Öldruck Kaltstart Castrol 10W60

[Fabian]

Hi,

ich habe gestern meinem NA neues Öl (Castrol 10W60) und 'nen neuen
Ölfilter spendiert. Hatte vorher 10W40 von Liqi Moly drin.

Erfreulicher Effekt:
Das Hydrostösseltickern ist seitdem weg und der Öldruck ist generell
etwas höher als vorher.

Bedenklicher Effekt:
Heute morgen beim Kaltstart hat es ca. 3 sec gedauert, bis sich der
Öldruck aufgebaut hat. Waren voher höchstens 0.5 sec!
Irgendwie beunruhigt mich das, weil der Motor jetzt beim Kaltstart
für ein paar Sekunden nicht richtig geschmiert wird, oder?
Wie verhalten sich denn eure MX-5e mit dem Castrol 10W60 beim
Kalstart?? (Jan! )

Grüße und ABS,
Fabian

[Fabian]

Hi,

ich habe gestern meinem NA neues Öl (Castrol 10W60) und 'nen neuen
Ölfilter spendiert. Hatte vorher 10W40 von Liqi Moly drin.

Erfreulicher Effekt:
Das Hydrostösseltickern ist seitdem weg und der Öldruck ist generell
etwas höher als vorher.

Bedenklicher Effekt:
Heute morgen beim Kaltstart hat es ca. 3 sec gedauert, bis sich der
Öldruck aufgebaut hat. Waren voher höchstens 0.5 sec!
Irgendwie beunruhigt mich das, weil der Motor jetzt beim Kaltstart
für ein paar Sekunden nicht richtig geschmiert wird, oder?
Wie verhalten sich denn eure MX-5e mit dem Castrol 10W60 beim
Kalstart?? (Jan! )

Grüße und ABS,
Fabian

[Dirk]

Genauso, wie von dir beschrieben.

[Dirk]

Genauso, wie von dir beschrieben.

[Kiavo]

Das Öl ist generell nicht empfehlenswert, wenn man viel Kurzstrecke fährt, oder?!

Ich hab einen Arbeitsweg von 1,5 km. sollte ich eher ein 5W nehmen?

Eigentlich war mein Plan, auch das 10W 60 zu nehmen ...

[Kiavo]

Das Öl ist generell nicht empfehlenswert, wenn man viel Kurzstrecke fährt, oder?!

Ich hab einen Arbeitsweg von 1,5 km. sollte ich eher ein 5W nehmen?

Eigentlich war mein Plan, auch das 10W 60 zu nehmen ...

[Fabian]

>Das Öl ist generell nicht empfehlenswert, wenn man viel
>Kurzstrecke fährt, oder?!

Genau darauf will ich hinaus! Ich fahr jeden Tag jeweils 10km zur
Arbeit hin und wieder zurück und mach mir jetzt etwas Sorgen über
die schlechte Schmierung beim Kaltstart. Interessanterweise war
der Öldruck beim Kaltstart bei dem 10W40 quasi sofort da. Dachte
daher, daß das 10W60 ähnlich gute Kaltstarteigenschaft hat, dem ist
aber wohl nicht so.
Werde dann wohl das Öl wieder raushauen oder für Kurzstrecken aufs
Fahrrrad umsteigen ...

Grüße und ABS,
Fabian

[Fabian]

>Das Öl ist generell nicht empfehlenswert, wenn man viel
>Kurzstrecke fährt, oder?!

Genau darauf will ich hinaus! Ich fahr jeden Tag jeweils 10km zur
Arbeit hin und wieder zurück und mach mir jetzt etwas Sorgen über
die schlechte Schmierung beim Kaltstart. Interessanterweise war
der Öldruck beim Kaltstart bei dem 10W40 quasi sofort da. Dachte
daher, daß das 10W60 ähnlich gute Kaltstarteigenschaft hat, dem ist
aber wohl nicht so.
Werde dann wohl das Öl wieder raushauen oder für Kurzstrecken aufs
Fahrrrad umsteigen ...

Grüße und ABS,
Fabian

[Nicedriver]

0W oder 5W sind Kaltstartfreundlicher. Die 2. Zahl ( 40 oder 60 ) steht für die Warmlauf-Eigenschaften (oder eher Heißlauf-Eigenschaften).

