>Wir hätten Dir noch einen Downgrade Motor auf 125 PS.
>
>
------------------
Hallo Frank,
vielen Dank für das Angebot; aber ein Downgrade kommt nicht in Betracht, obwohl im Moment 125 PS besser wären als gar keine...
Gruß Hans
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0>Wir hätten Dir noch einen Downgrade Motor auf 125 PS.
>
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Hallo Frank,
vielen Dank für das Angebot; aber ein Downgrade kommt nicht in Betracht, obwohl im Moment 125 PS besser wären als gar keine...
Gruß Hans
213
in 146 Posts 195Ich würd Deinen Mazdahändler mal auf den Pott setzten. Kann ja nicht angehen, das der Motor schon wieder die Biege gemacht hat, trotz Inspektionsnachweis. Zur Not schreib an den Kummerkasten von Autobild, das hilft eigentlich immer.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195Ich würd Deinen Mazdahändler mal auf den Pott setzten. Kann ja nicht angehen, das der Motor schon wieder die Biege gemacht hat, trotz Inspektionsnachweis. Zur Not schreib an den Kummerkasten von Autobild, das hilft eigentlich immer.
I6 ITB S50B30
10
in 8 Posts 4>Tja, wie das so ist mit der Hoffnung...
>
>... sie hat getrogen:
>
>heute hat der neue Motor, der jetzt auch erst 60 TKM drauf
>hat, schon wieder seinen Geist aufgegeben: So, wie es sich
>anhört, liegt wieder ein Lagerschaden vor. Es klackert in
>einer Lautstärke, dass man sich kaum noch unterhalten kann.
>
>Genaue Diagnose werde ich wohl nächste Woche erfahren.
>
>Ich befürchte, dass Werner mit seiner Mutmaßung, dass die
>Änderungen des Motors am Facelift nicht nur mit der
>Verbrauchsreduzierung zu tun haben, gerechtfertigt waren.
...............
Autsch!
Herzliches Beileid!
Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche".
10
in 8 Posts 4>Tja, wie das so ist mit der Hoffnung...
>
>... sie hat getrogen:
>
>heute hat der neue Motor, der jetzt auch erst 60 TKM drauf
>hat, schon wieder seinen Geist aufgegeben: So, wie es sich
>anhört, liegt wieder ein Lagerschaden vor. Es klackert in
>einer Lautstärke, dass man sich kaum noch unterhalten kann.
>
>Genaue Diagnose werde ich wohl nächste Woche erfahren.
>
>Ich befürchte, dass Werner mit seiner Mutmaßung, dass die
>Änderungen des Motors am Facelift nicht nur mit der
>Verbrauchsreduzierung zu tun haben, gerechtfertigt waren.
...............
Autsch!
Herzliches Beileid!
Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche".
> Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche"
Aber warum (ernst gemeinte Frage) tritt das zweimal hintereinander
bei dem gleichen Fahrzeug, aber einem anderem Motor auf,
während meines Wissens sonst noch niemand hier ein vergleichbares Phänomen hatte?
Da muss doch irgendein fahrzeugspezifisches Problem dahinterstecken (!?).
Dass das Problem auch *fahrerspezifisch* sein könnte, nehme ich ja nun eher nicht an.
Zumindest kenne ich Hans nicht gut genug, um das unterstellen zu können
> Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche"
Aber warum (ernst gemeinte Frage) tritt das zweimal hintereinander
bei dem gleichen Fahrzeug, aber einem anderem Motor auf,
während meines Wissens sonst noch niemand hier ein vergleichbares Phänomen hatte?
Da muss doch irgendein fahrzeugspezifisches Problem dahinterstecken (!?).
Dass das Problem auch *fahrerspezifisch* sein könnte, nehme ich ja nun eher nicht an.
Zumindest kenne ich Hans nicht gut genug, um das unterstellen zu können
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0*edit am 15.04.09*
Ich bin geschockt:
heute früh wurde in meinem Beisein das Motoröl abgelassen.
Bevor ich das Ergebnis nenne, kurz folgende Vorab-Info:
Inspektion mit Ölwechsel war vor ca. 17.000 km, vor ca. 4 Monaten.
Alle 4 bis 6 Wochen schau ich nach dem Ölstand, was immer ein Problem darstellt, da der blöde Meßstab nur ganz schlecht abzulesen ist. Drei mal wische ich ab und führe ihn neu ein, um dann auch nur abschätzen zu können, ob was fehlt.
