90 000 Inspektion: Zahnriemen unbedingt wechseln?

[mx5driver]

Hallo @all,

kann mir jemand sagen, wann genau ist es notwendig den Zahnriemen zu wechseln? Im Handbuch steht 90000 km, aber ist es nicht etwas früh? Ich hatte bei meinem alten Peugeot nach 120000 gewechselt und bei den neueren Peugeot Modellen ist sogar erst nach 240000 ein ZR-Wechsel vorgeschrieben.

Da ich die 90000 Inspektion selber machen möchte wüsste ich gerne was Mazda alles bei dieser Laufleistung vorschreibt, weiss das jemand? Gibt es irgendwo eine Liste im Netz?

Fragen über Fragen ...

Danke für die Antworten!

[Markus_W]

>Hallo @all,
>
>kann mir jemand sagen, wann genau ist es notwendig den
>Zahnriemen zu wechseln? Im Handbuch steht 90000 km, aber ist
>es nicht etwas früh? Ich hatte bei meinem alten Peugeot nach
>120000 gewechselt und bei den neueren Peugeot Modellen ist
>sogar erst nach 240000 ein ZR-Wechsel vorgeschrieben.

Und BMW nach 60tkm und VW gibt gar keinen Intervall.... Und jetzt? Wonach willst du Dich richten? Nach den Intervallen anderer Hersteller? Wenn Mazda 90tkm angibt dann hat das schon seinen Sinn, wobei ich 90-100tkm als relativ normal ansehe. Ich wuerde ihn spaetestens bei 100tkm machen.

[Rally]

Ich habe habe vor kurzem bei meinem NA diesen auch selbst gewechselt, 115.000Km hatte er da weg. Ich würde mir nicht ganz so große Sorgen machen, denn bei einem Riss des Zahnriehmens wird der Motor nicht kaputt gehen .

[mx5driver]

Danke für deine Antwort!

Ich wollte mich eigentlich nach den Erfahrungen anderer MX-Fahrer hier richten, denn 90000 kommt mir als etwas wenig vor... (übervorsichtig von Mazda?) Gibt es einen technischen Grund für so kurze Intervalle? Wird der ZR beim MX-5 besonders stark beansprucht?

Denke, ich werde bis 100000 damit noch fahren...

Und warum gibt VW gar keinen Intervall für ZR-Wechsel vor? Verstehe ich nicht... Prüfen die den ZR bei den Inspektionen jedesmal auf Verschleiss, oder hält der ZR bei VW ewig?

[mx5driver]

Danke!

115000 klingt doch schon mal sehr gut, also es gibt Reserven beim MX-5 ZR.

Zum ZR-Selberwechseln: hast du spezielles Werkzeug gebraucht? Ich würde das auch gerne selber machen, habe es schon mal bei einem Fiat Uno gemacht, da ging es sehr einfach. Was muss beim ZR-Wechsel noch mitgewechselt werden?

Ach so, weisst du was bei 90000 sonst noch gemacht werden muss? Motoröl wechseln, Luftfilter und Zündkerzen ist mir klar, aber was ausserdem?

Fragen über Fragen ...

[KPG]

>Ich wollte mich eigentlich nach den Erfahrungen anderer
>MX-Fahrer hier richten, denn 90000 kommt mir als etwas wenig
>vor...
------------------
den Wechsel lieber früher als zu spät
------------------
>Und warum gibt VW gar keinen Intervall für ZR-Wechsel vor?
------------------
wird bei jeder Insp. kontrolliert und bei Bedarf gewechselt.
da gibt es auch Serviceintervall-Anzeigen und variable Inspektionszeiten

[mx5driver]

Thx!
Also kann man am ZR erkennen in welchem Zustand er ist und ob der Wechsel überhaupt notwendig ist, ist das so? Was sind die Verschleiss - Merkmale? Wird er mit der Zeit porös, oder sind die Zähne verschliessen?

Fragen über Fragen ...

