Verändertes Motorgeräusch nach Riemenwechsel?

[Bremi]

Hallihallo,

habe heute meinen Zahnriemen mit Spannrolle, Feder und Keilriemen erneuert. Hat auch ganz gut geklappt. Allerdings klingt der Motor jetzt ganz anders als vorher. Zu den Fakten:
NA ´91, 190TKm, 1,6/115PS.
Das Nockenwellenrad, an dem der Drehwinkelgeber fest ist, war etwas (ca. 5mm) neben der Markierung, während das andere gut passte. Habe daher das besagte Rad um einen Zahn verstellt, so dass jetzt alle Markierungen perfekt passen (kein Witz). Habe mich streng an alle Vorgaben aus dem Buch gehalten. Allerdings entsinne ich mich, dass ganz am Ende irgendwas wie "Zündzeitpunkt überprüfen" erwähnt wurde (habe ich nicht gemacht).
Das Phänomen: Eigentlich läuft der Motor gut (besonders im Standgas), aber wenn ich beim Fahren Gas gebe, sind die Vibrationen stärker als vorher und der Motor reagiert "rabiat", also röhrt mehr und irgenwie habe ich den Eindruck, dass er eher anfängt zu klingeln als vorher. Bin jetzt noch die 30km nach Hause gefahren, aber die Veränderung ist zu extrem, als dass ich ab jetzt damit leben möchte. Leistungsmäßig fühle ich keinen grossen Unterschied, aber eher weniger als vorher.
Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch gerade nicht zur Hand...).
Ach ja: Bitte keine Bemerkungen wie " Oh super, ist doch toll, endlich röhrt der Motor beim Beschleunigen" oder "jetzt brauchst du keinen Sportauspuff mehr...".
Noch ein paar Fakten: Zündkerzen/Kabel fast neu, Ölstand ok.

Grüsse
Bremi

[Bremi]

Hallihallo,

habe heute meinen Zahnriemen mit Spannrolle, Feder und Keilriemen erneuert. Hat auch ganz gut geklappt. Allerdings klingt der Motor jetzt ganz anders als vorher. Zu den Fakten:
NA ´91, 190TKm, 1,6/115PS.
Das Nockenwellenrad, an dem der Drehwinkelgeber fest ist, war etwas (ca. 5mm) neben der Markierung, während das andere gut passte. Habe daher das besagte Rad um einen Zahn verstellt, so dass jetzt alle Markierungen perfekt passen (kein Witz). Habe mich streng an alle Vorgaben aus dem Buch gehalten. Allerdings entsinne ich mich, dass ganz am Ende irgendwas wie "Zündzeitpunkt überprüfen" erwähnt wurde (habe ich nicht gemacht).
Das Phänomen: Eigentlich läuft der Motor gut (besonders im Standgas), aber wenn ich beim Fahren Gas gebe, sind die Vibrationen stärker als vorher und der Motor reagiert "rabiat", also röhrt mehr und irgenwie habe ich den Eindruck, dass er eher anfängt zu klingeln als vorher. Bin jetzt noch die 30km nach Hause gefahren, aber die Veränderung ist zu extrem, als dass ich ab jetzt damit leben möchte. Leistungsmäßig fühle ich keinen grossen Unterschied, aber eher weniger als vorher.
Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch gerade nicht zur Hand...).
Ach ja: Bitte keine Bemerkungen wie " Oh super, ist doch toll, endlich röhrt der Motor beim Beschleunigen" oder "jetzt brauchst du keinen Sportauspuff mehr...".
Noch ein paar Fakten: Zündkerzen/Kabel fast neu, Ölstand ok.

Grüsse
Bremi

[Bremi]

