Unerklärliche Temperaturanzeige

[AnTi]

Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die Temperatur des Motors O.K. ist ? Im Stand ohne Motor wäre es das ja, bei laufendem Motor nun eher wieder nicht.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die Temperatur des Motors O.K. ist ? Im Stand ohne Motor wäre es das ja, bei laufendem Motor nun eher wieder nicht.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die Temperatur des Motors O.K. ist ? Im Stand ohne Motor wäre es das ja, bei laufendem Motor nun eher wieder nicht.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die Temperatur des Motors O.K. ist ? Im Stand ohne Motor wäre es das ja, bei laufendem Motor nun eher wieder nicht.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die Temperatur des Motors O.K. ist ? Im Stand ohne Motor wäre es das ja, bei laufendem Motor nun eher wieder nicht.
Danke und viele Grüße
Andreas

[Dirk]

>Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich
>mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die
>Temperatur des Motors O.K. ist ?

Wenn es hinten stark weiss raucht, dann war es zu heiss...

Die Temperaturanzeige geht immer bis zu einem fixen Punkt,
irgendwo in der Mitte der Anzeige. Dort bleibt sie bis es dem Motor viel zu heiss ist. Bewegt sie sich also nur einen mm von diesem Punkt weg, dann Fuss vom Gas und Fehler suchen.

Ansonsten hilft das um etwas genauer zu sehen wie warm der Motor ist.

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...rum=DCForumID8

[Dirk]

>Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich
>mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die
>Temperatur des Motors O.K. ist ?

Wenn es hinten stark weiss raucht, dann war es zu heiss...

Die Temperaturanzeige geht immer bis zu einem fixen Punkt,
irgendwo in der Mitte der Anzeige. Dort bleibt sie bis es dem Motor viel zu heiss ist. Bewegt sie sich also nur einen mm von diesem Punkt weg, dann Fuss vom Gas und Fehler suchen.

Ansonsten hilft das um etwas genauer zu sehen wie warm der Motor ist.

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...rum=DCForumID8

[Dirk]

>Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich
>mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die
>Temperatur des Motors O.K. ist ?

Wenn es hinten stark weiss raucht, dann war es zu heiss...

Die Temperaturanzeige geht immer bis zu einem fixen Punkt,
irgendwo in der Mitte der Anzeige. Dort bleibt sie bis es dem Motor viel zu heiss ist. Bewegt sie sich also nur einen mm von diesem Punkt weg, dann Fuss vom Gas und Fehler suchen.

Ansonsten hilft das um etwas genauer zu sehen wie warm der Motor ist.

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...rum=DCForumID8

[Dirk]

>Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich
>mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die
>Temperatur des Motors O.K. ist ?

Wenn es hinten stark weiss raucht, dann war es zu heiss...

Die Temperaturanzeige geht immer bis zu einem fixen Punkt,
irgendwo in der Mitte der Anzeige. Dort bleibt sie bis es dem Motor viel zu heiss ist. Bewegt sie sich also nur einen mm von diesem Punkt weg, dann Fuss vom Gas und Fehler suchen.

Ansonsten hilft das um etwas genauer zu sehen wie warm der Motor ist.

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...rum=DCForumID8

[Dirk]

>Das mit der Spannung habe ich verstanden. Wonach muss ich
>mich dann richten wenn ich beurteilen will, ob die
>Temperatur des Motors O.K. ist ?

Wenn es hinten stark weiss raucht, dann war es zu heiss...

Die Temperaturanzeige geht immer bis zu einem fixen Punkt,
irgendwo in der Mitte der Anzeige. Dort bleibt sie bis es dem Motor viel zu heiss ist. Bewegt sie sich also nur einen mm von diesem Punkt weg, dann Fuss vom Gas und Fehler suchen.

Ansonsten hilft das um etwas genauer zu sehen wie warm der Motor ist.

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...rum=DCForumID8

[thschmid]

Moin!

Ich bin zwar nicht der ober-Techniker, hab aber auch nen 97er NA und das Selbe "Problem"
Sowohl Öldruck als auch Temperatur scheinen nur "Fahrer-beruhigungs-anzeigen" zu sein, die keine wirkliche Aussagekraft haben...
Das die Wassertemperatur vor dem anlassen auf 12 Uhr steht und dann auf 1 Uhr springt hab ich noch nicht gesehen, werde ich aber mal testen nachher...Vieleicht ist sie beim anlassen auch nur im "Funktionstestmodus" oder so?!