[Markus_W]

>Thx!
>Also kann man am ZR erkennen in welchem Zustand er ist und ob
>der Wechsel überhaupt notwendig ist, ist das so? Was sind die
>Verschleiss - Merkmale? Wird er mit der Zeit porös, oder sind
>die Zähne verschliessen?
>
>Fragen über Fragen ...
Meiner Erachtens kann man den Zahnriemen nicht pruefen oder Verschleiss feststellen. Deshalb finde ich die Regelung von VW auch :V :V

[Markus_W]

>Ich wollte mich eigentlich nach den Erfahrungen anderer
>MX-Fahrer hier richten, denn 90000 kommt mir als etwas wenig
>vor... (übervorsichtig von Mazda?)

Du kannst den auch 200tkm fahren wahrscheinlich wird er auch dann noch halten. Ich habe schon eine Mazda 626 mit 220tkm und den ersten Zahnriemen gesehen. Aber warum?
90tkm ist eigentlich ziemlich normal,

Gibt es einen technischen
>Grund für so kurze Intervalle? Wird der ZR beim MX-5 besonders
>stark beansprucht?

der Zahnriemen wird ganz normal fuer eine 16V beansprucht nix besonders.

>Denke, ich werde bis 100000 damit noch fahren...

Ist kein Problem.

>Und warum gibt VW gar keinen Intervall für ZR-Wechsel vor?
>Verstehe ich nicht... Prüfen die den ZR bei den Inspektionen
>jedesmal auf Verschleiss, oder hält der ZR bei VW ewig?

Siehe KPG.

[Markus_W]

>115000 klingt doch schon mal sehr gut, also es gibt Reserven
>beim MX-5 ZR.

Der haelt auch noch laenger, die Steuerzeiten verstellen sich vielleicht aber sonst.

>Zum ZR-Selberwechseln: hast du spezielles Werkzeug gebraucht?

Nein

>Ich würde das auch gerne selber machen, habe es schon mal bei
>einem Fiat Uno gemacht, da ging es sehr einfach. Was muss beim
>ZR-Wechsel noch mitgewechselt werden?

Such mal das hat Rally mal sehr genau beschrieben.

[KPG]

>Meiner Erachtens kann man den Zahnriemen nicht pruefen oder
>Verschleiss feststellen. Deshalb finde ich die Regelung von VW
>auch :V :V
----------------

bitte weiterreichen nach Wolfsburg

[Markus_W]

>bitte weiterreichen nach Wolfsburg

Hast du schlechte Erfahrungen damit gemacht?

[JR]

>Und warum gibt VW gar keinen Intervall für ZR-Wechsel vor?
>Verstehe ich nicht... Prüfen die den ZR bei den Inspektionen
>jedesmal auf Verschleiss, oder hält der ZR bei VW ewig?

das kann aber noch nicht soo lange sein. als ich noch meinen golf 3 hatte, war dort auch ein wechselintervall von WIMRE 90000 km.

bei einem vorgängerauto (polo) ist mir das ding mal gerissen. war dann auch eine teure geschichte. da kann wenigsten bei MX-5 nicht so viel passieren.

[LeFish]

Bitte ? ? ? ? :V :V :V :V

Einspruch euer Ehren ! Bei VW gibt es sehr wohl Wechselintervalle, die je nach Modell und Motorkennbuchstaben variieren.

Hier z.B. die Angaben für den 4er Golf :

Motorkennbuchstabe AJM (115 PS) AHF (110 PS) Baujahr bis Modelljahr 2000 Intervall 60.000 km + Rollensatz
AGP, AQM (SDI) ALH, AGR (90 PS) AHF, ASV (110 PS) bis Modelljahr 2001 90.000 km
AGP, AQM (SDI) ALH, AGR (90 PS) AHF, ASV (110 PS) Modelljahr 2002 120.000 km
AGP, AQM (SDI) ALH, AGR (90 PS) AHF, ASV (110 PS) ab Modelljahr 2003 150.000 km
AUY, AJM (115 PS) ATD (100 PS, EU3) AXR (100 PS, D4) ASZ (130 PS) ARL (150 PS) ab Modelljahr 2001 90.000 km + Rollensatz
AUY, AJM (115 PS) ATD (100 PS, EU3) AXR (100 PS, D4) ASZ (130 PS) ARL (150 PS) ab Modelljahr 2004 120.000 km + Rollensatz

Also ganz klare Richtlinien!

