Damit du bei 130.000 km einmal nicht nachts bei Regen am Strassenrand stehst und dich darüber aufregst warum der Riemen ausgerechnet jetzt reissen muss.
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38Damit du bei 130.000 km einmal nicht nachts bei Regen am Strassenrand stehst und dich darüber aufregst warum der Riemen ausgerechnet jetzt reissen muss.
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0Hallo.
Stand vor kurzer Zeit vor dem selben Problem.
Die Anlassermethode hört sich ja nicht schlecht an, aber das währe mir zu unsicher!!!
So fest wie die Schraube sitzt hätte ich Angst gehabt das mir die Zähne des Anlassers oder der Schwungscheibe abscheren.
Also nachdem ich nicht einmal mit meinem (sehr kräftigen) Schlagschrauber weitergekommen bin habe ich mir eine Stahlplatte gefertigt die ich statt der keilriemenscheiben an der Zahnriemenscheibe mittels der 4 Schrauben fest verschraubt habe.
Diese Scheibe mit verlängertem Arm arretiert den Motor dann so das man nicht versuchen muß irgendwie gegenzuhalten (was eh nicht klappt).
Dann habe ich mir sämtliche Verlängerungen aus diversen Knarrenkästen zusammengesucht und mit einem "T Stück das über die Verlängerung geschoben wird meine 21`er Nuß auf die Zentralschraube aufgesetzt.
Nun hat man einen sehr langen Hebelweg und ich habe die Schraube mit etwas Kraftaufwand lösen können. (Man merkt entgegen der Anlassermethode nun auch wann sie nachgiebt bevor sie abreißt!)
Hier ein Bild eines (ist nicht mein Halter!) halters. Meinen habe ich aber zur sicherheit gegen den Boden laufen lassen und nicht mit dem Block verschraubt.
http://www.miata.net/garage/hsue/LoctiteCrank2.html
Die Seite gillt normalerweise für die RISIKO Kurbelwelle, die Idee mit der Arretierung ist aber auch hier super angebracht!
Bitte um Rückantwort wenn es geklappt hat.
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0Hallo.
Stand vor kurzer Zeit vor dem selben Problem.
Die Anlassermethode hört sich ja nicht schlecht an, aber das währe mir zu unsicher!!!
So fest wie die Schraube sitzt hätte ich Angst gehabt das mir die Zähne des Anlassers oder der Schwungscheibe abscheren.
Also nachdem ich nicht einmal mit meinem (sehr kräftigen) Schlagschrauber weitergekommen bin habe ich mir eine Stahlplatte gefertigt die ich statt der keilriemenscheiben an der Zahnriemenscheibe mittels der 4 Schrauben fest verschraubt habe.
Diese Scheibe mit verlängertem Arm arretiert den Motor dann so das man nicht versuchen muß irgendwie gegenzuhalten (was eh nicht klappt).
Dann habe ich mir sämtliche Verlängerungen aus diversen Knarrenkästen zusammengesucht und mit einem "T Stück das über die Verlängerung geschoben wird meine 21`er Nuß auf die Zentralschraube aufgesetzt.
Nun hat man einen sehr langen Hebelweg und ich habe die Schraube mit etwas Kraftaufwand lösen können. (Man merkt entgegen der Anlassermethode nun auch wann sie nachgiebt bevor sie abreißt!)
Hier ein Bild eines (ist nicht mein Halter!) halters. Meinen habe ich aber zur sicherheit gegen den Boden laufen lassen und nicht mit dem Block verschraubt.
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Die Anlassermethode hört sich ja nicht schlecht an, aber das währe mir zu unsicher!!!
So fest wie die Schraube sitzt hätte ich Angst gehabt das mir die Zähne des Anlassers oder der Schwungscheibe abscheren.
Also nachdem ich nicht einmal mit meinem (sehr kräftigen) Schlagschrauber weitergekommen bin habe ich mir eine Stahlplatte gefertigt die ich statt der keilriemenscheiben an der Zahnriemenscheibe mittels der 4 Schrauben fest verschraubt habe.
Diese Scheibe mit verlängertem Arm arretiert den Motor dann so das man nicht versuchen muß irgendwie gegenzuhalten (was eh nicht klappt).
Dann habe ich mir sämtliche Verlängerungen aus diversen Knarrenkästen zusammengesucht und mit einem "T Stück das über die Verlängerung geschoben wird meine 21`er Nuß auf die Zentralschraube aufgesetzt.