[Nicedriver]

0W oder 5W sind Kaltstartfreundlicher. Die 2. Zahl ( 40 oder 60 ) steht für die Warmlauf-Eigenschaften (oder eher Heißlauf-Eigenschaften).

[Fabian]

>0W oder 5W sind Kaltstartfreundlicher.

Das ist klar. Mein Saisonfahrzeug ist mit dem alten 10W40 immer gut
gelaufen (Öldruck bei Kaltstart sofort da). Dachte, daß das neue 10W60
die gleichen Kaltstarteigenschaften haben müßte (weil auch 10W), aber
genau das stimmt wohl nicht.

Grüße und ABS,
Fabian

[Fabian]

>0W oder 5W sind Kaltstartfreundlicher.

Das ist klar. Mein Saisonfahrzeug ist mit dem alten 10W40 immer gut
gelaufen (Öldruck bei Kaltstart sofort da). Dachte, daß das neue 10W60
die gleichen Kaltstarteigenschaften haben müßte (weil auch 10W), aber
genau das stimmt wohl nicht.

Grüße und ABS,
Fabian

[Rally]

10W40 und 10W60 müßten eigentlich in der Kaltlauf. bzw. im Startverhalten identisch sein. Das 10W60 ist aber in höheren Temperaturbereichen stabiler, lohnt sich eher für Moppeds!

[Rally]

10W40 und 10W60 müßten eigentlich in der Kaltlauf. bzw. im Startverhalten identisch sein. Das 10W60 ist aber in höheren Temperaturbereichen stabiler, lohnt sich eher für Moppeds!

[Jan_Krueger]

Moin,

>Wie verhalten sich denn eure MX-5e mit dem Castrol 10W60
>beim

... genauso - und das inzw. seit ca. 8000km, ohne dass mir der Motor um die Ohren geflogen wäre...
Ich denke mal, das ganze ist nicht sooo dramtisch - zum einen pumpt die Ölpumpe ja doch direkt "ein bisschen" Öl, so dass die Schmierung da gewährleistet sein sollte, zum zweiten sollte da noch ein gewisser "Rest-Schmierfilm" sitzen, der dafür sorgt, dass da noch alles wie geschmiert läuft - und vor allem dürften die Vorteile wie z. B. höherer / konstanterer Öldruck bei betriebswarmen Motor, kein Hydrostösselklckern mehr, ... überwiegen.
Von wegen Kurzstreckenfahren: das ist ja eh generell nicht so das tolle für einen Motor - natürlich dürfte da ein 5wX oder gar ein 0Wx "besser" für sein, aber daran ändern, dass der Motor, die Batterie, die Abgasanlage, ... einem sowas auf Dauer übel nimmt wird auch nicht viel...


CU all & ABS
Jan

"... Friends.... start your engines!"
(Alex Zanardi, 11.05.2003, German 500, Lausitzring)


[link:www.jan-krueger.com|http://129.217.129.180/~sierra/mx-5....-5.de_neu.jpg]

[Jan_Krueger]

Moin,

>Wie verhalten sich denn eure MX-5e mit dem Castrol 10W60
>beim

... genauso - und das inzw. seit ca. 8000km, ohne dass mir der Motor um die Ohren geflogen wäre...
Ich denke mal, das ganze ist nicht sooo dramtisch - zum einen pumpt die Ölpumpe ja doch direkt "ein bisschen" Öl, so dass die Schmierung da gewährleistet sein sollte, zum zweiten sollte da noch ein gewisser "Rest-Schmierfilm" sitzen, der dafür sorgt, dass da noch alles wie geschmiert läuft - und vor allem dürften die Vorteile wie z. B. höherer / konstanterer Öldruck bei betriebswarmen Motor, kein Hydrostösselklckern mehr, ... überwiegen.
Von wegen Kurzstreckenfahren: das ist ja eh generell nicht so das tolle für einen Motor - natürlich dürfte da ein 5wX oder gar ein 0Wx "besser" für sein, aber daran ändern, dass der Motor, die Batterie, die Abgasanlage, ... einem sowas auf Dauer übel nimmt wird auch nicht viel...


CU all & ABS
Jan

"... Friends.... start your engines!"
(Alex Zanardi, 11.05.2003, German 500, Lausitzring)


[link:www.jan-krueger.com|http://129.217.129.180/~sierra/mx-5....-5.de_neu.jpg]

[Fabian]

Ich hab das 10W60 eigentlich nur ausgewählt, um mein Hydrostösseltickern
zu eliminieren. Zumindest das scheint bisher funktioniert zu haben.