[Markus_W]

>Bitte ? ? ? ? :V :V :V :V
>
>Einspruch euer Ehren ! Bei VW gibt es sehr wohl
>Wechselintervalle, die je nach Modell und Motorkennbuchstaben
>variieren.

Das ist richtig bei den alten Benzinmotoren aber nicht.

[Markus_W]

>>Und warum gibt VW gar keinen Intervall für ZR-Wechsel vor?
>>Verstehe ich nicht... Prüfen die den ZR bei den Inspektionen
>>jedesmal auf Verschleiss, oder hält der ZR bei VW ewig?
>
>das kann aber noch nicht soo lange sein. als ich noch meinen
>golf 3 hatte, war dort auch ein wechselintervall von WIMRE
>90000 km.

Gerade bei den alten gibt es offiziell keine Intervall, z.b. 1,8 75PS,1,8 90PS, 2,0 115PS, 2,0 16V 136PS und 2,0 16 150PS weiss ich es ganz genau. Alles Golf3.

[LeFish]

Ach richtig, du fährst ja auch noch NA...

Naja, das wiederum kann sein. Jedenfalls haben wir sie damals prinzipiell bei 90k gewechselt, wenn nicht anders angegeben (bei den Golfs, Jettas und was auch sonst immer...) Und Mazda hat da echt keine Richtlinien? Also 90k finde ich schon ganz ok, ich traue den Dingern da nicht so. Wie schon gesagt wurde, lieber zu früh als etwas zu spät und dann den Schaden haben. Denn ich schätze mal, das geht dann nicht so glimpflig ab wie damals bei den Sierras, da musste man nur die Deckel runternehmen, alle Zahnräder wieder auf die Zeichen setzen, neuen Riemen drauf, und weiter ging's. Halbe Stunde Arbeit!

Das waren noch Zeiten...

[Der Buddler]

Hi,

>Und BMW nach 60tkm

Welcher?

Cu

[Markus_W]

>Naja, das wiederum kann sein. Jedenfalls haben wir sie damals
>prinzipiell bei 90k gewechselt, wenn nicht anders angegeben

Also bei mir habe sie gesagt 120tkm ist auch noch okay.

>(bei den Golfs, Jettas und was auch sonst immer...) Und Mazda
>hat da echt keine Richtlinien? Also 90k finde ich schon ganz
>ok, ich traue den Dingern da nicht so. Wie schon gesagt wurde,
>lieber zu früh als etwas zu spät und dann den Schaden haben.

Warum welchen Schaden?

>Denn ich schätze mal, das geht dann nicht so glimpflig ab wie
>damals bei den Sierras, da musste man nur die Deckel
>runternehmen, alle Zahnräder wieder auf die Zeichen setzen,
>neuen Riemen drauf, und weiter ging's. Halbe Stunde Arbeit!

Und genau so ist es bei Mazda.

[Markus_W]

>>Und BMW nach 60tkm
>
>Welcher?

E36 => M40

[LeFish]

Also, kein Aufschlagen der Kolben auf die Ventile beim Riemenriss ??

[mx5driver]

Danke, das war schon einiges an Information.

Noch eine Frage, was sollte bei 90000 km sonst so alles gewechselt bzw. überprüft oder nachgefüllt werden? Ölwechsel ist mir klar, Luftfilter auch, aber was noch? Müssen z.B. die Zündkerzen gewechselt werden? Bremsflüssigkeit? Getriebe- bzw. Hinterachsöl? Bei Bremsen werde ich schauen in welchem Zustand die Belege sind und dann entscheiden.

Der Wagen wurde bis jetzt mit einem Checkheft bei Mazda gepflegt und ich will nun die Inspektionen selber machen.

[Agent Orange]

Also ich spreche jetzt mal für die NB-Fraktion. Ich habe meinen Zahnriemen schon nach 85.000 KM wechseln lassen. Ich wollte nicht erst auf den nächsten Termin bei 100.000 warten.

Alleine der Gedanke, ich will auf der Landstraße überholen und es kommt Gegenverkehr, hohe Drehzahl und der Riemen reißt. Gute Nacht. Nee danke.

Bei mir wurde bei der 90k Inspektion auch das Getriebeöl gewechselt, ebenso das Öl des Differentials. Motoröl ist denke ich klar...

