Getriebeöls angeht, da rate ich dringend von ab, denn damit geht eure Garantie verloren. Abgesehen davon ist es fraglich, ob dadurch keine Schäden am Getriebe entstehen. Ich sehe es bei uns, was wir für einen Aufwand betreiben um bei einem Getriebe, das bereits gebaut wird, das Öl zu wechseln.
Abgesehen davon, finde ich das Getriebe deutlich besser als im NB. Es läßt sich abgesehen von dem hier beschriebenen Problem sehr gut schalten und ist deutlich weniger harkelig als das Alte.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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...aber Danke für die Info, werde den Thread mal lesen
Link ?
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...aber Danke für die Info, werde den Thread mal lesen
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578
in 295 Posts 261Keine Ahnung, da gab es keinen eigenen Fred zu, aber ich hatte es damals bei den Vor- und Nachteilen des NCs aufgezählt.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
578
in 295 Posts 261Keine Ahnung, da gab es keinen eigenen Fred zu, aber ich hatte es damals bei den Vor- und Nachteilen des NCs aufgezählt.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0>aaaha !
>
>ähnliches bei mir... leicht hackelig beim schnellen Schalten
>und kalten Getriebe.
>
>Habe allerdings auch erst 2500km runter und hoffe das sich
>dieses Problem noch nach der Einlaufphase bessert.
>
>...warten wir erstmal die etwas kälteren Tage ab, wenn sich
>keine Besserung einstellt ist das ein Fall für den
>Freundlichen.
>
>
>wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
>
>Edit: 5 Ganggetriebe
>
Hallo,
ich denke, daß sich das "Problem" auch nach der Einfahrphase nicht bessert, was daran liegt, daß ich es nicht für ein Problem halte.
Was ist unnormal daran, daß bei kaltem Motor / Getriebe sich die Gänge schwer schalten lassen? Ich hab damit kein Problem, denn richtig "flutschen" muß es erst, wenn ich auch bei warmem Motor hohe Drehzahlen erreichen will. Und das braucht halt 5 Kilometer mindestens.
Nochmals als Fazit: Das ist kein Mangel und kein Fall für eine Reklamation.
Gruß Hans
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0>aaaha !
>
>ähnliches bei mir... leicht hackelig beim schnellen Schalten
>und kalten Getriebe.
>
>Habe allerdings auch erst 2500km runter und hoffe das sich
>dieses Problem noch nach der Einlaufphase bessert.
>
>...warten wir erstmal die etwas kälteren Tage ab, wenn sich
>keine Besserung einstellt ist das ein Fall für den
>Freundlichen.
>
>
>wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
>
>Edit: 5 Ganggetriebe
>
Hallo,
ich denke, daß sich das "Problem" auch nach der Einfahrphase nicht bessert, was daran liegt, daß ich es nicht für ein Problem halte.
Was ist unnormal daran, daß bei kaltem Motor / Getriebe sich die Gänge schwer schalten lassen? Ich hab damit kein Problem, denn richtig "flutschen" muß es erst, wenn ich auch bei warmem Motor hohe Drehzahlen erreichen will. Und das braucht halt 5 Kilometer mindestens.
Nochmals als Fazit: Das ist kein Mangel und kein Fall für eine Reklamation.
Gruß Hans
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0>wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
ca. 6800 KM
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0>wieviel Kilometer habt ihr drauf ?
ca. 6800 KM
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0Sehe ich auch so, wusste auch schon beim Kauf, dass das Problem vorhanden ist (vielleicht sogar von Andrés Post), finde es aber nicht so extrem nervig, da es zumindest bei mir auch recht schnell verschwindet und das butterweiche Schalten danach alles weg macht.
Ich hatte bisher nur 3-4 mal (auf 4000+ KM) das Problem, dass ich Schalten wollte und der Gang garnicht reinging (im Stehen an der Ampel/beim Einparken) - aber durch aus und wieder einkuppeln war das Thema dann auch gegessen und mir auch von anderen Autos nicht neu.
0
0nach 12tkm:
Beim Wechsel vom 1. in den 2. habe ich bislang noch das Problem nicht festgestellt. Kann aber auch daran liegen, dass ich die ersten 10 km die Touren doch mehr unten halte und die Gänge bewusst sauber schalte.
Dagegen bekomm ich hin und wieder den Rückwärtsgang net rein. Dann heisst es nochmal kuppeln, dann funzt es...
0
0Hi,
habe mit 6-Gang und ca. 8.000 km diese Problem auch. Finde es auch nervig, aber da es ja nach ein paar Kilometern weg ist, kann ich mich damit abfinden. Hoffe bloss, dass es im Winter nicht noch schlimmer wird.
