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0Hallo Zusammen,
meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben). Laufleistung 110.000 km Baujahr ´99. Bin echt Ratlos. Will Werkstatt Termin noch schieben, da ich erst im März zum TÜV muss. Hat eventuell jemand eine andere Idee.
Gruss und besten Dank für konstruktive Meldungen.
http://www.piet.derendorf.de/MX5.jpg
Piet
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0Hallo Zusammen,
meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben)
Gruss und besten Dank für konstruktive Meldungen.
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Piet
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0Hallo Zusammen,
meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben)
Gruss und besten Dank für konstruktive Meldungen.
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Piet
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0Hallo Zusammen,
meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben)
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Piet
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meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben)
Gruss und besten Dank für konstruktive Meldungen.
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Piet
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0Hallo Zusammen,
meiner verbraucht momentan unheimlich viel Öl. Woran kann das liegen. Auf 1.000 km über 1 Liter. Dichtungen scheinen alle o.k. zu sein. Motorraum nicht verölt. Eventuell die Siemeringe (wir d doch so geschrieben)
Gruss und besten Dank für konstruktive Meldungen.
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Piet
[Update:Zuletzt bearbeitet am 29-Jan-04 um 13:38Uhr (GMT)]prüf das öl
welche Konsistenz?
wasserbläschen zu finden?
wie sieht das Kühlwasser aus?
bläut er hinten raus?
wie sehen die Abgase aus?
evtl Kompressionsprüfung machen
1,6 er oder 1,9 er?
war der Motor schon mal auf? (also der Kopf unten)
http://barbaratours.com/tourtipps/symb/Sonne.gif
[link:www.barbaratours.de|barbara]
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evtl Kompressionsprüfung machen
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in 4 Posts 1>Will Werkstatt Termin noch schieben, da ich erst im März zum TÜV muss.
Ganz ehrlich, bei dem hohen Ölverbrauch wäre mir der TÜV-Termin sch***egal. Nix wie ab in die Werkstatt. Wer kann aus der Ferne schon diagnostizieren wo das Zeug bleibt. Wenn Du jetzt noch zwei Monate wartest kann das in Form von Folgeschäden einfach zu teuer werden.
(Meine unmaßgebliche Meinung!)
Gruß aus Bonn, Stefan
************************************************** *********************
http://stefan-bette.de/bilder/signeusmall.png
Zwei zukünftige Klassiker:
93er Canada-Miata, schwarz, Erstbesitz seit 26.01.1993
96er 993 Carrera 2, schwarz, Zweitbesitz seit 1.10.2003
9
in 4 Posts 1>Will Werkstatt Termin noch schieben, da ich erst im März zum TÜV muss.
Ganz ehrlich, bei dem hohen Ölverbrauch wäre mir der TÜV-Termin sch***egal. Nix wie ab in die Werkstatt. Wer kann aus der Ferne schon diagnostizieren wo das Zeug bleibt. Wenn Du jetzt noch zwei Monate wartest kann das in Form von Folgeschäden einfach zu teuer werden.
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Ganz ehrlich, bei dem hohen Ölverbrauch wäre mir der TÜV-Termin sch***egal. Nix wie ab in die Werkstatt. Wer kann aus der Ferne schon diagnostizieren wo das Zeug bleibt. Wenn Du jetzt noch zwei Monate wartest kann das in Form von Folgeschäden einfach zu teuer werden.
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Ganz ehrlich, bei dem hohen Ölverbrauch wäre mir der TÜV-Termin sch***egal. Nix wie ab in die Werkstatt. Wer kann aus der Ferne schon diagnostizieren wo das Zeug bleibt. Wenn Du jetzt noch zwei Monate wartest kann das in Form von Folgeschäden einfach zu teuer werden.
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Ganz ehrlich, bei dem hohen Ölverbrauch wäre mir der TÜV-Termin sch***egal. Nix wie ab in die Werkstatt. Wer kann aus der Ferne schon diagnostizieren wo das Zeug bleibt. Wenn Du jetzt noch zwei Monate wartest kann das in Form von Folgeschäden einfach zu teuer werden.