Gruß

Thorsten

[thschmid]

Moin!

Ich bin zwar nicht der ober-Techniker, hab aber auch nen 97er NA und das Selbe "Problem"
Sowohl Öldruck als auch Temperatur scheinen nur "Fahrer-beruhigungs-anzeigen" zu sein, die keine wirkliche Aussagekraft haben...
Das die Wassertemperatur vor dem anlassen auf 12 Uhr steht und dann auf 1 Uhr springt hab ich noch nicht gesehen, werde ich aber mal testen nachher...Vieleicht ist sie beim anlassen auch nur im "Funktionstestmodus" oder so?!

Gruß

Thorsten

[thschmid]

Moin!

Ich bin zwar nicht der ober-Techniker, hab aber auch nen 97er NA und das Selbe "Problem"
Sowohl Öldruck als auch Temperatur scheinen nur "Fahrer-beruhigungs-anzeigen" zu sein, die keine wirkliche Aussagekraft haben...
Das die Wassertemperatur vor dem anlassen auf 12 Uhr steht und dann auf 1 Uhr springt hab ich noch nicht gesehen, werde ich aber mal testen nachher...Vieleicht ist sie beim anlassen auch nur im "Funktionstestmodus" oder so?!

Gruß

Thorsten

[thschmid]

Moin!

Ich bin zwar nicht der ober-Techniker, hab aber auch nen 97er NA und das Selbe "Problem"
Sowohl Öldruck als auch Temperatur scheinen nur "Fahrer-beruhigungs-anzeigen" zu sein, die keine wirkliche Aussagekraft haben...
Das die Wassertemperatur vor dem anlassen auf 12 Uhr steht und dann auf 1 Uhr springt hab ich noch nicht gesehen, werde ich aber mal testen nachher...Vieleicht ist sie beim anlassen auch nur im "Funktionstestmodus" oder so?!

Gruß

Thorsten

[thschmid]

Moin!

Ich bin zwar nicht der ober-Techniker, hab aber auch nen 97er NA und das Selbe "Problem"
Sowohl Öldruck als auch Temperatur scheinen nur "Fahrer-beruhigungs-anzeigen" zu sein, die keine wirkliche Aussagekraft haben...
Das die Wassertemperatur vor dem anlassen auf 12 Uhr steht und dann auf 1 Uhr springt hab ich noch nicht gesehen, werde ich aber mal testen nachher...Vieleicht ist sie beim anlassen auch nur im "Funktionstestmodus" oder so?!

Gruß

Thorsten

[Ralf65]

>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>Motor an: z.B. 13,8 V
>
>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>Bordspannung sein.

Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch ist.

Aaaaber:
Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens 1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog. "Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige unabhängig von Bordspannung.

Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster allemal!


C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG
C U l8er,....
Ralf

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[Ralf65]

>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>Motor an: z.B. 13,8 V
>
>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>Bordspannung sein.

Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch ist.

Aaaaber:
Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens 1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog. "Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige unabhängig von Bordspannung.

Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster allemal!


C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG
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[Ralf65]

>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>Motor an: z.B. 13,8 V
>
>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>Bordspannung sein.

Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch ist.

Aaaaber:
Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens 1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog. "Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige unabhängig von Bordspannung.

Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster allemal!


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[Ralf65]

>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>Motor an: z.B. 13,8 V
>
>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>Bordspannung sein.

Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch ist.

Aaaaber:
Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens 1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog. "Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige unabhängig von Bordspannung.

Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster allemal!


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Ralf

1. Mitglied der AuESHG
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[Ralf65]

>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>Motor an: z.B. 13,8 V
>
>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>Bordspannung sein.

Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch ist.

Aaaaber:
Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens 1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog. "Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige unabhängig von Bordspannung.

Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster allemal!