Ansonsten bin ich mit dem Getriebe sehr zufrieden, wenns auch bessere gibt (S2000 zum Beispiel...)
Greetz
Zad
12
in 11 Posts 75Hi,
die schlechte Kaltschaltbarkeit hatte ich bei meinem NB auch (damals noch das 5 Ganggetriebe).
Die Lösung brachte der Wechsel des Getriebeöls auf vollsyn.
Castrol TAF-X, oder das oft zitierte Redline soll auch sehr gut sein.
Grüße
Geko
Grüße Geko
578
in 295 Posts 261Getriebeöl wechsel: siehe mein Posting oben.
Meint ihr wirklich, dass Mazda das nicht gemerkt hat? Wenn es wirklich so einfach wäre anderes Öl da rein zu kippen, dann hätten die das schon gemacht. Da sie es nicht gemacht haben, sondern dem Kunden das Getriebe so geben, zeigt ja, dass der Aufwand zum Abstellen deutlich größer ist.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0>Getriebeöl wechsel: siehe mein Posting oben.
>
>Meint ihr wirklich, dass Mazda das nicht gemerkt hat? Wenn es
>wirklich so einfach wäre anderes Öl da rein zu kippen, dann
>hätten die das schon gemacht. Da sie es nicht gemacht haben,
>sondern dem Kunden das Getriebe so geben, zeigt ja, dass der
>Aufwand zum Abstellen deutlich größer ist.
nur dann erklär mal den Umstand das sich mit dem Erwärmen des Getriebes die Schaltbarkeit weitaus besser wird.
Es ist ja auch nicht so das es sich überhaupt schlecht schalten lässt, sondern nur ab und zu in gewissen Situationen so ein leichter Widerstand (ich würde es bald als Syncroniesierungshackeln bezeichnen) zu spüren ist.
Ich führe das bei mir immer noch auf die Einlaufzeit der Stirnräder zurück.
aber leben kann ich damit... macht halt sonst so viel Spass der Kleine
578
in 295 Posts 261>nur dann erklär mal den Umstand das sich mit dem Erwärmen des
>Getriebes die Schaltbarkeit weitaus besser wird.
Natürlich liegt es an der Viskosität des Öls und wenn es dünnflüssiger wird, dann harkt der 2. Gang auch nicht mehr. Aber wenn ich ein anderes Öl reinkippe, habe ich über den ganzen Temperaturbereich eine andere Viskosität, was zu Syncroproblemen bei anderen Temperaturen führen kann. Außerdem kann es zu höherem Verschleiß, Undichtigkeit, Unverträglichkeit der Kunststoffe mit dem Öl, fehlenden Aditiven..... kommen. Vielleicht funktioniert es für dich das Öl zu wechseln, aber für einen Hersteller ist es nicht so einfach.
>Es ist ja auch nicht so das es sich überhaupt schlecht
>schalten lässt, sondern nur ab und zu in gewissen Situationen
>so ein leichter Widerstand (ich würde es bald als
>Syncroniesierungshackeln bezeichnen) zu spüren ist.
Jep, es liegt an der Syncronisierung.
>Ich führe das bei mir immer noch auf die Einlaufzeit der
>Stirnräder zurück.
Nein, stimmt nicht, die Stirnräder sind immer alle im Eingriff. Außerdem müsste es ja mit höherer Laufleistung besser werden.
>aber leben kann ich damit... macht halt sonst so viel Spass
>der Kleine
Geht mir genauso.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
12
in 11 Posts 75Hi,
WIMRE hat Mazda freiwillig bei einigen NBs den Getriebölwechsel von Serienplörre auf vollsyn bewilligt.
Also wissen tun die das sehr wohl, aber es juckt sie nicht solange ihnen nicht zuviele Kunden die Bude einrennen.
War bei der NBFL Rupfkupplung genauso, zuerst blocken und dementieren und wenns nicht mehr geht auf "Nachfrage des Kunden" doch austauschen. Da waren aber mehr Fahrer betroffen.
Grüße
Geko
Grüße Geko
578
in 295 Posts 261Die Frage ist hat Mazda oder der Händler das Öl gewechselt??? Ich denke doch eher, dass der Händler hier gehandelt hat.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
12
in 11 Posts 75Eigentlich egal.
Es hat geholfen ohne das das Getriebe sich aufgelöst hat und ohne riesen Konstruktionsaufwand.
Wie bei meinem eben auch.
