Ölfrage....

[NbN_Krischan]

da mein Kleiner nächste Woche vorraussichtlich die 100k Marke knacken wird, steht mal wieder Einiges(ZR-Wechsel, Schalt und Motoröl, Nockenwellenwechsel etc...) an

Schaltgetriebeöl(Diff und Getriebe wurden bei 90000 gewechselt) hab ich hier schon rumfliegen, kann mich jetzt aber beim Motoröl nicht entscheiden

hab son bißchen rumgewühlt und 2 Sorten gefunden, die hier scheinbar hauptsächlich gefahren werden:

10W40
10W60

10W60 hab ich z.Zt drin und würd es auch wieder nehmen, nur kann ich mich net recht entscheiden Marke wird wohl Castrol werden, Liqui Moly kommt mir nich rein

..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden?? Bei ATU hamse nur 5L :V

[Schlicki]

>..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden?? Bei
>ATU hamse nur 5L :V

Macht doch nix. Haste immer mal wieder was von der gleichen Mischung zum Nachfüllen.

[NbN_Krischan]

>>..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden??
>Bei
>>ATU hamse nur 5L :V
>
>Macht doch nix. Haste immer mal wieder was von der gleichen
>Mischung zum Nachfüllen.
>
als wenn ich was bräuchste meiner verbraucht kein ÖL

[S_2000]

also wenn du nur 4 brauchst und immer einen Liter überhast,

dann hast du nach *rechne* 4 Wechseln beim nächsten einen frei


Problem gelöst

[p.schuh]

>..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden?? Bei
>ATU hamse nur 5L :V

Nach dem Ölwechsel kaufe 4 Liter Pflanzenöl bei Aldi, rein in den Kannister und weg damit: 3 - 2 - 1 . . . . .seins.

Peter

[Jan_Krueger]

Moin Krischan,

>..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden?? Bei
>ATU hamse nur 5L :V


Jo - ich meine, ich hab das auch schon in'nem 4-Liter-Gebinde gesehen (ich glaube in der Metro - falls Du wen mit'ner Metro-Karte kennst bzw. selbst eine hast kauf's am besten auch da, ist deutlich günstiger als bei ATU!).

[Jan_Krueger]

Moin Krischan,

>..und dann noch ne Frage...gibs das auch in 4L gebinden?? Bei
>ATU hamse nur 5L :V


Jo - ich meine, ich hab das auch schon in'nem 4-Liter-Gebinde gesehen (ich glaube in der Metro - falls Du wen mit'ner Metro-Karte kennst bzw. selbst eine hast kauf's am besten auch da, ist deutlich günstiger als bei ATU!).

[NbN_Krischan]

>Jo - ich meine, ich hab das auch schon in'nem 4-Liter-Gebinde
>gesehen (ich glaube in der Metro - falls Du wen mit'ner
>Metro-Karte kennst bzw. selbst eine hast kauf's am besten auch
>da, ist deutlich günstiger als bei ATU!).

da war ich gestern...5L Metro 37,99 ATU 39,99 :V

irgendwie komisch...die 5L gabs weder inne Metro, noch bei ATU..scheint neu zu sein....

[NbN_Krischan]

>Jo - ich meine, ich hab das auch schon in'nem 4-Liter-Gebinde
>gesehen (ich glaube in der Metro - falls Du wen mit'ner
>Metro-Karte kennst bzw. selbst eine hast kauf's am besten auch
>da, ist deutlich günstiger als bei ATU!).

da war ich gestern...5L Metro 37,99 ATU 39,99 :V

irgendwie komisch...die 5L gabs weder inne Metro, noch bei ATU..scheint neu zu sein....

[Markus_W]

10W-60

[Markus_W]

10W-60

[Jan_Krueger]

... naja - aber zumind. hat es definitiv mal 4-Liter-Gebinde gegeben:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...954307315&rd=1

[Jan_Krueger]

... naja - aber zumind. hat es definitiv mal 4-Liter-Gebinde gegeben:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...954307315&rd=1

[Snowfun]

Hi Krischan,

warum kein Liqui Moly?

Hast du mal in dem Thread "Was Ihr schon immer über Motoröl wissen wolltet" was ich ins Technikforum gestellt habe gelesen?

Da sind Auszüge aus dem Motor-Talk.de Forum, wo ich bei einem sehr kompetenten User nachgefragt habe, was für Öl beim MX-5 empfehlenswert wäre. Ich bin vorher Castrol 0W-40 gefahren, dann auf LM High-Tech 5W-40 umgestiegen.

Ich hab mir aber günstig 2 Kanister vom neuen Mobil 1 5W-50er holen können, was dann in 3 Monaten drauf kommt.

Auch noch sehr empfehlenswert und etwas günstiger:
Synthoil High Tech 5W-40 HD" von LM

Hier nochmal die Antwort:

************************************************** *************
Soweit ich weiß, empfiehlt Mazda ein OW-XX beim MX-5 erst ab MJ 1997.