Na gut: anhand der Rechnungen erkenne ich, dass ich seit der letzten Inspektion zwei Liter Öl gekauft habe. Und natürlich verfüllt.
Das heißt: Ursprungsmenge Öl 4,5 Liter plus 2 Liter macht 6,5 Liter Öl.
Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
Unfaßbar. Und: ich habe noch geprüft nach (!) dem Schaden, ob genug Öl drin ist. Der Meßstab zeigte genug Öl.
Aber sei es wie es sei: Wenn wirklich nur noch 1,7 Liter drin waren, hat der Motor in 17.000 km fast 5 Liter Öl verbraucht. Und das bei einem nahezu neuen Motor.
*edit Ende*
------------------------
*edit am 14.04.09*
Eben rief der Meister noch mal an: Mazda Deutschland verlangt, dass das Öl untersucht wird. Morgen um acht Uhr in der Früh wird es unter notarieller Aufsicht abgelassen und der Behälter versiegelt.
*edit Ende*
---------------------
Hallo,
eben rief der Meister an:
Das Pleuellager am ersten Zylinder ist defekt.
Er setzt sich jetzt erst mal mit Mazda direkt in Verbindung und versucht, dass die Sache für mich ohne Kosten erledigt werden kann.
Ich berichte weiter, wenn`s `was Neues gibt.
Gruß Hans
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0*edit am 15.04.09*
Ich bin geschockt:
heute früh wurde in meinem Beisein das Motoröl abgelassen.
Bevor ich das Ergebnis nenne, kurz folgende Vorab-Info:
Inspektion mit Ölwechsel war vor ca. 17.000 km, vor ca. 4 Monaten.
Alle 4 bis 6 Wochen schau ich nach dem Ölstand, was immer ein Problem darstellt, da der blöde Meßstab nur ganz schlecht abzulesen ist. Drei mal wische ich ab und führe ihn neu ein, um dann auch nur abschätzen zu können, ob was fehlt.
Na gut: anhand der Rechnungen erkenne ich, dass ich seit der letzten Inspektion zwei Liter Öl gekauft habe. Und natürlich verfüllt.
Das heißt: Ursprungsmenge Öl 4,5 Liter plus 2 Liter macht 6,5 Liter Öl.
Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
Unfaßbar. Und: ich habe noch geprüft nach (!) dem Schaden, ob genug Öl drin ist. Der Meßstab zeigte genug Öl.
Aber sei es wie es sei: Wenn wirklich nur noch 1,7 Liter drin waren, hat der Motor in 17.000 km fast 5 Liter Öl verbraucht. Und das bei einem nahezu neuen Motor.
*edit Ende*
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*edit am 14.04.09*
Eben rief der Meister noch mal an: Mazda Deutschland verlangt, dass das Öl untersucht wird. Morgen um acht Uhr in der Früh wird es unter notarieller Aufsicht abgelassen und der Behälter versiegelt.
*edit Ende*
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Hallo,
eben rief der Meister an:
Das Pleuellager am ersten Zylinder ist defekt.
Er setzt sich jetzt erst mal mit Mazda direkt in Verbindung und versucht, dass die Sache für mich ohne Kosten erledigt werden kann.
Ich berichte weiter, wenn`s `was Neues gibt.
Gruß Hans
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0Stand nicht im Presseschreiben des NC-FL das der Motor andere Pleulteile zwecks der höheren "Drehzahl" bekommen sollte?
Weiß denn jemand aus anderen Foren was über solche Motorschäden?
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0Stand nicht im Presseschreiben des NC-FL das der Motor andere Pleulteile zwecks der höheren "Drehzahl" bekommen sollte?
Weiß denn jemand aus anderen Foren was über solche Motorschäden?
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in 8 Posts 4>Stand nicht im Presseschreiben des NC-FL das der Motor andere
>Pleulteile zwecks der höheren "Drehzahl" bekommen sollte?
>
>Weiß denn jemand aus anderen Foren was über solche
>Motorschäden?
..............
Aus den USA und UK sind einige ähnliche Schäden bekannt:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=299262
10
in 8 Posts 4>Stand nicht im Presseschreiben des NC-FL das der Motor andere
>Pleulteile zwecks der höheren "Drehzahl" bekommen sollte?
