Leistungsmangel wenn kalt

[TurboMX5]

Hallo Jungs und Mädels,

ich bin am verzweifeln: Ich hatte schon mal gepostet, daß mein kleiner 1,6 Turbo NA Leistungsprobleme im kalten Zustand und im untersten Drehzahlbereich hat. Damals war für mich klar, das sind die Zündkabel. OK, Zündkabel getauscht und zusätzlich zu den gelben Engeln zum durchchecken der Zündspulen (wobei die nur die Zündkerzen getauscht haben, und gemeint haben, das Problem sei behoben).
Gut, soweit der Status, nur mein Problem ist noch immer da.
Ich muß aus meiner Garage bergauf anfahren, da ist das Auto natürlich komplett kalt, und das ist früher mit max. 2000 Umdrehungen gegangen. Heute komm ich erst aus der Garage, wenn ich den Motor auf über 3500 Umdrehungen bringe (Bereich, wo der Turbo einsetzt). Wenn der Motor warm ist, ist das Problem fast weg, nur beim stetigen Beschleunigen z.B. aus dem Stand im Stadtverkehr, wo ich dezent wegfahren will, ist er, bis der Turbo einsetzt, eher unwillig beim raufdrehen.
Was kann das noch sein, die Suche im Forum hat nicht so wirklich ein brauchbares Ergebnis gebracht.
Ach ja, das Problem besteht seit dem Auswintern, wobei meine erste Ausfahrt zum Zahnriementauschen in die Werkstatt war(nicht Mazda)

Meine Fahrzeugdaten sind wie folgt:
1,6l NA, Baujahr 91, 90TKM, Zündkabel, Zündkerzen, Zahnriemen neu,
Turboumbau FMII seit einen Jahr.

Sollte ich vielleicht mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, oder nützt das nichts?

[Werner]

>Hallo Jungs und Mädels,
>
>ich bin am verzweifeln: Ich hatte schon mal gepostet, daß mein
>kleiner 1,6 Turbo NA Leistungsprobleme im kalten Zustand und
>im untersten Drehzahlbereich hat. Damals war für mich klar,
>das sind die Zündkabel. OK, Zündkabel getauscht und zusätzlich
>zu den gelben Engeln zum durchchecken der Zündspulen (wobei
>die nur die Zündkerzen getauscht haben, und gemeint haben, das
>Problem sei behoben).
>Gut, soweit der Status, nur mein Problem ist noch immer da.
>Ich muß aus meiner Garage bergauf anfahren, da ist das Auto
>natürlich komplett kalt, und das ist früher mit max. 2000
>Umdrehungen gegangen. Heute komm ich erst aus der Garage, wenn
>ich den Motor auf über 3500 Umdrehungen bringe (Bereich, wo
>der Turbo einsetzt). Wenn der Motor warm ist, ist das Problem
>fast weg, nur beim stetigen Beschleunigen z.B. aus dem Stand
>im Stadtverkehr, wo ich dezent wegfahren will, ist er, bis der
>Turbo einsetzt, eher unwillig beim raufdrehen.
>Was kann das noch sein, die Suche im Forum hat nicht so
>wirklich ein brauchbares Ergebnis gebracht.
>Ach ja, das Problem besteht seit dem Auswintern, wobei meine
>erste Ausfahrt zum Zahnriementauschen in die Werkstatt
>war(nicht Mazda)
..........
War es denn auf dem Weg ZUR Werkstatt noch ok?
............
>
>Meine Fahrzeugdaten sind wie folgt:
>1,6l NA, Baujahr 91, 90TKM, Zündkabel, Zündkerzen, Zahnriemen
>neu,
>Turboumbau FMII seit einen Jahr.
...........
Hat dein MX evtl. die Risikokurbelwelle?
...........
>
>Sollte ich vielleicht mal den Fehlerspeicher auslesen lassen,
>oder nützt das nichts?
...........
Ob das was nützt kann man erst sagen, wenn man den Fehlerspeicher ausgelesen hat!

[Dirk]

Wenn du wirklich ein FM II hast, dann hast du auch nicht mehr das originale ECU eingebaut sondern ein Flying Miata ECU.

In diesem Fall würde ein Datalog viel mehr helfen. MAZDA kann mit dem ECU nichts mehr anfangen.

