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0Hallo,
ich möchte mit in der nöchsten Zeit einen MX-5 Na anschaffen.
Jetzt habe ich die konkrete Frage, inwieweit der Motor/Getrieb zwischen MX-5/Miata aufweist. Ausstattung ist mir soweit klar.
Für Antworten/bzw. Links würde ich mich sehr freuen.
Gruß
aus Hessen
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0Hallo,
ich möchte mit in der nöchsten Zeit einen MX-5 Na anschaffen.
Jetzt habe ich die konkrete Frage, inwieweit der Motor/Getrieb zwischen MX-5/Miata aufweist. Ausstattung ist mir soweit klar.
Für Antworten/bzw. Links würde ich mich sehr freuen.
Gruß
aus Hessen
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0Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Mit den Daten kann ich leider nicht wirklich etwas anfangen.
Kannst Du mir sagen, welche Teile sich voneinander unterscheiden??
Mir geht es hier um die Teileversorgung und eventuelle Probleme mit der Werkstatt.
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0Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Mit den Daten kann ich leider nicht wirklich etwas anfangen.
Kannst Du mir sagen, welche Teile sich voneinander unterscheiden??
Mir geht es hier um die Teileversorgung und eventuelle Probleme mit der Werkstatt.
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in 115 Posts 607Mach Dir keinen Kopf.
Es ist kein Problem, einen Miata in Deutschland zu fahren.
Die Unterschiede sind mehr optischer als technischer Natur.
Nur den Mazda Werkstätten wird offenbar seit 1990 eingetrichtert, daß man sofort tot umfällt, wenn man einen Miata in die Werkstatt fährt
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
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in 115 Posts 607Mach Dir keinen Kopf.
Es ist kein Problem, einen Miata in Deutschland zu fahren.
Die Unterschiede sind mehr optischer als technischer Natur.
Nur den Mazda Werkstätten wird offenbar seit 1990 eingetrichtert, daß man sofort tot umfällt, wenn man einen Miata in die Werkstatt fährt
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
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in 30 Posts 16habe 2 miatas.
für beide noch jedes teil hier in D bekommen und auch mit der werkstatt, wenn ich denn mal eine brauche, noch nie probleme gehabt.
Gruß, Kai :-)
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in 30 Posts 16habe 2 miatas.
für beide noch jedes teil hier in D bekommen und auch mit der werkstatt, wenn ich denn mal eine brauche, noch nie probleme gehabt.
Gruß, Kai :-)
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in 5 Posts 2Kann ich bisher bestätigen. Da die abweichende Teilenummern haben gibts da so Spezi Bürokraten die meinen Nee da können wir ihnen nicht weiter helfen. Da ist ein anderes Teil in der Datenbank und geben keine Garantie. Aber das ist nicht überall so. Also keine Sorge.
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in 5 Posts 2Kann ich bisher bestätigen. Da die abweichende Teilenummern haben gibts da so Spezi Bürokraten die meinen Nee da können wir ihnen nicht weiter helfen. Da ist ein anderes Teil in der Datenbank und geben keine Garantie. Aber das ist nicht überall so. Also keine Sorge.
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0Hallo,
wie Du in meiner Sig. siehst wird unser CAN-Miata derzeit, in Gemeinsamkeit meiner Mazda-Werkstatt, vollrestauriert.
Daher kann ich mittlerweile ein Lied'chen singen was es an Teilen nicht mehr gibt.
Aber keine Angst, dass sind nur Kleinteile wie originale Schrauben, Muttern, Klammern, Clipse, Label's, etc.pp.
Was Mazda nicht mehr im Programm führt gibt's unter Umständen bei www.ilmotorsport.de im Original Mazda Ersatzteil einen Tick günstiger als Mazda selbst.
Mein Rat, wenn Du was brauchst greif' immer zum originalen Teil und nicht zum nachgemachten Teil weil da bist Du immer auf der sicheren Seite auch hinsichtlich zur Passgenauigkeit.
Ein US/CAN-Miata ist im wesentlichen gleich in den Ersatzteilen via dem europäischen NA.
Die Bestellnummern sind halt anders und nicht jeder Händler macht sich da die Mühe.
