Starterbatterie NB

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 15-Dez-03 um 16:39Uhr (GMT)]Hallo zusammen !

Vorab: Ja, ich habe bereits gesucht, aber die gefundenen
Infos reichen mir nicht aus ...

Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend leistungsstarkes Exemplar.

Ich habe keine stromfressende Giga-Hifi-Installation - nur ein gutes CD-Radio mit Serienlautsprechern.
Ich habe keine stromfressende Sitzheizung, oder sonstigen Klimbim.

Welche Kapazität hat die Serienbatterie des NB, bzw. hat jemand Erfahrungen, welche Kapazität für den Alltagsbetrieb noch ausreichend ist. Die Auslegung der Batterie ist wie alles an einem Auto ja notgedrungen ein Kompromiss, denn es gibt ja Modelle die haben nun mal eine Sitzheizung, etc. - ist da also Eurer Meinung nach Potential zur Verbesserung gegeben ?

Prio 1 ist das geringe Gewicht der Batterie !
Wie schwer ist denn die Serienbatterie eigentlich ?
Hat sie jemand schon mal gewogen ?


Hier gibt es z.B. interessante aber nahezu unbezahlbare Angebote dieser Art.

http://www.heb.ch/odyssey.htm

Kann ich u.U. bei sehr hohen Kaltstartstromfähigkeit ein Exemplar etwas geringerer Kapazität wählen ?

Was gibt es sonst noch für Möglichkeiten ?

Fragen über Fragen ...

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 15-Dez-03 um 16:39Uhr (GMT)]Hallo zusammen !

Vorab: Ja, ich habe bereits gesucht, aber die gefundenen
Infos reichen mir nicht aus ...

Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend leistungsstarkes Exemplar.

Ich habe keine stromfressende Giga-Hifi-Installation - nur ein gutes CD-Radio mit Serienlautsprechern.
Ich habe keine stromfressende Sitzheizung, oder sonstigen Klimbim.

Welche Kapazität hat die Serienbatterie des NB, bzw. hat jemand Erfahrungen, welche Kapazität für den Alltagsbetrieb noch ausreichend ist. Die Auslegung der Batterie ist wie alles an einem Auto ja notgedrungen ein Kompromiss, denn es gibt ja Modelle die haben nun mal eine Sitzheizung, etc. - ist da also Eurer Meinung nach Potential zur Verbesserung gegeben ?

Prio 1 ist das geringe Gewicht der Batterie !
Wie schwer ist denn die Serienbatterie eigentlich ?
Hat sie jemand schon mal gewogen ?


Hier gibt es z.B. interessante aber nahezu unbezahlbare Angebote dieser Art.

http://www.heb.ch/odyssey.htm

Kann ich u.U. bei sehr hohen Kaltstartstromfähigkeit ein Exemplar etwas geringerer Kapazität wählen ?

Was gibt es sonst noch für Möglichkeiten ?

Fragen über Fragen ...

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 15-Dez-03 um 16:39Uhr (GMT)]Hallo zusammen !

Vorab: Ja, ich habe bereits gesucht, aber die gefundenen
Infos reichen mir nicht aus ...

Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend leistungsstarkes Exemplar.

Ich habe keine stromfressende Giga-Hifi-Installation - nur ein gutes CD-Radio mit Serienlautsprechern.
Ich habe keine stromfressende Sitzheizung, oder sonstigen Klimbim.

Welche Kapazität hat die Serienbatterie des NB, bzw. hat jemand Erfahrungen, welche Kapazität für den Alltagsbetrieb noch ausreichend ist. Die Auslegung der Batterie ist wie alles an einem Auto ja notgedrungen ein Kompromiss, denn es gibt ja Modelle die haben nun mal eine Sitzheizung, etc. - ist da also Eurer Meinung nach Potential zur Verbesserung gegeben ?

Prio 1 ist das geringe Gewicht der Batterie !
Wie schwer ist denn die Serienbatterie eigentlich ?
Hat sie jemand schon mal gewogen ?


Hier gibt es z.B. interessante aber nahezu unbezahlbare Angebote dieser Art.

http://www.heb.ch/odyssey.htm

Kann ich u.U. bei sehr hohen Kaltstartstromfähigkeit ein Exemplar etwas geringerer Kapazität wählen ?

Was gibt es sonst noch für Möglichkeiten ?

Fragen über Fragen ...

[geko]

Hi,

die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Grüße
Geko

[geko]

Hi,

die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Grüße
Geko

[geko]

Hi,

die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html

http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Grüße
Geko

[Subsonic]

>die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber
>der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Zunächst mal "Danke" für Deine Mühe.
Leider nützen mir diese (mir bekannten) Artikel aber nicht wirklich,
denn sie haben nichts mit meiner Frage zu tun.

Ich habe nicht das Problem, das ich eine Batterie suche die günstiger ist als das Originalersatzteil, und ich will schon gar keine grössere, schwerere DIN-Batterie einbauen.

Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah - Exemplar handelt.

Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit ihr denn ?
Winterschlaf ?
Werkstatt-Session ?

[Subsonic]

>die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber
>der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Zunächst mal "Danke" für Deine Mühe.
Leider nützen mir diese (mir bekannten) Artikel aber nicht wirklich,
denn sie haben nichts mit meiner Frage zu tun.