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0Dito...
Jo
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0>prüf das öl
>welche Konsistenz?
>wasserbläschen zu finden?
>wie sieht das Kühlwasser aus?
>
>bläut er hinten raus?
>wie sehen die Abgase aus?
>
>evtl Kompressionsprüfung machen
>
>
>1,6 er oder 1,9 er?
>
>war der Motor schon mal auf? (also der Kopf unten)
Hi,
habe gerade vor 1.200 km Ölwechsel gemacht. Umgestellt auf 5W40. Keine Wasserbläschen im Öl. Kühlwasser beim Ölwechsel kontrolliert. War o.k. Er bläut etwas wenn er kalt ist. Es riecht dann auch etwas extrem. Wenn er warm ist qualmt er nur noch weiß. (Momentan wegen kalter Luft) Es handelt sich um einen 1,9 NB. Motor war noch nicht auf. Habe nur bei 100.000 beim Zahnriemenwechsel direkt die Ventildeckeldichtung mitmachen lassen.
Hoffe ich habe alles Beantwortet. Danke schon mal.
Gruss
http://www.piet.derendorf.de/MX5.jpg
Piet
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0>prüf das öl
>welche Konsistenz?
>wasserbläschen zu finden?
>wie sieht das Kühlwasser aus?
>
>bläut er hinten raus?
>wie sehen die Abgase aus?
>
>evtl Kompressionsprüfung machen
>
>
>1,6 er oder 1,9 er?
>
>war der Motor schon mal auf? (also der Kopf unten)
Hi,
habe gerade vor 1.200 km Ölwechsel gemacht. Umgestellt auf 5W40. Keine Wasserbläschen im Öl. Kühlwasser beim Ölwechsel kontrolliert. War o.k. Er bläut etwas wenn er kalt ist. Es riecht dann auch etwas extrem. Wenn er warm ist qualmt er nur noch weiß. (Momentan wegen kalter Luft) Es handelt sich um einen 1,9 NB. Motor war noch nicht auf. Habe nur bei 100.000 beim Zahnriemenwechsel direkt die Ventildeckeldichtung mitmachen lassen.
Hoffe ich habe alles Beantwortet. Danke schon mal.
Gruss
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>wasserbläschen zu finden?
>wie sieht das Kühlwasser aus?
>
>bläut er hinten raus?
>wie sehen die Abgase aus?
>
>evtl Kompressionsprüfung machen
>
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>1,6 er oder 1,9 er?
>
>war der Motor schon mal auf? (also der Kopf unten)
Hi,
habe gerade vor 1.200 km Ölwechsel gemacht. Umgestellt auf 5W40. Keine Wasserbläschen im Öl. Kühlwasser beim Ölwechsel kontrolliert. War o.k. Er bläut etwas wenn er kalt ist. Es riecht dann auch etwas extrem. Wenn er warm ist qualmt er nur noch weiß. (Momentan wegen kalter Luft) Es handelt sich um einen 1,9 NB. Motor war noch nicht auf. Habe nur bei 100.000 beim Zahnriemenwechsel direkt die Ventildeckeldichtung mitmachen lassen.
Hoffe ich habe alles Beantwortet. Danke schon mal.
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>evtl Kompressionsprüfung machen
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>wasserbläschen zu finden?
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>evtl Kompressionsprüfung machen
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>1,6 er oder 1,9 er?
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habe gerade vor 1.200 km Ölwechsel gemacht. Umgestellt auf 5W40. Keine Wasserbläschen im Öl. Kühlwasser beim Ölwechsel kontrolliert. War o.k. Er bläut etwas wenn er kalt ist. Es riecht dann auch etwas extrem. Wenn er warm ist qualmt er nur noch weiß. (Momentan wegen kalter Luft) Es handelt sich um einen 1,9 NB. Motor war noch nicht auf. Habe nur bei 100.000 beim Zahnriemenwechsel direkt die Ventildeckeldichtung mitmachen lassen.