Unterschiede bei den ersten Miata's:
US-Miata nur mit 36er Airbaglenkrad, der Tacho außen Meilen innen KM/H, keine Kotflügelseitenblinker und der orig. Auspuff ab KAT hat keinen Vorschalldämpfer.
CAN-Miata mit 36er Momo Lenkrad ohne Airbag, der Tacho außen KM/H innen Meilen, keine Kotflügelseitenblinker und der orig. Auspuff ab KAT hat keinen Vorschalldämpfer.
Bei Beiden sind die Heckleuchten dunkler als beim europäischen NA und die vordere Kombileuchte hat keine orangenen Reflektoreinsatz.
Miata's haben bereits die 3te Bremsleuchte.
Zum Motorunterschied,
Alle Miata's sind via dem europäischen NA im oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt.
Mancher gebrauchte Miata der hier in D angeboten wird ist meißt verheizt weil viele nicht wissen das so ein Import drüben nur langsam gefahren wurde.
Weil in den Staaten die Höchstgeschwindigkeit 50 mph was etwa 80 km/h entspricht und in Kanada darf man je nach Provinz auf Highways 100 oder 110 km/h fahren und hier in D geheizt werden darf ohne Ende.
Ist also via dem europäischen NA eine Umkehrphase bzgl. der Höchstgeschwindigkeit.
Sieht man auch in manchem Zulassungseintrag - beim 1.6er NA steht da 197 km/h und zB. beim 1.6er CAN-Miata nur 185 km/h.
[SIGPIC][SIGPIC]
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0Hallo,
wie Du in meiner Sig. siehst wird unser CAN-Miata derzeit, in Gemeinsamkeit meiner Mazda-Werkstatt, vollrestauriert.
Daher kann ich mittlerweile ein Lied'chen singen was es an Teilen nicht mehr gibt.
Aber keine Angst, dass sind nur Kleinteile wie originale Schrauben, Muttern, Klammern, Clipse, Label's, etc.pp.
Was Mazda nicht mehr im Programm führt gibt's unter Umständen bei www.ilmotorsport.de im Original Mazda Ersatzteil einen Tick günstiger als Mazda selbst.
Mein Rat, wenn Du was brauchst greif' immer zum originalen Teil und nicht zum nachgemachten Teil weil da bist Du immer auf der sicheren Seite auch hinsichtlich zur Passgenauigkeit.
Ein US/CAN-Miata ist im wesentlichen gleich in den Ersatzteilen via dem europäischen NA.
Die Bestellnummern sind halt anders und nicht jeder Händler macht sich da die Mühe.
Unterschiede bei den ersten Miata's:
US-Miata nur mit 36er Airbaglenkrad, der Tacho außen Meilen innen KM/H, keine Kotflügelseitenblinker und der orig. Auspuff ab KAT hat keinen Vorschalldämpfer.
CAN-Miata mit 36er Momo Lenkrad ohne Airbag, der Tacho außen KM/H innen Meilen, keine Kotflügelseitenblinker und der orig. Auspuff ab KAT hat keinen Vorschalldämpfer.
Bei Beiden sind die Heckleuchten dunkler als beim europäischen NA und die vordere Kombileuchte hat keine orangenen Reflektoreinsatz.
Miata's haben bereits die 3te Bremsleuchte.
Zum Motorunterschied,
Alle Miata's sind via dem europäischen NA im oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt.
Mancher gebrauchte Miata der hier in D angeboten wird ist meißt verheizt weil viele nicht wissen das so ein Import drüben nur langsam gefahren wurde.
Weil in den Staaten die Höchstgeschwindigkeit 50 mph was etwa 80 km/h entspricht und in Kanada darf man je nach Provinz auf Highways 100 oder 110 km/h fahren und hier in D geheizt werden darf ohne Ende.
Ist also via dem europäischen NA eine Umkehrphase bzgl. der Höchstgeschwindigkeit.
Sieht man auch in manchem Zulassungseintrag - beim 1.6er NA steht da 197 km/h und zB. beim 1.6er CAN-Miata nur 185 km/h.