Unabhängig davon, würde ich für diesen Motor (egal obs der "kleine" o. "große" ist) aber ein Öl empfehlen, welches auch bei sehr hohen Temp. u. Kolbengeschwindigkeiten einen sehr guten Verschleißschutz bietet.

U. besonders bei so hohen Drehzahlen, sollte das Öl auch sehr scherstabil sein, damit die Visko über das gesamte Wechselintervall nicht zu stark abfällt.

Sollte deshalb möglichst schon ein vollsynth. sein. U. wenn der Arme auch bei sehr hohen Außentemp., öfters mal mit 7.000U/Min eine längere Zeit über die Bahn marschieren muß, würde ich entweder das vollsynth. "Synthoil High Tech 5W-40 HD" von LM,
o. das 5W-50er vom neuen Mobil 1 nehmen!

Gibt aber auch bessere 0W-40er, wie das von Castrol. Das Castrolöl enthält zwar auch leistungsfähige EP/AW-Additive. Das Öl selbst ist aber nicht so toll! Der VI ist für ein vollsynth. 0W-40er sogar relativ niedrig. Beträgt nur 173. Die besten 5W-40er haben aber schon einen VI von 175! U. die besten 0W-40er haben sogar einen von gut 185 (z. b. das neue Mobil 1 u. das Synthoil Energy von LM)

Die kinetische Visko ist deshalb beim Castrol über den gesamten Temp.-Bereich etwas niedriger. Bei plus 40Grad beträgt diese beim Castrol noch 75,2mm2/s. Beim 0W-40er v. LM 78 u. beim Mobil1 80. U. bei 100Grad hat das Castrol nur noch 12,9mm2/s. Mobil 1 dagegen noch 14,3 u. LM 14,0!

Bedeutet: Dass beim 0W-40er Castrol die Visko mit zunehmender Temp. stärker abfällt, wie das z. B. bei denen v. Mobil u. LM der Fall ist. Bis 100Grad ist das auch gar kein Problem, weil da selbst eine dyn. Visko von 12,9 noch höher als nötig ist. Das Castrol fällt aber auch über 100Grad stärker ab.

U. spätestens bei 200Grad (wie das an den Kolben eher die Regel als die Ausnahme ist) spielt es dann eine sehr große Rolle, ob das Öl auch da die Reibpartner noch vollständig voneinander trennen kann - oder nicht!

Spätestens da werden dann die im Castrol enthaltenen Verschleißschutz-Additive auch gut zu tun haben! Im LM-OW-40er u. dem Mobil 1 sind solche aber auch enthalten. U. bei denen sind diese halt nicht ganz so viel gefordert, weil bei denen der Schmierfilm selbst schon etwas stabiler ist!

Würde aber bei Deinem wie schon gesagt, weder das eine, noch das andere von diesen drei 0W-40ern, sondern eins von den beiden oben empfohlenen nehmen!

Grüße

P. S. Das 5W-50er Mobil 1, ist über den gesamten Temp.-Bereich noch stabiler als das 0W40er Mobil 1. Der VI ist fast identisch, nur dass das 5W-50er halt sowohl bei ganz tiefen, wie auch bei sehr hohen Temp etwas zähflüssiger ist. Der Stockpunkt (ab da, wo das Öl fest wird u. gar nicht mehr fließt) liegt aber bei beiden (dank leistungsfähiger "Pourpoint"-Verbesserer) erst bei minus 54Grad!

Beim 0W-40er Castrol sogar erst bei minus 63Grad. Aber wer braucht das schon. Wenn das Öl selbst bei minus 30Grad der Ölpumpe noch von selbst zuläuft (wie das selbst beim empf. LM-5W-40er u. dem 5W-50er Mobil 1 der Fall ist), dann ist das schon mehr als ausreichend. U. statt einem noch besseren Kältefließverhalten, ist in der Praxis eine noch bessere Hochtemp.-stabilität viel mehr wert!

U. das als Alternative empf. LM-5W-40er ist insofern was besonderes, weil das Grundöl selbt schon so gut ist, dass es praktisch ohne VI-Verbesserer auskommt u. trotzdem ein 5W-40er ist. Ist deshalb auch äußerst scherstabil. Heißt: Die Hochtemp.-Visko bleibt über einen sehr langen Zeitraum praktisch konstant! Außerdem hat es einen extrem niedrigen Verdampfungsverlust, so dass man praktisch gar kein Öl zwischen den Intervallen nachfüllen muß (sofern der Motor mechnisch noch einigermaßen o. K. ist)!

[Snowfun]

Hi Krischan,

warum kein Liqui Moly?

Hast du mal in dem Thread "Was Ihr schon immer über Motoröl wissen wolltet" was ich ins Technikforum gestellt habe gelesen?