Ich habe nicht das Problem, das ich eine Batterie suche die günstiger ist als das Originalersatzteil, und ich will schon gar keine grössere, schwerere DIN-Batterie einbauen.

Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah - Exemplar handelt.

Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit ihr denn ?
Winterschlaf ?
Werkstatt-Session ?

[Subsonic]

>die Links sind alle aus dem Technikteil und für den NA. Aber
>der Unterschied zum NB dürfte nicht gravierend sein:
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_le...erbeleben.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_er...ur_den_na.html
>
>http://www.mx-5.de/html/hauptteil_gu...ur_den_na.html

Zunächst mal "Danke" für Deine Mühe.
Leider nützen mir diese (mir bekannten) Artikel aber nicht wirklich,
denn sie haben nichts mit meiner Frage zu tun.

Ich habe nicht das Problem, das ich eine Batterie suche die günstiger ist als das Originalersatzteil, und ich will schon gar keine grössere, schwerere DIN-Batterie einbauen.

Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah - Exemplar handelt.

Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit ihr denn ?
Winterschlaf ?
Werkstatt-Session ?

[dave hd]

>Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich
>nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah -
>Exemplar handelt.
>
>Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit
>ihr denn ?
>Winterschlaf ?
>Werkstatt-Session ?
.................................................. .......

naja,
der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner" batterie wird eher gering sein...

hauptsache die "passt"...

..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen hast...

*kleinerscherz*

[dave hd]

>Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich
>nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah -
>Exemplar handelt.
>
>Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit
>ihr denn ?
>Winterschlaf ?
>Werkstatt-Session ?
.................................................. .......

naja,
der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner" batterie wird eher gering sein...

hauptsache die "passt"...

..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen hast...

*kleinerscherz*

[dave hd]

>Falls die Angabe für den NB noch gilt (fraglich) weiss ich
>nun aber immerhin schon mal, das es sich um ein 35Ah -
>Exemplar handelt.
>
>Es gibt doch hier diverse Leichtbau-Fetischisten - wo seit
>ihr denn ?
>Winterschlaf ?
>Werkstatt-Session ?
.................................................. .......

naja,
der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner" batterie wird eher gering sein...

hauptsache die "passt"...

..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen hast...

*kleinerscherz*

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 16-Dez-03 um 13:21Uhr (GMT)]>der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner"
>batterie wird eher gering sein...

Vermutest Du - ich würde es aber gerne explizit wissen ...
wenn ich eine Rennsport-Batterie von 9 kg sehe und mir vorstelle das eine Serienbatterie 19 kg wiegt ist das verdammt viel. (Beispiel !)

Mit-ohne Notrad und Wagenheber führe ich somit ca. 20 kg weniger auf der HA spazieren.

>hauptsache die "passt"...

Nee, eben nicht.

>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>hast...

Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 16-Dez-03 um 13:21Uhr (GMT)]>der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner"
>batterie wird eher gering sein...

Vermutest Du - ich würde es aber gerne explizit wissen ...
wenn ich eine Rennsport-Batterie von 9 kg sehe und mir vorstelle das eine Serienbatterie 19 kg wiegt ist das verdammt viel. (Beispiel !)

Mit-ohne Notrad und Wagenheber führe ich somit ca. 20 kg weniger auf der HA spazieren.

>hauptsache die "passt"...

Nee, eben nicht.

>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>hast...

Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 16-Dez-03 um 13:21Uhr (GMT)]>der unteschied vom gewicht von "grosser" zu "kleiner"
>batterie wird eher gering sein...

Vermutest Du - ich würde es aber gerne explizit wissen ...
wenn ich eine Rennsport-Batterie von 9 kg sehe und mir vorstelle das eine Serienbatterie 19 kg wiegt ist das verdammt viel. (Beispiel !)

Mit-ohne Notrad und Wagenheber führe ich somit ca. 20 kg weniger auf der HA spazieren.

>hauptsache die "passt"...

Nee, eben nicht.

>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>hast...

Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 17-Dez-03 um 23:21Uhr (GMT)]>Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni
>austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend
>leistungsstarkes Exemplar.

Hallo zusammen !

Da mein Thread bereits in der Versenkung verschwunden war hatte ich in der Zwischenzeit Gelegenheit mich mal ein wenig mit dem von mir angefragten Thema auseinanderzusetzen.
Deshalb antworte ich nun einmal selber auf meine gestellte Frage und tue meine Erkenntnisse kund (auf die Gefahr hin das es niemanden interessiert).

Die Gewichte von Starterbatterien unterschiedlicher Bauart (Standard/Gel/Rundzellen) sowie die von verschiedenen Herstellern unterscheiden sich nicht soo dramatisch (1-3 kg bei gleicher Kapazität) - zumindest die, die ich bisher gefunden habe.

Dominanten Einfluss auf das Gewicht hat die Kapazität.
Im NA-Werkstattbuch (NB gibt's ja nicht) steht das 36 Ah oder 32 Ah
verbaut sein können - wovon das abhängt weiss ich nicht.

Es ist auch so (wie ich vermutete) das eine wichtige Grösse der Kaltstartstrom ist. Ich denke eine hochwertige Batterie, welche deutlich höhere Kalstartströme bereitstellt darf also eine kleinere Kapazität aufweisen ohne das es Probleme gibt.

