Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
Ok, mein NA hatte auch einen neuen Motor nach einem Jahr nötig, das war aber eigene Schuld.
Behalten würde ich an Deiner Stelle den NC allerdings auch.
617
in 452 Posts 
968Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
Ok, mein NA hatte auch einen neuen Motor nach einem Jahr nötig, das war aber eigene Schuld.
Behalten würde ich an Deiner Stelle den NC allerdings auch.
Jörg (Kürschrauber)
617
in 452 Posts 968Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
Ok, mein NA hatte auch einen neuen Motor nach einem Jahr nötig, das war aber eigene Schuld.
Behalten würde ich an Deiner Stelle den NC allerdings auch.
>Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
Finde ich nicht. Der Supergau liest sich natürlich wie viele Einzelprobleme, aber im Endeffekt hatte es ja nur eine einzige Ursache. Dass diese erst so spät gefunden wurde ist ärgerlich, aber nicht unbedingt dem Auto anzulasten.
Also reduzieren sich die Probleme auf das Faltproblem mit dem Verdeck, den Wassereinbruch im Kofferraum und eben der Supergau/Motorschaden.
Liege ich richtig, Hans?
>Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
Finde ich nicht. Der Supergau liest sich natürlich wie viele Einzelprobleme, aber im Endeffekt hatte es ja nur eine einzige Ursache. Dass diese erst so spät gefunden wurde ist ärgerlich, aber nicht unbedingt dem Auto anzulasten.
Also reduzieren sich die Probleme auf das Faltproblem mit dem Verdeck, den Wassereinbruch im Kofferraum und eben der Supergau/Motorschaden.
Liege ich richtig, Hans?
Jeder Super-GAU ist einer zu viel...
Ich habe schon viele Autos gefahren und fast 1 Mio km abgerissen,
hatte aber noch keinen kapitalen Motorschaden.
Wenn mein NC damit den Anfang macht, war's der erste und letzte Mazda
(und Ford natürlich, Ehre wem Ehre gebührt).
Jeder Super-GAU ist einer zu viel...
Ich habe schon viele Autos gefahren und fast 1 Mio km abgerissen,
hatte aber noch keinen kapitalen Motorschaden.
Wenn mein NC damit den Anfang macht, war's der erste und letzte Mazda
(und Ford natürlich, Ehre wem Ehre gebührt).
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0>>Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
>
>Finde ich nicht. Der Supergau liest sich natürlich wie viele
>Einzelprobleme, aber im Endeffekt hatte es ja nur eine einzige
>Ursache. Dass diese erst so spät gefunden wurde ist
>ärgerlich, aber nicht unbedingt dem Auto anzulasten.
>
>Also reduzieren sich die Probleme auf das Faltproblem mit dem
>Verdeck, den Wassereinbruch im Kofferraum und eben der
>Supergau/Motorschaden.
>Liege ich richtig, Hans?
-----------------
Hallo,
ich finde auch, dass sich die Probleme eigentlich für ein neues Auto in Grenzen halten.
Lassen wir den "Super-Gau", den ich auf Unvermögen des Meisters schiebe, außen vor, bleiben drei Sachen:
1. Verdeck öffnet nicht so toll bei kühlen Temperaturen
2. Wassereinbruch, dessen Ursache aber schnellstens beseitigt wurde
3. Bruch eines Zündkabels.
Ansonsten nichts. Ölverbrauch kaum meßbar, Bremsen Spitze; erst einmal die Beläge wechseln müssen. Die Scheiben sind noch gut.
Das Originalradio hat - im Gegensatz zu Bose - einen echt guten Klang.
Das Fahrwerk ist - mit den oben beschriebenen Änderungen und vernünftigen Einstellwerten - deutlich besser als im NA und NB. Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160 PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
Nochmal: Ich bin sehr zufrieden.
Gruß Hans
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0>>Ich finde das für einen MX-5 erschreckend viel.
>
>Finde ich nicht. Der Supergau liest sich natürlich wie viele
>Einzelprobleme, aber im Endeffekt hatte es ja nur eine einzige
>Ursache. Dass diese erst so spät gefunden wurde ist
>ärgerlich, aber nicht unbedingt dem Auto anzulasten.
>
>Also reduzieren sich die Probleme auf das Faltproblem mit dem
>Verdeck, den Wassereinbruch im Kofferraum und eben der
>Supergau/Motorschaden.
>Liege ich richtig, Hans?
