Hallo,
es gibt zwar eine Menge Beiträge zu diesem Thema, aber meistens ist nir geschrieben, dass die Zündspulen "geprüft" werden sollten. Wie geht das genau ? Muss das eine Werkstatt machen - was kostet das ?
Danke und viele Grüße
Andreas
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Danke und viele Grüße
Andreas
Hallo,
es gibt zwar eine Menge Beiträge zu diesem Thema, aber meistens ist nir geschrieben, dass die Zündspulen "geprüft" werden sollten. Wie geht das genau ? Muss das eine Werkstatt machen - was kostet das ?
Danke und viele Grüße
Andreas
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es gibt zwar eine Menge Beiträge zu diesem Thema, aber meistens ist nir geschrieben, dass die Zündspulen "geprüft" werden sollten. Wie geht das genau ? Muss das eine Werkstatt machen - was kostet das ?
Danke und viele Grüße
Andreas
Zuerst machste mal ´ne Sichtprüfung.
Sitzen alle Kabelanschlüsse und Steckkontakte an der Zündspule, Zünd/Einspritzung-Steuergerät und Schaltgerät fest ?
Ist in den Mehrfachsteckern am Steuergerät eventuell ein einzelner Steckkontakt zurückgerutscht ?
Zeigen sich am Zündspulengehäuse Risse oder Brandspuren von überschlagenden Funken ?
Kontrollier zusätzlich die Zündkabel auf festen Sitz und Schäden der Isolation. Die modernen Zündanlagen sind durch ihre hohen Zündspannungen empfindlicher gegen Funkenüberschlag und Kriechströme.
Sind sämtliche Teile der Zündanlage trocken ? Feuchter Schmutz begünstigt Spannungsüberschläge.
Ist das Teil bei Dir defekt ??
Bei Arbeiten im Motorraum des MX5 mußt Du Vorsicht walten lassen !!
Denn die elektronische Zündanlage arbeitet mit hohen Spannungen.
Schon in dünnen Steuerleitungen der Zündanlage können Spannungen bis zu 100 Volt mit hoher Stromstärke auftreten, ganz zu schweigen von der Zündspannung, die mit über 30.000 Volt gefährlich hoch ist.
Das Berühren blanker Kontakte bei eingeschalteter Zündung kann unter ungünstigen Umständen für Herzkranke und vor allem für Träger eines Herzschrittmachers sehr gefährlich werden !!
Deshalb sämtliche elektrischen Leitungen - auch Anschlüsse von Prüfgeräten - nur bei ausgeschalteter Zündung berühren !
Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
http://www.arcor.de/palb/alben/78/38...6432656232.jpg
....Flotten-Manöver....schwarz-rot-gold Zoom-Zoom Demio,MX-5,Can-Miata
[SIGPIC][SIGPIC]
Zuerst machste mal ´ne Sichtprüfung.
Sitzen alle Kabelanschlüsse und Steckkontakte an der Zündspule, Zünd/Einspritzung-Steuergerät und Schaltgerät fest ?
Ist in den Mehrfachsteckern am Steuergerät eventuell ein einzelner Steckkontakt zurückgerutscht ?
Zeigen sich am Zündspulengehäuse Risse oder Brandspuren von überschlagenden Funken ?
Kontrollier zusätzlich die Zündkabel auf festen Sitz und Schäden der Isolation. Die modernen Zündanlagen sind durch ihre hohen Zündspannungen empfindlicher gegen Funkenüberschlag und Kriechströme.
Sind sämtliche Teile der Zündanlage trocken ? Feuchter Schmutz begünstigt Spannungsüberschläge.
Ist das Teil bei Dir defekt ??
Bei Arbeiten im Motorraum des MX5 mußt Du Vorsicht walten lassen !!
Denn die elektronische Zündanlage arbeitet mit hohen Spannungen.
Schon in dünnen Steuerleitungen der Zündanlage können Spannungen bis zu 100 Volt mit hoher Stromstärke auftreten, ganz zu schweigen von der Zündspannung, die mit über 30.000 Volt gefährlich hoch ist.