[TurboMX5]

Der Weg zur Werkstatt ist unter 1 KM durch Stadtgebiet, da wird er nicht mal warm. Wie gesagt, raus aus der Garage und ab in die Werkstätte zum Service. Kann ich wirklich nicht sagen, ob davor schon war, ich schätze aber eher nicht.

Keine Risikokurbelwelle, erstens kein Miata und zweitens hat er 8 Schlitze an der Riemenscheibe.

[TurboMX5]

Das ECU ist das Ding im Beifahrerfußraum. Seh ich das richtig? Nutz es etwas, wenn ich mal das originale reinmache?

[Dirk]

Nein sicher nicht, lass das bloss draussen. Du hast 440ccm Einspritzdüsen eingebaut die einen anderen Innenwiderstand haben. Die Serien Motorelektronik kommt weder damit, noch mit dem Turbo und dem Map Sensor zurecht.

WER hat den Turbo denn eingebaut? Wer hat die Steuerung programmiert? Derjenige sollte dir helfen können.

[TurboMX5]

Der Junge ist leider recht weit weg, aber ich werd den mal anrufen.

Muß man eigentlich den Zündzeitpunkt neu einstellen, wenn man den Riemen tauscht?

[Der Schnitzer]

Wenn es seid dem Zahnriemenwechsel ist, könnte es vielleicht
sein das der Riemen um ein paar Zähne versetzt ist.

[TurboMX5]

>Wenn es seid dem Zahnriemenwechsel ist, könnte es vielleicht
>sein das der Riemen um ein paar Zähne versetzt ist.

Das schließe ich mal aus, weil sonst hätte ich im Turbobereich ja auch keine Leistung. Außerdem ist der Umstand nicht Motortemperaturabhängig.
Wie gesagt, ich schätze so in Richtung Zündzeitpunkt, oder im Bereich Kaltstart (Temperatursensor oder so)

[Dirk]

Wenn der Zahnriemen ein paar Zähne versetzt wäre, würde der Motor extrem schlecht laufen. ZZP kontrollieren kann nach dem Riemen wechseln nicht schaden, er sollte sich aber nicht verstellt haben.

Roby, hast du so eine Anzeige

http://www.my-diva.net/rebuild/Websize/Image06.jpg

wie bei mir direkt neben dem Radio zu sehen ist im Auto?

[Werner]

>Der Junge ist leider recht weit weg, aber ich werd den mal
>anrufen.
>
>Muß man eigentlich den Zündzeitpunkt neu einstellen, wenn man
>den Riemen tauscht?
............
Wenn man den Zahnriemen richtig einbaut ist i.d.R. keine Korrektur nötig.

[Werner]

>Der Weg zur Werkstatt ist unter 1 KM durch Stadtgebiet, da
>wird er nicht mal warm.
...........
???????
Äääääh ...... Du schreibst doch aber, daß Leistungsmangel beim kalten Motor das Problem sei, oder?
............
Wie gesagt, raus aus der Garage und ab
>in die Werkstätte zum Service. Kann ich wirklich nicht sagen,
>ob davor schon war, ich schätze aber eher nicht.
............
Dann tippe ich auf eine um einen Zahn versetzte Einlaßnockenwelle.

[TurboMX5]

kurz und bündig-Nein, ich hab einen MX5 kein Raumschiff Enterprise..

[Werner]

>kurz und bündig-Nein, ich hab einen MX5 kein Raumschiff
>Enterprise..
...........
Wenn Du eine solche Anzeige nicht hast, hast Du auch keinen FMII.
EDIT: Sorry, Fehler meinerseits. Es geht auch ohne. Besser ist aber mit

[Dirk]

Schade, sonst hättest du die Taste links unten am Display drücken können und dann wüstest du ob deine Temperatursensoren schadhaft sind.

Du hättest auch überprüfen können ob sich z.B. durch Klopfen das Kennfeld im unteren Drehzahlbereich verstellt hat.

Ich würde sagen, entweder Zahnriemen falsch oder der Einlasstemperatur Sensor hat einen Wackler.

Die Zündspulen selbst könnten auch einen Schaden haben, vielleicht stimmt auch einfach der Zündspalt bei deinen Kerzen nicht. Hast du für hohen Ladedruck den Zündspalt verringert? Ein zu kleiner Abstand macht Probleme bei kaltem Motor.