-----------------
Hallo,
ich finde auch, dass sich die Probleme eigentlich für ein neues Auto in Grenzen halten.
Lassen wir den "Super-Gau", den ich auf Unvermögen des Meisters schiebe, außen vor, bleiben drei Sachen:
1. Verdeck öffnet nicht so toll bei kühlen Temperaturen
2. Wassereinbruch, dessen Ursache aber schnellstens beseitigt wurde
3. Bruch eines Zündkabels.
Ansonsten nichts. Ölverbrauch kaum meßbar, Bremsen Spitze; erst einmal die Beläge wechseln müssen. Die Scheiben sind noch gut.
Das Originalradio hat - im Gegensatz zu Bose - einen echt guten Klang.
Das Fahrwerk ist - mit den oben beschriebenen Änderungen und vernünftigen Einstellwerten - deutlich besser als im NA und NB. Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160 PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
Nochmal: Ich bin sehr zufrieden.
Gruß Hans
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0>Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160 PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei 225-230 laut Tacho Feierabend!
Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg eigentlich nicht schnell!
Ansonsten finde ich nicht dass der MX-5 ein Werkstatt - Gast ist.
Außer Inspektion, Modifikation (noch) keine Besuche.
Toi Toi Toi
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0>Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160 PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei 225-230 laut Tacho Feierabend!
Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg eigentlich nicht schnell!
Ansonsten finde ich nicht dass der MX-5 ein Werkstatt - Gast ist.
Außer Inspektion, Modifikation (noch) keine Besuche.
Toi Toi Toi
>Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei
>225-230 laut Tacho Feierabend!
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
Das ist absolut angemessen!
Edit: Bei 1100kg war wohl auch eher der Wunsch der Vater des Gedanken. Es sei denn du meinst mit leerem Tank und ohne Fahrer.
>Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei
>225-230 laut Tacho Feierabend!
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
Das ist absolut angemessen!
Edit: Bei 1100kg war wohl auch eher der Wunsch der Vater des Gedanken. Es sei denn du meinst mit leerem Tank und ohne Fahrer.
> auf der Autobahn, da ist bei 225-230 laut Tacho Feierabend!
Real sind es noch deutlich weniger. Die Werksangaben (210/215km/h)
für den 2.0 sind schon recht realistisch.
Das Problem ist nicht so sehr das Gewicht, sondern u.a. der schlechte cw-Wert.
Aber das Thema hatten wir hier an anderer Stelle schon mal,
einfach die Suche bemühen
> auf der Autobahn, da ist bei 225-230 laut Tacho Feierabend!
Real sind es noch deutlich weniger. Die Werksangaben (210/215km/h)
für den 2.0 sind schon recht realistisch.
Das Problem ist nicht so sehr das Gewicht, sondern u.a. der schlechte cw-Wert.
Aber das Thema hatten wir hier an anderer Stelle schon mal,
einfach die Suche bemühen
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
Die 1100kg sind für Vmax irrelevant.
Und echte 210-215km/h mit 160PS schätze ich als normal ein (beim cw-Wert des MX-5).
Sollte auch reichen, schneller kann man heute sowieso nur selten fahren...
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
Die 1100kg sind für Vmax irrelevant.
Und echte 210-215km/h mit 160PS schätze ich als normal ein (beim cw-Wert des MX-5).
Sollte auch reichen, schneller kann man heute sowieso nur selten fahren...
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0>Das Problem ist nicht so sehr das Gewicht, sondern u.a. der schlechte cw-Wert.
Aber das Thema hatten wir hier an anderer Stelle schon mal,
einfach die Suche bemühen
Das weiß ich!!! Laut GPS sind es max 215 !
Es war auf die 200PS Karren bezogen.
Da gehen die wenigsten unter 240! (vergißt die 6 Gänge nicht)
Und vom Durchzug ab 150 sehe ich da auch kein Land.
Und jetzt kommt nicht, dass der MX nicht zum Autobahn bolzen gemacht ist.. Das weiß ich, habe ihn auch nicht deswegen
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0>Das Problem ist nicht so sehr das Gewicht, sondern u.a. der schlechte cw-Wert.
Aber das Thema hatten wir hier an anderer Stelle schon mal,
einfach die Suche bemühen
Das weiß ich!!! Laut GPS sind es max 215 !
Es war auf die 200PS Karren bezogen.
Da gehen die wenigsten unter 240! (vergißt die 6 Gänge nicht)
Und vom Durchzug ab 150 sehe ich da auch kein Land.