Das Berühren blanker Kontakte bei eingeschalteter Zündung kann unter ungünstigen Umständen für Herzkranke und vor allem für Träger eines Herzschrittmachers sehr gefährlich werden !!
Deshalb sämtliche elektrischen Leitungen - auch Anschlüsse von Prüfgeräten - nur bei ausgeschalteter Zündung berühren !
Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
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Ist in den Mehrfachsteckern am Steuergerät eventuell ein einzelner Steckkontakt zurückgerutscht ?
Zeigen sich am Zündspulengehäuse Risse oder Brandspuren von überschlagenden Funken ?
Kontrollier zusätzlich die Zündkabel auf festen Sitz und Schäden der Isolation. Die modernen Zündanlagen sind durch ihre hohen Zündspannungen empfindlicher gegen Funkenüberschlag und Kriechströme.
Sind sämtliche Teile der Zündanlage trocken ? Feuchter Schmutz begünstigt Spannungsüberschläge.
Ist das Teil bei Dir defekt ??
Bei Arbeiten im Motorraum des MX5 mußt Du Vorsicht walten lassen !!
Denn die elektronische Zündanlage arbeitet mit hohen Spannungen.
Schon in dünnen Steuerleitungen der Zündanlage können Spannungen bis zu 100 Volt mit hoher Stromstärke auftreten, ganz zu schweigen von der Zündspannung, die mit über 30.000 Volt gefährlich hoch ist.
Das Berühren blanker Kontakte bei eingeschalteter Zündung kann unter ungünstigen Umständen für Herzkranke und vor allem für Träger eines Herzschrittmachers sehr gefährlich werden !!
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Sitzen alle Kabelanschlüsse und Steckkontakte an der Zündspule, Zünd/Einspritzung-Steuergerät und Schaltgerät fest ?
Ist in den Mehrfachsteckern am Steuergerät eventuell ein einzelner Steckkontakt zurückgerutscht ?
Zeigen sich am Zündspulengehäuse Risse oder Brandspuren von überschlagenden Funken ?
Kontrollier zusätzlich die Zündkabel auf festen Sitz und Schäden der Isolation. Die modernen Zündanlagen sind durch ihre hohen Zündspannungen empfindlicher gegen Funkenüberschlag und Kriechströme.
Sind sämtliche Teile der Zündanlage trocken ? Feuchter Schmutz begünstigt Spannungsüberschläge.
Ist das Teil bei Dir defekt ??
Bei Arbeiten im Motorraum des MX5 mußt Du Vorsicht walten lassen !!
Denn die elektronische Zündanlage arbeitet mit hohen Spannungen.
Schon in dünnen Steuerleitungen der Zündanlage können Spannungen bis zu 100 Volt mit hoher Stromstärke auftreten, ganz zu schweigen von der Zündspannung, die mit über 30.000 Volt gefährlich hoch ist.
Das Berühren blanker Kontakte bei eingeschalteter Zündung kann unter ungünstigen Umständen für Herzkranke und vor allem für Träger eines Herzschrittmachers sehr gefährlich werden !!
Deshalb sämtliche elektrischen Leitungen - auch Anschlüsse von Prüfgeräten - nur bei ausgeschalteter Zündung berühren !
Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
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Hallo,
danke für die Antwort. Das habe ich alles schon gemacht. Es geht mir eigentlich mehr um die Aufforderung die Spulen "durchzumessen". Ob sie kaputt sind weiß ich nicht. Mein Problem fing, wie schon mehrfach im Forum geschrieben - mit der, wohl aus Langeweile geborenen Idee an, die Zündkabel nacheinander an den Induktionsabnehmer einer Zündzeitpunktpistole zu klemmen und der bis jetzt unerklärlichen Feststellung, dass es bei Zylinder 2 und 4 langsamer "blitzt" (etwa die Hälfte der Frequenz) wie bei Zylinder 1 und 3.