[TurboMX5]

Da muß ich mich mit Ahnungslosigkeit outen, weil
1. Gebrauchtkauf von Mazdanaher Privatperson
2. nach Information Verkäufer der Kit ein BEGI 4.2 (also ein FMI) mit upgrade auf FMII ist (größerer LLK, andere Elektronikbox usw.)
somit hab ich auf FMII getippt. Daß da so ein Gerät dabei ist, ist mir nicht bekannt gewesen.
Sorry für meine Ahnungslosigkeit, aber ich glaub nicht, daß das etwas zur Problemlösung beiträgt.

[TurboMX5]

OK, ich fasse erstmal zusammen:
erster Schritt heute ist ein Besuch in der Werkstätte zum ZZP-Überprüfung.
zweiter Schritt, Zündkerzen raus, und Spalt prüfen
dritter Schritt, Zündspulen durchohmen, wie im "Jetzt helf ich mir selbst", wenns sein muß auch Temperatursensoren
vierter Schritt, wenns bis jetzt noch nicht besser is, ab in die Werstätte, die den Zahnriemen getauscht hat, dem NMeister eine auf den Sack und dann nochmals den Zahnriemen checken lassen.
Ich hoff, das bring ich alles so durch, wie ich will, ich schreib euch dann da Ergebnis. (oder das Foto vom Meister, nachdem er eine auf den Sack bekommen hat!

Aber erstaml danke ans Forum...

[Dirk]

Es gibt von Flying Miata die Möglichkeit den BEGI Kit auf ein echtes FM 2 upzugraden.
Dann bekommst du die frei programmierbare Steuerung mit dem Display.
Vielleicht hast du auch eine ganz alte Steuerung (Link-MK1) die hatte wimre kein Display.

ALLE FM Anleitungen findest du hier.
http://www.flyinmiata.com/tech/index.php

Ich denke es wird Zeit, dass du rausfindest welche Steuerung genau eingebaut wurde, bzw. wie das ganze funktioniert.

Wenn du weisst was du genau hast bietet FM einen genialen Support.

[Werner]

>vierter Schritt, wenns bis jetzt noch nicht besser is, ab in
>die Werstätte, die den Zahnriemen getauscht hat, dem NMeister
>eine auf den Sack und dann nochmals den Zahnriemen checken
>lassen.
..............
Ich würde den 4. Schritt als ersten machen und den Meister nur dann auf den Sack hauen, wenn der Zahnriemen tatsächlich falsche eingebaut wurde.

[Dirk]

- Wenn du ein altes Link MK1 haben solltest, dann hat das gar keinen Temperatur Sensor.

- Der Luftspalt einer Serienkerze ist ideal für niedere Ladedrücke bis ca 0.5 Bar. Je nach Ladedruck den du benützt müsstest du ihn verringern. Da du aber kein Display hast und so auch nicht das Wastegate verstellen kannst glaub ich nicht dran, dass du mit einem hohen Druck rumfährst und den Spalt verstellt hast...

[TurboMX5]

Danke and Werner, für den Tip mit Schritt 4 vorziehen.
Nach langen Laufereien (mit L nicht mit R) bin ich beim Freundlichen gelandet (dort hab ich einen kompetenten Mechaniker kennengelernt, konnte zwar kaum deutsch, aber kannte mein Auto), und der hat mir geflüstert, daß der Turbo genug Kraft hat, falsche Steuerzeiten auszugleichen.
Mit dem Tip zum Mechaniker meines (EX)Vertrauens, und siehe da, er plötzlich räumt er ein, daß er sich mit dem Teil nicht sicher war, ob der Einbau gepasst hat. Ich hab ihm kein negatives Feedback gegeben, somit hat das für ihn gepasst. Super Service, aber jetzt darf er die Sache nochmals machen, bin mal gespannt, was jetzt rauskommt.

Aber trotzdem Danke an alle für die kompetente Hilfe.

Übrigens Dirk, ich hab mich auch sonst informieren lassen, wegen meinem Kit, und hab mir die Teileliste vom FMII angesehen. So im gemeinsamen Bauteilbenennen bin ich zum Schluß gekommen, daß mein Kit ein FMI ist, das einzige, was bei mir anderst ist, ist der LLK (hat die Maße vom FMII) und der Ignition Retard ist ein Anderer als angegeben.