Grüße in den heimischen Pott,
Fabian

[Fabian]

Ich hab das 10W60 eigentlich nur ausgewählt, um mein Hydrostösseltickern
zu eliminieren. Zumindest das scheint bisher funktioniert zu haben.

Grüße in den heimischen Pott,
Fabian

[MX511]

Darf ich auch mal mein Laienwissen einbringen?

Das Oel mit der niedrigeren ersten Zahl ( z.B. 5 statt 10 ) ist in kaltem Zustand fliesfähiger / dünnflüssiger als das mit der höheren Zahl. Das bedeutet, dass es nicht wie Gelee in den Leitungen hängt und schon durch seine Fliesunwilligkeit einen gewissen "Druck" aufbaut. Es dauert zwar einen Moment länger, bis Druck da ist. Aber das Oel kommt auch dort hin wo es gebraucht wird. Bei dickerem Oel hast Du zwar schneller Druck, aber nicht unbedingt dort Oel, wo die Maschine es will, sondern durch den Widerstand der zäheren Brühe.

Ich hoffe, ich war halbwegs zu verstehen!?

Gruß....
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/52-Sig.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg
Harald, der
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif aus Südbaden

[MX511]

Darf ich auch mal mein Laienwissen einbringen?

Das Oel mit der niedrigeren ersten Zahl ( z.B. 5 statt 10 ) ist in kaltem Zustand fliesfähiger / dünnflüssiger als das mit der höheren Zahl. Das bedeutet, dass es nicht wie Gelee in den Leitungen hängt und schon durch seine Fliesunwilligkeit einen gewissen "Druck" aufbaut. Es dauert zwar einen Moment länger, bis Druck da ist. Aber das Oel kommt auch dort hin wo es gebraucht wird. Bei dickerem Oel hast Du zwar schneller Druck, aber nicht unbedingt dort Oel, wo die Maschine es will, sondern durch den Widerstand der zäheren Brühe.

Ich hoffe, ich war halbwegs zu verstehen!?

Gruß....
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/52-Sig.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg
Harald, der
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif aus Südbaden

[Santa]

Hallo,
habe das gleiche Oel drin und keine Probleme damit, im gegenteil das Klackern von Hydr´s ist weg. Damit ist auch die Frage wegen dem Kaltstart beantwortet, daher das mehr Oel an den Bauteilen haften bleibt (Kein Klackern). Z,B, verwendet Porsche das gleiche Oel.
Grüsse und Abs
Santa
http://www.santa-klaus.de/logo2.jpg

[Santa]

Hallo,
habe das gleiche Oel drin und keine Probleme damit, im gegenteil das Klackern von Hydr´s ist weg. Damit ist auch die Frage wegen dem Kaltstart beantwortet, daher das mehr Oel an den Bauteilen haften bleibt (Kein Klackern). Z,B, verwendet Porsche das gleiche Oel.
Grüsse und Abs
Santa
http://www.santa-klaus.de/logo2.jpg

[sportyrider]

Nicht ganz richtig; Porsche nimmt Mobil 1 5W 50 !!!

Habe auch das 10 W 60 und bin zufriden, da beim 40 er bei heißem Motor die Hydros wie beschieben klikkerten.

Gruß Markus

[sportyrider]

Nicht ganz richtig; Porsche nimmt Mobil 1 5W 50 !!!

Habe auch das 10 W 60 und bin zufriden, da beim 40 er bei heißem Motor die Hydros wie beschieben klikkerten.

Gruß Markus

[Rally]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 24-Mar-04 um 08:03Uhr (GMT)]Je dickflüssiger das Öl in der Kaltlaufphase ist, desto weniger bzw. ruhiger wird der Motor im Kaltlauf sein. Ein Freund, der bei Mercedes arbeitet (Meister), schütten bei "nervigen" Kunden die sich über etwas klappern des Motors ärgern und sich damit nicht zufrieden geben, einfach etwas dickflüssigeres ÖL (zbs.10W..) in den Motor, und schon wird der Motor im Kaltlauf ruhiger und der Kunde dann endlich auch }> ! Aber die 0W-Öle vermindern den Verschleiß in der Warmlaufphase besser da dieses Öl halt bessere Fließeigenschaften im kalten Zustand hat, haben aber halt nicht diesen dämpfenden Effekt an den Lagerstellen bzw. Reibstellen.