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in 4 Posts 1>Zum Motorunterschied,
>Alle Miata's sind via dem europäischen NA im oberen Bereich
>mager und im unteren Bereich fetter eingestellt.
>Mancher gebrauchte Miata der hier in D angeboten wird ist
>meißt verheizt weil viele nicht wissen das so ein Import
>drüben nur langsam gefahren wurde.
>Weil in den Staaten die Höchstgeschwindigkeit 50 mph was etwa
>80 km/h entspricht und in Kanada darf man je nach Provinz auf
>Highways 100 oder 110 km/h fahren und hier in D geheizt werden
>darf ohne Ende.
>Ist also via dem europäischen NA eine Umkehrphase bzgl. der
>Höchstgeschwindigkeit.
>Sieht man auch in manchem Zulassungseintrag - beim 1.6er NA
>steht da 197 km/h und zB. beim 1.6er CAN-Miata nur 185 km/h.
Das ist so nicht zutreffend!
Richtig ist, dass sich die Steuergeräte unterscheiden. Aber die Steuergeräte unterscheiden sich auch bei den MXen für den europ. Markt in den einzelnen Modelljahren.
Im "unteren Bereich" sind die Miatae weder magerer, noch fetter eingestellt als die MXe für den europ. Markt. Im closed loop laufen beide Versionen mit einem AFR-Wert von ca. 14,9. Im open loop laufen die Miatae sogar eher fetter als die europ. MXe. Und keine von beiden Varianten läuft auch nur annähernd mager.
Dass Dein Canada-Miata mit einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h eingetragen wurde, liegt an dem Datenblatt, das der TÜV damals verwendet hat. Vermutlich ist die Leistung mit 120 PS eingetragen? Exakt so ist es nämlich bei meinem Canada-NA. Und das ist ja schon ein Widerspruch in sich.
Ich kenne auch keine Beispiele für Miatae, die nicht vollgasfest wären. Mein NA kennt keinen Alltagsbetrieb, sondern wird fast nur für Spaßfahrten bei sehr hohen Drehzahlen eingesetzt. Motorseitig ist er in bestem Zustand.
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in 4 Posts 1>Zum Motorunterschied,
>Alle Miata's sind via dem europäischen NA im oberen Bereich
>mager und im unteren Bereich fetter eingestellt.
>Mancher gebrauchte Miata der hier in D angeboten wird ist
>meißt verheizt weil viele nicht wissen das so ein Import
>drüben nur langsam gefahren wurde.
>Weil in den Staaten die Höchstgeschwindigkeit 50 mph was etwa
>80 km/h entspricht und in Kanada darf man je nach Provinz auf
>Highways 100 oder 110 km/h fahren und hier in D geheizt werden
>darf ohne Ende.
>Ist also via dem europäischen NA eine Umkehrphase bzgl. der
>Höchstgeschwindigkeit.
>Sieht man auch in manchem Zulassungseintrag - beim 1.6er NA
>steht da 197 km/h und zB. beim 1.6er CAN-Miata nur 185 km/h.
Das ist so nicht zutreffend!
Richtig ist, dass sich die Steuergeräte unterscheiden. Aber die Steuergeräte unterscheiden sich auch bei den MXen für den europ. Markt in den einzelnen Modelljahren.
Im "unteren Bereich" sind die Miatae weder magerer, noch fetter eingestellt als die MXe für den europ. Markt. Im closed loop laufen beide Versionen mit einem AFR-Wert von ca. 14,9. Im open loop laufen die Miatae sogar eher fetter als die europ. MXe. Und keine von beiden Varianten läuft auch nur annähernd mager.
Dass Dein Canada-Miata mit einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h eingetragen wurde, liegt an dem Datenblatt, das der TÜV damals verwendet hat. Vermutlich ist die Leistung mit 120 PS eingetragen? Exakt so ist es nämlich bei meinem Canada-NA. Und das ist ja schon ein Widerspruch in sich.
Ich kenne auch keine Beispiele für Miatae, die nicht vollgasfest wären. Mein NA kennt keinen Alltagsbetrieb, sondern wird fast nur für Spaßfahrten bei sehr hohen Drehzahlen eingesetzt. Motorseitig ist er in bestem Zustand.