Nun haben wir ja noch die Lichtmaschine (60 oder 65 A).
Die liefert auch bei Leerlauf bereits ca. 40 A.
Reicht dies aus, um den Energiebedarf von Motorelektronik, Zündung,
Licht, Radio und Heckscheibenheizung zu decken, oder muss die Starterbatterie zum abfangen von Spitzenlasten herhalten ?
Hat jemand dazu Infos / Erfahrungen ?

Wenn ich mir überlege das sagen wir mal eine hochwertige 30 Ah Batterie möglich wäre, so macht dies Verglichen mit einer Standard -36 Ah Batterie (ca. 12-14 kg) schon einen gravierenden Unterschied.

Habe die Zahlenwerte leider nicht zur Hand - muss ich noch mal nachschauen.

Hier ein sehr interessanter Bericht über die Lithium-Ionen-Alternative, also die Bauart die heute bei Camcordern etc. Standard ist. (ein drittel Gewicht - Wow !)

http://www.innovations-report.de/htm...cht-21140.html

Übrigens hier auch wieder die klare Bestätigung meiner These "sehr hohe Kaltstartleistung - geringere Kapazität erforderlich".

So wie es aussieht geht es konkret um dieses Schätzchen hier:

http://www.gaia-akku-online.de/SEITE...ken.Link=Link1

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 17-Dez-03 um 23:21Uhr (GMT)]>Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni
>austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend
>leistungsstarkes Exemplar.

Hallo zusammen !

Da mein Thread bereits in der Versenkung verschwunden war hatte ich in der Zwischenzeit Gelegenheit mich mal ein wenig mit dem von mir angefragten Thema auseinanderzusetzen.
Deshalb antworte ich nun einmal selber auf meine gestellte Frage und tue meine Erkenntnisse kund (auf die Gefahr hin das es niemanden interessiert).

Die Gewichte von Starterbatterien unterschiedlicher Bauart (Standard/Gel/Rundzellen) sowie die von verschiedenen Herstellern unterscheiden sich nicht soo dramatisch (1-3 kg bei gleicher Kapazität) - zumindest die, die ich bisher gefunden habe.

Dominanten Einfluss auf das Gewicht hat die Kapazität.
Im NA-Werkstattbuch (NB gibt's ja nicht) steht das 36 Ah oder 32 Ah
verbaut sein können - wovon das abhängt weiss ich nicht.

Es ist auch so (wie ich vermutete) das eine wichtige Grösse der Kaltstartstrom ist. Ich denke eine hochwertige Batterie, welche deutlich höhere Kalstartströme bereitstellt darf also eine kleinere Kapazität aufweisen ohne das es Probleme gibt.

Nun haben wir ja noch die Lichtmaschine (60 oder 65 A).
Die liefert auch bei Leerlauf bereits ca. 40 A.
Reicht dies aus, um den Energiebedarf von Motorelektronik, Zündung,
Licht, Radio und Heckscheibenheizung zu decken, oder muss die Starterbatterie zum abfangen von Spitzenlasten herhalten ?
Hat jemand dazu Infos / Erfahrungen ?

Wenn ich mir überlege das sagen wir mal eine hochwertige 30 Ah Batterie möglich wäre, so macht dies Verglichen mit einer Standard -36 Ah Batterie (ca. 12-14 kg) schon einen gravierenden Unterschied.

Habe die Zahlenwerte leider nicht zur Hand - muss ich noch mal nachschauen.

Hier ein sehr interessanter Bericht über die Lithium-Ionen-Alternative, also die Bauart die heute bei Camcordern etc. Standard ist. (ein drittel Gewicht - Wow !)

http://www.innovations-report.de/htm...cht-21140.html

Übrigens hier auch wieder die klare Bestätigung meiner These "sehr hohe Kaltstartleistung - geringere Kapazität erforderlich".

So wie es aussieht geht es konkret um dieses Schätzchen hier:

http://www.gaia-akku-online.de/SEITE...ken.Link=Link1

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 17-Dez-03 um 23:21Uhr (GMT)]>Ich möchte die bald fällige Starterbatterie meiner Anni
>austauschen, gegen ein möglichst leichtes aber ausreichend
>leistungsstarkes Exemplar.

Hallo zusammen !

Da mein Thread bereits in der Versenkung verschwunden war hatte ich in der Zwischenzeit Gelegenheit mich mal ein wenig mit dem von mir angefragten Thema auseinanderzusetzen.
Deshalb antworte ich nun einmal selber auf meine gestellte Frage und tue meine Erkenntnisse kund (auf die Gefahr hin das es niemanden interessiert).

Die Gewichte von Starterbatterien unterschiedlicher Bauart (Standard/Gel/Rundzellen) sowie die von verschiedenen Herstellern unterscheiden sich nicht soo dramatisch (1-3 kg bei gleicher Kapazität) - zumindest die, die ich bisher gefunden habe.

Dominanten Einfluss auf das Gewicht hat die Kapazität.
Im NA-Werkstattbuch (NB gibt's ja nicht) steht das 36 Ah oder 32 Ah
verbaut sein können - wovon das abhängt weiss ich nicht.

Es ist auch so (wie ich vermutete) das eine wichtige Grösse der Kaltstartstrom ist. Ich denke eine hochwertige Batterie, welche deutlich höhere Kalstartströme bereitstellt darf also eine kleinere Kapazität aufweisen ohne das es Probleme gibt.

