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0Mahlzeit!
Hab mir einen NA mit 116 PS gegönnt. Nich das Ich von einem 1,6er block höchstleitungen erwarte, aber irgendwie hat der Wagen in den oberen Drehzahlen (4-6)null Power, Ich kann das nicht beschreiben. Habe das gefühl, er will - kann aber nich! Der Wagen ist zwar Drehfreudig, es fehlt aber irgendwie was. Die Drehzahlen sind irgendwie "Leer".
Vielleicht nur Luftfilter, Zündkerzen etc ???
Wer kennt das Problem ???
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0Gerade in dem von dir genannten Drehzahlbereich müsste er am meisten Leistung bieten - tippe mal als erstes auf nen dichten Luftfilter
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0Ja, genau das dachte ich auch!
Aufgrund der allgemeinen Motorcharacteristik müsste der kleine Motor seine Power bei 4-6 doch erst richtig entfalten, tut er aber irgendwie nicht, wie gesagt dreht zwar so hoch aber irgendwie "leer" !!!
PS:US-Modell, 120tkm gelaufen, komplett original !
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in 8 Posts 4>Mahlzeit!
>
>Hab mir einen NA mit 116 PS gegönnt. Nich das Ich von einem
>1,6er block höchstleitungen erwarte, aber irgendwie hat der
>Wagen in den oberen Drehzahlen (4-6)null Power, Ich kann das
>nicht beschreiben. Habe das gefühl, er will - kann aber nich!
>Der Wagen ist zwar Drehfreudig, es fehlt aber irgendwie was.
>Die Drehzahlen sind irgendwie "Leer".
>
>Vielleicht nur Luftfilter, Zündkerzen etc ???
>
>Wer kennt das Problem ???
...........
Dieses Problem kann endlos viele Ursachen haben - von harmlos wie (schon erwähnt) verdreckter Luftfilter über fast endlos viele andere mögliche Ursachen bis hin zu einer kaputten Kurbelwellennase (mit Pech neuer Motor fällig).
Gib uns doch mal etwas mehr Informationen.
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0Der Wagen läuft ansonsten super, keine geräusche, springt problemlos an, und hat meiner meinung nach auch recht gut power in den unteren drehzahlen (trotz 1.6l), nur oben rum irgendwie nichts!
PS: US-Modell, 120tkm gelaufen, Alles Originalzustand !!!
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in 8 Posts 4>Der Wagen läuft ansonsten super, keine geräusche, springt
>problemlos an, und hat meiner meinung nach auch recht gut
>power in den unteren drehzahlen (trotz 1.6l), nur oben rum
>irgendwie nichts!
>
>PS: US-Modell, 120tkm gelaufen, Alles Originalzustand !!!
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Wartungsgeschichte?
Wenn wirklich alles Originalzustand ist, würde ich dringend:Zündkerzen, Zündkabel, Zahnriemen, Spann- und Leerlaufrolle, Öl und Ölfilter, Luftfilter, Getriebe- und Differentialöl, Schalthebelmanschetten, Bremsbeläge, Brems- und Kupplungsflüssigkeit wechseln.
Vor dem Zahnriemenwechsel solltest Du checken, ob Dein Miata die Risikokurbelwelle hat.
Außerdem solltest Du dringend mal kritisch die Gleitbolzen der Bremssättel checken - schlechte Fahrleistungen hängen oft mit hängenden Bremsen zusammen. Zündzeitpunkt sollte auch mal geprüft werden. Fehlerspeicher schon ausgelesen?
Dieser Beitrag wäre im Technikforum deutlich besser aufgehoben!
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0Sorry, hab mich heute erst hier angemeldet und noch nich ganz den überblick, was wohin gehört.
Der wagen wurde immer bei Mazda gewartet (ordentlicher rentner)
und hat vor 20tkm die grosse Inspektion bei Mazde bekommen (1200 - Zahnriemen, neue Kupplung etc...)
Die Bremsen würde ich ausschliessen, da der Wagen unten rum sehr gut läuft, gut rollt und bremst.
Zündzeitpunkt hört sich plausibel an. Idee wo am besten gut einstellen lassen? (Mazda Autohaus zu teuer)
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in 8 Posts 4>Sorry, hab mich heute erst hier angemeldet und noch nich ganz
>den überblick, was wohin gehört.
>Der wagen wurde immer bei Mazda gewartet (ordentlicher
>rentner)
>und hat vor 20tkm die grosse Inspektion bei Mazde bekommen
>(1200 - Zahnriemen, neue Kupplung etc...)
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Wäre hilfreich gewesen, das direkt anzugeben.
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>Die Bremsen würde ich ausschliessen, da der Wagen unten rum
>sehr gut läuft, gut rollt und bremst.
>Zündzeitpunkt hört sich plausibel an. Idee wo am besten gut
>einstellen lassen? (Mazda Autohaus zu teuer)
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Selber machen.
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Ansonsten würde ich als nächsten Schritt dazu raten, zu prüfen ob die untere Riemenscheibe sauber rund läuft oder eiert.
Stichwort: Risikokurbelwelle -->, Technikteil von MX-5.de.
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0Den zündzeitpunkt selber einzustellen und die Riemenscheibe zu kontrollieren traue ich mir nicht zu!
Aber danke für die Tips!!!