[Rally]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 24-Mar-04 um 08:03Uhr (GMT)]Je dickflüssiger das Öl in der Kaltlaufphase ist, desto weniger bzw. ruhiger wird der Motor im Kaltlauf sein. Ein Freund, der bei Mercedes arbeitet (Meister), schütten bei "nervigen" Kunden die sich über etwas klappern des Motors ärgern und sich damit nicht zufrieden geben, einfach etwas dickflüssigeres ÖL (zbs.10W..) in den Motor, und schon wird der Motor im Kaltlauf ruhiger und der Kunde dann endlich auch }> ! Aber die 0W-Öle vermindern den Verschleiß in der Warmlaufphase besser da dieses Öl halt bessere Fließeigenschaften im kalten Zustand hat, haben aber halt nicht diesen dämpfenden Effekt an den Lagerstellen bzw. Reibstellen.

[HEPENZEP]

Gegen das Hydro-Klakern hilft von Liqi Moly Hydrostößel Aditiv kostet
ca 8-10 Euro und das Klakern ist wech

Mfg Lothar

X-5 The Red Side of Life http://www.mx5passion.com/phpBB2/ima...iles/drive.gif

http://www.barbaratours.com/touren/2...20000006_t.jpg

Der der es geschaft hat mit einem Regenschirm auf der JT CD 2003 zu kommen und dazu mit einem LAUTEN AUSPUFF VON Firma STÜBER


NEU ---> Stammtisch Lev/Köln/Burscheid http://www.mx5-stammtisch-lev-berg.4xt.de/


NEU NEUER am NEUSTEN ---> http://www.scuderia-miata.de

[HEPENZEP]

Gegen das Hydro-Klakern hilft von Liqi Moly Hydrostößel Aditiv kostet
ca 8-10 Euro und das Klakern ist wech

Mfg Lothar

X-5 The Red Side of Life http://www.mx5passion.com/phpBB2/ima...iles/drive.gif

http://www.barbaratours.com/touren/2...20000006_t.jpg

Der der es geschaft hat mit einem Regenschirm auf der JT CD 2003 zu kommen und dazu mit einem LAUTEN AUSPUFF VON Firma STÜBER


NEU ---> Stammtisch Lev/Köln/Burscheid http://www.mx5-stammtisch-lev-berg.4xt.de/


NEU NEUER am NEUSTEN ---> http://www.scuderia-miata.de

[Kiavo]

Also was tun?

"Dickes" ÖL (wobei ich 10W nicht als wirklich "dick" empfinde)
oder dünnes Öl + Additiv?

[Kiavo]

Also was tun?

"Dickes" ÖL (wobei ich 10W nicht als wirklich "dick" empfinde)
oder dünnes Öl + Additiv?

[Spalter]

Nimm 10W60 - das ist klasse. Bin damit sogar den Winter durchgefahren, weil ich Depp letztes Jahr unbedingt Ende Sommer (nach dem JT) wechseln mußte

Für den Somemr ist das Öl spitze, für den Winter werde ich ab jetzt 0W40 fahren...

[Spalter]

Nimm 10W60 - das ist klasse. Bin damit sogar den Winter durchgefahren, weil ich Depp letztes Jahr unbedingt Ende Sommer (nach dem JT) wechseln mußte

Für den Somemr ist das Öl spitze, für den Winter werde ich ab jetzt 0W40 fahren...

[Nicedriver]

Mir wäre die schnelle Schmierung wichtiger als die Geräusche, also würde ICH ein 5er oder besser 0er nehmen. Wenn es dann Geräusche gibt, wäre es mir egal solange die Schmierung stimmt - wenn es einen aber nervös macht, kann man ja das Additiv nehmen. Wenn dann der 40er Bereich nicht reicht im Sommer (hat er letzten Sommer aber problemlos, es gab bei extremer Hitze aber auch keine Bleifuß-Aktionen auf der Autobahn - zur Kontrolle gibt es schließlich die Öltemp-Anzeige), dann verbaue ich einen Ölkühler.

Soweit kommt das noch, das ich meinem Wagen nicht das bessere Öl gebe nur damit ich ruhiger drin sitze.