Nun haben wir ja noch die Lichtmaschine (60 oder 65 A).
Die liefert auch bei Leerlauf bereits ca. 40 A.
Reicht dies aus, um den Energiebedarf von Motorelektronik, Zündung,
Licht, Radio und Heckscheibenheizung zu decken, oder muss die Starterbatterie zum abfangen von Spitzenlasten herhalten ?
Hat jemand dazu Infos / Erfahrungen ?

Wenn ich mir überlege das sagen wir mal eine hochwertige 30 Ah Batterie möglich wäre, so macht dies Verglichen mit einer Standard -36 Ah Batterie (ca. 12-14 kg) schon einen gravierenden Unterschied.

Habe die Zahlenwerte leider nicht zur Hand - muss ich noch mal nachschauen.

Hier ein sehr interessanter Bericht über die Lithium-Ionen-Alternative, also die Bauart die heute bei Camcordern etc. Standard ist. (ein drittel Gewicht - Wow !)

http://www.innovations-report.de/htm...cht-21140.html

Übrigens hier auch wieder die klare Bestätigung meiner These "sehr hohe Kaltstartleistung - geringere Kapazität erforderlich".

So wie es aussieht geht es konkret um dieses Schätzchen hier:

http://www.gaia-akku-online.de/SEITE...ken.Link=Link1

[MX511]

Grüß Dich!

Wie Du selbst sagst geht es um die Startleistung der Batterie.

In den Sommermonaten kannst Du, wenn Dein MX problemlos anläuft auch mit einer deutlich kleineren Batterie klar kommen. 15-20 A reichen, wenn die kurzzeitige Leistungsabgabe stimmt. Im Winter sind aber keinerlei Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht sofort nix mehr.
Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr Kapazität?

Winterreifen und auch die Witterung verleiten ja im Winter nicht unbedingt dazu, die letzten Reserven der Fahrdynamik zu mobilisieren!?

Gruß Harald von Südbaden

Stoff meiner Träume:
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/15.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SHGWF11.jpg
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[MX511]

Grüß Dich!

Wie Du selbst sagst geht es um die Startleistung der Batterie.

In den Sommermonaten kannst Du, wenn Dein MX problemlos anläuft auch mit einer deutlich kleineren Batterie klar kommen. 15-20 A reichen, wenn die kurzzeitige Leistungsabgabe stimmt. Im Winter sind aber keinerlei Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht sofort nix mehr.
Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr Kapazität?

Winterreifen und auch die Witterung verleiten ja im Winter nicht unbedingt dazu, die letzten Reserven der Fahrdynamik zu mobilisieren!?

Gruß Harald von Südbaden

Stoff meiner Träume:
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/15.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SHGWF11.jpg
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[MX511]

Grüß Dich!

Wie Du selbst sagst geht es um die Startleistung der Batterie.

In den Sommermonaten kannst Du, wenn Dein MX problemlos anläuft auch mit einer deutlich kleineren Batterie klar kommen. 15-20 A reichen, wenn die kurzzeitige Leistungsabgabe stimmt. Im Winter sind aber keinerlei Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht sofort nix mehr.
Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr Kapazität?

Winterreifen und auch die Witterung verleiten ja im Winter nicht unbedingt dazu, die letzten Reserven der Fahrdynamik zu mobilisieren!?

Gruß Harald von Südbaden

Stoff meiner Träume:
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/15.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SHGWF11.jpg
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[dave hd]

>>hauptsache die "passt"...
>
>Nee, eben nicht.
>
>>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>>hast...
>
>Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!
>

.................................................. ..........

hallo nochmal!

ich habe es mal so gemacht:

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7

und...bin bisher zufrieden...

mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

[dave hd]

>>hauptsache die "passt"...
>
>Nee, eben nicht.
>
>>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>>hast...
>
>Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!
>

.................................................. ..........

hallo nochmal!

ich habe es mal so gemacht:

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7

und...bin bisher zufrieden...

mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

[dave hd]

>>hauptsache die "passt"...
>
>Nee, eben nicht.
>
>>..oder fährst du deinen mx nur wenn du nix gegessen
>>hast...
>
>Ich persönlich bin bereits gewichtsoptimiert (1,97m / 84kg)!
>

.................................................. ..........

hallo nochmal!

ich habe es mal so gemacht:

http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7

und...bin bisher zufrieden...

mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 10:44Uhr (GMT)]
>ich habe es mal so gemacht:
>
>http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7
>
>und...bin bisher zufrieden...
>
> mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

Ich glaube Dir das Du zufrieden damit bist. - für Deine Zwecke wunderbar.
Du hast aber auch Ziele verfolgt, die nicht mit meinen Vergleichbar sind.

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 10:44Uhr (GMT)]
>ich habe es mal so gemacht:
>
>http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7
>
>und...bin bisher zufrieden...
>
> mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

Ich glaube Dir das Du zufrieden damit bist. - für Deine Zwecke wunderbar.
Du hast aber auch Ziele verfolgt, die nicht mit meinen Vergleichbar sind.

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 10:44Uhr (GMT)]
>ich habe es mal so gemacht:
>
>http://www.mx-5.net/cgi-bin/dcboard/...=DCForumID10#7
>
>und...bin bisher zufrieden...
>
> mir war wichtig was "stärkeres" reinzutun...