[Dirk]

>Danke and Werner, für den Tip mit Schritt 4 vorziehen.
>Nach langen Laufereien (mit L nicht mit R) bin ich beim
>Freundlichen gelandet (dort hab ich einen kompetenten
>Mechaniker kennengelernt, konnte zwar kaum deutsch, aber
>kannte mein Auto), und der hat mir geflüstert, daß der Turbo
>genug Kraft hat, falsche Steuerzeiten auszugleichen.

Glückwunsch zum Mechaniker, die sind selten. Und er hat Recht, Ladedruck kann sehr viel überdecken.

>Mit dem Tip zum Mechaniker meines (EX)Vertrauens, und siehe
>da, er plötzlich räumt er ein, daß er sich mit dem Teil nicht
>sicher war, ob der Einbau gepasst hat. Ich hab ihm kein
>negatives Feedback gegeben, somit hat das für ihn gepasst.

Na wunderbar, Fehler gefunden aber wirklich eine herausragende Serviceleistung des Mechanikers

Das sind die Punkte die mich dazu bringen immer mehr selbst zu machen, auch wenn ich eigendlich nicht die Zeit dazu habe...

>Übrigens Dirk, ich hab mich auch sonst informieren lassen,
>wegen meinem Kit, und hab mir die Teileliste vom FMII
>angesehen. So im gemeinsamen Bauteilbenennen bin ich zum
>Schluß gekommen, daß mein Kit ein FMI ist, das einzige, was
>bei mir anderst ist, ist der LLK (hat die Maße vom FMII) und
>der Ignition Retard ist ein Anderer als angegeben.

ist der Ignition Retard vielleicht das Link MK1 ?
http://www.flyinmiata.com/support/index.php

[TurboMX5]

Schwarzes Kästchen statt blaues Kästchen?
Ich hab keine Ahnung, nur, daß ich ein blaues Kästchen (steht MSD drauf)mitbekam, aber ein schwarzes verbaut wurde.

Na der Mechaniker hat mir wirklich gefallen, nur das ewige langsam sprechen, weil sonst versteht er mich nicht, nervt etwas. Vor allem hat mir sein Kommentar gefallen, zu dem, ob er mein Auto kennt:
Gesehen hab ich dich schon mal, aber nur kurz und von hinten. Jetzt weiß er, warum...

[Werner]

>Danke and Werner, für den Tip mit Schritt 4 vorziehen.
>Nach langen Laufereien (mit L nicht mit R) bin ich beim
>Freundlichen gelandet (dort hab ich einen kompetenten
>Mechaniker kennengelernt, konnte zwar kaum deutsch, aber
>kannte mein Auto), und der hat mir geflüstert, daß der Turbo
>genug Kraft hat, falsche Steuerzeiten auszugleichen.
...........
Wie, das muß man einem Turbofahrer erklären????

.............
>Mit dem Tip zum Mechaniker meines (EX)Vertrauens, und siehe
>da, er plötzlich räumt er ein, daß er sich mit dem Teil nicht
>sicher war, ob der Einbau gepasst hat. Ich hab ihm kein
>negatives Feedback gegeben, somit hat das für ihn gepasst.
> Super Service, aber jetzt darf er die Sache nochmals
>machen, bin mal gespannt, was jetzt rauskommt.
...........
Ich drücke die Daumen!

[Markus_W]

>Danke and Werner, für den Tip mit Schritt 4 vorziehen.
>Nach langen Laufereien (mit L nicht mit R) bin ich beim
>Freundlichen gelandet (dort hab ich einen kompetenten
>Mechaniker kennengelernt, konnte zwar kaum deutsch, aber
>kannte mein Auto), und der hat mir geflüstert, daß der Turbo
>genug Kraft hat, falsche Steuerzeiten auszugleichen.
>Mit dem Tip zum Mechaniker meines (EX)Vertrauens, und siehe
>da, er plötzlich räumt er ein, daß er sich mit dem Teil nicht
>sicher war, ob der Einbau gepasst hat. Ich hab ihm kein
>negatives Feedback gegeben, somit hat das für ihn gepasst.
> Super Service, aber jetzt darf er die Sache nochmals
>machen, bin mal gespannt, was jetzt rauskommt.

Oh man wenn ich so was lese wird mit echt schlecht.

Gut das ich wenn moeglich alles selber mache.