Grüße
Geko
Grüße Geko
Bei mir das gleiche Problem. 1400 km mit dem EXP. Der erste und der zweite Gang lassen sich im kalten Zustand sehr schwer einlegen. Der erste ist bei mir besonders bockig. Im warmen Zustand ist er besser schaltbar, aber auch nicht gerade sauber und einfach. Besonders im morgentlichen Stau ist das richtig ärgerlich und nicht nur nervig.
578
in 295 Posts 261Wenn es nicht besser wird, wenn das Getriebe warm wird, dann scheint dein Getriebe schlechter zu sein als der Durchschnitt. Hier würde ich mal beim Händler anklopfen.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
12
in 11 Posts 75Hi,
wenn die Hakelei mit warmgefahrenem Getriebe nicht weg geht ist das wie schon gepostet ein Fall für den Händler/Garantie.
Die knackige Schaltung ist ja schließlich eines der wichtigsten Verkaufsargumente für den MX-5 und wenn die nicht da ist, ist es nur der halbe Spaß.
Grüße
Geko
Grüße Geko
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0Hallo,
denke das ich da auch was dazu sagen kann. Mein NC 1,9l MX5 Promotion macht auch bei Morgentlichen Kaltstart das gleiche, was sich dann nach einem weitere Schaltvorgang ändert. Laut Mazda ist das nicht so schlimm und hängt tatsächlich mit dem Öl susammen wie schon so mancher hier vermutet. Also kann man nur anderes Öl verwenden und bei deiner Ispektion ein anderes verlangen. So habe ich es gemacht und es ist besser.
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denke das ich da auch was dazu sagen kann. Mein NC 1,9l MX5 Promotion macht auch bei Morgentlichen Kaltstart das gleiche, was sich dann nach einem weitere Schaltvorgang ändert. Laut Mazda ist das nicht so schlimm und hängt tatsächlich mit dem Öl susammen wie schon so mancher hier vermutet. Also kann man nur anderes Öl verwenden und bei deiner Ispektion ein anderes verlangen. So habe ich es gemacht und es ist besser.
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0...das macht nicht nur der NC, sondern auch der NB und NA. Es ist auch nicht vom Kilometerstand abhängig. Das ist einfach Konstruktions- bedingt und absolut nicht als Mangel anzusehen!
Schrecklich, wie mäkelig Neuwagenkäufer /finanzierer /leaser,... sein können. Wir können doch froh sein, dass die kleine Ölmenge in unseren mxen nach 3-4 km in Motor und Getriebe so flüssig ist, dass man ruhigen Gewissens Gas geben kann und nicht wie in ´nem alten Alfa oder Porsche 20 km Warmfahrphase hat!
Hab so das Gefühl, dass an einem neuen Auto unbedingt irgendwelche Reklamationsgründe gefunden werden müssen, ansonsten hätte man ja was verpasst und kann nicht mehr ruhig schlafen
So, ich glaub´, jetzt habe ich fertig!
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0...das macht nicht nur der NC, sondern auch der NB und NA. Es ist auch nicht vom Kilometerstand abhängig. Das ist einfach Konstruktions- bedingt und absolut nicht als Mangel anzusehen!
Schrecklich, wie mäkelig Neuwagenkäufer /finanzierer /leaser,... sein können. Wir können doch froh sein, dass die kleine Ölmenge in unseren mxen nach 3-4 km in Motor und Getriebe so flüssig ist, dass man ruhigen Gewissens Gas geben kann und nicht wie in ´nem alten Alfa oder Porsche 20 km Warmfahrphase hat!
Hab so das Gefühl, dass an einem neuen Auto unbedingt irgendwelche Reklamationsgründe gefunden werden müssen, ansonsten hätte man ja was verpasst und kann nicht mehr ruhig schlafen
So, ich glaub´, jetzt habe ich fertig!
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0>Hab so das Gefühl, dass an einem neuen Auto unbedingt
>irgendwelche Reklamationsgründe gefunden werden müssen,
>ansonsten hätte man ja was verpasst und kann nicht mehr ruhig
>schlafen
Hi!
Das sehe ich nicht so. Wenn ich mir ein neues Auto für ziemlich viel Geld kaufe, und mir dann so etwas auffällt, ist es doch wohl normal, dass ich dann mal hier nachfrage, und auch meinen Händler drauf anspreche. Es hätte ja sein können, dass dies wirklich ein Mangel ist. Warum sollte ich das dann nicht meinem Händler mitteilen? Es geht hier ganz bestimmt nicht darum, zwanghaft irgend welche Mängel zu finden!!!
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