Ich glaube Dir das Du zufrieden damit bist. - für Deine Zwecke wunderbar.
Du hast aber auch Ziele verfolgt, die nicht mit meinen Vergleichbar sind.

[Subsonic]

>Im Winter sind aber keinerlei
>Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht
>sofort nix mehr.

Denkst Du, das es wirklich so ist ?
Ich bin mir nicht sicher bzgl. des Potentials.

>Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine
>Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr
>Kapazität?

Interessanter Ansatz - darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht.
Könnte die lange Lagerzeit der jeweils nicht eingesetzten Batterie dieser denn nicht schaden ? Oder muss ich sie dann Erhaltungsladen ?
Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

[Subsonic]

>Im Winter sind aber keinerlei
>Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht
>sofort nix mehr.

Denkst Du, das es wirklich so ist ?
Ich bin mir nicht sicher bzgl. des Potentials.

>Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine
>Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr
>Kapazität?

Interessanter Ansatz - darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht.
Könnte die lange Lagerzeit der jeweils nicht eingesetzten Batterie dieser denn nicht schaden ? Oder muss ich sie dann Erhaltungsladen ?
Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

[Subsonic]

>Im Winter sind aber keinerlei
>Reserven da bzw. bei kaltem Wetter und zäherem Oel geht
>sofort nix mehr.

Denkst Du, das es wirklich so ist ?
Ich bin mir nicht sicher bzgl. des Potentials.

>Wie stehst Du zu dem Gedanken: Sommer=superkleine
>Leichtbatterie und im Winter was billiges mit mehr
>Kapazität?

Interessanter Ansatz - darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht.
Könnte die lange Lagerzeit der jeweils nicht eingesetzten Batterie dieser denn nicht schaden ? Oder muss ich sie dann Erhaltungsladen ?
Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

[MX511]

Ich fahre noch ein Hymer. Im Winter melde ich den aber ab, da mein Hobby Segeln da schläft. Aus diesem Fahrzeug habe ich alle Batterien (3) ausgebaut und im Keller stehen. So ca. 1 x pro Monat (wie ich Lust und Zeit habe) hänge ich für 24 Std. einen Automatiklader dran. Funktioniert seit fast 20 Jahren einwandfrei. Ein Batteriepulser (gegen Sulfatierung) oder Erhaltungslader wäre noch besser - habe ich aber nicht. Ich hätte da keine Bedenken.
Mit einer sehr knapp bemessenen Batterie hast Du im Winter kein Spaß.

Gruß Harald
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[MX511]

Ich fahre noch ein Hymer. Im Winter melde ich den aber ab, da mein Hobby Segeln da schläft. Aus diesem Fahrzeug habe ich alle Batterien (3) ausgebaut und im Keller stehen. So ca. 1 x pro Monat (wie ich Lust und Zeit habe) hänge ich für 24 Std. einen Automatiklader dran. Funktioniert seit fast 20 Jahren einwandfrei. Ein Batteriepulser (gegen Sulfatierung) oder Erhaltungslader wäre noch besser - habe ich aber nicht. Ich hätte da keine Bedenken.
Mit einer sehr knapp bemessenen Batterie hast Du im Winter kein Spaß.

Gruß Harald
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[MX511]

Ich fahre noch ein Hymer. Im Winter melde ich den aber ab, da mein Hobby Segeln da schläft. Aus diesem Fahrzeug habe ich alle Batterien (3) ausgebaut und im Keller stehen. So ca. 1 x pro Monat (wie ich Lust und Zeit habe) hänge ich für 24 Std. einen Automatiklader dran. Funktioniert seit fast 20 Jahren einwandfrei. Ein Batteriepulser (gegen Sulfatierung) oder Erhaltungslader wäre noch besser - habe ich aber nicht. Ich hätte da keine Bedenken.
Mit einer sehr knapp bemessenen Batterie hast Du im Winter kein Spaß.

Gruß Harald
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif ??

[dave hd]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 12:26Uhr (GMT)]>Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

..................................................

stimmt...

schau mal hier:

http://www.accu-jogger.de/

http://www.accu-jogger.de/produktbes...ccu-jogger.htm

da wird d........

[dave hd]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 12:26Uhr (GMT)]>Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

..................................................

stimmt...

schau mal hier:

http://www.accu-jogger.de/

http://www.accu-jogger.de/produktbes...ccu-jogger.htm

da wird d........

[dave hd]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 18-Dez-03 um 12:26Uhr (GMT)]>Das müssten doch die Saisonfahrer wisen ...

..................................................

stimmt...

schau mal hier:

http://www.accu-jogger.de/

http://www.accu-jogger.de/produktbes...ccu-jogger.htm

da wird d........

[pklaffenbach]

wieso eigentlich leichtere Batt?
Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule drauf.
IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

[pklaffenbach]

wieso eigentlich leichtere Batt?
Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule drauf.
IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

[pklaffenbach]

wieso eigentlich leichtere Batt?
Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule drauf.
IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 19-Dez-03 um 08:55Uhr (GMT)]>wieso eigentlich leichtere Batt?

Da das Thema gerade aktuell ist - sie ist wohl bald hinüber.
Da muss man die Gelegenheit zur Abschätzung von Verbesserungspotential nutzen.

>Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja
>auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule
>drauf.
>IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten
>leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

Vorne ist er schon leichter.
(80 % des Ansaugsystems, diverse Bleche, Halter, Dämmaterial, Abschlepphaken, usw.)