Hoffe ich habe alles Beantwortet. Danke schon mal.
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>welche Konsistenz?
>wasserbläschen zu finden?
>wie sieht das Kühlwasser aus?
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>bläut er hinten raus?
>wie sehen die Abgase aus?
>
>evtl Kompressionsprüfung machen
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>1,6 er oder 1,9 er?
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>war der Motor schon mal auf? (also der Kopf unten)
Hi,
habe gerade vor 1.200 km Ölwechsel gemacht. Umgestellt auf 5W40. Keine Wasserbläschen im Öl. Kühlwasser beim Ölwechsel kontrolliert. War o.k. Er bläut etwas wenn er kalt ist. Es riecht dann auch etwas extrem. Wenn er warm ist qualmt er nur noch weiß. (Momentan wegen kalter Luft) Es handelt sich um einen 1,9 NB. Motor war noch nicht auf. Habe nur bei 100.000 beim Zahnriemenwechsel direkt die Ventildeckeldichtung mitmachen lassen.
Hoffe ich habe alles Beantwortet. Danke schon mal.
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Piet
also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
aber die anderen haben schon recht, aufschieben würde ich das nicht...
Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
aber... hmmm
naja -
http://barbaratours.com/tourtipps/symb/Sonne.gif
[link:www.barbaratours.de|barbara]
also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
aber die anderen haben schon recht, aufschieben würde ich das nicht...
Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
aber... hmmm
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also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
aber die anderen haben schon recht, aufschieben würde ich das nicht...
Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
aber... hmmm
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also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
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Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
aber... hmmm
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also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
aber die anderen haben schon recht, aufschieben würde ich das nicht...
Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
aber... hmmm
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also vermutlich auf dünnflüssigeres Öl umstellen lassen? (vorher 10w40)
da würde ich mal einen Zusammenhang auf den ersten blick vermuten..
aber die anderen haben schon recht, aufschieben würde ich das nicht...
Evtl kannst du wieder auf 10w40 zurück umstellen was passiert...
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01. Möglichkeit:
Er drückt das Öl irgendwo hin. Dafür kommt in Frage:
A nach außen - würdest du sehen
B ins Kühlwasser über Kopfdichtung(selten)- merkst du am zunehmenden Wasserstand,Farbe , Emulsionsbildung usw
2. Möglichkeit
Er verbrennt das Öl. Zu erkennen an Wolke beim Anlassen und Beschleunigen aus dem Keller, im fortgeschrittenen Stadium Ölduft von Hinterherfahrern diagnostizierbarDafür kommt in Frage:
A Ventilschaftdichungen verhärtet, beschädigt - nicht sehr tragisch, kannste noch ewig fahren, Reparatur aufwendig und teuer
B Ölabstreifringe der Kolben hin - meist verbunden mit mangelnder Kompression, bzw allgemein völlig fertigen Motor - das ist dann wirklich schlecht.
C Öl drückt über Kopfdichtung in Brennraum (mehr als sehr selten, da Druckverhältnisse größtenteils umgekehrt)
so zumindest meine Erfahrungen, aber war hier nicht ein bezahlter Schrauber?
by Pö
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01. Möglichkeit:
Er drückt das Öl irgendwo hin. Dafür kommt in Frage:
A nach außen - würdest du sehen
B ins Kühlwasser über Kopfdichtung(selten)- merkst du am zunehmenden Wasserstand,Farbe , Emulsionsbildung usw
2. Möglichkeit
Er verbrennt das Öl. Zu erkennen an Wolke beim Anlassen und Beschleunigen aus dem Keller, im fortgeschrittenen Stadium Ölduft von Hinterherfahrern diagnostizierbar
A Ventilschaftdichungen verhärtet, beschädigt - nicht sehr tragisch, kannste noch ewig fahren, Reparatur aufwendig und teuer
B Ölabstreifringe der Kolben hin - meist verbunden mit mangelnder Kompression, bzw allgemein völlig fertigen Motor - das ist dann wirklich schlecht.