Da sind Auszüge aus dem Motor-Talk.de Forum, wo ich bei einem sehr kompetenten User nachgefragt habe, was für Öl beim MX-5 empfehlenswert wäre. Ich bin vorher Castrol 0W-40 gefahren, dann auf LM High-Tech 5W-40 umgestiegen.

Ich hab mir aber günstig 2 Kanister vom neuen Mobil 1 5W-50er holen können, was dann in 3 Monaten drauf kommt.

Auch noch sehr empfehlenswert und etwas günstiger:
Synthoil High Tech 5W-40 HD" von LM

Hier nochmal die Antwort:

************************************************** *************
Soweit ich weiß, empfiehlt Mazda ein OW-XX beim MX-5 erst ab MJ 1997.

Unabhängig davon, würde ich für diesen Motor (egal obs der "kleine" o. "große" ist) aber ein Öl empfehlen, welches auch bei sehr hohen Temp. u. Kolbengeschwindigkeiten einen sehr guten Verschleißschutz bietet.

U. besonders bei so hohen Drehzahlen, sollte das Öl auch sehr scherstabil sein, damit die Visko über das gesamte Wechselintervall nicht zu stark abfällt.

Sollte deshalb möglichst schon ein vollsynth. sein. U. wenn der Arme auch bei sehr hohen Außentemp., öfters mal mit 7.000U/Min eine längere Zeit über die Bahn marschieren muß, würde ich entweder das vollsynth. "Synthoil High Tech 5W-40 HD" von LM,
o. das 5W-50er vom neuen Mobil 1 nehmen!

Gibt aber auch bessere 0W-40er, wie das von Castrol. Das Castrolöl enthält zwar auch leistungsfähige EP/AW-Additive. Das Öl selbst ist aber nicht so toll! Der VI ist für ein vollsynth. 0W-40er sogar relativ niedrig. Beträgt nur 173. Die besten 5W-40er haben aber schon einen VI von 175! U. die besten 0W-40er haben sogar einen von gut 185 (z. b. das neue Mobil 1 u. das Synthoil Energy von LM)

Die kinetische Visko ist deshalb beim Castrol über den gesamten Temp.-Bereich etwas niedriger. Bei plus 40Grad beträgt diese beim Castrol noch 75,2mm2/s. Beim 0W-40er v. LM 78 u. beim Mobil1 80. U. bei 100Grad hat das Castrol nur noch 12,9mm2/s. Mobil 1 dagegen noch 14,3 u. LM 14,0!

Bedeutet: Dass beim 0W-40er Castrol die Visko mit zunehmender Temp. stärker abfällt, wie das z. B. bei denen v. Mobil u. LM der Fall ist. Bis 100Grad ist das auch gar kein Problem, weil da selbst eine dyn. Visko von 12,9 noch höher als nötig ist. Das Castrol fällt aber auch über 100Grad stärker ab.

U. spätestens bei 200Grad (wie das an den Kolben eher die Regel als die Ausnahme ist) spielt es dann eine sehr große Rolle, ob das Öl auch da die Reibpartner noch vollständig voneinander trennen kann - oder nicht!

Spätestens da werden dann die im Castrol enthaltenen Verschleißschutz-Additive auch gut zu tun haben! Im LM-OW-40er u. dem Mobil 1 sind solche aber auch enthalten. U. bei denen sind diese halt nicht ganz so viel gefordert, weil bei denen der Schmierfilm selbst schon etwas stabiler ist!

Würde aber bei Deinem wie schon gesagt, weder das eine, noch das andere von diesen drei 0W-40ern, sondern eins von den beiden oben empfohlenen nehmen!

Grüße

P. S. Das 5W-50er Mobil 1, ist über den gesamten Temp.-Bereich noch stabiler als das 0W40er Mobil 1. Der VI ist fast identisch, nur dass das 5W-50er halt sowohl bei ganz tiefen, wie auch bei sehr hohen Temp etwas zähflüssiger ist. Der Stockpunkt (ab da, wo das Öl fest wird u. gar nicht mehr fließt) liegt aber bei beiden (dank leistungsfähiger "Pourpoint"-Verbesserer) erst bei minus 54Grad!

Beim 0W-40er Castrol sogar erst bei minus 63Grad. Aber wer braucht das schon. Wenn das Öl selbst bei minus 30Grad der Ölpumpe noch von selbst zuläuft (wie das selbst beim empf. LM-5W-40er u. dem 5W-50er Mobil 1 der Fall ist), dann ist das schon mehr als ausreichend. U. statt einem noch besseren Kältefließverhalten, ist in der Praxis eine noch bessere Hochtemp.-stabilität viel mehr wert!