Ich will meine 50:50 zurück ...

Davon abgesehen ist die Logik das Auto nicht leichter zu machen,
um die Gewichtsverteilung nicht zu verschlechtern wohl etwas quer, oder ? - dann mache ich mir doch eher Gedanken über Umverteilung bevor ich sage "schwerer ist besser".

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 19-Dez-03 um 08:55Uhr (GMT)]>wieso eigentlich leichtere Batt?

Da das Thema gerade aktuell ist - sie ist wohl bald hinüber.
Da muss man die Gelegenheit zur Abschätzung von Verbesserungspotential nutzen.

>Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja
>auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule
>drauf.
>IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten
>leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

Vorne ist er schon leichter.
(80 % des Ansaugsystems, diverse Bleche, Halter, Dämmaterial, Abschlepphaken, usw.)

Ich will meine 50:50 zurück ...

Davon abgesehen ist die Logik das Auto nicht leichter zu machen,
um die Gewichtsverteilung nicht zu verschlechtern wohl etwas quer, oder ? - dann mache ich mir doch eher Gedanken über Umverteilung bevor ich sage "schwerer ist besser".

[Subsonic]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 19-Dez-03 um 08:55Uhr (GMT)]>wieso eigentlich leichtere Batt?

Da das Thema gerade aktuell ist - sie ist wohl bald hinüber.
Da muss man die Gelegenheit zur Abschätzung von Verbesserungspotential nutzen.

>Zumindest der NB ist auf der HA eh zu leicht, deshalb ist ja
>auch auf dem Kofferaumdeckel diese spoilerähnliche Beule
>drauf.
>IMHO ist beim MX-5 die Verteilung 50:50, wenn Du hinten
>leichter machst, kriegst Du höchstens einen TT!

Vorne ist er schon leichter.
(80 % des Ansaugsystems, diverse Bleche, Halter, Dämmaterial, Abschlepphaken, usw.)

Ich will meine 50:50 zurück ...

Davon abgesehen ist die Logik das Auto nicht leichter zu machen,
um die Gewichtsverteilung nicht zu verschlechtern wohl etwas quer, oder ? - dann mache ich mir doch eher Gedanken über Umverteilung bevor ich sage "schwerer ist besser".

[pklaffenbach]

schon klar, subsonic

wenn Du hinten genauso viel rausnimmst, wie vorne, änderst Du die verteilung natürlich nicht, dann wird die kiste leichter und schneller (gut).
Nur das mit dem rausnehmen ist vorne ja nicht so leicht
Tatsächlich würde ich sagen, dass die richtige Verteilung wichtiger für das Fahrverhalten ist, wie das (Gesamt)gewicht.

[pklaffenbach]

schon klar, subsonic

wenn Du hinten genauso viel rausnimmst, wie vorne, änderst Du die verteilung natürlich nicht, dann wird die kiste leichter und schneller (gut).
Nur das mit dem rausnehmen ist vorne ja nicht so leicht
Tatsächlich würde ich sagen, dass die richtige Verteilung wichtiger für das Fahrverhalten ist, wie das (Gesamt)gewicht.

[pklaffenbach]

schon klar, subsonic

wenn Du hinten genauso viel rausnimmst, wie vorne, änderst Du die verteilung natürlich nicht, dann wird die kiste leichter und schneller (gut).
Nur das mit dem rausnehmen ist vorne ja nicht so leicht
Tatsächlich würde ich sagen, dass die richtige Verteilung wichtiger für das Fahrverhalten ist, wie das (Gesamt)gewicht.

[Juergen3]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 21-Dez-03 um 12:02Uhr (GMT)]Ich hatte mich neulich auch mit der Batteriefrage beschäftigt,
Ergebnis:
Die original Panasonic AGM Batterie ist so ziemlich das optimale für den MX-5
1) Entlüftung nach außen vorhanden
2) Geringeres Gewicht als ein Standard Blei-Akku
3) Enorm lange Lebensdauer bei richtiger Behandlung
4) Gutes Preis-Leistungsverhältnis seit Mazda den Preis von über 100,- auf ca 50,- gesenkt hat
5) Der Laderegler ist auf diese Panasonic Batterie abgestimmt, bei Einbau anderer Akku-Typen sollte/müßte dieser je nachdem sogar erheblich modifiziert werden.
6) Originalitätsfaktor - wichtig für den echten MX-5 Fan
Und die Konstrukteure (zumindest vom NA ) waren ja nicht nur doof - oder wieso haben wir uns die Karre eigentlich gekauft...

Der Akku "Jogger":
Absoluter Quatsch würd ich mal sagen. Bei manchen Akku Typen wie NiCd oder NiMh ist regelmäßiges Entladen zur Vermeidung des Memoryeffekts sinnvoll, bei einem Blei Akku bringt es nichts. Im Gegenteil, da die Lebensdauer auch durch die Anzahl der Lade/Entladezyklen bestimmt wird ist es der "Jogger" sogar schädlich, und wenn z.B. aufgrund von Fertigungstoleranzen bis in der Tiefentladungsbereich (schon unter 11,5 Volt!) entladen wird geht die künstliche Alterung sogar ganz fix, denn das ist mögen Blei-Akkus am allerwenigsten.