Nun hat man einen sehr langen Hebelweg und ich habe die Schraube mit etwas Kraftaufwand lösen können. (Man merkt entgegen der Anlassermethode nun auch wann sie nachgiebt bevor sie abreißt!)
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Die Anlassermethode hört sich ja nicht schlecht an, aber das währe mir zu unsicher!!!
So fest wie die Schraube sitzt hätte ich Angst gehabt das mir die Zähne des Anlassers oder der Schwungscheibe abscheren.
Also nachdem ich nicht einmal mit meinem (sehr kräftigen) Schlagschrauber weitergekommen bin habe ich mir eine Stahlplatte gefertigt die ich statt der keilriemenscheiben an der Zahnriemenscheibe mittels der 4 Schrauben fest verschraubt habe.
Diese Scheibe mit verlängertem Arm arretiert den Motor dann so das man nicht versuchen muß irgendwie gegenzuhalten (was eh nicht klappt).
Dann habe ich mir sämtliche Verlängerungen aus diversen Knarrenkästen zusammengesucht und mit einem "T Stück das über die Verlängerung geschoben wird meine 21`er Nuß auf die Zentralschraube aufgesetzt.
Nun hat man einen sehr langen Hebelweg und ich habe die Schraube mit etwas Kraftaufwand lösen können. (Man merkt entgegen der Anlassermethode nun auch wann sie nachgiebt bevor sie abreißt!)
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Stand vor kurzer Zeit vor dem selben Problem.
Die Anlassermethode hört sich ja nicht schlecht an, aber das währe mir zu unsicher!!!
So fest wie die Schraube sitzt hätte ich Angst gehabt das mir die Zähne des Anlassers oder der Schwungscheibe abscheren.
Also nachdem ich nicht einmal mit meinem (sehr kräftigen) Schlagschrauber weitergekommen bin habe ich mir eine Stahlplatte gefertigt die ich statt der keilriemenscheiben an der Zahnriemenscheibe mittels der 4 Schrauben fest verschraubt habe.
Diese Scheibe mit verlängertem Arm arretiert den Motor dann so das man nicht versuchen muß irgendwie gegenzuhalten (was eh nicht klappt).
Dann habe ich mir sämtliche Verlängerungen aus diversen Knarrenkästen zusammengesucht und mit einem "T Stück das über die Verlängerung geschoben wird meine 21`er Nuß auf die Zentralschraube aufgesetzt.
Nun hat man einen sehr langen Hebelweg und ich habe die Schraube mit etwas Kraftaufwand lösen können. (Man merkt entgegen der Anlassermethode nun auch wann sie nachgiebt bevor sie abreißt!)
Hier ein Bild eines (ist nicht mein Halter!) halters. Meinen habe ich aber zur sicherheit gegen den Boden laufen lassen und nicht mit dem Block verschraubt.
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0Ja ist klar. Das ist der Zustand den wir alle vermeiden wollen.
Aber ich wollte auf etwas anderes hinaus:
Wäre es nicht schlau und vollkommen ausreichend, jedes Jahr den Zahnriemen zu überprüfen und daraufhin zu wechseln oder auch nicht?
Ich meine, es müsste einen Zustand zwischen Zahnriemen top und Zahnriemen gerissen geben: Zahnriemen angeschlagen oder so.
Würde mich interessieren, ob Zahnriemen wie neu aussehen bis sie reissen oder ob z. B. die Schrift verschwindet, sie ausfransen, kleine Risse aufweisen etc., also Hinweise zu beobachten wären, auf Grund derer man dann entscheiden kann, ob man wechseln soll oder nicht?
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0Ja ist klar. Das ist der Zustand den wir alle vermeiden wollen.
Aber ich wollte auf etwas anderes hinaus:
Wäre es nicht schlau und vollkommen ausreichend, jedes Jahr den Zahnriemen zu überprüfen und daraufhin zu wechseln oder auch nicht?
Ich meine, es müsste einen Zustand zwischen Zahnriemen top und Zahnriemen gerissen geben: Zahnriemen angeschlagen oder so.
Würde mich interessieren, ob Zahnriemen wie neu aussehen bis sie reissen oder ob z. B. die Schrift verschwindet, sie ausfransen, kleine Risse aufweisen etc., also Hinweise zu beobachten wären, auf Grund derer man dann entscheiden kann, ob man wechseln soll oder nicht?
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0Ja ist klar. Das ist der Zustand den wir alle vermeiden wollen.