U. das als Alternative empf. LM-5W-40er ist insofern was besonderes, weil das Grundöl selbt schon so gut ist, dass es praktisch ohne VI-Verbesserer auskommt u. trotzdem ein 5W-40er ist. Ist deshalb auch äußerst scherstabil. Heißt: Die Hochtemp.-Visko bleibt über einen sehr langen Zeitraum praktisch konstant! Außerdem hat es einen extrem niedrigen Verdampfungsverlust, so dass man praktisch gar kein Öl zwischen den Intervallen nachfüllen muß (sofern der Motor mechnisch noch einigermaßen o. K. ist)!

[Snowfun]

Und achte darauf das das Öl nicht schon 2-3 Jahre rumgestanden hat.
Gerade bei Ebay vorher nachfragen wie alt das Öl ist.
Auch Öl altert!

[Snowfun]

Und achte darauf das das Öl nicht schon 2-3 Jahre rumgestanden hat.
Gerade bei Ebay vorher nachfragen wie alt das Öl ist.
Auch Öl altert!

[NbN_Krischan]

>Hi Krischan,
>
>warum kein Liqui Moly?
weil Liqui Moly schon ma drin war. lt. Auskuft im netz is da Mo2 oder wie datt Ezuch heisst drin. Molykote (WIMRE) und das schlämmt auf Dauer die Ölkanäle zu..ich habs mal ausprobiert(vor der jetzigen Castrol 10W60 Ladung) und war nich so begeistert....


>Hast du mal in dem Thread "Was Ihr schon immer über Motoröl
>wissen wolltet" was ich ins Technikforum gestellt habe
>gelesen?
Japp...

>Da sind Auszüge aus dem Motor-Talk.de Forum, wo ich bei einem
>sehr kompetenten User nachgefragt habe, was für Öl beim MX-5
>empfehlenswert wäre. Ich bin vorher Castrol 0W-40 gefahren,
>
>Ich hab mir 2 Kanister vom neuen Mobil 1 5W-50er geholt!
und??? Erfahrung??

[NbN_Krischan]

>Hi Krischan,
>
>warum kein Liqui Moly?
weil Liqui Moly schon ma drin war. lt. Auskuft im netz is da Mo2 oder wie datt Ezuch heisst drin. Molykote (WIMRE) und das schlämmt auf Dauer die Ölkanäle zu..ich habs mal ausprobiert(vor der jetzigen Castrol 10W60 Ladung) und war nich so begeistert....


>Hast du mal in dem Thread "Was Ihr schon immer über Motoröl
>wissen wolltet" was ich ins Technikforum gestellt habe
>gelesen?
Japp...

>Da sind Auszüge aus dem Motor-Talk.de Forum, wo ich bei einem
>sehr kompetenten User nachgefragt habe, was für Öl beim MX-5
>empfehlenswert wäre. Ich bin vorher Castrol 0W-40 gefahren,
>
>Ich hab mir 2 Kanister vom neuen Mobil 1 5W-50er geholt!
und??? Erfahrung??

[NbN_Krischan]

ich kaufe kein Öl bei ebay....

[NbN_Krischan]

ich kaufe kein Öl bei ebay....

[Snowfun]

OK.

Hab nioch was zu dem 10W-60 gefunden:
************************************************** ******

Das „FORMULA RS“ ist dagegen ein Vollsynthetisches. Die Frage dabei ist aber: Braucht man für den Alltagsbetrieb gleich ein vollsynth. 10W-60er. Hättest Du jetzt einen aktuellen M3, den Du öfters mal mit voll geöffneten Drosselklappen u. 8.000 U/Min über die Bahn hetzt, würde ich sagen ja! U. zwar deshalb, weil dieser Motor dabei das Motoröl (mit 300Grad Kolbentemp. u. mit Drücken von rund 1.000bar !!! in den Pleuellagern) regelrecht „malträtiert“!

Dein Motor braucht so eins aber nicht, wenn es sich dabei um den „normalen“ GTI handelt! Nicht mal wenn Du öfters einen sehr „schweren“ Gasfuß haben solltest. Für Deinen GTI u. im Alltagsbetrieb, wäre z. B. das „Synthoil High Tech“ von Liqui Moly sogar noch besser (u. auch etwas günstiger)! Ist eins der wenigen vollsynth. 5W-40er u. auch schon sehr temperatur-, druck-, scher- u. alterungsstabil.

Außerdem ist dieses auch beim winterlichen Kaltstart mehr als ausreichend dünnflüssig, aber trotzdem äußerst temperaturstabil. Hält den Motor sehr gut sauber. Bietet über das ganze Wechselintervall einen wirklich sehr guten Verschleißschutz, u. setzt dem Motor aber trotzdem keinen unnötig hohen Widerstand entgegen (wie das beim 10W-60er der Fall wäre)!

Oder kurz gesagt: Vor allem beim Kaltstart u. auch im normalen Fahralltag ist das LM-Öl sogar besser. U. selbst bei längerem Dauervollgas würde das 10W-60er nichts mehr bringen, da Dein Motor die noch höhere temperaturstabilität vom 10W-60er nicht benötigt. Mit dem vollsynth. 5W-40er von LM würde selbst hier kein Milligramm mehr Verschleiß entstehen.