Die richtige Pflege zur Überwinterung des Panasonic Akkus:
Alle 1 -2 Wochen mal die Spannung messen. Sobald unter 12 Volt abgesunken sofort nachladen mit 1 Ampere bis zur Ladeschlußspannung von 14 Volt. Je nach Zustand des Akkus muß man das vielleicht 1 - 3 mal pro Winter machen und das wars

Jürgen3

[Juergen3]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 21-Dez-03 um 12:02Uhr (GMT)]Ich hatte mich neulich auch mit der Batteriefrage beschäftigt,
Ergebnis:
Die original Panasonic AGM Batterie ist so ziemlich das optimale für den MX-5
1) Entlüftung nach außen vorhanden
2) Geringeres Gewicht als ein Standard Blei-Akku
3) Enorm lange Lebensdauer bei richtiger Behandlung
4) Gutes Preis-Leistungsverhältnis seit Mazda den Preis von über 100,- auf ca 50,- gesenkt hat
5) Der Laderegler ist auf diese Panasonic Batterie abgestimmt, bei Einbau anderer Akku-Typen sollte/müßte dieser je nachdem sogar erheblich modifiziert werden.
6) Originalitätsfaktor - wichtig für den echten MX-5 Fan
Und die Konstrukteure (zumindest vom NA ) waren ja nicht nur doof - oder wieso haben wir uns die Karre eigentlich gekauft...

Der Akku "Jogger":
Absoluter Quatsch würd ich mal sagen. Bei manchen Akku Typen wie NiCd oder NiMh ist regelmäßiges Entladen zur Vermeidung des Memoryeffekts sinnvoll, bei einem Blei Akku bringt es nichts. Im Gegenteil, da die Lebensdauer auch durch die Anzahl der Lade/Entladezyklen bestimmt wird ist es der "Jogger" sogar schädlich, und wenn z.B. aufgrund von Fertigungstoleranzen bis in der Tiefentladungsbereich (schon unter 11,5 Volt!) entladen wird geht die künstliche Alterung sogar ganz fix, denn das ist mögen Blei-Akkus am allerwenigsten.

Die richtige Pflege zur Überwinterung des Panasonic Akkus:
Alle 1 -2 Wochen mal die Spannung messen. Sobald unter 12 Volt abgesunken sofort nachladen mit 1 Ampere bis zur Ladeschlußspannung von 14 Volt. Je nach Zustand des Akkus muß man das vielleicht 1 - 3 mal pro Winter machen und das wars

Jürgen3

[Juergen3]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 21-Dez-03 um 12:02Uhr (GMT)]Ich hatte mich neulich auch mit der Batteriefrage beschäftigt,
Ergebnis:
Die original Panasonic AGM Batterie ist so ziemlich das optimale für den MX-5
1) Entlüftung nach außen vorhanden
2) Geringeres Gewicht als ein Standard Blei-Akku
3) Enorm lange Lebensdauer bei richtiger Behandlung
4) Gutes Preis-Leistungsverhältnis seit Mazda den Preis von über 100,- auf ca 50,- gesenkt hat
5) Der Laderegler ist auf diese Panasonic Batterie abgestimmt, bei Einbau anderer Akku-Typen sollte/müßte dieser je nachdem sogar erheblich modifiziert werden.
6) Originalitätsfaktor - wichtig für den echten MX-5 Fan
Und die Konstrukteure (zumindest vom NA ) waren ja nicht nur doof - oder wieso haben wir uns die Karre eigentlich gekauft...

Der Akku "Jogger":
Absoluter Quatsch würd ich mal sagen. Bei manchen Akku Typen wie NiCd oder NiMh ist regelmäßiges Entladen zur Vermeidung des Memoryeffekts sinnvoll, bei einem Blei Akku bringt es nichts. Im Gegenteil, da die Lebensdauer auch durch die Anzahl der Lade/Entladezyklen bestimmt wird ist es der "Jogger" sogar schädlich, und wenn z.B. aufgrund von Fertigungstoleranzen bis in der Tiefentladungsbereich (schon unter 11,5 Volt!) entladen wird geht die künstliche Alterung sogar ganz fix, denn das ist mögen Blei-Akkus am allerwenigsten.

Die richtige Pflege zur Überwinterung des Panasonic Akkus:
Alle 1 -2 Wochen mal die Spannung messen. Sobald unter 12 Volt abgesunken sofort nachladen mit 1 Ampere bis zur Ladeschlußspannung von 14 Volt. Je nach Zustand des Akkus muß man das vielleicht 1 - 3 mal pro Winter machen und das wars

Jürgen3

[Subsonic]

>Ich hatte mich neulich auch mit der Batteriefrage
>beschäftigt,
>Ergebnis:
>Die original Panasonic AGM Batterie ist so ziemlich das
>optimale für den MX-5
>1) Entlüftung nach außen vorhanden
>2) Geringeres Gewicht als ein Standard Blei-Akku
>3) Enorm lange Lebensdauer bei richtiger Behandlung
>4) Gutes Preis-Leistungsverhältnis seit Mazda den Preis von
>über 100,- auf ca 50,- gesenkt hat
>5) Der Laderegler ist auf diese Panasonic Batterie
>abgestimmt, bei Einbau anderer Akku-Typen sollte/müßte
>dieser je nachdem sogar erheblich modifiziert werden.
>6) Originalitätsfaktor - wichtig für den echten MX-5 Fan

Danke für Deine Recherche-Ergebnisse.
Die Laderegekung sehe ich auch noch als kritischen Punkt an,
im speziellen im Hinblick auf das LithiumIonen-Hirngespinst.