Alex

[KPG]

>>bitte weiterreichen nach Wolfsburg
>
>Hast du schlechte Erfahrungen damit gemacht?
>
---------------

ICH nicht, aber DU scheinst mit der VW-Regelung bezgl. Zahnriemen nicht begeistert zu sein

[MarcW]

>Danke, das war schon einiges an Information.
>
>Noch eine Frage, was sollte bei 90000 km sonst so alles
>gewechselt bzw. überprüft oder nachgefüllt werden?

Steht alles im Wartungsplan.

Bei etwas früheren NA's hat Mazda den Zahnriemenwechsel bei 100.000 Km vorgeschrieben. Ich denke nicht dass dann plötzlich andere Riemen verbaut wurden die 10000 Km früher reissen .

Marc

[KPG]

>Einspruch euer Ehren ! Bei VW gibt es sehr wohl
>Wechselintervalle, die je nach Modell und Motorkennbuchstaben
>variieren.
--------------------

Auch Einspruch.

MEIN Golf IV TDi läuft auf variabler Serviceanzeige. Das heißt z.B.:

Je mehr Vollgas ich fahre und je mehr Stadtverkehr ich fahre, desto früher darf ich zum Service bei VW Vorfahren.
Lange BAB-Strecken mit 3/4 Gas und Landstraßen mit Tempo 80 im großen Gang verlängern die Service-Intervalle.
Das geht bis zu 50.000 km bzw. 24 Monate. Ob das techn. gut ist, lassen wir mal offen.
So, und demzufolge sind auch die Kontrollzeiten für den Zahnriemen variabel. Lt. Werkstatt gibt es für diese Art der Serviceeinstellung KEINE fixe Zahnriemenwechselintervalle.

[dimitri]

>>Bitte ? ? ? ? :V :V :V :V
>>
>>Einspruch euer Ehren ! Bei VW gibt es sehr wohl
>>Wechselintervalle, die je nach Modell und
>Motorkennbuchstaben
>>variieren.
>
>Das ist richtig bei den alten Benzinmotoren aber nicht.


Polo 6 N, bj 96, Motorkennbuchstabe AEE wechselintervall 80.000 ursprünglich, später hochgesetzt auf 120.000!!!

[Markus_W]

>Also, kein Aufschlagen der Kolben auf die Ventile beim
>Riemenriss ??

Nein

[Markus_W]

>Noch eine Frage, was sollte bei 90000 km sonst so alles
>gewechselt bzw. überprüft oder nachgefüllt werden? Ölwechsel
>ist mir klar, Luftfilter auch, aber was noch? Müssen z.B. die
>Zündkerzen gewechselt werden? Bremsflüssigkeit? Getriebe- bzw.
>Hinterachsöl? Bei Bremsen werde ich schauen in welchem Zustand
>die Belege sind und dann entscheiden.

Es kommt darauf an wann was das letzte mal gemacht wurde.
Ich habe meinen MX mit 90tkm gekauft und der war Checkheft gepflegt.
Da ich jetzt nicht wußte was alles schon gemacht wurde habe ich mit der Zeit also innerhalb eine 1/2 Jahres alles gemacht was so ansteht:
Kühlmittel, Getriebeöl, Difföl, Kerzen, Luftfilter, Benzinfilter, Kühlerdeckel, Schaltungsmanschetten, Bremsflüssigkeit, Kupplungsflüssigkeit.
Ich hoffe ich habe nix vergessen.

[Rally]

>115000 klingt doch schon mal sehr gut, also es gibt Reserven
>beim MX-5 ZR.
-----------------
Natürlich, das heißt ja nicht das genau bei zbs. 100Tkm der Riehmen reist .