Und jetzt kommt nicht, dass der MX nicht zum Autobahn bolzen gemacht ist.. Das weiß ich, habe ihn auch nicht deswegen
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0>>Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160
>PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
>
>Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei
>225-230 laut Tacho Feierabend!
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
>
-----------------
Hallo,
nein, auf der Autobahn kann man nicht mithalten; ich meinte kurvige Landstraßen. Und als "Gegner" 200 PS-Sportwagen.
Gruß Hans
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0>>Der Motor hat ein ganz ordentliches Drehmoment und mit 160
>PS kann man locker in der 200 PS-Klasse mitschwimmen.
>
>Finde ich gar nicht! Du meinst auf der Autobahn, da ist bei
>225-230 laut Tacho Feierabend!
>Das finde ich für (bei mir 6 Gang) 160PS mit 1100kg
>eigentlich nicht schnell!
>
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Hallo,
nein, auf der Autobahn kann man nicht mithalten; ich meinte kurvige Landstraßen. Und als "Gegner" 200 PS-Sportwagen.
Gruß Hans
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in 8 Posts 4
>3. Bruch eines Zündkabels.
...............
Nur um Missverständnissen vorzubeugen: der NC hat keine klassischen Zündkabel, da die Zündspulen in die Kerzenstecker integriert sind. Gebrochen ist ein Kabel, das zur Zündspule führt.
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in 8 Posts 4
>3. Bruch eines Zündkabels.
...............
Nur um Missverständnissen vorzubeugen: der NC hat keine klassischen Zündkabel, da die Zündspulen in die Kerzenstecker integriert sind. Gebrochen ist ein Kabel, das zur Zündspule führt.
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in 8 Posts 4Hier habe ich
>- wie schon bei meinem NB - die Werte übernommen, die Werner
>auf seinem NA seinerzeit hatte.
..............
Diese Werte haben unsere NAs immer noch
..............
Auf den NC sind sie - wie ich
>meine - ohne weiteres 1 zu 1 zu übertragen.
..............
Ich weiß, dass sie recht gut funktionieren, bin aber überzeugt, dass die Werte, die ich jetzt auf Tigger fahre, für den NC besser sind.
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in 8 Posts 4Hier habe ich
>- wie schon bei meinem NB - die Werte übernommen, die Werner
>auf seinem NA seinerzeit hatte.
..............
Diese Werte haben unsere NAs immer noch
..............
Auf den NC sind sie - wie ich
>meine - ohne weiteres 1 zu 1 zu übertragen.
..............
Ich weiß, dass sie recht gut funktionieren, bin aber überzeugt, dass die Werte, die ich jetzt auf Tigger fahre, für den NC besser sind.
19
in 15 Posts 16Hallo Hans,
wollte nur mal Danke sagen das du so fleißig berichtest!Find ich sehr interessant.
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16Hallo Hans,
wollte nur mal Danke sagen das du so fleißig berichtest!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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0Hallo Hans
Reife Leistung...schon 100.000 km mit dem NC.
Ich bin mit meinem jetzt bei 62.500 km und seit heute steht er in der Werkstatt
Gestern fings an daß er lief wie'n Eimer Sch...,
nahm kaum Gas an und klang als würde er nur auf 3 Zylindern laufen.
Die Motorkontrolleuchte blinkte ein paar Mal, ging aber dann wieder aus.
Heute früh geschaut nach Zündkabel,Öl,Wasser...usw...alles i.O.
Zum Händler gefahren, Auto läuft gut bis 2km vor der Werkstatt.
Dort angekommen setzt der Meister sich rein um eine Probefahrt
zu machen aber schon im Stand läuft der Motor als wenn 1 Zylinder fehlt...
Steuergerät ausgelesen...KEIN FEHLER!
Sichtprüfung auch ohne Befund...
1 Kerze rausgeschraubt...Spruch vom Gesellen...MMMHHH,NAJA...
Neue Kerzen nicht auf Lager also fahr ich jetzt nen Leihwagen.
Hat sich Dein Wagen ähnlich verhalten, also Blinken der Motorkontrolleuchte,
ruckeln im Lastbereich, unrunder Leerlauf, war von vornherein
ein Fehler im Steuergerät gespeichert???
Da ich auch gerade in dem km-Bereich bin wo einige einen Motorschaden
hatten bin ich etwas nervös...