Würde es sich aber um einen aktuellen M3, oder einen F360 handeln, wäre das aber (wie schon gesagt) was anderes.

Grüße

P. S. Das empfohlene „Synthoil High Tech“ von LM ist auch deutlich besser als das Castrol „GTX7. Das Castrol GTX7 entspricht ziemlich genau dem „Leichtlauf HC7“ von LM, welches ebenfalls nur ein 5W-40er-HC-Öl ist! Kann man aber beide mit dem vollsynth. „Synthoil“ nicht vergleichen!

Allein von LM z. B., gibt es schon 6 verschiedene 15W-40-Mineralöle. Beginnt beim sehr einfachen Billigöl, welches über keinerlei Firmenfreigaben verfügt, u. geht bis zum "Touring High Tech", welches man schon als Hochleistungsöl bezeichnen kann. Dieses hat sogar ein ACEA A3/B3-Profil.

Ist zwar auch nur ein mineralisches 15-40er, aber halt ein besonders gutes, welches auch über ein sehr leistungsfähiges Additiv-Paket verfügt. Für so eins bezahlt man aber im Fachhandel auch schon rund 25€ für den 5L-Kanister.

Hättest Du jezt z. B. bisher dieses 15W-40er verwendet, wäre der Motor innen auch nicht mehr verschmutzt, wie das mit einem 5W-40er-HC-Öl auch der Fall wäre!

War aber bisher wirklich ein absolutes Billigöl im Motor, kann es schon sein, dass er innen wirklich sehr verschmutzt ist. Falls das der Fall sein sollte, wäre vorher eine Motor-Innenreinigung empfehlenswert.

Aber nicht deshalb, weil sonst gelöste Ablagerungen Ölbohrungen verstopfen könnten, sondern ganz einfach, weil dann die frische Füllung mit dem hochwertigen Öl nicht gleich mit dem alten Schmutz aus dem Motor belastet wird.

Eine solche Innenreinigung ist auch weder aufwändig noch besonders teuer. Hierfür gibt man lediglich einen guten Innenreiniger direkt vor dem Ölwechsel in den betriebswarmen Motor. Dann läßt man diesen 15min im Leerlauf mit Leerlaufdrehzahl laufen, u. läßt diesen dann zusam. mit dem alten Öl (u. dem ganzen alten Schmutz aus dem Motor) wieder ab. Frisches Öl u. Filter rein u. Fertig!

U. in dem sauberen Motor kann dann das hochwertige Öl (ohne die Altlasten vom Billigöl) auch seine Wirkung richtig entfalten. Motor bleibt dann auch gut sauber, so dass man normalerweise künftig keine Innen-Reinigung mehr machen braucht.

Waren zuvor durch Ablagerungen vom Billigöl die Ringe schon etwas verklebt, so dass diese nicht mehr richtig abgedichtet haben, erhält der Motor durch die Reinigung dann auch wieder seine volle Leistung zurück.

Bis selbst die besten Reinigungs-Additive (in einem hochwetigen Öl) verklebte Ringe wieder freispülen, würde sich dagegen über etliche Wechselintervalle hinziehen. U. der alte Dreck im Motor, würde jede frische Füllung immer wieder belasten.

Die rund 15€ für einen solchen Reiniger sollten deshalb schon noch mit drin sein, wenn man künftig eh ein teureres Öl verwendet! Ist wirklich empfehlenswert. Braucht man aber, wie schon gesagt, dann künftig nicht mehr machen, wenn man ein wirklich hochwertiges Öl verwendet.

[Snowfun]

OK.

Hab nioch was zu dem 10W-60 gefunden:
************************************************** ******

Das „FORMULA RS“ ist dagegen ein Vollsynthetisches. Die Frage dabei ist aber: Braucht man für den Alltagsbetrieb gleich ein vollsynth. 10W-60er. Hättest Du jetzt einen aktuellen M3, den Du öfters mal mit voll geöffneten Drosselklappen u. 8.000 U/Min über die Bahn hetzt, würde ich sagen ja! U. zwar deshalb, weil dieser Motor dabei das Motoröl (mit 300Grad Kolbentemp. u. mit Drücken von rund 1.000bar !!! in den Pleuellagern) regelrecht „malträtiert“!

Dein Motor braucht so eins aber nicht, wenn es sich dabei um den „normalen“ GTI handelt! Nicht mal wenn Du öfters einen sehr „schweren“ Gasfuß haben solltest. Für Deinen GTI u. im Alltagsbetrieb, wäre z. B. das „Synthoil High Tech“ von Liqui Moly sogar noch besser (u. auch etwas günstiger)! Ist eins der wenigen vollsynth. 5W-40er u. auch schon sehr temperatur-, druck-, scher- u. alterungsstabil.