Aber ich wollte auf etwas anderes hinaus:
Wäre es nicht schlau und vollkommen ausreichend, jedes Jahr den Zahnriemen zu überprüfen und daraufhin zu wechseln oder auch nicht?
Ich meine, es müsste einen Zustand zwischen Zahnriemen top und Zahnriemen gerissen geben: Zahnriemen angeschlagen oder so.
Würde mich interessieren, ob Zahnriemen wie neu aussehen bis sie reissen oder ob z. B. die Schrift verschwindet, sie ausfransen, kleine Risse aufweisen etc., also Hinweise zu beobachten wären, auf Grund derer man dann entscheiden kann, ob man wechseln soll oder nicht?
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0Ja ist klar. Das ist der Zustand den wir alle vermeiden wollen.
Aber ich wollte auf etwas anderes hinaus:
Wäre es nicht schlau und vollkommen ausreichend, jedes Jahr den Zahnriemen zu überprüfen und daraufhin zu wechseln oder auch nicht?
Ich meine, es müsste einen Zustand zwischen Zahnriemen top und Zahnriemen gerissen geben: Zahnriemen angeschlagen oder so.
Würde mich interessieren, ob Zahnriemen wie neu aussehen bis sie reissen oder ob z. B. die Schrift verschwindet, sie ausfransen, kleine Risse aufweisen etc., also Hinweise zu beobachten wären, auf Grund derer man dann entscheiden kann, ob man wechseln soll oder nicht?
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0Ja ist klar. Das ist der Zustand den wir alle vermeiden wollen.
Aber ich wollte auf etwas anderes hinaus:
Wäre es nicht schlau und vollkommen ausreichend, jedes Jahr den Zahnriemen zu überprüfen und daraufhin zu wechseln oder auch nicht?
Ich meine, es müsste einen Zustand zwischen Zahnriemen top und Zahnriemen gerissen geben: Zahnriemen angeschlagen oder so.
Würde mich interessieren, ob Zahnriemen wie neu aussehen bis sie reissen oder ob z. B. die Schrift verschwindet, sie ausfransen, kleine Risse aufweisen etc., also Hinweise zu beobachten wären, auf Grund derer man dann entscheiden kann, ob man wechseln soll oder nicht?
Jetzt so ne Überlegung von mir ?
Muß man überhaupt die Kurbelwellenriehemnscheibe abnehmen ? Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle demontiert hat, und dann unten um die Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und abnehmen ?Vertue ich mich da ?
Naja, werd da ja bald selbst ran gehen (Zahnriehmenwechsel steht nämlich auch an 115TKm hat meiner runter)
Jetzt so ne Überlegung von mir ?
Muß man überhaupt die Kurbelwellenriehemnscheibe abnehmen ? Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle demontiert hat, und dann unten um die Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und abnehmen ?
Naja, werd da ja bald selbst ran gehen (Zahnriehmenwechsel steht nämlich auch an 115TKm hat meiner runter)
Jetzt so ne Überlegung von mir ?
Muß man überhaupt die Kurbelwellenriehemnscheibe abnehmen ? Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle demontiert hat, und dann unten um die Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und abnehmen ?
Naja, werd da ja bald selbst ran gehen (Zahnriehmenwechsel steht nämlich auch an 115TKm hat meiner runter)
Jetzt so ne Überlegung von mir ?
Muß man überhaupt die Kurbelwellenriehemnscheibe abnehmen ? Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle demontiert hat, und dann unten um die Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und abnehmen ?
Naja, werd da ja bald selbst ran gehen (Zahnriehmenwechsel steht nämlich auch an 115TKm hat meiner runter)
Jetzt so ne Überlegung von mir ?
Muß man überhaupt die Kurbelwellenriehemnscheibe abnehmen ? Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle demontiert hat, und dann unten um die Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und abnehmen ?
Naja, werd da ja bald selbst ran gehen (Zahnriehmenwechsel steht nämlich auch an 115TKm hat meiner runter)
0
0Hi,
Methode 2 ist ja auch nicht schlecht, aber warum die Kerzen ausbauen?
Ich habe damals, nachdem auch der Zylinderkopf ab war, den Anlasser kurz ausgebaut und mit einem großen Schraubendreher in die Zahnräder gehalten, ging wunderbar.
Grüße
0
0Hi,
Methode 2 ist ja auch nicht schlecht, aber warum die Kerzen ausbauen?
Ich habe damals, nachdem auch der Zylinderkopf ab war, den Anlasser kurz ausgebaut und mit einem großen Schraubendreher in die Zahnräder gehalten, ging wunderbar.