>
>Weiß denn jemand aus anderen Foren was über solche
>Motorschäden?
..............
Aus den USA und UK sind einige ähnliche Schäden bekannt:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=299262
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0Dann wäre deine erste Vermutung, das die Revision des Motors nur darauf abzielt, weitere Schäden zu vermeiden, ja richtig.
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0Dann wäre deine erste Vermutung, das die Revision des Motors nur darauf abzielt, weitere Schäden zu vermeiden, ja richtig.
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0Da gabs doch schon mal sowas beim NA, das irgendeine Welle eine Unwucht drin hatte ?
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0Da gabs doch schon mal sowas beim NA, das irgendeine Welle eine Unwucht drin hatte ?
123
in 76 Posts 41Jaein - mit doofen Fingern konnte man da die Aufnahme der Riemenscheibe auf der KW kaputt bekommen, da leierte dann eine Nut aus aus und es eierte dann. Wenn man richtig schraubte passierte da nix.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 76 Posts 41Jaein - mit doofen Fingern konnte man da die Aufnahme der Riemenscheibe auf der KW kaputt bekommen, da leierte dann eine Nut aus aus und es eierte dann. Wenn man richtig schraubte passierte da nix.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
>Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
Habt ihr VOR dem Ablassen nochmal das Öl gepeilt?
>Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
Habt ihr VOR dem Ablassen nochmal das Öl gepeilt?
123
in 76 Posts 41>Unfaßbar. Und: ich habe noch geprüft nach (!) dem Schaden,
>ob genug Öl drin ist. Der Meßstab zeigte genug Öl.
>
>Aber sei es wie es sei: Wenn wirklich nur noch 1,7 Liter drin
>waren, hat der Motor in 17.000 km fast 5 Liter Öl verbraucht.
>Und das bei einem nahezu neuen Motor.
Mal unabhängig vom eigentlichen Problem - bei nur 1,7 Liter, würde da nicht eine echte Öldruckanzeige längst deutlichste Schwankungen aufzeigen? Zumindest bei bergauf/bergab/Kurvenfahrt mit ein bisschen G?
Und die gefakte Anzeige des NC liefert auch ohne Öl rein rechnerisch immer perfekte Werte?
Möchte nicht wissen wie viele NC-Besitzer glauben das Ding hätte irgendeine Funktion.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41>Unfaßbar. Und: ich habe noch geprüft nach (!) dem Schaden,
>ob genug Öl drin ist. Der Meßstab zeigte genug Öl.
>
>Aber sei es wie es sei: Wenn wirklich nur noch 1,7 Liter drin
>waren, hat der Motor in 17.000 km fast 5 Liter Öl verbraucht.
>Und das bei einem nahezu neuen Motor.
Mal unabhängig vom eigentlichen Problem - bei nur 1,7 Liter, würde da nicht eine echte Öldruckanzeige längst deutlichste Schwankungen aufzeigen? Zumindest bei bergauf/bergab/Kurvenfahrt mit ein bisschen G?
Und die gefakte Anzeige des NC liefert auch ohne Öl rein rechnerisch immer perfekte Werte?
Möchte nicht wissen wie viele NC-Besitzer glauben das Ding hätte irgendeine Funktion.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0>>Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
>
>Habt ihr VOR dem Ablassen nochmal das Öl gepeilt?
-------------
Nö, dummerweise nicht.
Gruß Hans
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0>>Und was kommt heute raus???? knapp 1,7 Liter!!!!
>
>Habt ihr VOR dem Ablassen nochmal das Öl gepeilt?
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Nö, dummerweise nicht.
Gruß Hans
5
in 5 Posts 0Shyce, das ist jetzt echt übel.
Sonst hätte man den Mazda-Jungs direkt den Peilstab um die Ohren hauen können, wenn das Teil "voll" anzeigt und nur 1,7 Liter drin sind.
Hans, es tut mir echt leid, dass du so ein Pech hast. Ich drücke dir die Daumen für eine kulante Lösung!
Gruß
Thomas
5
in 5 Posts 0Shyce, das ist jetzt echt übel.
Sonst hätte man den Mazda-Jungs direkt den Peilstab um die Ohren hauen können, wenn das Teil "voll" anzeigt und nur 1,7 Liter drin sind.