Ach ja, das 10W60 hat noch andere Nachteile - man sollte es in kürzeren Abständen wechseln. Durch die größere Spreizung (genauer: das WIE sie erreicht wird) altert es schneller. Bei regelmäßiger, hoher Belastung würde ICH es alle 6-7.000 Km wechseln. Aber ich wechsel ja auch mein 0er alle 10.000 KM. Bei einem 10W40 hätte ich auch bei 15.000 Km noch keine Gewissensbisse, je weniger "Spezialist" ein Öl ist desto Langzeitstabiler ist es. Aber DAS hat wieder andere Nachteile, weshalb ich es nicht nehme.

Aber jeder wie er möchte.

[Nicedriver]

Mir wäre die schnelle Schmierung wichtiger als die Geräusche, also würde ICH ein 5er oder besser 0er nehmen. Wenn es dann Geräusche gibt, wäre es mir egal solange die Schmierung stimmt - wenn es einen aber nervös macht, kann man ja das Additiv nehmen. Wenn dann der 40er Bereich nicht reicht im Sommer (hat er letzten Sommer aber problemlos, es gab bei extremer Hitze aber auch keine Bleifuß-Aktionen auf der Autobahn - zur Kontrolle gibt es schließlich die Öltemp-Anzeige), dann verbaue ich einen Ölkühler.

Soweit kommt das noch, das ich meinem Wagen nicht das bessere Öl gebe nur damit ich ruhiger drin sitze.

Ach ja, das 10W60 hat noch andere Nachteile - man sollte es in kürzeren Abständen wechseln. Durch die größere Spreizung (genauer: das WIE sie erreicht wird) altert es schneller. Bei regelmäßiger, hoher Belastung würde ICH es alle 6-7.000 Km wechseln. Aber ich wechsel ja auch mein 0er alle 10.000 KM. Bei einem 10W40 hätte ich auch bei 15.000 Km noch keine Gewissensbisse, je weniger "Spezialist" ein Öl ist desto Langzeitstabiler ist es. Aber DAS hat wieder andere Nachteile, weshalb ich es nicht nehme.

Aber jeder wie er möchte.

[D_Epp]

ich glaube, mit DIESEM Öl ( 5W-40 )ist jeder NORMALE MX-5 gut bedient.

http://www.castrol.de/produkte/a_aut...noele/gtx7.jpg

[D_Epp]

ich glaube, mit DIESEM Öl ( 5W-40 )ist jeder NORMALE MX-5 gut bedient.

http://www.castrol.de/produkte/a_aut...noele/gtx7.jpg

[Rally]

>Also was tun?
>
>"Dickes" ÖL (wobei ich 10W nicht als wirklich "dick"
>empfinde)
>oder dünnes Öl + Additiv?
-------------------

Unsere Motoren würden auch problemlos mit 15W Ölen zurecht kommen, alles eine Sache des persönlichen Einfahren in Warmlaufphase und was uns der MX Wert ist. Ich glaube das auch mit 15W Ölen die Mötörchen locker über 200TKm halten werden. Aber wenn es gutes Material gibt, warum sollte man es nicht nutzen (zur Verschleißminderung).
Fahre auch 0W40 von CASTROL

[Rally]

>Also was tun?
>
>"Dickes" ÖL (wobei ich 10W nicht als wirklich "dick"
>empfinde)
>oder dünnes Öl + Additiv?
-------------------

Unsere Motoren würden auch problemlos mit 15W Ölen zurecht kommen, alles eine Sache des persönlichen Einfahren in Warmlaufphase und was uns der MX Wert ist. Ich glaube das auch mit 15W Ölen die Mötörchen locker über 200TKm halten werden. Aber wenn es gutes Material gibt, warum sollte man es nicht nutzen (zur Verschleißminderung).
Fahre auch 0W40 von CASTROL

[Nicedriver]

Jep, das gute "RS".

[Nicedriver]

Jep, das gute "RS".

[Fabian]

>Unsere Motoren würden auch problemlos mit 15W Ölen zurecht
>kommen, alles eine Sache des persönlichen Einfahren in

Jupp, das sehe ich auch so. In der ams war mal ein Audi 100 mit
fast 1Mio km (erster Motor), der ist immer mit 15W40 aussem Baumarkt
versorgt worden.
Ein Bekannter von mir hat 'nen alten 200D mit über 500tkm, der wird
seit Ewigkeiten auch nur mit billigem 15W40 befüllt.
Aber: Trotz 15W40 ist da der Öldruck beim Kaltstart sofort da!
Im Gegensatz zum RS 10W60 von Castrol ...