Hallihallo,

habe heute meinen Zahnriemen mit Spannrolle, Feder und Keilriemen erneuert. Hat auch ganz gut geklappt. Allerdings klingt der Motor jetzt ganz anders als vorher. Zu den Fakten:
NA ´91, 190TKm, 1,6/115PS.
Das Nockenwellenrad, an dem der Drehwinkelgeber fest ist, war etwas (ca. 5mm) neben der Markierung, während das andere gut passte. Habe daher das besagte Rad um einen Zahn verstellt, so dass jetzt alle Markierungen perfekt passen (kein Witz). Habe mich streng an alle Vorgaben aus dem Buch gehalten. Allerdings entsinne ich mich, dass ganz am Ende irgendwas wie "Zündzeitpunkt überprüfen" erwähnt wurde (habe ich nicht gemacht).
Das Phänomen: Eigentlich läuft der Motor gut (besonders im Standgas), aber wenn ich beim Fahren Gas gebe, sind die Vibrationen stärker als vorher und der Motor reagiert "rabiat", also röhrt mehr und irgenwie habe ich den Eindruck, dass er eher anfängt zu klingeln als vorher. Bin jetzt noch die 30km nach Hause gefahren, aber die Veränderung ist zu extrem, als dass ich ab jetzt damit leben möchte. Leistungsmäßig fühle ich keinen grossen Unterschied, aber eher weniger als vorher.
Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch gerade nicht zur Hand...).
Ach ja: Bitte keine Bemerkungen wie " Oh super, ist doch toll, endlich röhrt der Motor beim Beschleunigen" oder "jetzt brauchst du keinen Sportauspuff mehr...".
Noch ein paar Fakten: Zündkerzen/Kabel fast neu, Ölstand ok.

Grüsse
Bremi

[Bremi]

Hallihallo,

habe heute meinen Zahnriemen mit Spannrolle, Feder und Keilriemen erneuert. Hat auch ganz gut geklappt. Allerdings klingt der Motor jetzt ganz anders als vorher. Zu den Fakten:
NA ´91, 190TKm, 1,6/115PS.
Das Nockenwellenrad, an dem der Drehwinkelgeber fest ist, war etwas (ca. 5mm) neben der Markierung, während das andere gut passte. Habe daher das besagte Rad um einen Zahn verstellt, so dass jetzt alle Markierungen perfekt passen (kein Witz). Habe mich streng an alle Vorgaben aus dem Buch gehalten. Allerdings entsinne ich mich, dass ganz am Ende irgendwas wie "Zündzeitpunkt überprüfen" erwähnt wurde (habe ich nicht gemacht).
Das Phänomen: Eigentlich läuft der Motor gut (besonders im Standgas), aber wenn ich beim Fahren Gas gebe, sind die Vibrationen stärker als vorher und der Motor reagiert "rabiat", also röhrt mehr und irgenwie habe ich den Eindruck, dass er eher anfängt zu klingeln als vorher. Bin jetzt noch die 30km nach Hause gefahren, aber die Veränderung ist zu extrem, als dass ich ab jetzt damit leben möchte. Leistungsmäßig fühle ich keinen grossen Unterschied, aber eher weniger als vorher.
Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch gerade nicht zur Hand...).
Ach ja: Bitte keine Bemerkungen wie " Oh super, ist doch toll, endlich röhrt der Motor beim Beschleunigen" oder "jetzt brauchst du keinen Sportauspuff mehr...".
Noch ein paar Fakten: Zündkerzen/Kabel fast neu, Ölstand ok.

Grüsse
Bremi

[Bremi]

Hallihallo,

habe heute meinen Zahnriemen mit Spannrolle, Feder und Keilriemen erneuert. Hat auch ganz gut geklappt. Allerdings klingt der Motor jetzt ganz anders als vorher. Zu den Fakten:
NA ´91, 190TKm, 1,6/115PS.
Das Nockenwellenrad, an dem der Drehwinkelgeber fest ist, war etwas (ca. 5mm) neben der Markierung, während das andere gut passte. Habe daher das besagte Rad um einen Zahn verstellt, so dass jetzt alle Markierungen perfekt passen (kein Witz). Habe mich streng an alle Vorgaben aus dem Buch gehalten. Allerdings entsinne ich mich, dass ganz am Ende irgendwas wie "Zündzeitpunkt überprüfen" erwähnt wurde (habe ich nicht gemacht).
Das Phänomen: Eigentlich läuft der Motor gut (besonders im Standgas), aber wenn ich beim Fahren Gas gebe, sind die Vibrationen stärker als vorher und der Motor reagiert "rabiat", also röhrt mehr und irgenwie habe ich den Eindruck, dass er eher anfängt zu klingeln als vorher. Bin jetzt noch die 30km nach Hause gefahren, aber die Veränderung ist zu extrem, als dass ich ab jetzt damit leben möchte. Leistungsmäßig fühle ich keinen grossen Unterschied, aber eher weniger als vorher.
Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch gerade nicht zur Hand...).
Ach ja: Bitte keine Bemerkungen wie " Oh super, ist doch toll, endlich röhrt der Motor beim Beschleunigen" oder "jetzt brauchst du keinen Sportauspuff mehr...".
Noch ein paar Fakten: Zündkerzen/Kabel fast neu, Ölstand ok.