>Und die Konstrukteure (zumindest vom NA ) waren ja nicht
>nur doof - oder wieso haben wir uns die Karre eigentlich
>gekauft...

Diese Aussage ist leider so nicht beliebig extrapolierbar.
Ich kenne diverse Details an unserem MX5, bei denen die Konstrukteuere anscheinend im Vollrausch vor dem Rechner sassen - nur ein Beispiel:

Das Heckklappenschloss - es ist fast unmöglich die Hechkklappe mit einem herkömmlichen Schlüsselbund (an dem sich in der Regel neben dem Autoschlüssel noch ein paar andere befinden) zu öffnen, ohne sich die Finger zu brechen, bzw. den Lack des Stossfängers zu verkratzen.
Ja, ich weiss, es gibt die Fernentriegelung. Aber dann auch bitte konsequent - gar kein Schloss aussen.

> Der Akku "Jogger":
>Absoluter Quatsch würd ich mal sagen. Bei manchen Akku Typen
>wie NiCd oder NiMh ist regelmäßiges Entladen zur Vermeidung
>des Memoryeffekts sinnvoll, bei einem Blei Akku bringt es
>nichts. Im Gegenteil, da die Lebensdauer auch durch die
>Anzahl der Lade/Entladezyklen bestimmt wird ist es der
>"Jogger" sogar schädlich, und wenn z.B. aufgrund von
>Fertigungstoleranzen bis in der Tiefentladungsbereich (schon
>unter 11,5 Volt!) entladen wird geht die künstliche Alterung
>sogar ganz fix, denn das ist mögen Blei-Akkus am
>allerwenigsten.
>
>Die richtige Pflege zur Überwinterung des Panasonic Akkus:
>Alle 1 -2 Wochen mal die Spannung messen. Sobald unter 12
>Volt abgesunken sofort nachladen mit 1 Ampere bis zur
>Ladeschlußspannung von 14 Volt. Je nach Zustand des Akkus
>muß man das vielleicht 1 - 3 mal pro Winter machen und das
>wars

Danke für die Infos.

[Subsonic]

>Ich hatte mich neulich auch mit der Batteriefrage
>beschäftigt,
>Ergebnis:
>Die original Panasonic AGM Batterie ist so ziemlich das
>optimale für den MX-5
>1) Entlüftung nach außen vorhanden
>2) Geringeres Gewicht als ein Standard Blei-Akku
>3) Enorm lange Lebensdauer bei richtiger Behandlung
>4) Gutes Preis-Leistungsverhältnis seit Mazda den Preis von
>über 100,- auf ca 50,- gesenkt hat
>5) Der Laderegler ist auf diese Panasonic Batterie
>abgestimmt, bei Einbau anderer Akku-Typen sollte/müßte
>dieser je nachdem sogar erheblich modifiziert werden.
>6) Originalitätsfaktor - wichtig für den echten MX-5 Fan

Danke für Deine Recherche-Ergebnisse.
Die Laderegekung sehe ich auch noch als kritischen Punkt an,
im speziellen im Hinblick auf das LithiumIonen-Hirngespinst.

>Und die Konstrukteure (zumindest vom NA ) waren ja nicht
>nur doof - oder wieso haben wir uns die Karre eigentlich
>gekauft...

Diese Aussage ist leider so nicht beliebig extrapolierbar.
Ich kenne diverse Details an unserem MX5, bei denen die Konstrukteuere anscheinend im Vollrausch vor dem Rechner sassen - nur ein Beispiel:

Das Heckklappenschloss - es ist fast unmöglich die Hechkklappe mit einem herkömmlichen Schlüsselbund (an dem sich in der Regel neben dem Autoschlüssel noch ein paar andere befinden) zu öffnen, ohne sich die Finger zu brechen, bzw. den Lack des Stossfängers zu verkratzen.
Ja, ich weiss, es gibt die Fernentriegelung. Aber dann auch bitte konsequent - gar kein Schloss aussen.

> Der Akku "Jogger":
>Absoluter Quatsch würd ich mal sagen. Bei manchen Akku Typen
>wie NiCd oder NiMh ist regelmäßiges Entladen zur Vermeidung
>des Memoryeffekts sinnvoll, bei einem Blei Akku bringt es
>nichts. Im Gegenteil, da die Lebensdauer auch durch die
>Anzahl der Lade/Entladezyklen bestimmt wird ist es der
>"Jogger" sogar schädlich, und wenn z.B. aufgrund von
>Fertigungstoleranzen bis in der Tiefentladungsbereich (schon
>unter 11,5 Volt!) entladen wird geht die künstliche Alterung
>sogar ganz fix, denn das ist mögen Blei-Akkus am
>allerwenigsten.
>
>Die richtige Pflege zur Überwinterung des Panasonic Akkus:
>Alle 1 -2 Wochen mal die Spannung messen. Sobald unter 12
>Volt abgesunken sofort nachladen mit 1 Ampere bis zur
>Ladeschlußspannung von 14 Volt. Je nach Zustand des Akkus
>muß man das vielleicht 1 - 3 mal pro Winter machen und das
>wars

Danke für die Infos.