Gruß
Burghard
0
0Hallo Burghard,
mach den Meister mal darauf aufmerksam, dass anfangs beim NC häufiger Brüche im Kabelbaum auftraten. Bei mir war das (leider) kein "Totalbruch", sondern ein solcher, der nur ab und zu in vollem Umfang auftrat.
Bei meinem wurde seinerzeit auch kein nachvollziehbarer Fehler ausgelesen. Die Motorkontrolllampe leuchtete allerdings ständig; geblinkt hat sie nicht.
An eine defekte Zündkerze glaube ich eher weniger, finde es aber traurig, dass bei einem Mazda-Händler solche Teile nicht am Lager vorrätig sind. Schwach! ( So ging es mir mit Bremsbelägen, die Mazda nicht liefern konnte )
Gruß Hans
0
0Danke, Hans.
Du bestätigst mir das was mir eben auch schon gesagt wurde.
Ich habe eben meinen Händler angerufen und auf den möglichen
Kabelbruch hingewiesen und auch darauf daß KEIN Fehler
im Steuergerät gespeichert sein muß.
Sowas habe ich doch schon früher irgendwo mal gelesen (miata.net?)
wenn ich mich so recht erinnere.
Mal sehen was die rausfinden, traurig ist's aber schon daß
dieses Problem bei Mazda bekannt ist und daraufhin
nichts unternommen wurde.
Mögliche Motorschäden werden sozusagen in Kauf genommen.
Daß viele Händler keine Zünkerzen oder Bremsbeläge vorrätig haben,
schließlich sind sowas Teile die bei Inspektionen regelmäßig getauscht werden.
Ich werde berichten was sich ergeben hat.
Danke erstmal.
Gruß
Burghard
10
in 8 Posts 4Ich gehe davon aus, dass der Motor locker 300.000
>km aushält und auch die anderen wichtigen Aggregate
>mitmachen.
...............
Toller Bericht - danke!
Ich würde mich obiger Hoffnung anschließen.
Was mich allerdings etwas stutzig macht, sind die Änderungen am Motor für 2009.
WIMRE sind das andere Kolben, Pleuel, und eine andere Kurbelwelle.
Ventilfedern werden ebenfalls geändert.
Leistung ändert sich nicht, aber Drehzahlbegrenzer wird auf 7500 angehoben.
Das alles, um Verbrauch zu reduzieren (erst mal sehen, ob es überhaupt stimmt)? Oder vielleicht auch, um den Motor bei hohen Belastungen robuster zu machen?
0
0Hi,
also ich finde die Bilanz absolut o.k. und denke der Motorschaden war halt Pech - kommt überall und bei jeder Marke vor. Und für ein neues Modell sind die anderen Kinderkrankheiten auch im Rahmen.
Bei mir bisher (1.8 Mithra, EZ 02/2008, 12.200 km, Verbrauch 7,1 lSB)Sonst nix - alles auf Garantie erledigt. Vielleicht schaffts mein Emmix ja auch bis zu meiner Rente in 2037.....
0
0Hi,
also ich finde die Bilanz absolut o.k. und denke der Motorschaden war halt Pech - kommt überall und bei jeder Marke vor. Und für ein neues Modell sind die anderen Kinderkrankheiten auch im Rahmen.
Bei mir bisher (1.8 Mithra, EZ 02/2008, 12.200 km, Verbrauch 7,1 lSB
0
0Hallo Hans
>Bei meinem wurde seinerzeit auch kein nachvollziehbarer Fehler
>ausgelesen. Die Motorkontrolllampe leuchtete allerdings
>ständig; geblinkt hat sie nicht.
>
Ist mir jetzt erst aufgefallen, Du schreibst 'kein nachvollziehbarer Fehler ausgelesen'
Heißt das gar kein Fehler im Fehlerspeicher oder nur irgendeiner aber nicht feststellbar?
Wenn's gar kein sein sollte wie beim mir dann sehe ich sowas
wieder als Pfusch in der Entwicklung. Wenn die Motorkontrollleuchte angeht
wurde ja ein Fehler festgestellt! Warum ist aber (bei mir) keiner gespeichert.
Genau DAS ist doch der Sinn eines Fehlerspeichers in der Motorkontrolle!
Gruß
Burghard
0
0Hallo Hans
>Bei meinem wurde seinerzeit auch kein nachvollziehbarer Fehler
>ausgelesen. Die Motorkontrolllampe leuchtete allerdings
>ständig; geblinkt hat sie nicht.