Grüsse
Bremi

[Markus_W]

>Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am
>Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch
>gerade nicht zur Hand...).

Na klar du hast ja mit dem um einen Zahn verdrehten Nockenwellenrad den Zündzeitpunkt verstellt. Der Stimmt ja jetzt nicht mehr mit dem vorher über ein. Ich würde mal auf zu früh tippen.
Den bei zu später Zündung merkt man nicht besonders viel außer Leistungsverlust und erhöhter Spritzerbauch.
Bei zu früher Zündung kannst du allerdings einen Motorschaden bekommen. Ich würde die mal schnell einstellen auf 10 oder 14 vOT

Noch mehr steht glaub ich hier.
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

[Markus_W]

>Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am
>Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch
>gerade nicht zur Hand...).

Na klar du hast ja mit dem um einen Zahn verdrehten Nockenwellenrad den Zündzeitpunkt verstellt. Der Stimmt ja jetzt nicht mehr mit dem vorher über ein. Ich würde mal auf zu früh tippen.
Den bei zu später Zündung merkt man nicht besonders viel außer Leistungsverlust und erhöhter Spritzerbauch.
Bei zu früher Zündung kannst du allerdings einen Motorschaden bekommen. Ich würde die mal schnell einstellen auf 10 oder 14 vOT

Noch mehr steht glaub ich hier.
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

[Markus_W]

>Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am
>Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch
>gerade nicht zur Hand...).

Na klar du hast ja mit dem um einen Zahn verdrehten Nockenwellenrad den Zündzeitpunkt verstellt. Der Stimmt ja jetzt nicht mehr mit dem vorher über ein. Ich würde mal auf zu früh tippen.
Den bei zu später Zündung merkt man nicht besonders viel außer Leistungsverlust und erhöhter Spritzerbauch.
Bei zu früher Zündung kannst du allerdings einen Motorschaden bekommen. Ich würde die mal schnell einstellen auf 10 oder 14 vOT

Noch mehr steht glaub ich hier.
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

[Markus_W]

>Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am
>Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch
>gerade nicht zur Hand...).

Na klar du hast ja mit dem um einen Zahn verdrehten Nockenwellenrad den Zündzeitpunkt verstellt. Der Stimmt ja jetzt nicht mehr mit dem vorher über ein. Ich würde mal auf zu früh tippen.
Den bei zu später Zündung merkt man nicht besonders viel außer Leistungsverlust und erhöhter Spritzerbauch.
Bei zu früher Zündung kannst du allerdings einen Motorschaden bekommen. Ich würde die mal schnell einstellen auf 10 oder 14 vOT

Noch mehr steht glaub ich hier.
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

[Markus_W]

>Hat jemand eine Idee? Liegt es vielleicht doch "nur" am
>Zündzeitpunkt und wenn ja, ist das einfach (habe mein Buch
>gerade nicht zur Hand...).

Na klar du hast ja mit dem um einen Zahn verdrehten Nockenwellenrad den Zündzeitpunkt verstellt. Der Stimmt ja jetzt nicht mehr mit dem vorher über ein. Ich würde mal auf zu früh tippen.
Den bei zu später Zündung merkt man nicht besonders viel außer Leistungsverlust und erhöhter Spritzerbauch.
Bei zu früher Zündung kannst du allerdings einen Motorschaden bekommen. Ich würde die mal schnell einstellen auf 10 oder 14 vOT

Noch mehr steht glaub ich hier.
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

[Kiavo]

Könnte es sein, das der Mechaniker, der bei mir den Z-Riemen gamcht hat, die Einstellung auch nicht korrigiert hat? *grübel*

Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

[Kiavo]

Könnte es sein, das der Mechaniker, der bei mir den Z-Riemen gamcht hat, die Einstellung auch nicht korrigiert hat? *grübel*

Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

[Kiavo]

Könnte es sein, das der Mechaniker, der bei mir den Z-Riemen gamcht hat, die Einstellung auch nicht korrigiert hat? *grübel*

Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

[Kiavo]

Könnte es sein, das der Mechaniker, der bei mir den Z-Riemen gamcht hat, die Einstellung auch nicht korrigiert hat? *grübel*

Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

[Kiavo]

Könnte es sein, das der Mechaniker, der bei mir den Z-Riemen gamcht hat, die Einstellung auch nicht korrigiert hat? *grübel*

Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

[Markus_W]

>Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

MX-5.de ist mehr als nur ein Forum.