Außerdem ist dieses auch beim winterlichen Kaltstart mehr als ausreichend dünnflüssig, aber trotzdem äußerst temperaturstabil. Hält den Motor sehr gut sauber. Bietet über das ganze Wechselintervall einen wirklich sehr guten Verschleißschutz, u. setzt dem Motor aber trotzdem keinen unnötig hohen Widerstand entgegen (wie das beim 10W-60er der Fall wäre)!

Oder kurz gesagt: Vor allem beim Kaltstart u. auch im normalen Fahralltag ist das LM-Öl sogar besser. U. selbst bei längerem Dauervollgas würde das 10W-60er nichts mehr bringen, da Dein Motor die noch höhere temperaturstabilität vom 10W-60er nicht benötigt. Mit dem vollsynth. 5W-40er von LM würde selbst hier kein Milligramm mehr Verschleiß entstehen.

Würde es sich aber um einen aktuellen M3, oder einen F360 handeln, wäre das aber (wie schon gesagt) was anderes.

Grüße

P. S. Das empfohlene „Synthoil High Tech“ von LM ist auch deutlich besser als das Castrol „GTX7. Das Castrol GTX7 entspricht ziemlich genau dem „Leichtlauf HC7“ von LM, welches ebenfalls nur ein 5W-40er-HC-Öl ist! Kann man aber beide mit dem vollsynth. „Synthoil“ nicht vergleichen!

Allein von LM z. B., gibt es schon 6 verschiedene 15W-40-Mineralöle. Beginnt beim sehr einfachen Billigöl, welches über keinerlei Firmenfreigaben verfügt, u. geht bis zum "Touring High Tech", welches man schon als Hochleistungsöl bezeichnen kann. Dieses hat sogar ein ACEA A3/B3-Profil.

Ist zwar auch nur ein mineralisches 15-40er, aber halt ein besonders gutes, welches auch über ein sehr leistungsfähiges Additiv-Paket verfügt. Für so eins bezahlt man aber im Fachhandel auch schon rund 25€ für den 5L-Kanister.

Hättest Du jezt z. B. bisher dieses 15W-40er verwendet, wäre der Motor innen auch nicht mehr verschmutzt, wie das mit einem 5W-40er-HC-Öl auch der Fall wäre!

War aber bisher wirklich ein absolutes Billigöl im Motor, kann es schon sein, dass er innen wirklich sehr verschmutzt ist. Falls das der Fall sein sollte, wäre vorher eine Motor-Innenreinigung empfehlenswert.

Aber nicht deshalb, weil sonst gelöste Ablagerungen Ölbohrungen verstopfen könnten, sondern ganz einfach, weil dann die frische Füllung mit dem hochwertigen Öl nicht gleich mit dem alten Schmutz aus dem Motor belastet wird.

Eine solche Innenreinigung ist auch weder aufwändig noch besonders teuer. Hierfür gibt man lediglich einen guten Innenreiniger direkt vor dem Ölwechsel in den betriebswarmen Motor. Dann läßt man diesen 15min im Leerlauf mit Leerlaufdrehzahl laufen, u. läßt diesen dann zusam. mit dem alten Öl (u. dem ganzen alten Schmutz aus dem Motor) wieder ab. Frisches Öl u. Filter rein u. Fertig!

U. in dem sauberen Motor kann dann das hochwertige Öl (ohne die Altlasten vom Billigöl) auch seine Wirkung richtig entfalten. Motor bleibt dann auch gut sauber, so dass man normalerweise künftig keine Innen-Reinigung mehr machen braucht.

Waren zuvor durch Ablagerungen vom Billigöl die Ringe schon etwas verklebt, so dass diese nicht mehr richtig abgedichtet haben, erhält der Motor durch die Reinigung dann auch wieder seine volle Leistung zurück.

Bis selbst die besten Reinigungs-Additive (in einem hochwetigen Öl) verklebte Ringe wieder freispülen, würde sich dagegen über etliche Wechselintervalle hinziehen. U. der alte Dreck im Motor, würde jede frische Füllung immer wieder belasten.

Die rund 15€ für einen solchen Reiniger sollten deshalb schon noch mit drin sein, wenn man künftig eh ein teureres Öl verwendet! Ist wirklich empfehlenswert. Braucht man aber, wie schon gesagt, dann künftig nicht mehr machen, wenn man ein wirklich hochwertiges Öl verwendet.

[Snowfun]

Das LM mit Mo2 ist auch mit das älteste was LM auf dem Markt hat.
Das solltest du auch nicht nehmen.
Würd beim nächsten Ölwechsel mal eine Motorspülung machen, nimm das von Liqui Moly, gibts auch bei ATU für 15 Euro. Der Reinigt deinen Motor erstmal von innen.