>
Ist mir jetzt erst aufgefallen, Du schreibst 'kein nachvollziehbarer Fehler ausgelesen'
Heißt das gar kein Fehler im Fehlerspeicher oder nur irgendeiner aber nicht feststellbar?
Wenn's gar kein sein sollte wie beim mir dann sehe ich sowas
wieder als Pfusch in der Entwicklung. Wenn die Motorkontrollleuchte angeht
wurde ja ein Fehler festgestellt! Warum ist aber (bei mir) keiner gespeichert.
Genau DAS ist doch der Sinn eines Fehlerspeichers in der Motorkontrolle!
Gruß
Burghard
35
in 23 Posts 43Ich würde durch aus die Werkstatt als Fehlerquelle einbeziehen. Wenn Sie den Fehlercode nur löscht und dem Kunden keine Details preisgibt...
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
35
in 23 Posts 43Ich würde durch aus die Werkstatt als Fehlerquelle einbeziehen. Wenn Sie den Fehlercode nur löscht und dem Kunden keine Details preisgibt...
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
0
0Ähmmm.Ich stand daneben als der Wagen an die Diagnosestation gehängt wurde.
Seitdem mir das Vertrauen in Wertkstätten abhanden gekommen ist VERSUCHE
ich immer dabei zu sein wenn was an meinem Wagen gemacht wird.
Gruß
Burghard
0
0Ähmmm.Ich stand daneben als der Wagen an die Diagnosestation gehängt wurde.
Seitdem mir das Vertrauen in Wertkstätten abhanden gekommen ist VERSUCHE
ich immer dabei zu sein wenn was an meinem Wagen gemacht wird.
Gruß
Burghard
35
in 23 Posts 43Leider eine gute Entscheidung.
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
35
in 23 Posts 43Leider eine gute Entscheidung.
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
0
0>Ich gehe davon aus, dass der Motor locker 300.000
>>km aushält und auch die anderen wichtigen Aggregate
>>mitmachen.
>...............
>Toller Bericht - danke!
>
>Ich würde mich obiger Hoffnung anschließen.
>Was mich allerdings etwas stutzig macht, sind die Änderungen
>am Motor für 2009.
>WIMRE sind das andere Kolben, Pleuel, und eine andere
>Kurbelwelle.
>Ventilfedern werden ebenfalls geändert.
>Leistung ändert sich nicht, aber Drehzahlbegrenzer wird auf
>7500 angehoben.
>
>Das alles, um Verbrauch zu reduzieren (erst mal sehen, ob es
>überhaupt stimmt)? Oder vielleicht auch, um den Motor bei
>hohen Belastungen robsuter zu machen?
-------------------
Tja, wie das so ist mit der Hoffnung...
... sie hat getrogen:
heute hat der neue Motor, der jetzt auch erst 60 TKM drauf hat, schon wieder seinen Geist aufgegeben: So, wie es sich anhört, liegt wieder ein Lagerschaden vor. Es klackert in einer Lautstärke, dass man sich kaum noch unterhalten kann.
Genaue Diagnose werde ich wohl nächste Woche erfahren.
Ich befürchte, dass Werner mit seiner Mutmaßung, dass die Änderungen des Motors am Facelift nicht nur mit der Verbrauchsreduzierung zu tun haben, gerechtfertigt waren.
Nur kurz zur Info:
Es ist genügend Öl im Motor, die Wassertemperatur war lt. Scangauge nie über 90 Grad, alle Inspektionen sind gemacht, ich höre auf jedes Geräusch und fahre garantiert nicht motormordend. Mir ist noch nie ein Motor verreckt - außer den beiden im NC.
Gruß
ein frustrierter Hans
213
in 146 Posts 195OopsDas ist n ziemlicher Klopper.
Hast Du die Garantieerweiterung?
I6 ITB S50B30
0
0>Oops
>
>Hast Du die Garantieerweiterung?
>
>
------------
Ja schon, aber die zahlt nur 40% vom Material, immerhin jedoch die volle Arbeitszeit. ( Bei 150.000 km greift die Garantie dann überhaupt nicht mehr )
Na ja, ein ganz großer Trost ist trotzdem nicht. Irgendwie habe ich mit meinem NC einen Griff ins Klo gemacht.
Gruß Hans
213
in 146 Posts 195Wenn Du ihn noch länger behalten möchtest, wirste um nen AT Motor nicht rumkommen. Lass Dir doch mal von nem Motorenbauer n Gegenangebot machen.