[Markus_W]

>Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

MX-5.de ist mehr als nur ein Forum.

[Markus_W]

>Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

MX-5.de ist mehr als nur ein Forum.

[Markus_W]

>Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

MX-5.de ist mehr als nur ein Forum.

[Markus_W]

>Wo genau liegt der Vorteil der 14er Einstellung?

http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html

MX-5.de ist mehr als nur ein Forum.

[Alder]

Hallo,

ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte ein.
Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen und auch Rollen und Feder gewechselt.
Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen Markierung und sind es auch wieder.
Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht hatte.
Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen, drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton, bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich im Motorengeräusch unter.
Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus Richtung Zahnriemenabdeckung.
Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und dieses Geräusch produziert?
Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte ein.
Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen und auch Rollen und Feder gewechselt.
Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen Markierung und sind es auch wieder.
Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht hatte.
Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen, drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton, bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich im Motorengeräusch unter.
Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus Richtung Zahnriemenabdeckung.
Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und dieses Geräusch produziert?
Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte ein.
Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen und auch Rollen und Feder gewechselt.
Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen Markierung und sind es auch wieder.
Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht hatte.
Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen, drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton, bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich im Motorengeräusch unter.
Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus Richtung Zahnriemenabdeckung.
Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und dieses Geräusch produziert?
Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte ein.
Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen und auch Rollen und Feder gewechselt.
Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen Markierung und sind es auch wieder.
Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht hatte.
Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen, drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton, bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich im Motorengeräusch unter.
Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus Richtung Zahnriemenabdeckung.
Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und dieses Geräusch produziert?
Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte ein.
Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen und auch Rollen und Feder gewechselt.
Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen Markierung und sind es auch wieder.
Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht hatte.
Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen, drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton, bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich im Motorengeräusch unter.
Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus Richtung Zahnriemenabdeckung.
Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und dieses Geräusch produziert?
Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Gruß
Martin

[Bremi]

Hallo,
Bei mir hatte ich neben dem oben erwähnten veränderten Motorverhalten auch ein komisches Geräusch aus Richtung des Zahnriemens. Hörte sich an als würde irgendetwas ganz leicht schleifen, an der Plastikverkleidung oder so. Ist aber heute nicht mehr da, erschien also nur direkt nach dem Einbau. Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass der Zahnriemen und die Rolle von ATU eventuell nicht so präzise verarbeitet sind wie die Originalteile und es daher unter Umständen zu einem ungenauen Lauf oder so kommen kann. Man hat ja auch schon von MX-5en gehört, wo die Flanke des Zahnriemens bis aufs Gewebe abgeschliffen war...
Apropos: Sicher, dass es der Zahnriemen ist? nicht die Keil(rippen)riemen? Die können nämlich im Zubehör eindeutig anders gefertigt sein (der Keilriemen von Mazda hat zum Beispiel keine "Wellenzähne"...).

Zu meinem oben erwähnten Problem: Weil der freundliche Mazda-Händler meines Vertrauens (hat mir übrigens das Spezialwerkzeug zum Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe geliehen!!!) leider heute keine Zeit hatte, habe ich mich dorthin geschleppt, wo ich den Wagen gekauft hatte und eigentlich nie wieder hin wollte . Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren"). Nachdem ich eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines (anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt gleich richtig

Gruß
Bremi

[Bremi]

Hallo,
Bei mir hatte ich neben dem oben erwähnten veränderten Motorverhalten auch ein komisches Geräusch aus Richtung des Zahnriemens. Hörte sich an als würde irgendetwas ganz leicht schleifen, an der Plastikverkleidung oder so. Ist aber heute nicht mehr da, erschien also nur direkt nach dem Einbau. Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass der Zahnriemen und die Rolle von ATU eventuell nicht so präzise verarbeitet sind wie die Originalteile und es daher unter Umständen zu einem ungenauen Lauf oder so kommen kann. Man hat ja auch schon von MX-5en gehört, wo die Flanke des Zahnriemens bis aufs Gewebe abgeschliffen war...
Apropos: Sicher, dass es der Zahnriemen ist? nicht die Keil(rippen)riemen? Die können nämlich im Zubehör eindeutig anders gefertigt sein (der Keilriemen von Mazda hat zum Beispiel keine "Wellenzähne"...).