C Öl drückt über Kopfdichtung in Brennraum (mehr als sehr selten, da Druckverhältnisse größtenteils umgekehrt)
so zumindest meine Erfahrungen, aber war hier nicht ein bezahlter Schrauber?
by Pö
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01. Möglichkeit:
Er drückt das Öl irgendwo hin. Dafür kommt in Frage:
A nach außen - würdest du sehen
B ins Kühlwasser über Kopfdichtung(selten)- merkst du am zunehmenden Wasserstand,Farbe , Emulsionsbildung usw
2. Möglichkeit
Er verbrennt das Öl. Zu erkennen an Wolke beim Anlassen und Beschleunigen aus dem Keller, im fortgeschrittenen Stadium Ölduft von Hinterherfahrern diagnostizierbar
A Ventilschaftdichungen verhärtet, beschädigt - nicht sehr tragisch, kannste noch ewig fahren, Reparatur aufwendig und teuer
B Ölabstreifringe der Kolben hin - meist verbunden mit mangelnder Kompression, bzw allgemein völlig fertigen Motor - das ist dann wirklich schlecht.
C Öl drückt über Kopfdichtung in Brennraum (mehr als sehr selten, da Druckverhältnisse größtenteils umgekehrt)
so zumindest meine Erfahrungen, aber war hier nicht ein bezahlter Schrauber?
by Pö
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01. Möglichkeit:
Er drückt das Öl irgendwo hin. Dafür kommt in Frage:
A nach außen - würdest du sehen
B ins Kühlwasser über Kopfdichtung(selten)- merkst du am zunehmenden Wasserstand,Farbe , Emulsionsbildung usw
2. Möglichkeit
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A Ventilschaftdichungen verhärtet, beschädigt - nicht sehr tragisch, kannste noch ewig fahren, Reparatur aufwendig und teuer
B Ölabstreifringe der Kolben hin - meist verbunden mit mangelnder Kompression, bzw allgemein völlig fertigen Motor - das ist dann wirklich schlecht.
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so zumindest meine Erfahrungen, aber war hier nicht ein bezahlter Schrauber?
by Pö
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01. Möglichkeit:
Er drückt das Öl irgendwo hin. Dafür kommt in Frage:
A nach außen - würdest du sehen
B ins Kühlwasser über Kopfdichtung(selten)- merkst du am zunehmenden Wasserstand,Farbe , Emulsionsbildung usw
2. Möglichkeit
Er verbrennt das Öl. Zu erkennen an Wolke beim Anlassen und Beschleunigen aus dem Keller, im fortgeschrittenen Stadium Ölduft von Hinterherfahrern diagnostizierbar
A Ventilschaftdichungen verhärtet, beschädigt - nicht sehr tragisch, kannste noch ewig fahren, Reparatur aufwendig und teuer
B Ölabstreifringe der Kolben hin - meist verbunden mit mangelnder Kompression, bzw allgemein völlig fertigen Motor - das ist dann wirklich schlecht.
C Öl drückt über Kopfdichtung in Brennraum (mehr als sehr selten, da Druckverhältnisse größtenteils umgekehrt)
so zumindest meine Erfahrungen, aber war hier nicht ein bezahlter Schrauber?
by Pö
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
Ist ja kein Motor aus Bayern
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
Ist ja kein Motor aus Bayern
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
Ist ja kein Motor aus Bayern
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
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0Also so wie Du schreibst ist eines klar der Motor verbrennt das Öl und für die Kilometerleistung finde ich das verwendete Öl ein wenig dünn. Auserdem ist der Motor vom Mx 5 im Grunde immer noch aus dem Jahre 89 da wurde meistens 15w40 verwendet.Denke doch mal zurück seit wann ist der Mehrverbrauch aufgetreten. Etwa seit dem Wechsel auf 5w40? Kann mir nicht vorstellen das dein Motor schon so einen hohen Verschleiss hatt das er Öl sonst verbrennen sollte.