Hab noch was gefunden:

Das 5W-50er vom neuen Mobil 1 kann es von den Hochdruck- u. Verschleißschutz-Eigenschaften her, mit JEDEM 10W-60er am Markt sogar locker aufnehmen. Ist außerdem eine deutlich modernere u. insges. auch hochwertigere Formulierung als diese. Die 10W-60er am Markt sind durchweg alles schon ältere Formulierungen (das modernste von diesen ist dabei noch das v. Shell). Und können von der Dispergierfähigkeit her nicht allzu lange im Motor bleiben. Das neue M1 altert langsamer als diese u. schützt den Motor auch sehr viel länger vor Korrosion u. schädlichen Ablagerungen. Ob u. wie wichtig dieser Punkt bei Dir ist, hängt aber natürlich davon ab, wie oft du das Öl wechselst. Bei relativ kurzen Interv. ist das dann natürlich nicht so wichtig! Welches 10W-60er verwendest Du denn bisher?

Gruß

P. S. Ob man ein einfaches o. ein Spitzenöl verwendet, merkt nicht nur die Technik. Ich bemerke das sogar deutlich, ob bei meinem ein Spitzenöl drinn ist. Wenn man von einem einfacheren auf z. B. das neue Mobil 1 wechselt, merkt man sofort, dass der Motor anders läuft u. klingt. Läuft damit ruhiger u. "weicher". Dreht etwas williger hoch u. klingt beim Ausdrehen weniger metallisch u. ist ruhiger!

[Snowfun]

Das LM mit Mo2 ist auch mit das älteste was LM auf dem Markt hat.
Das solltest du auch nicht nehmen.
Würd beim nächsten Ölwechsel mal eine Motorspülung machen, nimm das von Liqui Moly, gibts auch bei ATU für 15 Euro. Der Reinigt deinen Motor erstmal von innen.


Hab noch was gefunden:

Das 5W-50er vom neuen Mobil 1 kann es von den Hochdruck- u. Verschleißschutz-Eigenschaften her, mit JEDEM 10W-60er am Markt sogar locker aufnehmen. Ist außerdem eine deutlich modernere u. insges. auch hochwertigere Formulierung als diese. Die 10W-60er am Markt sind durchweg alles schon ältere Formulierungen (das modernste von diesen ist dabei noch das v. Shell). Und können von der Dispergierfähigkeit her nicht allzu lange im Motor bleiben. Das neue M1 altert langsamer als diese u. schützt den Motor auch sehr viel länger vor Korrosion u. schädlichen Ablagerungen. Ob u. wie wichtig dieser Punkt bei Dir ist, hängt aber natürlich davon ab, wie oft du das Öl wechselst. Bei relativ kurzen Interv. ist das dann natürlich nicht so wichtig! Welches 10W-60er verwendest Du denn bisher?

Gruß

P. S. Ob man ein einfaches o. ein Spitzenöl verwendet, merkt nicht nur die Technik. Ich bemerke das sogar deutlich, ob bei meinem ein Spitzenöl drinn ist. Wenn man von einem einfacheren auf z. B. das neue Mobil 1 wechselt, merkt man sofort, dass der Motor anders läuft u. klingt. Läuft damit ruhiger u. "weicher". Dreht etwas williger hoch u. klingt beim Ausdrehen weniger metallisch u. ist ruhiger!

[Snowfun]

Hab noch was zu dem LM Öl mit dem MoS2 Zusatz gefunden:
Also auf keinen Fall sowas kaufen!******************************************* ****************

Hallo, der MoS2-Zusatz gehört eigentlich längst aus dem Programm genommen. Ist mittlerweile ein "uralter Hut" u. längst überfällig, da sowas in einem modernen Öl schon lange nichts mehr verloren hat!

Warum man das immer noch im Programm hat, hat wahrscheinlich sentimentale Gründe, weil damit bei LM vor ziemlich genau 40 Jahren alles angefangen hat. Wird deshalb wohl bis zum Ende aller Tage im Programm bleiben.
************************************************** ************



und noch was:
**************************************************

Einfachere Öle enthalten auch einfachere EP-AW-Additive. Sprich die alten metall-organischen. Beim gleichen Druck, wo mit diesen schon längst Metall auf Metall reibt, u. es beim Test schon qualmt u. laut schleift u. quitscht, trennt ein hochwertiges vollsynth. die Reibpartner immer noch vollständig voneinander!

Und selbst das qualitativ Beste unter den mineralischen 15W-40er, verhält sich beim winterlichen Kaltstart eben wie ein 15W. Oder anders gesagt:

Wo es beim 5W nur gut 2 Sek. dauert, bis auch die letzte Schmierstelle richtig mit Öl versorgt wird, der Motor also vollständig durchölt wird, dauert das bei einem 15W ganze 50 Sek.!!! lang!