Zu meinem oben erwähnten Problem: Weil der freundliche Mazda-Händler meines Vertrauens (hat mir übrigens das Spezialwerkzeug zum Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe geliehen!!!) leider heute keine Zeit hatte, habe ich mich dorthin geschleppt, wo ich den Wagen gekauft hatte und eigentlich nie wieder hin wollte . Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren"). Nachdem ich eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines (anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt gleich richtig

Gruß
Bremi

[Bremi]

Hallo,
Bei mir hatte ich neben dem oben erwähnten veränderten Motorverhalten auch ein komisches Geräusch aus Richtung des Zahnriemens. Hörte sich an als würde irgendetwas ganz leicht schleifen, an der Plastikverkleidung oder so. Ist aber heute nicht mehr da, erschien also nur direkt nach dem Einbau. Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass der Zahnriemen und die Rolle von ATU eventuell nicht so präzise verarbeitet sind wie die Originalteile und es daher unter Umständen zu einem ungenauen Lauf oder so kommen kann. Man hat ja auch schon von MX-5en gehört, wo die Flanke des Zahnriemens bis aufs Gewebe abgeschliffen war...
Apropos: Sicher, dass es der Zahnriemen ist? nicht die Keil(rippen)riemen? Die können nämlich im Zubehör eindeutig anders gefertigt sein (der Keilriemen von Mazda hat zum Beispiel keine "Wellenzähne"...).

Zu meinem oben erwähnten Problem: Weil der freundliche Mazda-Händler meines Vertrauens (hat mir übrigens das Spezialwerkzeug zum Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe geliehen!!!) leider heute keine Zeit hatte, habe ich mich dorthin geschleppt, wo ich den Wagen gekauft hatte und eigentlich nie wieder hin wollte . Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren"). Nachdem ich eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines (anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt gleich richtig

Gruß
Bremi

[Bremi]

Hallo,
Bei mir hatte ich neben dem oben erwähnten veränderten Motorverhalten auch ein komisches Geräusch aus Richtung des Zahnriemens. Hörte sich an als würde irgendetwas ganz leicht schleifen, an der Plastikverkleidung oder so. Ist aber heute nicht mehr da, erschien also nur direkt nach dem Einbau. Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass der Zahnriemen und die Rolle von ATU eventuell nicht so präzise verarbeitet sind wie die Originalteile und es daher unter Umständen zu einem ungenauen Lauf oder so kommen kann. Man hat ja auch schon von MX-5en gehört, wo die Flanke des Zahnriemens bis aufs Gewebe abgeschliffen war...
Apropos: Sicher, dass es der Zahnriemen ist? nicht die Keil(rippen)riemen? Die können nämlich im Zubehör eindeutig anders gefertigt sein (der Keilriemen von Mazda hat zum Beispiel keine "Wellenzähne"...).

Zu meinem oben erwähnten Problem: Weil der freundliche Mazda-Händler meines Vertrauens (hat mir übrigens das Spezialwerkzeug zum Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe geliehen!!!) leider heute keine Zeit hatte, habe ich mich dorthin geschleppt, wo ich den Wagen gekauft hatte und eigentlich nie wieder hin wollte . Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren"). Nachdem ich eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines (anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt gleich richtig

Gruß
Bremi

[Bremi]

Hallo,
Bei mir hatte ich neben dem oben erwähnten veränderten Motorverhalten auch ein komisches Geräusch aus Richtung des Zahnriemens. Hörte sich an als würde irgendetwas ganz leicht schleifen, an der Plastikverkleidung oder so. Ist aber heute nicht mehr da, erschien also nur direkt nach dem Einbau. Ich könnte mir aber schon vorstellen, dass der Zahnriemen und die Rolle von ATU eventuell nicht so präzise verarbeitet sind wie die Originalteile und es daher unter Umständen zu einem ungenauen Lauf oder so kommen kann. Man hat ja auch schon von MX-5en gehört, wo die Flanke des Zahnriemens bis aufs Gewebe abgeschliffen war...
Apropos: Sicher, dass es der Zahnriemen ist? nicht die Keil(rippen)riemen? Die können nämlich im Zubehör eindeutig anders gefertigt sein (der Keilriemen von Mazda hat zum Beispiel keine "Wellenzähne"...).