C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG
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1. Mitglied der AuESHG

[Werner]

>>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>>Motor an: z.B. 13,8 V
>>
>>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>>Bordspannung sein.
>
>Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch
>ist.
>
>Aaaaber:
>Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung
>sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte
>keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens
>1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell
>ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog.
>"Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der
>Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für
>die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige
>unabhängig von Bordspannung.
>
>Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter
>eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster
>allemal!
..................
Den hat Mazda nicht eingespart. Wenn der nicht da wäre, würde sich die Anzeigen ja oft drehzahlabhängig bewegen (z.B. im Leerlauf mit vielen eingeschalteten Verbrauchern eher runtergehen). Tun sie aber nicht. Wenn der Motor nicht läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die niedrigere Anzeige.

[Werner]

>>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>>Motor an: z.B. 13,8 V
>>
>>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>>Bordspannung sein.
>
>Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch
>ist.
>
>Aaaaber:
>Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung
>sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte
>keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens
>1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell
>ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog.
>"Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der
>Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für
>die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige
>unabhängig von Bordspannung.
>
>Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter
>eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster
>allemal!
..................
Den hat Mazda nicht eingespart. Wenn der nicht da wäre, würde sich die Anzeigen ja oft drehzahlabhängig bewegen (z.B. im Leerlauf mit vielen eingeschalteten Verbrauchern eher runtergehen). Tun sie aber nicht. Wenn der Motor nicht läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die niedrigere Anzeige.

[Werner]

>>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>>Motor an: z.B. 13,8 V
>>
>>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>>Bordspannung sein.
>
>Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch
>ist.
>
>Aaaaber:
>Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung
>sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte
>keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens
>1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell
>ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog.
>"Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der
>Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für
>die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige
>unabhängig von Bordspannung.
>
>Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter
>eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster
>allemal!
..................
Den hat Mazda nicht eingespart. Wenn der nicht da wäre, würde sich die Anzeigen ja oft drehzahlabhängig bewegen (z.B. im Leerlauf mit vielen eingeschalteten Verbrauchern eher runtergehen). Tun sie aber nicht. Wenn der Motor nicht läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die niedrigere Anzeige.

[Werner]

>>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>>Motor an: z.B. 13,8 V
>>
>>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>>Bordspannung sein.
>
>Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch
>ist.
>
>Aaaaber:
>Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung
>sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte
>keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens
>1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell
>ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog.
>"Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der
>Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für
>die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige
>unabhängig von Bordspannung.
>
>Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter
>eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster
>allemal!
..................
Den hat Mazda nicht eingespart. Wenn der nicht da wäre, würde sich die Anzeigen ja oft drehzahlabhängig bewegen (z.B. im Leerlauf mit vielen eingeschalteten Verbrauchern eher runtergehen). Tun sie aber nicht. Wenn der Motor nicht läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die niedrigere Anzeige.

[Werner]

>>Das liegt wahrscheinlich an der unterschiedlichen
>>Bordspannung. Motor aus: z.b. 12,3 V
>>Motor an: z.B. 13,8 V
>>
>>Da die Anzeigenadel durch die am Instrument anliegende
>>Spannung ausgelenkt wird, kann sie nicht unabhängig von der
>>Bordspannung sein.
>
>Tja, soweit die Theorie, die auch grundsätzlich nicht falsch
>ist.
>
>Aaaaber:
>Instrumentenanzeigen sollten unabhängig von der Bordspannung
>sein, jedenfalls im Bereich um 12V. Motor AN oder AUS sollte
>keinen Einfluss haben. Das hat z.B. VW schon seit mindestens
>1989 erkannt, denn in dem seit 1989 gebauten Passat-Modell
>ist zum Betrieb der Anzeigeinstrumente bereits ein sog.
>"Spannungskonstanter" (<-- VW-Bezeichnung) auf der
>Instrumentenplatine verbaut, der die Betriebsspannung für
>die Instrument auf exakt 12V "fest nagelt" ->>> Anzeige
>unabhängig von Bordspannung.
>
>Würde mich wundern, wenn Mazda so einen Spannungskonstanter
>eingespart hätte. :V Soviel "Luxus" verträgt ein Roadster
>allemal!
..................
Den hat Mazda nicht eingespart. Wenn der nicht da wäre, würde sich die Anzeigen ja oft drehzahlabhängig bewegen (z.B. im Leerlauf mit vielen eingeschalteten Verbrauchern eher runtergehen). Tun sie aber nicht. Wenn der Motor nicht läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die niedrigere Anzeige.