Hans, es tut mir echt leid, dass du so ein Pech hast. Ich drücke dir die Daumen für eine kulante Lösung!
Gruß
Thomas
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in 15 Posts 16>Mal unabhängig vom eigentlichen Problem - bei nur 1,7 Liter,
>würde da nicht eine echte Öldruckanzeige längst deutlichste
>Schwankungen aufzeigen? Zumindest bei
>bergauf/bergab/Kurvenfahrt mit ein bisschen G?
Ja definitiv!
>Und die gefakte Anzeige des NC liefert auch ohne Öl rein
>rechnerisch immer perfekte Werte?
>
>Möchte nicht wissen wie viele NC-Besitzer glauben das Ding
>hätte irgendeine Funktion.
Ja leider ist das die bekloptest Fehlkonstuktion die ich je erlebt habe! Ein Konrollleuchte und ein Summer hätten deutlich besser diesen Dienst übernommen! Mazda das ist einfach nur
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Mal unabhängig vom eigentlichen Problem - bei nur 1,7 Liter,
>würde da nicht eine echte Öldruckanzeige längst deutlichste
>Schwankungen aufzeigen? Zumindest bei
>bergauf/bergab/Kurvenfahrt mit ein bisschen G?
Ja definitiv!
>Und die gefakte Anzeige des NC liefert auch ohne Öl rein
>rechnerisch immer perfekte Werte?
>
>Möchte nicht wissen wie viele NC-Besitzer glauben das Ding
>hätte irgendeine Funktion.
Ja leider ist das die bekloptest Fehlkonstuktion die ich je erlebt habe! Ein Konrollleuchte und ein Summer hätten deutlich besser diesen Dienst übernommen! Mazda das ist einfach nur
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche".
Das verstehe ich echt nicht, eigentlich ist der Motor eher überdimensioniert!
Ich weiß natürlich nicht welche Lagenschalen letztendlich im MX verwendet werden.
Wenn das aber wirklich ein prinzipielles Konstruktionsproblem ist, werden die Cosworth NC's ja reihenweise nach kurzer Zeit ausfallen!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Klingt für mich wirklich nach "Konstruktionsschwäche".
Das verstehe ich echt nicht, eigentlich ist der Motor eher überdimensioniert!
Ich weiß natürlich nicht welche Lagenschalen letztendlich im MX verwendet werden.
Wenn das aber wirklich ein prinzipielles Konstruktionsproblem ist, werden die Cosworth NC's ja reihenweise nach kurzer Zeit ausfallen!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 76 Posts 41Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige irgendeiner Art nachrüsten - und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu vermeiden.
Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige irgendeiner Art nachrüsten - und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu vermeiden.
Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 8 Posts 4>Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am
>besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige irgendeiner
>Art nachrüsten
..........
Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige, aber es geht im Alltag auch ohne. Wenn ein Motor plötzlich richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine Warntröte verwendet.
..........
- und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu
>vermeiden.
..........
Wenn ich weiß, dass diese Anzeige nichts mit Öldruck zu tun hat, brauche ich sie auch nicht still zu legen. Mir zumindest ist völlig egal, wie das Ding rumzappelt.
..........
>
>Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
..........
Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur Kundenverachtung.
10
in 8 Posts 4>Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am
>besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige irgendeiner
>Art nachrüsten
..........
Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige, aber es geht im Alltag auch ohne. Wenn ein Motor plötzlich richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine Warntröte verwendet.
..........
- und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu
>vermeiden.
..........
Wenn ich weiß, dass diese Anzeige nichts mit Öldruck zu tun hat, brauche ich sie auch nicht still zu legen. Mir zumindest ist völlig egal, wie das Ding rumzappelt.
..........
>
>Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
..........
Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur Kundenverachtung.
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in 15 Posts 16>Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich
>z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige,
Oder eben eine normale Warnlampe und ein Summer so wie die meisten Hersteller das haben!
>aber es geht im Alltag auch ohne. Wenn ein Motor plötzlich
>richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob
>man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im
>Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine
>Warntröte verwendet.
Genau das wäre bei jedem MX sinnvoll! Auch beim NA mit richtiger Öldruckanzeige!
>Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur
>Kundenverachtung.
Ja leider!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich
>z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige,
Oder eben eine normale Warnlampe und ein Summer so wie die meisten Hersteller das haben!