Viele Grüße
Andreas
Hallo,
danke für die Antwort. Das habe ich alles schon gemacht. Es geht mir eigentlich mehr um die Aufforderung die Spulen "durchzumessen". Ob sie kaputt sind weiß ich nicht. Mein Problem fing, wie schon mehrfach im Forum geschrieben - mit der, wohl aus Langeweile geborenen Idee an, die Zündkabel nacheinander an den Induktionsabnehmer einer Zündzeitpunktpistole zu klemmen und der bis jetzt unerklärlichen Feststellung, dass es bei Zylinder 2 und 4 langsamer "blitzt" (etwa die Hälfte der Frequenz) wie bei Zylinder 1 und 3.
Viele Grüße
Andreas
Hallo,
danke für die Antwort. Das habe ich alles schon gemacht. Es geht mir eigentlich mehr um die Aufforderung die Spulen "durchzumessen". Ob sie kaputt sind weiß ich nicht. Mein Problem fing, wie schon mehrfach im Forum geschrieben - mit der, wohl aus Langeweile geborenen Idee an, die Zündkabel nacheinander an den Induktionsabnehmer einer Zündzeitpunktpistole zu klemmen und der bis jetzt unerklärlichen Feststellung, dass es bei Zylinder 2 und 4 langsamer "blitzt" (etwa die Hälfte der Frequenz) wie bei Zylinder 1 und 3.
Viele Grüße
Andreas
Hallo,
danke für die Antwort. Das habe ich alles schon gemacht. Es geht mir eigentlich mehr um die Aufforderung die Spulen "durchzumessen". Ob sie kaputt sind weiß ich nicht. Mein Problem fing, wie schon mehrfach im Forum geschrieben - mit der, wohl aus Langeweile geborenen Idee an, die Zündkabel nacheinander an den Induktionsabnehmer einer Zündzeitpunktpistole zu klemmen und der bis jetzt unerklärlichen Feststellung, dass es bei Zylinder 2 und 4 langsamer "blitzt" (etwa die Hälfte der Frequenz) wie bei Zylinder 1 und 3.
Viele Grüße
Andreas
.....hhhhmmmm.....
Zur Widerstandsmessung, mittels Ohmmeter, den Kontaktstecker an der Zündspule bei ausgeschalteter Zündung abziehen.
Ggf. zur Prüfung die Zündspule ausbauen.
Die Primärwicklung wird zwischen dem Zündspulenstecker am Kontakt des weißen bzw. braun/gelben Kabels und Masse gemessen.
Sollwert 0,78 - 0,94 Ohm.
Zum Messen der Sekundärwicklung der Spule Zündkabel zu Zylinder 1 und 4 bzw. 2 und 3 abziehen.
Gemessen wird zwischen den beiden Ausgangsklemmen der Zündkabel.
Sollwert für Zündspule ohne Zündschaltgerät 11,2 - 15,2 kOhm, für Zündspule mit integriertem Schaltgerät 8,7 - 12,9 kOhm.
Mit diesen Messungen läßt sich ein Kurzschluß zwischen den Wicklungen nicht erkennen ! Nur halt eben, wenn der Verdacht trotz guter Meßergebnisse auf die Zündspule fällt, solltest Du die ausgebaute Spule bei einer Bosch-Werkstatt durchprüfen lassen.
Beim Ersatz auf die richtige Ausführung der Zündspule ohne bzw. mit integriertem Schaltgerät achten !
Die Angaben sind beim 1,6er NA !
Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
http://www.arcor.de/palb/alben/78/38...6432656232.jpg
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.....hhhhmmmm.....
Zur Widerstandsmessung, mittels Ohmmeter, den Kontaktstecker an der Zündspule bei ausgeschalteter Zündung abziehen.
Ggf. zur Prüfung die Zündspule ausbauen.
Die Primärwicklung wird zwischen dem Zündspulenstecker am Kontakt des weißen bzw. braun/gelben Kabels und Masse gemessen.
Sollwert 0,78 - 0,94 Ohm.
Zum Messen der Sekundärwicklung der Spule Zündkabel zu Zylinder 1 und 4 bzw. 2 und 3 abziehen.
Gemessen wird zwischen den beiden Ausgangsklemmen der Zündkabel.
Sollwert für Zündspule ohne Zündschaltgerät 11,2 - 15,2 kOhm, für Zündspule mit integriertem Schaltgerät 8,7 - 12,9 kOhm.