0
0....ääähm nö,
mein (alter Roter) 1.6er Europamodell war auch mit 89 KW = 121 PS / 197 km/h und der gelbe CAN-Miata ist mit 85 KW = 115 PS / 185 km/h eingetragen.
Was ich bisher fuhr ist ein
1.6er US-Miata ('90er)
1.6er CAN-Miata ('91er) und den
1.6er Europa-NA('92er, rot)....alle 115 PSer....
bei den beiden Miata's hatte ich das feste Gefühl das sie von unten heraus schneller waren als mein roter NA - obwohl beide Miata's weit mehr KM auf dem Tacho hatten als der Rote und beide Miata's waren nach oben hin langsamer als der Rote.
Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA), letztens noch, bestätigt bekommen.
Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen.
Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
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0....ääähm nö,
mein (alter Roter) 1.6er Europamodell war auch mit 89 KW = 121 PS / 197 km/h und der gelbe CAN-Miata ist mit 85 KW = 115 PS / 185 km/h eingetragen.
Was ich bisher fuhr ist ein
1.6er US-Miata ('90er)
1.6er CAN-Miata ('91er) und den
1.6er Europa-NA('92er, rot)....alle 115 PSer....
bei den beiden Miata's hatte ich das feste Gefühl das sie von unten heraus schneller waren als mein roter NA - obwohl beide Miata's weit mehr KM auf dem Tacho hatten als der Rote und beide Miata's waren nach oben hin langsamer als der Rote.
Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA), letztens noch, bestätigt bekommen.
Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen
Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
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in 2 Posts 3
>
>
>Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen
>Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
Wobei ich nach 13 JahrenForum und 18 Jahren Miata eher den Fachleuten aus dem Forum traue. Die anderen sogenannten Fachleute hatten meistens keine Ahnung.
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in 2 Posts 3
>
>
>Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen
>Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
Wobei ich nach 13 JahrenForum und 18 Jahren Miata eher den Fachleuten aus dem Forum traue. Die anderen sogenannten Fachleute hatten meistens keine Ahnung.
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0>Die anderen sogenannten Fachleute hatten meistens keine Ahnung.
....deshalb wird unser CAN-Miata nicht von ATU restauriert
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0>Die anderen sogenannten Fachleute hatten meistens keine Ahnung.
....deshalb wird unser CAN-Miata nicht von ATU restauriert
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4Schade, dass so ein Quatsch archiviert wird
Holger - NA blasen statt saugen
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4Schade, dass so ein Quatsch archiviert wird
Holger - NA blasen statt saugen
744
in 544 Posts 884Hi,
der Miata soll eine Schwungscheibe haben, die bisschen schwerer ist.
Nachteil: Dreht weniger spontan hoch bei Gasstößen. Angeblich kostet es ein bisschen Beschleunigung in den unteren Gängen, da gibt es immer wieder endlose Diskussionen.
Vorteil: Ein Ami, der nur Automatik kennt, würgt die Kiste nicht so schnell ab ...
Grüße
HansHansen
Do what thou wilt.
744
in 544 Posts 884Hi,
der Miata soll eine Schwungscheibe haben, die bisschen schwerer ist.
Nachteil: Dreht weniger spontan hoch bei Gasstößen. Angeblich kostet es ein bisschen Beschleunigung in den unteren Gängen, da gibt es immer wieder endlose Diskussionen.
Vorteil: Ein Ami, der nur Automatik kennt, würgt die Kiste nicht so schnell ab ...
Grüße
HansHansen
Do what thou wilt.
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in 8 Posts 4>....ääähm nö,
>mein (alter Roter) 1.6er Europamodell war auch mit 89 KW = 121
>PS / 197 km/h und der gelbe CAN-Miata ist mit 85 KW = 115 PS /
>185 km/h eingetragen.
>
>Was ich bisher fuhr ist ein
>1.6er US-Miata ('90er)
>1.6er CAN-Miata ('91er) und den
>1.6er Europa-NA('92er, rot)....alle 115 PSer....