Der kann Dir dann auch eher sagen, WAS mit dem Motor nicht stimmt.
Leider packt ja die Abwrackprämie noch nicht
I6 ITB S50B30
0
0Das tut mir leid.....ist ne bittere Pille und dann auch noch in so kurzer Zeit.
Ich weiß nicht ob ich jetzt noch immer dem NC treu wäre....
12
in 11 Posts 75Hi,
was mich an dieser Motorengeschichte etwas verwundert ist daß der MZR 2,0 bzw 2,3 eine Mazdaentwicklung ist und von Ford als Duratec übernommen wurde.
Und jetzt habe die ihr eigenes Zeug nicht mehr im Griff und müssen beim NCFL auch noch kräftig nachbessern.
Ich hoffe mal mein 2,3er im Caterham (die ja auch den 2,0er verbauen) ist da nicht kaputtoptimiert worden.
Ich bewundere deine Geduld ich hätte die Karre spätestens jetzt zu einen Würfel pressen lassen.
Grüße
Geko
Grüße Geko
12
in 11 Posts 75Hi,
was mich an dieser Motorengeschichte etwas verwundert ist daß der MZR 2,0 bzw 2,3 eine Mazdaentwicklung ist und von Ford als Duratec übernommen wurde.
Und jetzt habe die ihr eigenes Zeug nicht mehr im Griff und müssen beim NCFL auch noch kräftig nachbessern.
Ich hoffe mal mein 2,3er im Caterham (die ja auch den 2,0er verbauen) ist da nicht kaputtoptimiert worden.
Ich bewundere deine Geduld ich hätte die Karre spätestens jetzt zu einen Würfel pressen lassen.
Grüße
Geko
Grüße Geko
0
0So, wie es sich
>anhört, liegt wieder ein Lagerschaden vor. Es klackert in
>einer Lautstärke, dass man sich kaum noch unterhalten kann.
>
Hallo Hans,
traurig daß, du mit Deinem NC so ein Pech hast.
wenn es sich tatsächlich um einen wiederholten Lagerschaden handelt, dann frage ich mich, ob irgendetwas im dem dem Motor nachgeschalteten Antriebsstrang vorliegt, daß dem Motor auf Dauer nicht gut tut und zu einem Lagerschaden führt. Bin da allerdings nicht Experte genug, um beurteilen zu können, ob sowas möglich ist.
Ich denke da an irgendwelche Unwuchten oder sonstige Unregelmäßigkeiten, die irgendwo zwischen Motor und Reifen vorhanden sein könnten.
Bevor da wieder ein neuer Motor reinkommt, der dann vielleicht wieder nach 60.000km den Geist aufgibt, würde ich das jedenfalls überprüfen lassen.
Wir hätten Dir noch einen Downgrade Motor auf 125 PS.
Viel Erfolg beim weiteren Vorgehen in der Angelegenheit.
Frank
0
0So, wie es sich
>anhört, liegt wieder ein Lagerschaden vor. Es klackert in
>einer Lautstärke, dass man sich kaum noch unterhalten kann.
>
Hallo Hans,
traurig daß, du mit Deinem NC so ein Pech hast.
wenn es sich tatsächlich um einen wiederholten Lagerschaden handelt, dann frage ich mich, ob irgendetwas im dem dem Motor nachgeschalteten Antriebsstrang vorliegt, daß dem Motor auf Dauer nicht gut tut und zu einem Lagerschaden führt. Bin da allerdings nicht Experte genug, um beurteilen zu können, ob sowas möglich ist.
Ich denke da an irgendwelche Unwuchten oder sonstige Unregelmäßigkeiten, die irgendwo zwischen Motor und Reifen vorhanden sein könnten.
Bevor da wieder ein neuer Motor reinkommt, der dann vielleicht wieder nach 60.000km den Geist aufgibt, würde ich das jedenfalls überprüfen lassen.
Wir hätten Dir noch einen Downgrade Motor auf 125 PS.
Viel Erfolg beim weiteren Vorgehen in der Angelegenheit.
Frank
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0>Wir hätten Dir noch einen Downgrade Motor auf 125 PS.
>
>
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Hallo Frank,
vielen Dank für das Angebot; aber ein Downgrade kommt nicht in Betracht, obwohl im Moment 125 PS besser wären als gar keine...
Gruß Hans
Berechtigungen
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