Mit diesen Messungen läßt sich ein Kurzschluß zwischen den Wicklungen nicht erkennen ! Nur halt eben, wenn der Verdacht trotz guter Meßergebnisse auf die Zündspule fällt, solltest Du die ausgebaute Spule bei einer Bosch-Werkstatt durchprüfen lassen.
Beim Ersatz auf die richtige Ausführung der Zündspule ohne bzw. mit integriertem Schaltgerät achten !
Die Angaben sind beim 1,6er NA !
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Ggf. zur Prüfung die Zündspule ausbauen.
Die Primärwicklung wird zwischen dem Zündspulenstecker am Kontakt des weißen bzw. braun/gelben Kabels und Masse gemessen.
Sollwert 0,78 - 0,94 Ohm.
Zum Messen der Sekundärwicklung der Spule Zündkabel zu Zylinder 1 und 4 bzw. 2 und 3 abziehen.
Gemessen wird zwischen den beiden Ausgangsklemmen der Zündkabel.
Sollwert für Zündspule ohne Zündschaltgerät 11,2 - 15,2 kOhm, für Zündspule mit integriertem Schaltgerät 8,7 - 12,9 kOhm.
Mit diesen Messungen läßt sich ein Kurzschluß zwischen den Wicklungen nicht erkennen ! Nur halt eben, wenn der Verdacht trotz guter Meßergebnisse auf die Zündspule fällt, solltest Du die ausgebaute Spule bei einer Bosch-Werkstatt durchprüfen lassen.
Beim Ersatz auf die richtige Ausführung der Zündspule ohne bzw. mit integriertem Schaltgerät achten !
Die Angaben sind beim 1,6er NA !
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Ggf. zur Prüfung die Zündspule ausbauen.
Die Primärwicklung wird zwischen dem Zündspulenstecker am Kontakt des weißen bzw. braun/gelben Kabels und Masse gemessen.
Sollwert 0,78 - 0,94 Ohm.
Zum Messen der Sekundärwicklung der Spule Zündkabel zu Zylinder 1 und 4 bzw. 2 und 3 abziehen.
Gemessen wird zwischen den beiden Ausgangsklemmen der Zündkabel.
Sollwert für Zündspule ohne Zündschaltgerät 11,2 - 15,2 kOhm, für Zündspule mit integriertem Schaltgerät 8,7 - 12,9 kOhm.
Mit diesen Messungen läßt sich ein Kurzschluß zwischen den Wicklungen nicht erkennen ! Nur halt eben, wenn der Verdacht trotz guter Meßergebnisse auf die Zündspule fällt, solltest Du die ausgebaute Spule bei einer Bosch-Werkstatt durchprüfen lassen.
Beim Ersatz auf die richtige Ausführung der Zündspule ohne bzw. mit integriertem Schaltgerät achten !
Die Angaben sind beim 1,6er NA !
Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
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Nochmals Danke. Das steht ja so auch im "ich helfe mir selbst".Was leider nicht dabei steht und mir daher unklar ist:
1. hat der 1,6 NA (90 PS) Zündspulen mit oder ohne integrietem Schaltgerät ?
2. Zur Primärwicklungstestung: Unter dem Bild zum Text steht (sinngmäß - habe das Buch gerade nicht vorliegen) "Die entsprechenden Steckerkabel gegen den zweiten Zylinder testen (was ist damit gemeint - gegen den Motorblock halten oder an den Kontakt von Zylinder 2) und im Textteil "Kabel des Steckkontakts gegen Masse" - ist das das Selbe - wenn nicht: Was ist richtig ?
Danke und viele Grüße
Andreas
Nochmals Danke. Das steht ja so auch im "ich helfe mir selbst".Was leider nicht dabei steht und mir daher unklar ist:
1. hat der 1,6 NA (90 PS) Zündspulen mit oder ohne integrietem Schaltgerät ?
2. Zur Primärwicklungstestung: Unter dem Bild zum Text steht (sinngmäß - habe das Buch gerade nicht vorliegen) "Die entsprechenden Steckerkabel gegen den zweiten Zylinder testen (was ist damit gemeint - gegen den Motorblock halten oder an den Kontakt von Zylinder 2) und im Textteil "Kabel des Steckkontakts gegen Masse" - ist das das Selbe - wenn nicht: Was ist richtig ?