Ist ja kein Motor aus Bayern
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0mal was zu den Ölen... also ich bin kein Profi und die Sache mit dem "dicken" und "dünnen", sprich hochviskos und niederviskos, habe ich auch immer so gesehen wie oben dargestellt.
Bis ich mal gelesen habe das der Unterschied gar nicht so groß ist, da:
Bei Betriebstemperatur des Öls selbiges eine bestimmte Viskosität haben muß, und die darf bei 5W Ölen nicht eklatant geringer sein da sonst der Schmierfilm abreißt usw.
Will sagen, das 0W/5W wirkt sich eigentlich nur eklatant bei sehr niedrigen Temperaturen (-25 bei 5W) aus, dort bietet es bereits Fließeigenschaften die ein 15W erst bei viel höheren Temperaturen erreicht. Bei Betriebstemperatur sind die Eigenschaften jedoch ähnlich.
Im Gegenteil: Die Hersteller behaupten das bei Einsatz vollsythetischer Hochleistungsöle ( was die meinsten 5W und 0W sind) der Ölverbrauch zurückgehen kann da gegenüber mineralischen die Verdunstungsrate geringer ist ( messtechnisch läßt sich das jedoch wohl kaum signifikant nachweisen)
Tritt also eine Ölverbrauchszunahme auf .. würde mich mal interessieren ob der MX relativ viel im Kurzbetrieb bewegt wird (unter 15km). Das würde dann passen, aber bedeuten das der Verbrauch auch mit 10W im Sommer deutlich ansteigt.
Bissl arg viel wenn und vieleicht aber ähhhhh, um die Uhrzeit darf ich das,
Nacht,
by Pö
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0mal was zu den Ölen... also ich bin kein Profi und die Sache mit dem "dicken" und "dünnen", sprich hochviskos und niederviskos, habe ich auch immer so gesehen wie oben dargestellt.
Bis ich mal gelesen habe das der Unterschied gar nicht so groß ist, da:
Bei Betriebstemperatur des Öls selbiges eine bestimmte Viskosität haben muß, und die darf bei 5W Ölen nicht eklatant geringer sein da sonst der Schmierfilm abreißt usw.
Will sagen, das 0W/5W wirkt sich eigentlich nur eklatant bei sehr niedrigen Temperaturen (-25 bei 5W) aus, dort bietet es bereits Fließeigenschaften die ein 15W erst bei viel höheren Temperaturen erreicht. Bei Betriebstemperatur sind die Eigenschaften jedoch ähnlich.
Im Gegenteil: Die Hersteller behaupten das bei Einsatz vollsythetischer Hochleistungsöle ( was die meinsten 5W und 0W sind) der Ölverbrauch zurückgehen kann da gegenüber mineralischen die Verdunstungsrate geringer ist ( messtechnisch läßt sich das jedoch wohl kaum signifikant nachweisen)
Tritt also eine Ölverbrauchszunahme auf .. würde mich mal interessieren ob der MX relativ viel im Kurzbetrieb bewegt wird (unter 15km). Das würde dann passen, aber bedeuten das der Verbrauch auch mit 10W im Sommer deutlich ansteigt.
Bissl arg viel wenn und vieleicht aber ähhhhh, um die Uhrzeit darf ich das,
Nacht,
by Pö
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0mal was zu den Ölen... also ich bin kein Profi und die Sache mit dem "dicken" und "dünnen", sprich hochviskos und niederviskos, habe ich auch immer so gesehen wie oben dargestellt.
Bis ich mal gelesen habe das der Unterschied gar nicht so groß ist, da:
Bei Betriebstemperatur des Öls selbiges eine bestimmte Viskosität haben muß, und die darf bei 5W Ölen nicht eklatant geringer sein da sonst der Schmierfilm abreißt usw.
Will sagen, das 0W/5W wirkt sich eigentlich nur eklatant bei sehr niedrigen Temperaturen (-25 bei 5W) aus, dort bietet es bereits Fließeigenschaften die ein 15W erst bei viel höheren Temperaturen erreicht. Bei Betriebstemperatur sind die Eigenschaften jedoch ähnlich.