[Snowfun]

Hab noch was zu dem LM Öl mit dem MoS2 Zusatz gefunden:
Also auf keinen Fall sowas kaufen!******************************************* ****************

Hallo, der MoS2-Zusatz gehört eigentlich längst aus dem Programm genommen. Ist mittlerweile ein "uralter Hut" u. längst überfällig, da sowas in einem modernen Öl schon lange nichts mehr verloren hat!

Warum man das immer noch im Programm hat, hat wahrscheinlich sentimentale Gründe, weil damit bei LM vor ziemlich genau 40 Jahren alles angefangen hat. Wird deshalb wohl bis zum Ende aller Tage im Programm bleiben.
************************************************** ************



und noch was:
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Einfachere Öle enthalten auch einfachere EP-AW-Additive. Sprich die alten metall-organischen. Beim gleichen Druck, wo mit diesen schon längst Metall auf Metall reibt, u. es beim Test schon qualmt u. laut schleift u. quitscht, trennt ein hochwertiges vollsynth. die Reibpartner immer noch vollständig voneinander!

Und selbst das qualitativ Beste unter den mineralischen 15W-40er, verhält sich beim winterlichen Kaltstart eben wie ein 15W. Oder anders gesagt:

Wo es beim 5W nur gut 2 Sek. dauert, bis auch die letzte Schmierstelle richtig mit Öl versorgt wird, der Motor also vollständig durchölt wird, dauert das bei einem 15W ganze 50 Sek.!!! lang!

[Gibgummi]

NUR:

In der Zeit der mx 5 Motor entwickelt wurde, gab es noch keine 5 W oder 0 W Öle. Ich glaube nicht, daß jeder Steinzeit Motor diese dünnen Öle verträgt. Mein Alfa hat dies nicht getan und nach 3 mal 5 W 30 fahren war der Motor bei 65 tkm undicht.....

MFG

Frank, der 10 W 40 vorschlägt

[Gibgummi]

NUR:

In der Zeit der mx 5 Motor entwickelt wurde, gab es noch keine 5 W oder 0 W Öle. Ich glaube nicht, daß jeder Steinzeit Motor diese dünnen Öle verträgt. Mein Alfa hat dies nicht getan und nach 3 mal 5 W 30 fahren war der Motor bei 65 tkm undicht.....

MFG

Frank, der 10 W 40 vorschlägt

[Snowfun]

Ich bin 2 Jahre 0W-40 gefahren und ohne Ölverlust!

Hier gibts das LM 5W-40
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...tem=7955548399
Der Händler ist seriös und hat auch ein normalen Onlineshop.

Hab dort auch schon gekauft.

[Snowfun]

Ich bin 2 Jahre 0W-40 gefahren und ohne Ölverlust!

Hier gibts das LM 5W-40
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...tem=7955548399
Der Händler ist seriös und hat auch ein normalen Onlineshop.

Hab dort auch schon gekauft.

[Markus_W]

>Frank, der 10 W 40 vorschlägt

NB okay beim NA würde ich kein 40iger fahren. Da klappern im Sommer die Hydros.

[Markus_W]

>Frank, der 10 W 40 vorschlägt

NB okay beim NA würde ich kein 40iger fahren. Da klappern im Sommer die Hydros.

[Spalter]

Jupp, habe deshalb auf 10W60 gewechselt im Sommer - Winter 5W40 von LM.

[Guido2905]

War bei mir auch so erst 40er gehabt und es klapperte schon ziemlich.

seit 2 Monaten LM 10W 60 und Ruhe ist

[joschlichter]

>>Frank, der 10 W 40 vorschlägt
>
>NB okay beim NA würde ich kein 40iger fahren. Da klappern im
>Sommer die Hydros.

Kann ich bestätigen , wenn der Motor heiss ist klapperts ...

Jo

[dave hd]

>>Frank, der 10 W 40 vorschlägt
>
>NB okay beim NA würde ich kein 40iger fahren. Da klappern im
>Sommer die Hydros.

.................................................. ...................


war bei mir aber nie der fall...

mit 10w-40 teilsynt. von mobiloil...

[Gibgummi]

wenn der Motor seine 100 oder 200 TKM drauf hat, ist das alles eh schon so vom 15 W 40 verkokelt, daß ein Wunderöl nicht mehr viel bringt...sind ja keine neuen Motoren und in der Original Bedienungsanleitung ist wohl auch die Rede von 15 W 40 beim NA, oder?

[NbN_Krischan]

LM werd ich meinem Motor nicht antun...entweder Mobiloil oder Castrol....

[Gibgummi]

Valvoline ist auch ganz gut..

Fahre aber momentan auch 10 W 40 von mobil.

Hatte das schon in zig Autos drin und null Ölverbrauch..gut mein NB hat 40.TKM auf der Uhr, mein Golf IV GTI hat aber auch bei 120 tkm in 15 tkm keinen Ölverbrauch gehabt..immer 10 w 40 von mobil....

MFG