>aber es geht im Alltag auch ohne. Wenn ein Motor plötzlich
>richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob
>man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im
>Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine
>Warntröte verwendet.
Genau das wäre bei jedem MX sinnvoll! Auch beim NA mit richtiger Öldruckanzeige!
>Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur
>Kundenverachtung.
Ja leider!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 76 Posts 41>>Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am
>>besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige
>irgendeiner
>>Art nachrüsten
>..........
>Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich
>z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige,
>aber es geht im Alltag auch ohne.
Natürlich ginge es. Aber gerade beim NC (ohne Wertung) sehe ich deutlich eine spezielle "Cabrio"-Kundschaft, die eher denkt/erwartet das er zwischen 2 Inspektionen nix verbraucht, ala "Darum kümmert sich meine Werkstatt 1x im Jahr". Von einigen an Technik Interessierten mal abgesehen.
>Wenn ein Motor plötzlich
>richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob
>man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im
>Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine
>Warntröte verwendet.
Deshalb ja das "irgendeiner Art". Zumindest eine rote Blinkleuchte würde ich nachrüsten, es muß ja keine 2. "echte" Anzeige sein. Können eh die wenigsten was mit anfangen.
Nur etwas das die "Mein Auto wird nur getankt und gewaschen"-Kundschaft aufweckt.
> - und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu
>>vermeiden.
>..........
>Wenn ich weiß, dass diese Anzeige nichts mit Öldruck zu tun
>hat, brauche ich sie auch nicht still zu legen. Mir zumindest
>ist völlig egal, wie das Ding rumzappelt.
Dir. Die meisten Käufer würden sich sonst nur über die rote Blinklampe wundern, und hinterher sagen "Gesehen habe ich das, aber die Druckanzeige sagte alles wäre OK". Wetten?
>>Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
>..........
>Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur
>Kundenverachtung.
UND auch zum Geld des Kunden - eine Anzeige die NULL mit der Realität zu tun hat finde ich schlimmer als gar keine.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41>>Somit sollte jeder NCler, dem was an seinem Auto liegt, am
>>besten so schnell wie möglich eine echte Anzeige
>irgendeiner
>>Art nachrüsten
>..........
>Warum? Es gibt doch den Ölmessstab. Schöner wäre natürlich
>z.B. eine funktionierende Öldruck und -temperaturanzeige,
>aber es geht im Alltag auch ohne.
Natürlich ginge es. Aber gerade beim NC (ohne Wertung) sehe ich deutlich eine spezielle "Cabrio"-Kundschaft, die eher denkt/erwartet das er zwischen 2 Inspektionen nix verbraucht, ala "Darum kümmert sich meine Werkstatt 1x im Jahr". Von einigen an Technik Interessierten mal abgesehen.
>Wenn ein Motor plötzlich
>richtig Öl wegmacht wäre es sowieso eher Glückssache, ob
>man im kritischen Moment auf die Anzeige sieht. Daher wird im
>Motorsport ja auch oft eine richtig helle Warnlampe oder eine
>Warntröte verwendet.
Deshalb ja das "irgendeiner Art". Zumindest eine rote Blinkleuchte würde ich nachrüsten, es muß ja keine 2. "echte" Anzeige sein. Können eh die wenigsten was mit anfangen.
Nur etwas das die "Mein Auto wird nur getankt und gewaschen"-Kundschaft aufweckt.
> - und die eingebaute totlegen um Verwirrung zu
>>vermeiden.
>..........
>Wenn ich weiß, dass diese Anzeige nichts mit Öldruck zu tun
>hat, brauche ich sie auch nicht still zu legen. Mir zumindest
>ist völlig egal, wie das Ding rumzappelt.
Dir. Die meisten Käufer würden sich sonst nur über die rote Blinklampe wundern, und hinterher sagen "Gesehen habe ich das, aber die Druckanzeige sagte alles wäre OK". Wetten?
>>Ich verstehe so einen Scheiß echt nicht.
>..........
>Volle Zustimmung bzw. spricht für eine klare Tendenz zur
>Kundenverachtung.
UND auch zum Geld des Kunden - eine Anzeige die NULL mit der Realität zu tun hat finde ich schlimmer als gar keine.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41>Genau das wäre bei jedem MX sinnvoll! Auch beim NA mit
>richtiger Öldruckanzeige!