Im Gegenteil: Die Hersteller behaupten das bei Einsatz vollsythetischer Hochleistungsöle ( was die meinsten 5W und 0W sind) der Ölverbrauch zurückgehen kann da gegenüber mineralischen die Verdunstungsrate geringer ist ( messtechnisch läßt sich das jedoch wohl kaum signifikant nachweisen)
Tritt also eine Ölverbrauchszunahme auf .. würde mich mal interessieren ob der MX relativ viel im Kurzbetrieb bewegt wird (unter 15km). Das würde dann passen, aber bedeuten das der Verbrauch auch mit 10W im Sommer deutlich ansteigt.
Bissl arg viel wenn und vieleicht aber ähhhhh, um die Uhrzeit darf ich das,
Nacht,
by Pö
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0mal was zu den Ölen... also ich bin kein Profi und die Sache mit dem "dicken" und "dünnen", sprich hochviskos und niederviskos, habe ich auch immer so gesehen wie oben dargestellt.
Bis ich mal gelesen habe das der Unterschied gar nicht so groß ist, da:
Bei Betriebstemperatur des Öls selbiges eine bestimmte Viskosität haben muß, und die darf bei 5W Ölen nicht eklatant geringer sein da sonst der Schmierfilm abreißt usw.
Will sagen, das 0W/5W wirkt sich eigentlich nur eklatant bei sehr niedrigen Temperaturen (-25 bei 5W) aus, dort bietet es bereits Fließeigenschaften die ein 15W erst bei viel höheren Temperaturen erreicht. Bei Betriebstemperatur sind die Eigenschaften jedoch ähnlich.
Im Gegenteil: Die Hersteller behaupten das bei Einsatz vollsythetischer Hochleistungsöle ( was die meinsten 5W und 0W sind) der Ölverbrauch zurückgehen kann da gegenüber mineralischen die Verdunstungsrate geringer ist ( messtechnisch läßt sich das jedoch wohl kaum signifikant nachweisen)
Tritt also eine Ölverbrauchszunahme auf .. würde mich mal interessieren ob der MX relativ viel im Kurzbetrieb bewegt wird (unter 15km). Das würde dann passen, aber bedeuten das der Verbrauch auch mit 10W im Sommer deutlich ansteigt.
Bissl arg viel wenn und vieleicht aber ähhhhh, um die Uhrzeit darf ich das,
Nacht,
by Pö
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0mal was zu den Ölen... also ich bin kein Profi und die Sache mit dem "dicken" und "dünnen", sprich hochviskos und niederviskos, habe ich auch immer so gesehen wie oben dargestellt.
Bis ich mal gelesen habe das der Unterschied gar nicht so groß ist, da:
Bei Betriebstemperatur des Öls selbiges eine bestimmte Viskosität haben muß, und die darf bei 5W Ölen nicht eklatant geringer sein da sonst der Schmierfilm abreißt usw.
Will sagen, das 0W/5W wirkt sich eigentlich nur eklatant bei sehr niedrigen Temperaturen (-25 bei 5W) aus, dort bietet es bereits Fließeigenschaften die ein 15W erst bei viel höheren Temperaturen erreicht. Bei Betriebstemperatur sind die Eigenschaften jedoch ähnlich.
Im Gegenteil: Die Hersteller behaupten das bei Einsatz vollsythetischer Hochleistungsöle ( was die meinsten 5W und 0W sind) der Ölverbrauch zurückgehen kann da gegenüber mineralischen die Verdunstungsrate geringer ist ( messtechnisch läßt sich das jedoch wohl kaum signifikant nachweisen)
Tritt also eine Ölverbrauchszunahme auf .. würde mich mal interessieren ob der MX relativ viel im Kurzbetrieb bewegt wird (unter 15km). Das würde dann passen, aber bedeuten das der Verbrauch auch mit 10W im Sommer deutlich ansteigt.
Bissl arg viel wenn und vieleicht aber ähhhhh, um die Uhrzeit darf ich das,
Nacht,
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