----------------
>Zum ZR-Selberwechseln: hast du spezielles Werkzeug gebraucht?
----------------
Nö, Drehmomentenschlüssel, hmm...ich hatte noch so nen Blech verwendet zum arretieren der Kurbelwelle:
http://www.arcor.de/palb/alben/17/38...6139313965.jpg
----------------
>Ich würde das auch gerne selber machen, habe es schon mal bei
>einem Fiat Uno gemacht, da ging es sehr einfach. Was muss beim
>ZR-Wechsel noch mitgewechselt werden?
----------------
Beide Rollen (Spann- Umlenkrolle)? Simmering der Kurbelwelle habe ich auch erneuert obwohl da alles noch dicht war, aber auf anraten des Forums habe ich diesen auch noch gewechselt. Keilriehmen und Keilrippenriehmen (Servo, Lichtmaschine Wapu) habe ich auch gleich mit erneuert. Neue Spannfeder für den Zahn-Riehmen.
Tja, bei mir leckte leicht die Wasserpumpe:
http://www.arcor.de/palb/alben/17/38...3162663061.jpg
die habe ich dann auch ausgetauscht, hier saß sie :
http://www.arcor.de/palb/alben/17/38...3662386239.jpg
Hier sitzt der Kurbelwellensimmering, hier schon ausgebaut:
http://www.arcor.de/palb/alben/17/38...6165333438.jpg
-------------------
>Ach so, weisst du was bei 90000 sonst noch gemacht werden
>muss? Motoröl wechseln, Luftfilter und Zündkerzen ist mir
>klar, aber was ausserdem?
-------------------
Was genau bei 90Tkm gemcht werden soll, müßte im Handbuch stehen. Motoröl wechsel ich immer vor und nach dem Winter. Luftfilter wird so alle 15-20Tkm getauscht, kommt drauf an wo ich überall war (staubige Gegend, Urlaub etc.) Zündkerzen, hmmmm, so alle 15Tkm bzw. deren Kontrolle. Habe meine Zündkerzen jetzt 15Tm drin und am WE kontrolliert, ich lass sie noch drin. Es sind Kerzen mit 4 Elektroden die halten locker 30Tkm. Getriebölwechsel (beide Getriebe) habe ich bei 80Tkm gemacht. Kühlwasser alle zwei Jahre sowie die Bremsflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit. Bremsen kann man beim Wechsel von Winterräder alle halbe Jahr kontrollieren, denn dann sieht man auch den hinteren Belag. Ständige kontrolle aller Ablauflöcher. Was ich noch wechseln muß ist der Benzinfilter, der ist jetzt bei mir 116Tkm drin .
Ja und so sollte man ab und an alles mal kontrollieren (einmal oder halbjärlich), wie alle Staubmanschetten, Lenkmanschetten, Ölundichtigkeiten (Sichtkontrolle), Unterboden, usw.

[mx5driver]

Danke Rally, Super-Beitrag!

Ich habe gestern abend den Wartungsplan im Handbuch entdeckt, werde dann alles machen was drin steht (Kerzen, alle Öle, etc.) ...

[Markus_W]

>Nö, Drehmomentenschlüssel, hmm...ich hatte noch so nen Blech
>verwendet zum arretieren der Kurbelwelle:
>http://www.arcor.de/palb/alben/17/38...6139313965.jpg

Wo hast ne das her? Ist das selber gemacht oder original?

[AnTi]

Hallo,
wie ist das bei NAs mit geringer jährlicher Fahrleistung. Da wird die 90.000er Inspektion laut Inspektionsheft - schon früher erreicht. Bei meinem NA ist der Stempel auf der 90.000er bei eingetragenen 57.000 Kilometer. Gewechselt wurde da nichts. Gibt es für den Riemen so etwas wie eine Wechelsempfehlung aus "Altersgründen" (wie bei den Reifen auch ?).
Viele Grüße
Andreas

[Markus_W]

>Hallo,
>wie ist das bei NAs mit geringer jährlicher Fahrleistung. Da
>wird die 90.000er Inspektion laut Inspektionsheft - schon
>früher erreicht. Bei meinem NA ist der Stempel auf der
>90.000er bei eingetragenen 57.000 Kilometer. Gewechselt wurde
>da nichts. Gibt es für den Riemen so etwas wie eine
>Wechelsempfehlung aus "Altersgründen" (wie bei den Reifen auch

Ja nach 10 Jahren oder 100tkm sollte der Zahnriemen gewechselt werden.