Naja, werde das 10W60 jetzt mal 5tkm fahren und dann gegen ein
5W40 oder 0W40 auswechseln. Hoffentlich kommt dann das Hydrostösselklickern
nicht wieder zurück, die Additive haben bei mir nämlich nix gebracht.

Grüße und ABS,
Fabian

[Fabian]

>Unsere Motoren würden auch problemlos mit 15W Ölen zurecht
>kommen, alles eine Sache des persönlichen Einfahren in

Jupp, das sehe ich auch so. In der ams war mal ein Audi 100 mit
fast 1Mio km (erster Motor), der ist immer mit 15W40 aussem Baumarkt
versorgt worden.
Ein Bekannter von mir hat 'nen alten 200D mit über 500tkm, der wird
seit Ewigkeiten auch nur mit billigem 15W40 befüllt.
Aber: Trotz 15W40 ist da der Öldruck beim Kaltstart sofort da!
Im Gegensatz zum RS 10W60 von Castrol ...

Naja, werde das 10W60 jetzt mal 5tkm fahren und dann gegen ein
5W40 oder 0W40 auswechseln. Hoffentlich kommt dann das Hydrostösselklickern
nicht wieder zurück, die Additive haben bei mir nämlich nix gebracht.

Grüße und ABS,
Fabian

[Kiavo]

Mal eine Überlegung:

Wieviele Leute fahren MX-5, ohne sich diese Überlegungen zu machen und kommen ohne Hochleistungsöl (0W X) aus und lassen sich von Mazda o.ä. "einfaches" 10W40 oder gar 15WX einfüllen und kommen mit ihrem Auto genausoweit wie die "Profis", die den teuersten Stoff alle 6000km tauschen.

Nichts gegen die Community hier. Ich mache mir ja auch Gedanken über dieses Thema. Aber wir fahren nunmal keine Rennmotoren durch die Gegend. Ich weiß, ich bin ne

Also sollte doch ein 10W X Öl locker reichen, oder?!

Bei mir gehts nur um das lästige Hydroklappern bei warmen Motor. Wenn ich das mit einem Öl wegbekomme, das eine hohe Viskosität bei hohen Temperaturen hat --- her damit. Ich hab ehrlichgesagt kein gutes Gefühl, wenn das Klappern kommt und hätte vielleicht ein besseres, wenn ich ein Öl fahren würde, das bei höheren Temp. besser schmiert.

Das man das öfter tauschen muss wäre natürlich wieder ein Gegenargument...aber ich denk ich werd das 10W60 mal testen.

[Kiavo]

Mal eine Überlegung:

Wieviele Leute fahren MX-5, ohne sich diese Überlegungen zu machen und kommen ohne Hochleistungsöl (0W X) aus und lassen sich von Mazda o.ä. "einfaches" 10W40 oder gar 15WX einfüllen und kommen mit ihrem Auto genausoweit wie die "Profis", die den teuersten Stoff alle 6000km tauschen.

Nichts gegen die Community hier. Ich mache mir ja auch Gedanken über dieses Thema. Aber wir fahren nunmal keine Rennmotoren durch die Gegend. Ich weiß, ich bin ne

Also sollte doch ein 10W X Öl locker reichen, oder?!

Bei mir gehts nur um das lästige Hydroklappern bei warmen Motor. Wenn ich das mit einem Öl wegbekomme, das eine hohe Viskosität bei hohen Temperaturen hat --- her damit. Ich hab ehrlichgesagt kein gutes Gefühl, wenn das Klappern kommt und hätte vielleicht ein besseres, wenn ich ein Öl fahren würde, das bei höheren Temp. besser schmiert.

Das man das öfter tauschen muss wäre natürlich wieder ein Gegenargument...aber ich denk ich werd das 10W60 mal testen.

