Schluß mit Weisheiten, Teil 1

[MX5IN]

Kammern in der Rohluftstrecke dienen immer nur der Akustik (Helmholtz-Resonator). Dasselbe gilt für Kammern in der Reinluftstrecke.
Eine bessere Zylinderfüllung bringen nur auf die Gasschwingung abgestimmte ggf. in der Länge veränderliche Ansaugstrecken. Der Resonator kann das nicht, er ist ja gewissermaßen parallel geschaltet.

[Ryles]

>Laut Werksunterlagen dienen die Resonanzkammern lediglich der
>Ansauggeräuschminimierung in bestimmten Drehzahlbereichen.

Allerdings läßt sich nach dem Ausbau kaum eine wesentliche Geräuschzunahme feststellen, auch nicht in dem angegebenen Drehzahlbereich. Somit ist das Teil technisch gesehen doch eher überflüssig?

Naja, wenigstens wiegt es auch kaum etwas...

[Erno]

auch auf die Gefahr hin, dass ich mich auf dünnen Eis bewege...
Wie hier aktuell beschrieben: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=21799&page=
hört sich meiner durch Entfernung dieser Kammer wesentlich sportlicher an...

[Ryles]

>auch auf die Gefahr hin, dass ich mich auf dünnen Eis
>bewege...
>Wie hier aktuell beschrieben:
>http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=21799&page=
>hört sich meiner durch Entfernung dieser Kammer wesentlich
>sportlicher an...

Wir meinen aber zwei unterschiedliche Dinge:

Du hast geschrieben: "Die Resonanzkammer, die ich meine, sitzt mittig vor dem Motor am schwarzen Ansaugschlauch und zeigt nach unten."

Das Teil, welches hier beschrieben ist, befindet sich rechts im Motorraum vor dem Luftfilter.

[Erno]

Name: Luftansaugrohr

Konstruktion / Funktion: Zur Verringerung der Ansauggeräusche bei Drehzahlen zwischen 3500 und 4000 U/min ist eine Resonanzkammer integriert worden

Also doch das gleiche, wie bei der Resonanzkammer vor dem Luftfilter?!

[Ryles]

>Also doch das gleiche, wie bei der Resonanzkammer vor dem
>Luftfilter?!

Aber es sind doch Resonanzkammern in unterschiedlichen Teilen, deren Entfernungen wohl unterschiedliche Wirkungen haben.

Die Entfernung des Luftansaugstutzens hat bei meinem jedenfalls zu keiner deutlichen Veränderung der Lautstärke geführt.

[Grisu]

Vielleicht nicht deutlich, aber auf alle Fälle erkennbar.

[Ryles]

>Vielleicht nicht deutlich, aber auf alle Fälle erkennbar.

Naja gerade so eben. Der "Aha-Effekt" ist aber ausgeblieben. Ich fand's geradezu enttäuschend.

[Boni]

Habe bei mir auch mal die Kammer im Luftansaugrohr entfernt und einen Stopfen eingebaut.
Ergebnis:
Der minimale Dehmomentschub bei ca. 4000 bleibt aus und der Drehmomentverlauf ist gleichmäßiger.
Ab 5500 U/min zieht der Motor etwas schneller hoch. Sind aber keine riesigen Unterschiede.
Der Topspeed auf der AB ist minimal höher geworden (war auf gerader Strecke mit geschl. Dach sowieso schon bei echten 218 mit GPS gemessen).

Das Ansauggeräusch im mittleren Drehzahlbereich i.V. mit dem K&N ist etwas lauter geworden.

Es sind also keine Wunder zu erwarten. Spass macht es nur immer wieder etwas zu verändern und sich daran zu erfreuen.
Evtl. sollte man mit unterschiedlich langen Ansaugwegen und unterschiedlichen Abständen des LMM zur Drosselklappe und! zum Luftfilter experimentieren.

Grüße
Boni

[Andreas]

Hi,

Weisheit 1:
"Die Kammern am Ansaugrohr zwischen Drosselklappe und Luftfilter und am Ansaugschnorchel hinter dem Luftfilter sorgen für eine bessere Zylinderfüllung."

Aus dem Werkstatthandbuch:
http://www.mx-5.de/temp/weisheit1.jpg
http://www.mx-5.de/temp/weisheit2.jpg

Laut Werksunterlagen dienen die Resonanzkammern lediglich der Ansauggeräuschminimierung in bestimmten Drehzahlbereichen.