Zu meinem oben erwähnten Problem: Weil der freundliche Mazda-Händler meines Vertrauens (hat mir übrigens das Spezialwerkzeug zum Entfernen der Kurbelwellenriemenscheibe geliehen!!!) leider heute keine Zeit hatte, habe ich mich dorthin geschleppt, wo ich den Wagen gekauft hatte und eigentlich nie wieder hin wollte . Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren"). Nachdem ich eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines (anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt gleich richtig

Gruß
Bremi

[Markus_W]

>Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als
>vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen
>Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben
>währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren").
:V :V

>Nachdem ich
>eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau
>des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber
>nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er
>doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt
>wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT
>und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
>Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines
>(anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt
>gleich richtig

Ist doch schön hätte allerdings nicht gedacht das man die 15 Grad vo OT schon so stark hört.
Aber ist ja auch schon ein Geräuchsunterschied von 10 nach 14.

[Markus_W]

>Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als
>vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen
>Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben
>währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren").
:V :V

>Nachdem ich
>eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau
>des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber
>nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er
>doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt
>wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT
>und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
>Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines
>(anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt
>gleich richtig

Ist doch schön hätte allerdings nicht gedacht das man die 15 Grad vo OT schon so stark hört.
Aber ist ja auch schon ein Geräuchsunterschied von 10 nach 14.

[Markus_W]

>Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als
>vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen
>Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben
>währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren").
:V :V

>Nachdem ich
>eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau
>des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber
>nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er
>doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt
>wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT
>und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
>Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines
>(anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt
>gleich richtig

Ist doch schön hätte allerdings nicht gedacht das man die 15 Grad vo OT schon so stark hört.
Aber ist ja auch schon ein Geräuchsunterschied von 10 nach 14.

[Markus_W]

>Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als
>vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen
>Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben
>währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren").
:V :V

>Nachdem ich
>eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau
>des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber
>nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er
>doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt
>wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT
>und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
>Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines
>(anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt
>gleich richtig

Ist doch schön hätte allerdings nicht gedacht das man die 15 Grad vo OT schon so stark hört.
Aber ist ja auch schon ein Geräuchsunterschied von 10 nach 14.

[Markus_W]

>Der Meister meinte, das Problem sei wohl weniger ein verstellter ZZP als
>vielmehr die Tatsache, dass ich ein Nockenwellenrad um einen
>Zahn verdreht hätte und nun wohl die Motorsteuerung daneben
>währe (OT:" Kann gar nicht funktionieren").
:V :V

>Nachdem ich
>eindringlich betonte, dass die Einstellung nach dem Einbau
>des neuen Zahnriemens nun zwar um einen Zahn verstellt aber
>nach der entsprechenden Fachliteratur "perfekt" sei, har er
>doch den ZZP überprüft. Stand auf 15 Grad vor OT. Jetzt
>wieder auf 10 Grad (nein, auf 10, nicht auf 14...) vor OT
>und der Motor schnurrt wieder wie gewohnt .
>Vielen Dank also noch mal für die Bestätigung meines
>(anfänglichen) Verdachtes und nächstes Mal mach ich´s halt
>gleich richtig

Ist doch schön hätte allerdings nicht gedacht das man die 15 Grad vo OT schon so stark hört.
Aber ist ja auch schon ein Geräuchsunterschied von 10 nach 14.

[Markus_W]

>Hallo,
>
>ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte
>ein.
>Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen
>und auch Rollen und Feder gewechselt.
>Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen
>Markierung und sind es auch wieder.
>Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
>... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht
>hatte.
>Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen,
>drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton,
>bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich
>im Motorengeräusch unter.
>Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß
>das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es
>sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus
>Richtung Zahnriemenabdeckung.
>Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das
>Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein
>Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
>Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher
>keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
>Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es
>sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und
>dieses Geräusch produziert?
>Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen einschleifen müssen.

Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

[Markus_W]

>Hallo,
>
>ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte
>ein.
>Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen
>und auch Rollen und Feder gewechselt.
>Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen
>Markierung und sind es auch wieder.
>Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
>... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht
>hatte.
>Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen,
>drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton,
>bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich
>im Motorengeräusch unter.
>Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß
>das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es
>sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus
>Richtung Zahnriemenabdeckung.
>Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das
>Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein
>Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
>Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher
>keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
>Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es
>sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und
>dieses Geräusch produziert?
>Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen einschleifen müssen.

Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

[Markus_W]

>Hallo,
>
>ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte
>ein.
>Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen
>und auch Rollen und Feder gewechselt.
>Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen
>Markierung und sind es auch wieder.
>Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
>... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht
>hatte.
>Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen,
>drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton,
>bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich
>im Motorengeräusch unter.
>Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß
>das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es
>sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus
>Richtung Zahnriemenabdeckung.
>Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das
>Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein
>Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
>Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher
>keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
>Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es
>sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und
>dieses Geräusch produziert?
>Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen einschleifen müssen.

Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

[Markus_W]

>Hallo,
>
>ich klinke mich hier jetzt mal mit 'ner ähnlichen Geschichte
>ein.
>Hab' bei meinem 93er NA im vergangenen September Zahnriemen
>und auch Rollen und Feder gewechselt.
>Die Nockenwellenräder waren bei mir auf der richtigen
>Markierung und sind es auch wieder.
>Der Motor an sich läuft normal und rund, aaaaaber...
>... trotzdem habe ich ein Geräusch, daß ich vorher nicht
>hatte.
>Man kann es am ehesten als leises "Heulen" bezeichnen,
>drehzahlabhängig (bei niedriger Drehzahl ein dunkler Ton,
>bei schnellerer Drehzahl wird es heller und geht schließlich
>im Motorengeräusch unter.
>Man hört es gut bis ca. 3000 U/min im Wageninneren ohne daß
>das Geräusch aufdringlich wäre. Bei geöffneter Haube lät es
>sich zweifelsfrei lökalisieren, es kommt eindeutig aus
>Richtung Zahnriemenabdeckung.
>Für mich hört es sich an, als würde der Riemen selbst das
>Geräusch produzieren. Hört sich an, wie wenn man ein
>Plastikrohr schnell in der Luft kreisen läßt.
>Ach ja, Zahnriemen gespannt wie im Buch beschrieben, bisher
>keine sonstigen Auffälligkeiten (toi-toi-toi!).
>Ersatzteile waren von ATU, keine original Mazda, könnte es
>sein, daß die Zahnung des Riemens einen Tick anders ist und
>dieses Geräusch produziert?
>Hat schon mal jemand etwas ähnliches gehabt?

Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen einschleifen müssen.

Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

[Alder]

Hallo,

>Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich
>die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen
>einschleifen müssen.

Aha, gut, klingt plausíbel.

>Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn
>nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren - Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als "Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte so 8-9 mm.
Zum Spannen hatte ich den Motor zweimal bei gelöster Spannrolle mit Knarre + Nuß durchgedreht, danach die Spannrolle festgezogen und wie beschrieben geprüft.
Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe fast auf letzteres)?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

>Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich
>die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen
>einschleifen müssen.

Aha, gut, klingt plausíbel.

>Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn
>nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren - Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als "Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte so 8-9 mm.
Zum Spannen hatte ich den Motor zweimal bei gelöster Spannrolle mit Knarre + Nuß durchgedreht, danach die Spannrolle festgezogen und wie beschrieben geprüft.
Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe fast auf letzteres)?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

>Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich
>die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen
>einschleifen müssen.

Aha, gut, klingt plausíbel.

>Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn
>nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren - Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als "Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte so 8-9 mm.
Zum Spannen hatte ich den Motor zweimal bei gelöster Spannrolle mit Knarre + Nuß durchgedreht, danach die Spannrolle festgezogen und wie beschrieben geprüft.
Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe fast auf letzteres)?

Gruß
Martin

[Alder]

Hallo,

>Das pfeifen nach dem Zahnriemenwechsel ist normal, da sich
>die Zähne des Riemens erst mal auf Spann- und Umlenkrollen
>einschleifen müssen.

Aha, gut, klingt plausíbel.

>Sollte aber nach weniger b.z.w. ganz verschwinden. Wenn
>nicht solltest du vielleicht die Spannung noch mal prüfen.

Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren - Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als "Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte so 8-9 mm.
Zum Spannen hatte ich den Motor zweimal bei gelöster Spannrolle mit Knarre + Nuß durchgedreht, danach die Spannrolle festgezogen und wie beschrieben geprüft.
Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe fast auf letzteres)?

Gruß
Martin

[Markus_W]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 13-Feb-04 um 23:15Uhr (GMT)]>Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren -
>Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den
>Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als
>"Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte
>so 8-9 mm.

Also das Werkstatthandbuch schreibt eine Durchhang von 9-11.5mmm bei 10kg Belastung vor.

>Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe
>fast auf letzteres)?

Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

[Markus_W]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 13-Feb-04 um 23:15Uhr (GMT)]>Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren -
>Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den
>Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als
>"Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte
>so 8-9 mm.