[Nicedriver]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 24-Mar-04 um 10:35Uhr (GMT)]Ohne dich erschrecken zu wollen }> , aber meine Mazda Werkstatt kippt dir wenn du nix anderes sagst ein 0W30 rein. Die möchten eine gute Kaltstartschmierung und gehen ansonsten davon aus, das der MX zum "spazierenfahren" und nicht schneller bewegt wird. Soviel zum "durchschnittlichen MX-Fahrer", dem könntest du wohl oft einen Frontantrieb und 75 PS einbauen OHNE das es ihn stört.

Nicht vergessen, nicht alle sind so geck wie wir hier. Viele fahren einfach nur von A nach B und legen keinen gesteigerten Wert auf lange Lebensdauer durch beste Pflege. Der Wagen wird irgendwann eh weiterverkauft. Und dann achtet man eben nicht so darauf wie die Verückten hier.

Edit:

Gerade wenn du keinen "Rennmotor" hast oder brauchst, ist das 10W60 die falsche Wahl - denn nur in den höchsten Temperaturbereichen hat es dem 10W40 gegenüber Vorteile.

[Nicedriver]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 24-Mar-04 um 10:35Uhr (GMT)]Ohne dich erschrecken zu wollen }> , aber meine Mazda Werkstatt kippt dir wenn du nix anderes sagst ein 0W30 rein. Die möchten eine gute Kaltstartschmierung und gehen ansonsten davon aus, das der MX zum "spazierenfahren" und nicht schneller bewegt wird. Soviel zum "durchschnittlichen MX-Fahrer", dem könntest du wohl oft einen Frontantrieb und 75 PS einbauen OHNE das es ihn stört.

Nicht vergessen, nicht alle sind so geck wie wir hier. Viele fahren einfach nur von A nach B und legen keinen gesteigerten Wert auf lange Lebensdauer durch beste Pflege. Der Wagen wird irgendwann eh weiterverkauft. Und dann achtet man eben nicht so darauf wie die Verückten hier.

Edit:

Gerade wenn du keinen "Rennmotor" hast oder brauchst, ist das 10W60 die falsche Wahl - denn nur in den höchsten Temperaturbereichen hat es dem 10W40 gegenüber Vorteile.

[Nicedriver]

Du schmeißt aber gerade völlig unterschiedliche Motorkonzepte durcheinander. Wo bei denen der rote Bereich beginnt, fangen unsere erst an Druck zu machen.

[Nicedriver]

Du schmeißt aber gerade völlig unterschiedliche Motorkonzepte durcheinander. Wo bei denen der rote Bereich beginnt, fangen unsere erst an Druck zu machen.

[Fabian]

Nene, der Vergleich zieht schon sehr gut!
Bei mir dreht der MX-5 während der Kaltlaufphase (nur darum geht es
in diesem Thread) maximal 2500RPM.
Der 200D meines Kumpels hingegen wird sofort nach dem Kaltstart
immer bis 4000RPM gezogen (sonst kommt die Fuhre überhaupt nicht
von der Stelle).
Damit stellt der 200D während des Kaltstarts wesentlich höhere
Anforderungen an das Öl, weil ja bekanntermaßen der Verschleiß an
Kolben und Zylinderwand proportional zur dritten Potenz der Drehzahl
(RPM^3) ist!

Nur wie gesagt, liegt da der Öldruck auch mit 15W40 sofort an.
Mir machen eigentlich nur die ca 3sec Sorgen, die mein Motor mit dem
RS 10W60 im ganz kalten Zustand ohne Ölversorgung über die Pumpe
läuft ...

Grüße und ABS,
Fabian

[Fabian]

Nene, der Vergleich zieht schon sehr gut!
Bei mir dreht der MX-5 während der Kaltlaufphase (nur darum geht es
in diesem Thread) maximal 2500RPM.
Der 200D meines Kumpels hingegen wird sofort nach dem Kaltstart
immer bis 4000RPM gezogen (sonst kommt die Fuhre überhaupt nicht
von der Stelle).
Damit stellt der 200D während des Kaltstarts wesentlich höhere
Anforderungen an das Öl, weil ja bekanntermaßen der Verschleiß an
Kolben und Zylinderwand proportional zur dritten Potenz der Drehzahl
(RPM^3) ist!

Nur wie gesagt, liegt da der Öldruck auch mit 15W40 sofort an.
Mir machen eigentlich nur die ca 3sec Sorgen, die mein Motor mit dem
RS 10W60 im ganz kalten Zustand ohne Ölversorgung über die Pumpe
läuft ...

Grüße und ABS,
Fabian