Versuche mir eine fähige und kompetente Werkstatt im Ruhrgebiet zu suchen.
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in 8 Posts 4>Den zündzeitpunkt selber einzustellen und die Riemenscheibe
>zu kontrollieren traue ich mir nicht zu!
>Aber danke für die Tips!!!
>Versuche mir eine fähige und kompetente Werkstatt im
>Ruhrgebiet zu suchen.
...........
DW
http://www.mx-5.de/dirk/
>>Mahlzeit!
>>
>>Hab mir einen NA mit 116 PS gegönnt. Nich das Ich von einem
>>1,6er block höchstleitungen erwarte, aber irgendwie hat der
>>Wagen in den oberen Drehzahlen (4-6)null Power, Ich kann das
>>nicht beschreiben. Habe das gefühl, er will - kann aber
>nich!
>>Der Wagen ist zwar Drehfreudig, es fehlt aber irgendwie was.
>>Die Drehzahlen sind irgendwie "Leer".
>>
>>Vielleicht nur Luftfilter, Zündkerzen etc ???
>>
>>Wer kennt das Problem ???
>...........
>Dieses Problem kann endlos viele Ursachen haben - von harmlos
>wie (schon erwähnt) verdreckter Luftfilter über fast endlos
>viele andere mögliche Ursachen bis hin zu einer kaputten
>Kurbelwellennase (mit Pech neuer Motor fällig).
>Gib uns doch mal etwas mehr Informationen.
>
Vielleicht auch der Kraftstofffilter?!
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0Erst mal 0-100 km/h stoppen, Höchstgeschwindigkeit messen (Stoppuhr am fliegenden Kilometer) und dann checken, ob das nicht eh alles passt.
Ich hab mir auch gerade einen 92er 1.6er NA zugelegt, und obwohl ich mehr Power gewöhnt bin, kommt mir meiner sowohl unten als auch obenrum kräftig vor - aber der Eindruck kann halt täuschen.
-Marin
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in 8 Posts 4>>>Mahlzeit!
>>>
>>>Hab mir einen NA mit 116 PS gegönnt. Nich das Ich von einem
>>>1,6er block höchstleitungen erwarte, aber irgendwie hat der
>>>Wagen in den oberen Drehzahlen (4-6)null Power, Ich kann
>das
>>>nicht beschreiben. Habe das gefühl, er will - kann aber
>>nich!
>>>Der Wagen ist zwar Drehfreudig, es fehlt aber irgendwie
>was.
>>>Die Drehzahlen sind irgendwie "Leer".
>>>
>>>Vielleicht nur Luftfilter, Zündkerzen etc ???
>>>
>>>Wer kennt das Problem ???
>>...........
>>Dieses Problem kann endlos viele Ursachen haben - von
>harmlos
>>wie (schon erwähnt) verdreckter Luftfilter über fast endlos
>>viele andere mögliche Ursachen bis hin zu einer kaputten
>>Kurbelwellennase (mit Pech neuer Motor fällig).
>>Gib uns doch mal etwas mehr Informationen.
>>
>
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>Vielleicht auch der Kraftstofffilter?!
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Klar. Ist eine der möglichen fast endlos vielen Ursachen.
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in 447 Posts 963Noch eine:
Kat quer?
Wie wär´s mal mit einer Vergleichsfahrt in einem bekannt "normal" fahrenden MX-5?
Jörg (Kürschrauber)
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0Hab die Risikokurbelwelle (nur 4 Schlize in der Riemenscheibe)
Aber keine der gennanten Symtome.
Wie ich das in dem Beitrag verstanden habe, ist der Motor trotzdem schon zum tot verurteilt, oder ???
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0Nein, wimre erst wenn ein unfähiger Schrauber die
Schraube der Riemenscheibe mit dem falschen Drehmoment
anzieht, beispielsweise nach dem Zahnriemenwechsel.
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in 1 Post 2Du sagst ein Rentner hatte den vorher? Der Wagen hat doch dann niemals die 4000er Marke überdreht. Ich würde ihn erstmal sorgsam "freifahren" bzw. einfahren.
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in 8 Posts 4>Hab die Risikokurbelwelle (nur 4 Schlize in der
>Riemenscheibe)
>Aber keine der gennanten Symtome.
>Wie ich das in dem Beitrag verstanden habe, ist der Motor
>trotzdem schon zum tot verurteilt, oder ???
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Wie kommst Du darauf?
Brua hat auch die Sportkurbelwelleund fühlt sich mit ca. 275 Tkm pudelwohl!
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0275tkm mit dieser kurbelwelle? Das erleichtert mich schon ein wenig.
Was man in dem beiträgen so liest, hört sich nämlich anders an.
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0Mein 89er Miata hat auch die Sportkurbelwelle. Es is wirklich so, problematisch wird das erst wenn ein Schrauber die Schraube zu fest anzieht.
Ich hab bei 155.000 km nach dem Kurbelwellenkeil schauen lassen und der sah absolut jungfräulich aus. Die Beiträge jagen einem etwas Angst ein, aber ganz so schlimm ist es nicht. Man muss nur bei Sachen wie Zahnrimenwechsel ect. ne fähige Werkstatt aufsuchen. (Und vor allem wenn man die Symptome eines kaputteen Keils bemerken sollte nich weiter fahren!
mfg Kiaro
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