>bei den beiden Miata's hatte ich das feste Gefühl das sie von
>unten heraus schneller waren als mein roter NA - obwohl beide
>Miata's weit mehr KM auf dem Tacho hatten als der Rote und
>beide Miata's waren nach oben hin langsamer als der Rote.
>
>Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im
>oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt
>sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren
>Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb
>fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA),
>letztens noch, bestätigt bekommen.
>
>Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen
>Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
....................
"Der Fachmann" ist dann eben wohl keiner. Und feste Gefühle können einen ganz schön täuschen. Zu den Eintragungen: es gibt 1.6er Miatas, die mit Höchstgeschwindigkeit 205 km/h eingetragen sind.
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in 8 Posts 4>....ääähm nö,
>mein (alter Roter) 1.6er Europamodell war auch mit 89 KW = 121
>PS / 197 km/h und der gelbe CAN-Miata ist mit 85 KW = 115 PS /
>185 km/h eingetragen.
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>Was ich bisher fuhr ist ein
>1.6er US-Miata ('90er)
>1.6er CAN-Miata ('91er) und den
>1.6er Europa-NA('92er, rot)....alle 115 PSer....
>bei den beiden Miata's hatte ich das feste Gefühl das sie von
>unten heraus schneller waren als mein roter NA - obwohl beide
>Miata's weit mehr KM auf dem Tacho hatten als der Rote und
>beide Miata's waren nach oben hin langsamer als der Rote.
>
>Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im
>oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt
>sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren
>Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb
>fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA),
>letztens noch, bestätigt bekommen.
>
>Ich will damit jetzt nicht alle Latten vom Zaun brechen
>Das Forum sagt so und der Fachmann andersrum.
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"Der Fachmann" ist dann eben wohl keiner. Und feste Gefühle können einen ganz schön täuschen. Zu den Eintragungen: es gibt 1.6er Miatas, die mit Höchstgeschwindigkeit 205 km/h eingetragen sind.
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in 3 Posts 1Euro-NA haben doch auch keinen Vorschalldämpfer, oder?!
Und CAN-Miata haben das 3-Speichen-PUR-Lenkrad, nicht das Momo-Lederlenkrad der deutschen Version.
1990 Marineblau
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in 3 Posts 1Euro-NA haben doch auch keinen Vorschalldämpfer, oder?!
Und CAN-Miata haben das 3-Speichen-PUR-Lenkrad, nicht das Momo-Lederlenkrad der deutschen Version.
1990 Marineblau
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in 4 Posts 1>Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im
>oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt
>sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren
>Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb
>fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA),
>letztens noch, bestätigt bekommen.
Wie viele dieser "Fachleute" haben denn eine Breitband-Lambdasonde mit einer Lambda- oder einer AFR-Anzeige nachgerüstet?
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in 4 Posts 1>Die Aussage das alle Miata's via dem europäischen NA im
>oberen Bereich mager und im unteren Bereich fetter eingestellt
>sind/wären hab ich in den letzten Jahren von mehreren
>Mazda-Händlern, die selbst Miata und NA im Alltagbetrieb
>fahren und von meinem Werkstattmeister (fährt selbst NA),
>letztens noch, bestätigt bekommen.
Wie viele dieser "Fachleute" haben denn eine Breitband-Lambdasonde mit einer Lambda- oder einer AFR-Anzeige nachgerüstet?
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in 4 Posts 1>Euro-NA haben doch auch keinen Vorschalldämpfer, oder?!
Stimmt.
>Und CAN-Miata haben das 3-Speichen-PUR-Lenkrad, nicht das
>Momo-Lederlenkrad der deutschen Version.
Das war ausstattungsabhängig - und ich hätte es jetzt nicht unmittelbar als "Motorunterschied" angesehen.
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in 4 Posts 1>Euro-NA haben doch auch keinen Vorschalldämpfer, oder?!
Stimmt.
>Und CAN-Miata haben das 3-Speichen-PUR-Lenkrad, nicht das
>Momo-Lederlenkrad der deutschen Version.
Das war ausstattungsabhängig - und ich hätte es jetzt nicht unmittelbar als "Motorunterschied" angesehen.
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