[Ralf65]

>Wenn der Motor nicht
>läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie
>unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die
>niedrigere Anzeige.

Ehrlich???? Kann man sich bei der geradezu rieeesigen Batterie in unseren Kleinen gar nicht vorstellen! }>

Kann man nur von Glück sagen, wenn die "Karre" noch anspringt....
By the way: Winter is coming soon....Man sollte vielleicht vorsorglich ein SH-kabel kaufen und in den Kofferraum legen.
C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG

[Ralf65]

>Wenn der Motor nicht
>läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie
>unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die
>niedrigere Anzeige.

Ehrlich???? Kann man sich bei der geradezu rieeesigen Batterie in unseren Kleinen gar nicht vorstellen! }>

Kann man nur von Glück sagen, wenn die "Karre" noch anspringt....
By the way: Winter is coming soon....Man sollte vielleicht vorsorglich ein SH-kabel kaufen und in den Kofferraum legen.
C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG

[Ralf65]

>Wenn der Motor nicht
>läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie
>unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die
>niedrigere Anzeige.

Ehrlich???? Kann man sich bei der geradezu rieeesigen Batterie in unseren Kleinen gar nicht vorstellen! }>

Kann man nur von Glück sagen, wenn die "Karre" noch anspringt....
By the way: Winter is coming soon....Man sollte vielleicht vorsorglich ein SH-kabel kaufen und in den Kofferraum legen.
C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG

[Ralf65]

>Wenn der Motor nicht
>läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie
>unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die
>niedrigere Anzeige.

Ehrlich???? Kann man sich bei der geradezu rieeesigen Batterie in unseren Kleinen gar nicht vorstellen! }>

Kann man nur von Glück sagen, wenn die "Karre" noch anspringt....
By the way: Winter is coming soon....Man sollte vielleicht vorsorglich ein SH-kabel kaufen und in den Kofferraum legen.
C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG

[Ralf65]

>Wenn der Motor nicht
>läuft liegt die Spannung aber wohl oft so niedrig, daß sie
>unter der unteren Grenze des Regelbereichs liegt, daher die
>niedrigere Anzeige.

Ehrlich???? Kann man sich bei der geradezu rieeesigen Batterie in unseren Kleinen gar nicht vorstellen! }>

Kann man nur von Glück sagen, wenn die "Karre" noch anspringt....
By the way: Winter is coming soon....Man sollte vielleicht vorsorglich ein SH-kabel kaufen und in den Kofferraum legen.
C U l8er,....
Ralf

1. Mitglied der AuESHG

[AnTi]

Hallo,
ist vielleicht ein wenig penetrant aber mich würde immer noch interessieren, ob die Anzeige mit oder ohne laufendem Motor zur Beurteilung der Temperatur maßgeblich ist. Wie schon öfter und sicher richtig erwähnt, ist es doch ein erheblicher Unterschied zwischen den Temperaturen bei "1 Uhr" und "12 Uhr". Gerade um diesen Unterschied dreht es sich doch bei vielen Anfragen im Forum. Und wenns jetzt bei einigen so ist wie bei mir (eben mit diesem Unterschied ob "mit" oder "ohne" laufenden Motor wärs doch interessant zu wissen, welche der beiden "Möglichkeiten" zur Beurteilung die richtige ist.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Hallo,
ist vielleicht ein wenig penetrant aber mich würde immer noch interessieren, ob die Anzeige mit oder ohne laufendem Motor zur Beurteilung der Temperatur maßgeblich ist. Wie schon öfter und sicher richtig erwähnt, ist es doch ein erheblicher Unterschied zwischen den Temperaturen bei "1 Uhr" und "12 Uhr". Gerade um diesen Unterschied dreht es sich doch bei vielen Anfragen im Forum. Und wenns jetzt bei einigen so ist wie bei mir (eben mit diesem Unterschied ob "mit" oder "ohne" laufenden Motor wärs doch interessant zu wissen, welche der beiden "Möglichkeiten" zur Beurteilung die richtige ist.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Hallo,
ist vielleicht ein wenig penetrant aber mich würde immer noch interessieren, ob die Anzeige mit oder ohne laufendem Motor zur Beurteilung der Temperatur maßgeblich ist. Wie schon öfter und sicher richtig erwähnt, ist es doch ein erheblicher Unterschied zwischen den Temperaturen bei "1 Uhr" und "12 Uhr". Gerade um diesen Unterschied dreht es sich doch bei vielen Anfragen im Forum. Und wenns jetzt bei einigen so ist wie bei mir (eben mit diesem Unterschied ob "mit" oder "ohne" laufenden Motor wärs doch interessant zu wissen, welche der beiden "Möglichkeiten" zur Beurteilung die richtige ist.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Hallo,
ist vielleicht ein wenig penetrant aber mich würde immer noch interessieren, ob die Anzeige mit oder ohne laufendem Motor zur Beurteilung der Temperatur maßgeblich ist. Wie schon öfter und sicher richtig erwähnt, ist es doch ein erheblicher Unterschied zwischen den Temperaturen bei "1 Uhr" und "12 Uhr". Gerade um diesen Unterschied dreht es sich doch bei vielen Anfragen im Forum. Und wenns jetzt bei einigen so ist wie bei mir (eben mit diesem Unterschied ob "mit" oder "ohne" laufenden Motor wärs doch interessant zu wissen, welche der beiden "Möglichkeiten" zur Beurteilung die richtige ist.
Danke und viele Grüße
Andreas