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Methode 2 ist ja auch nicht schlecht, aber warum die Kerzen ausbauen?
Ich habe damals, nachdem auch der Zylinderkopf ab war, den Anlasser kurz ausgebaut und mit einem großen Schraubendreher in die Zahnräder gehalten, ging wunderbar.
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Methode 2 ist ja auch nicht schlecht, aber warum die Kerzen ausbauen?
Ich habe damals, nachdem auch der Zylinderkopf ab war, den Anlasser kurz ausgebaut und mit einem großen Schraubendreher in die Zahnräder gehalten, ging wunderbar.
Grüße
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Methode 2 ist ja auch nicht schlecht, aber warum die Kerzen ausbauen?
Ich habe damals, nachdem auch der Zylinderkopf ab war, den Anlasser kurz ausgebaut und mit einem großen Schraubendreher in die Zahnräder gehalten, ging wunderbar.
Grüße
176
in 89 Posts 344Risikokurbelwelle ja.
Danach nein.
Axel &
Funny, 92er silbern gestreifter Mariner Blauer US Miata
Happy, 92er Sunburst Gelber CAN Miata
Scooby, 99er Subaru Impreza GT Sportwagon
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Bis bald Axel
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Danach nein.
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Danach nein.
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Bis bald Axel
>Risikokurbelwelle ja.
>
>Danach nein.
--------------------
Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der Zentralmutter zu lösen, sparen
>Risikokurbelwelle ja.
>
>Danach nein.
--------------------
Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der Zentralmutter zu lösen, sparen
>Risikokurbelwelle ja.
>
>Danach nein.
--------------------
Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der Zentralmutter zu lösen, sparen
>Risikokurbelwelle ja.
>
>Danach nein.
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>Risikokurbelwelle ja.
>
>Danach nein.
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Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der Zentralmutter zu lösen, sparen
10
in 8 Posts 4>>Risikokurbelwelle ja.
>>
>>Danach nein.
>--------------------
>
>
>Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der
>Zentralmutter zu lösen, sparen
...........
Dann hast Du also den weltweit einzigen nach September 1990 gebauten 1.6er mit Risikokurbelwelle?
10
in 8 Posts 4>>Risikokurbelwelle ja.
>>
>>Danach nein.
>--------------------
>
>
>Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der
>Zentralmutter zu lösen, sparen
...........
Dann hast Du also den weltweit einzigen nach September 1990 gebauten 1.6er mit Risikokurbelwelle?
10
in 8 Posts 4>>Risikokurbelwelle ja.
>>
>>Danach nein.
>--------------------
>
>
>Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der
>Zentralmutter zu lösen, sparen
...........
Dann hast Du also den weltweit einzigen nach September 1990 gebauten 1.6er mit Risikokurbelwelle?
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in 8 Posts 4>>Risikokurbelwelle ja.
>>
>>Danach nein.
>--------------------
>
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>Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der
>Zentralmutter zu lösen, sparen
...........
Dann hast Du also den weltweit einzigen nach September 1990 gebauten 1.6er mit Risikokurbelwelle?
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in 8 Posts 4>>Risikokurbelwelle ja.
>>
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>
>
>Dann kann ich mir ja die Arbeit, die Riehmenscheibe mit der
>Zentralmutter zu lösen, sparen
...........
Dann hast Du also den weltweit einzigen nach September 1990 gebauten 1.6er mit Risikokurbelwelle?
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in 89 Posts 344[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 12:18Uhr (GMT)]>Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen
>zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle
>demontiert hat, und dann unten um die
>Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und
>abnehmen?
Axel &
Funny, 92er silbern gestreifter Mariner Blauer US Miata
Happy, 92er Sunburst Gelber CAN Miata
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Bis bald Axel
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in 89 Posts 344[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 12:18Uhr (GMT)]>Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen
>zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle
>demontiert hat, und dann unten um die
>Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und
>abnehmen?
Axel &
Funny, 92er silbern gestreifter Mariner Blauer US Miata
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in 89 Posts 344[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 12:18Uhr (GMT)]>Kann man nicht an den Nockenwellrädern den Zahnriehmen
>zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle
>demontiert hat, und dann unten um die
>Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und
>abnehmen?
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>zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle
>demontiert hat, und dann unten um die
>Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und
>abnehmen?
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>zuerst abstreifen nachdem man die Spannrolle/Umlenkrolle
>demontiert hat, und dann unten um die
>Kurbelwellenriehmenscheibe den Zahnriehmen rumführen und
>abnehmen?
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