Also das Werkstatthandbuch schreibt eine Durchhang von 9-11.5mmm bei 10kg Belastung vor.

>Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe
>fast auf letzteres)?

Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

[Markus_W]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 13-Feb-04 um 23:15Uhr (GMT)]>Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren -
>Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den
>Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als
>"Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte
>so 8-9 mm.

Also das Werkstatthandbuch schreibt eine Durchhang von 9-11.5mmm bei 10kg Belastung vor.

>Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe
>fast auf letzteres)?

Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

[Markus_W]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 13-Feb-04 um 23:15Uhr (GMT)]>Also, seit dem Wechsel habe ich so ca. 3500 km gefahren -
>Geräusch unverändert. Kräftiger Druck zwischen den
>Nockenwellenrädern mit aufgelegter Metallwasserwaage (als
>"Hilfslinie" zum Messen) und Metermaß reingehalten brachte
>so 8-9 mm.

Also das Werkstatthandbuch schreibt eine Durchhang von 9-11.5mmm bei 10kg Belastung vor.

>Tippst Du eher auf Riemen zu locker oder zu fest (ich tippe
>fast auf letzteres)?

Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

[Alder]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 14-Feb-04 um 14:04Uhr (GMT)]Hallo,

>Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es
>noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem
>Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

Man hört es bei offener Motorhaube und im Innenraum während der Fahrt oder im Standgas - bei höherer Drehzahl geht es wie gesagt im Motorengeräusch unter. Zuerst habe ich es für ein Rauschen des Heizungsgebläses gehalten. War aber nach dem Abstellen der Lüftung immer noch da.

Das mit dem Durchhang bei 10 kg Druck ist halt so eine Sache, wenn der Druck vom Daumen kommt. Ich habe die Wasserwaage auf die Nockenwellenräder gelegt, mit dem Daumen gedrückt und mit dem Metermaß gemessen. Waren dann wimre so 9mm. Ist natürlich schlecht zu sagen, ob ich da jetzt mit 7kg oder mit 11kg gedrückt habe. In der Annahme, daß sich der Riemen mit der Zeite ohnehin längen dürfte, habe ich nichts mehr geändert.

Gruß,
Martin

[Alder]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 14-Feb-04 um 14:04Uhr (GMT)]Hallo,

>Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es
>noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem
>Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

Man hört es bei offener Motorhaube und im Innenraum während der Fahrt oder im Standgas - bei höherer Drehzahl geht es wie gesagt im Motorengeräusch unter. Zuerst habe ich es für ein Rauschen des Heizungsgebläses gehalten. War aber nach dem Abstellen der Lüftung immer noch da.

Das mit dem Durchhang bei 10 kg Druck ist halt so eine Sache, wenn der Druck vom Daumen kommt. Ich habe die Wasserwaage auf die Nockenwellenräder gelegt, mit dem Daumen gedrückt und mit dem Metermaß gemessen. Waren dann wimre so 9mm. Ist natürlich schlecht zu sagen, ob ich da jetzt mit 7kg oder mit 11kg gedrückt habe. In der Annahme, daß sich der Riemen mit der Zeite ohnehin längen dürfte, habe ich nichts mehr geändert.

Gruß,
Martin

[Alder]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 14-Feb-04 um 14:04Uhr (GMT)]Hallo,

>Zu fest, aber ich würde vielleicht noch mal warten ob es
>noch weniger wird. Hört man es nur wenn man direkt vor dem
>Motor steht oder auch im Innenraum während der Fahrt?

Man hört es bei offener Motorhaube und im Innenraum während der Fahrt oder im Standgas - bei höherer Drehzahl geht es wie gesagt im Motorengeräusch unter. Zuerst habe ich es für ein Rauschen des Heizungsgebläses gehalten. War aber nach dem Abstellen der Lüftung immer noch da.

Das mit dem Durchhang bei 10 kg Druck ist halt so eine Sache, wenn der Druck vom Daumen kommt. Ich habe die Wasserwaage auf die Nockenwellenräder gelegt, mit dem Daumen gedrückt und mit dem Metermaß gemessen. Waren dann wimre so 9mm. Ist natürlich schlecht zu sagen, ob ich da jetzt mit 7kg oder mit 11kg gedrückt habe. In der Annahme, daß sich der Riemen mit der Zeite ohnehin längen dürfte, habe ich nichts mehr geändert.

Gruß,
Martin