[Rally]

>Wo hast ne das her? Ist das selber gemacht oder original?
-----------------

Marke "Eigenbau" , willste kaufen... 50Euro

[Oli]

>>das kann aber noch nicht soo lange sein. als ich noch meinen
>>golf 3 hatte, war dort auch ein wechselintervall von WIMRE
>>90000 km.
>
>Gerade bei den alten gibt es offiziell keine Intervall, z.b.
>1,8 75PS,1,8 90PS, 2,0 115PS, 2,0 16V 136PS und 2,0 16 150PS
>weiss ich es ganz genau. Alles Golf3.

Bei meinem 3er Golf (66kw Benziner Bj.95) gibt es weder im Handbuch noch im Serviceheft eine Aussage zum Zeitpunkt des Zahnriemenswechsels. Bei Rückfrage in der Werkstatt kamen verschiedene Aussagen von 80-120 tkm.
Habe meinen dann mit Kubi bei ca. 125 tkm gewechselt. Und wenn man sích den Riemen da angeschaut hat, sah er nicht mehr besonders vertrauenserweckend aus.

[Jaegermeister]

Also da meiner ja zur Zeit wegen dem Ventilschaden bei nem Kollegen zum reparieren steht, hat er mir auf jeden Fall geraten bei dieser Möglichkeit auch Riemen + Rollen zu tauschen. Meiner ist Baujahr 98 und hat 52TKM. Spätestens nach 6 Jahren sollte man dann doch den Riemen unabhängig von der Laufleistung wechseln, da das Material auf jeden Fall nachlässt. Und nur weil bei diesen Motoren die Motoren und die Ventile Spiel haben, kann man sich nicht darauf verlassen das nix kaputtgeht.

[Markus_W]

>Also da meiner ja zur Zeit wegen dem Ventilschaden bei nem
>Kollegen zum reparieren steht, hat er mir auf jeden Fall
>geraten bei dieser Möglichkeit auch Riemen + Rollen zu
>tauschen. Meiner ist Baujahr 98 und hat 52TKM. Spätestens nach
>6 Jahren sollte man dann doch den Riemen unabhängig von der
>Laufleistung wechseln, da das Material auf jeden Fall

Warum gibt dann Mazda 10 Jahre an?

>nachlässt. Und nur weil bei diesen Motoren die Motoren und die
>Ventile Spiel haben, kann man sich nicht darauf verlassen das
>nix kaputtgeht.

Das verstehe ich nicht, kannst du es mal anders erklaeren?

[Rally]

>6 Jahren sollte man dann doch den Riemen unabhängig von der
>Laufleistung wechseln, da das Material auf jeden Fall
>nachlässt.
------------
Ich habe nach 8 Jahren gewechselt und 115Tkm, na, wenn ihr zu viel Geld habt...raus damit
------------
Und nur weil bei diesen Motoren die Motoren und die
>Ventile Spiel haben, kann man sich nicht darauf verlassen das
>nix kaputtgeht.
------------
Warum, was geht denn Deiner Ansicht nach kaputt ???

[Jaegermeister]

Ventile sind auch in diesem Fall extrem gefährdet, da diese nach nem Riemenriss frei im Zylinder stehen können, während der Motor weiterhin seinen Dienst erfüllt. Durch die noch existierende Verbrennung kann der Druck ausreichen um die abzureissen.

[Markus_W]

>Ventile sind auch in diesem Fall extrem gefährdet, da diese
>nach nem Riemenriss frei im Zylinder stehen können, während
>der Motor weiterhin seinen Dienst erfüllt. Durch die noch
>existierende Verbrennung kann der Druck ausreichen um die
>abzureissen.

Ich muß das mal leider so deutlich sagen, aber das ist totaler Quatsch.

[andy42]

>>Einspruch euer Ehren ! Bei VW gibt es sehr wohl
>>Wechselintervalle, die je nach Modell und
>Motorkennbuchstaben
>>variieren.
>--------------------
>
>Auch Einspruch.
>
>MEIN Golf IV TDi läuft auf variabler Serviceanzeige. Das heißt
>z.B.:
>
>Je mehr Vollgas ich fahre und je mehr Stadtverkehr ich fahre,
>desto früher darf ich zum Service bei VW Vorfahren.
>Lange BAB-Strecken mit 3/4 Gas und Landstraßen mit Tempo 80 im
>großen Gang verlängern die Service-Intervalle.
>Das geht bis zu 50.000 km bzw. 24 Monate. Ob das techn. gut
>ist, lassen wir mal offen.
>So, und demzufolge sind auch die Kontrollzeiten für den
>Zahnriemen variabel. Lt. Werkstatt gibt es für diese Art der
>Serviceeinstellung KEINE fixe Zahnriemenwechselintervalle.