Danke und viele Grüße
Andreas
Nochmals Danke. Das steht ja so auch im "ich helfe mir selbst".Was leider nicht dabei steht und mir daher unklar ist:
1. hat der 1,6 NA (90 PS) Zündspulen mit oder ohne integrietem Schaltgerät ?
2. Zur Primärwicklungstestung: Unter dem Bild zum Text steht (sinngmäß - habe das Buch gerade nicht vorliegen) "Die entsprechenden Steckerkabel gegen den zweiten Zylinder testen (was ist damit gemeint - gegen den Motorblock halten oder an den Kontakt von Zylinder 2) und im Textteil "Kabel des Steckkontakts gegen Masse" - ist das das Selbe - wenn nicht: Was ist richtig ?
Danke und viele Grüße
Andreas
Nochmals Danke. Das steht ja so auch im "ich helfe mir selbst".Was leider nicht dabei steht und mir daher unklar ist:
1. hat der 1,6 NA (90 PS) Zündspulen mit oder ohne integrietem Schaltgerät ?
2. Zur Primärwicklungstestung: Unter dem Bild zum Text steht (sinngmäß - habe das Buch gerade nicht vorliegen) "Die entsprechenden Steckerkabel gegen den zweiten Zylinder testen (was ist damit gemeint - gegen den Motorblock halten oder an den Kontakt von Zylinder 2) und im Textteil "Kabel des Steckkontakts gegen Masse" - ist das das Selbe - wenn nicht: Was ist richtig ?
Danke und viele Grüße
Andreas
Hallo,
ich habe immer noch das Problem mit dem Messen der Primärwicklung: Bei abgezogenem Steckerkontakt sind drei Leitungen zur Spule sichtbar. Eine rote, eine weiße und eine schwarze (mit weißem Strich). Bevor ich jetzt einen Kurzschluss oder anderes produziere möchte ich hier fragen, ob "Messen" gegen Masse bedeutet, dass ich das Messgerät mit den Kontakten des weißen und des schwarzen Kabels am Stecker verbinden soll. Beim Messen weißes Kabel - Karosserieschraube kommt bei mir keine Anzeige.
Danke und viele Grüße
Andreas
Hallo,
ich habe immer noch das Problem mit dem Messen der Primärwicklung: Bei abgezogenem Steckerkontakt sind drei Leitungen zur Spule sichtbar. Eine rote, eine weiße und eine schwarze (mit weißem Strich). Bevor ich jetzt einen Kurzschluss oder anderes produziere möchte ich hier fragen, ob "Messen" gegen Masse bedeutet, dass ich das Messgerät mit den Kontakten des weißen und des schwarzen Kabels am Stecker verbinden soll. Beim Messen weißes Kabel - Karosserieschraube kommt bei mir keine Anzeige.
Danke und viele Grüße
Andreas
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ich habe immer noch das Problem mit dem Messen der Primärwicklung: Bei abgezogenem Steckerkontakt sind drei Leitungen zur Spule sichtbar. Eine rote, eine weiße und eine schwarze (mit weißem Strich). Bevor ich jetzt einen Kurzschluss oder anderes produziere möchte ich hier fragen, ob "Messen" gegen Masse bedeutet, dass ich das Messgerät mit den Kontakten des weißen und des schwarzen Kabels am Stecker verbinden soll. Beim Messen weißes Kabel - Karosserieschraube kommt bei mir keine Anzeige.
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ich habe immer noch das Problem mit dem Messen der Primärwicklung: Bei abgezogenem Steckerkontakt sind drei Leitungen zur Spule sichtbar. Eine rote, eine weiße und eine schwarze (mit weißem Strich). Bevor ich jetzt einen Kurzschluss oder anderes produziere möchte ich hier fragen, ob "Messen" gegen Masse bedeutet, dass ich das Messgerät mit den Kontakten des weißen und des schwarzen Kabels am Stecker verbinden soll. Beim Messen weißes Kabel - Karosserieschraube kommt bei mir keine Anzeige.
Danke und viele Grüße
Andreas