Ist super schnell gemacht.
Zwar nicht so kompromißlos wie Michas roter Flakscheinwerfer, aber schon eine rote 12V Blink-LED erweckt Aufmerksamkeit (außer wenn die Sonne ungünstig steht).
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41>Genau das wäre bei jedem MX sinnvoll! Auch beim NA mit
>richtiger Öldruckanzeige!
Ist super schnell gemacht.
Zwar nicht so kompromißlos wie Michas roter Flakscheinwerfer, aber schon eine rote 12V Blink-LED erweckt Aufmerksamkeit (außer wenn die Sonne ungünstig steht).
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
19
in 15 Posts 16>Ist super schnell gemacht.
Und wie? Hatte schon mal überlegt wie ich das umsetzen könnte aber nicht wirklich ein Lösung gefunden?
Elektronik ist auch nicht so mein Spezialgebiet!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Ist super schnell gemacht.
Und wie? Hatte schon mal überlegt wie ich das umsetzen könnte aber nicht wirklich ein Lösung gefunden?
Elektronik ist auch nicht so mein Spezialgebiet!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
123
in 76 Posts 41Nur einen WK-Geber einbauen (Micha WW hatte dazu was geschrieben, über einen mit einstellbarer Auslöseschwelle) und daran die 12v Lampe/LED/Summer.
Sind nur 2 Käbelchen.
Oder, wenn man bei nem späteren auch eine funktionierende Anzeige möchte - den Original-Schalter gegen einen VDO-Geber mit integriertem WK austauschen. Ein Ausgang zur Anzeige, den 2. zur Warnlampe. So ist es bei mir gemacht.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41Nur einen WK-Geber einbauen (Micha WW hatte dazu was geschrieben, über einen mit einstellbarer Auslöseschwelle) und daran die 12v Lampe/LED/Summer.
Sind nur 2 Käbelchen.
Oder, wenn man bei nem späteren auch eine funktionierende Anzeige möchte - den Original-Schalter gegen einen VDO-Geber mit integriertem WK austauschen. Ein Ausgang zur Anzeige, den 2. zur Warnlampe. So ist es bei mir gemacht.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
19
in 15 Posts 16>Nur einen WK-Geber einbauen (Micha WW hatte dazu was
>geschrieben, über einen mit einstellbarer Auslöseschwelle)
>und daran die 12v Lampe/LED/Summer.
Und wo hat der den drin? Y-Adapter mag ich nicht wirklich die fallen irgendwann ab!
>Oder, wenn man bei nem späteren auch eine funktionierende
>Anzeige möchte - den Original-Schalter gegen einen VDO-Geber
>mit integriertem WK austauschen. Ein Ausgang zur Anzeige, den
>2. zur Warnlampe. So ist es bei mir gemacht.
Brauch ich ja nicht, habe ja eine funktionierende Anzeige die sogar recht genau ist!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Nur einen WK-Geber einbauen (Micha WW hatte dazu was
>geschrieben, über einen mit einstellbarer Auslöseschwelle)
>und daran die 12v Lampe/LED/Summer.
Und wo hat der den drin? Y-Adapter mag ich nicht wirklich die fallen irgendwann ab!
>Oder, wenn man bei nem späteren auch eine funktionierende
>Anzeige möchte - den Original-Schalter gegen einen VDO-Geber
>mit integriertem WK austauschen. Ein Ausgang zur Anzeige, den
>2. zur Warnlampe. So ist es bei mir gemacht.
Brauch ich ja nicht, habe ja eine funktionierende Anzeige die sogar recht genau ist!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
123
in 76 Posts 41Deshalb ja mein Hinweis auf Michas Lösung. Sein WK-Schalter ist wimre hinten am Block in einen Ölkanal geschraubt und völlig unabhängig von der Anzeige.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41Deshalb ja mein Hinweis auf Michas Lösung. Sein WK-Schalter ist wimre hinten am Block in einen Ölkanal geschraubt und völlig unabhängig von der Anzeige.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
19
in 15 Posts 16>Deshalb ja mein Hinweis auf Michas Lösung. Sein WK-Schalter
>ist wimre hinten am Block in einen Ölkanal geschraubt und
>völlig unabhängig von der Anzeige.
Hm habe den Thread dazu jetzt nicht gefunden, werde ihn mal darauf ansprechen!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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