Das stimmt so aber nicht, Klaus!
Das Zahnriemenwechselintervall für Deinen 100PS-TDI beträgt
90000Kilometer, unabhängig von den Ölwechsel-/Inspektions-
intervallen, für ältere Modelle sind`s sogar nur 60000Km!

[LeFish]

Ja, also von abgerissenen Ventilen habe ich auch noch nix gehört...

[NbN_Krischan]

ist eine "non interference" Maschine....d.h. Ventile und Kolben kommen nicht in Kontakt.

[Jaegermeister]

A jo, wennste meinst. Hab aber genau das an nem 2er Golf gesehen, der auch en "Non Interferrence" Motor hatte.

[Markus_W]

>A jo, wennste meinst. Hab aber genau das an nem 2er Golf
>gesehen, der auch en "Non Interferrence" Motor hatte.

Bei welchem? Da ist sicher nicht durch die Verbrennung das Ventil abgerissen.
Ueberleg mal wie die Verbrennung ablaufen wird ohne Kompression?

[Jaegermeister]

A ja genau das war das Problem. Dadurch das die Ventile bei der noch restlichen Verbrennung offen standen, wurden diese mit Querkräften belastet welche die gar nicht gerne hatten. Waren ziemlich weit oben, wo du also das größte Biegemoment hattest sauber abgerissen. Muss nicht passieren, aber kann. Wollte eigentlich nur klarmachen das ein Non Interferrence Motor keine Garantie ist, das bei einem Riemenriss nix kaputtgehen kann. Wenn du mal überlegst das wenn dir bei 5000 Umdrehungen pro Minute der Riemen reisst, und das Ventil offen ist, das dann 83 mal pro sekunde auf Zug/Druck belastet wird, quasi anfängt zu schwingen, is das Ding gleich am A....!

[Markus_W]

>A ja genau das war das Problem. Dadurch das die Ventile bei
>der noch restlichen Verbrennung offen standen, wurden diese
>mit Querkräften belastet welche die gar nicht gerne hatten.
>Waren ziemlich weit oben, wo du also das größte Biegemoment
>hattest sauber abgerissen. Muss nicht passieren, aber kann.

Aehm wenn du keine Kompression mehr hast dann geht der Motor einfach aus, es findet keine Verbrennung mehr statt.

>Wollte eigentlich nur klarmachen das ein Non Interferrence
>Motor keine Garantie ist, das bei einem Riemenriss nix
>kaputtgehen kann. Wenn du mal überlegst das wenn dir bei 5000
>Umdrehungen pro Minute der Riemen reisst, und das Ventil offen
>ist, das dann 83 mal pro sekunde auf Zug/Druck belastet wird,
>quasi anfängt zu schwingen, is das Ding gleich am A....!

Warum 83 mal wenn dann 41 mal aber wie gesagt die Verbrennung findet nicht mehr statt da keine Kompression mehr da ist.

Welcher Motor war es den jetzt. Ich kenne keinen Non Interferrence Golf 2 Motor.
Lasse mich aber gerne belehren.

[andy42]

>Welcher Motor war es den jetzt. Ich kenne keinen Non
>Interferrence Golf 2 Motor.
>Lasse mich aber gerne belehren.


Doch, doch, es gibt tatsächlich einige VW-Motoren
bei denen auch nix passiert beim Riemenriss.
Wimre der 1,6er im Golf II und andere, bin mir aber
nicht sicher welche das waren...

[Jaegermeister]

War ein 1.3 er!
Und bei 5000 Umdrehungen in der Minute hast du exakt 81 Wellenumdrehungen pro Sekunde. Pro Umdrehung wirkt dann einmal eine Zug und eine druckspannung durch die Luftsäulen auf das Ventil, zusätzlich alle 2 Umdrehungen noch ein unsachgemäßer Verbrennungsvorgang. War die einzige logische Erklärung für den Schaden damals!