[AnTi]

Hallo,
ist vielleicht ein wenig penetrant aber mich würde immer noch interessieren, ob die Anzeige mit oder ohne laufendem Motor zur Beurteilung der Temperatur maßgeblich ist. Wie schon öfter und sicher richtig erwähnt, ist es doch ein erheblicher Unterschied zwischen den Temperaturen bei "1 Uhr" und "12 Uhr". Gerade um diesen Unterschied dreht es sich doch bei vielen Anfragen im Forum. Und wenns jetzt bei einigen so ist wie bei mir (eben mit diesem Unterschied ob "mit" oder "ohne" laufenden Motor wärs doch interessant zu wissen, welche der beiden "Möglichkeiten" zur Beurteilung die richtige ist.
Danke und viele Grüße
Andreas

[Dirk]

ich hatte es schon mal geschrieben, der Zeiger springt immer bis zu einem Fixpunkt wenn der Motor läuft.
Warum dieser Wert geringer ist wenn der Motor nicht läuft, wurde ja auch schon erklärt.

Die warscheinlichste Erklärung, warum dieser Fixpunkt bei dir bei 1 und nicht bei 12 ist, könnte die Montage von anderen Tachoscheiben sein.

[Dirk]

ich hatte es schon mal geschrieben, der Zeiger springt immer bis zu einem Fixpunkt wenn der Motor läuft.
Warum dieser Wert geringer ist wenn der Motor nicht läuft, wurde ja auch schon erklärt.

Die warscheinlichste Erklärung, warum dieser Fixpunkt bei dir bei 1 und nicht bei 12 ist, könnte die Montage von anderen Tachoscheiben sein.

[Dirk]

ich hatte es schon mal geschrieben, der Zeiger springt immer bis zu einem Fixpunkt wenn der Motor läuft.
Warum dieser Wert geringer ist wenn der Motor nicht läuft, wurde ja auch schon erklärt.

Die warscheinlichste Erklärung, warum dieser Fixpunkt bei dir bei 1 und nicht bei 12 ist, könnte die Montage von anderen Tachoscheiben sein.

[Dirk]

ich hatte es schon mal geschrieben, der Zeiger springt immer bis zu einem Fixpunkt wenn der Motor läuft.
Warum dieser Wert geringer ist wenn der Motor nicht läuft, wurde ja auch schon erklärt.

Die warscheinlichste Erklärung, warum dieser Fixpunkt bei dir bei 1 und nicht bei 12 ist, könnte die Montage von anderen Tachoscheiben sein.

[Dirk]

ich hatte es schon mal geschrieben, der Zeiger springt immer bis zu einem Fixpunkt wenn der Motor läuft.
Warum dieser Wert geringer ist wenn der Motor nicht läuft, wurde ja auch schon erklärt.

Die warscheinlichste Erklärung, warum dieser Fixpunkt bei dir bei 1 und nicht bei 12 ist, könnte die Montage von anderen Tachoscheiben sein.