Liste für MEGA - Inspektion NA, habe ich was vergessen?

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Hallo!

Mein NA 1,9 BJ 94 geht in seine wohl größte Inspektion bislang.
Da es eine gute, aber keine MX-5-Spezi Werkstatt ist, bemühe ich mich um möglichst genaue Anweisungen.

Ich bitte Euch, mal über die Liste zu gucken, ob ich was vergessen habe!!

Folgende -konkrete- Arbeitsanweisungen habe ich bislang gesammelt:

- Alle Öle, Diff und Getriebe auf Vollsynthetik wechseln
- Schalthebel-Öl neu
- Simmerringe Nockenwelle neu
- Zahnriemen neu incl. Feder und Rollen
- Drehwinkelgeberdichtung neu (Ventildeckeldichtung ist frisch neu)
zusätzlich Dichtmasse an den Ecken am Drehwinkelgeber auftragen
- alle Keilriemen neu
- Servöl neu
- Bremsflüssigkeit neu
- Kupplungsnehmerzyl. neu (sifft) und Flüssigkeit neu
- Kupplungsgabel fetten
- Stabigummis neu (habe Polyurethan besogt )
- Zündkabel neu (8mm besorgt)
- Kerzen neu
- Benzinfilter neu
- Handbremse einstellen
- Unterbodenschutz ausbessern
- Leerlaufdrehzahl justieren
- Zündzeitpunkt kontrollieren
- den üblichen Kontrolle-Kram wie Auspuff Sichtkontrolle etc.

Die meisten Teile habe ich bereits sehr günstig bei IL Motorsport direkt gekauft. Nur Kerzen, Öle und Filter muss der Kollega noch besorgen!

Also: Sehe ich den Wald vor lauter Bäumen nicht bzw. was fehlt??


Vielen Dank, Gruß, Ingo

[Harald]

> zusätzlich Dichtmasse an den Ecken am Drehwinkelgeber
>auftragen


??
Verwechselst du das nicht mit der VDD?

Ansonsten:
Ist das Fahrwerk ordentlich eingestellt?
Sind die Schweller kontrolliert/konserviert?

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>Verwechselst du das nicht mit der VDD?
>
>Ansonsten:
>Ist das Fahrwerk ordentlich eingestellt?
>Sind die Schweller kontrolliert/konserviert?

Ehm, ja, nicht verwechselt, aber so meinte ich es!
Ingo von IL sagte mir das!
Quasi Dichtung mit "Matsche" am DWG zusammen nochmal neu rein!

Es werden jetzt bei Inspektion gelbe Konis eingebaut, deswegen Fahrwerkseinstellungen in 1000 km anvisiert. (Werner-Werte)
und die Schweller sind so gut wie fertig, sind für Ende des Jahres terminiert, habe Angebot für 350-400€ beide Seiten neue Bleche schweißen und Lackieren. Dann auch Konservierung ganze Karre!

Ach ja: Kühlwasser und Heizungsschläuche sind auch neu, zusammen mit VDD (deswegen sind die Schläuche ja geplatzt, andauernd Öl auf Gummi...)

Ich glaube, ich habe nichts Wichtiges vergessen, oder?


Danke und Gruß, Ingo

[Harald]

>Ich glaube, ich habe nichts Wichtiges vergessen, oder?
>

Mir fällt bloß noch hierzu

> - Schalthebel-Öl neu

ein, dass meistens die Gummis eingerissen sind.
Mal anhand Technikbericht prüfen und ggf. bestellen.

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Meint Du die Schalthebel-Manschette (die ist definitiv Murks bei mir) oder den weißen Ring da unten am Hebel, wobei: Is der denn aus Gummi??


Gruß, Ingo

[NbN_Krischan]

der weisse Ring ist aus Teflon und gehört da rauf..

[Harald]

>Meint Du die Schathebel-Manschette

ja, den auch.

>oder den weißen Ring da unten am Hebel, wobei: Is der
> denn aus Gummi??

Nein, darüber der Blechring ist auch Bestandteil einer Dichtmanschette und dann mit ziemlicher Sicherheit auch kaputt.
Ist aber im Technikbericht ziemlich gut abgebildet:
http://www.mx-5.de/html/schalthebelmechanik.html


Der weiße Ring ist Kunststoff und geht normalerweise nicht kaputt.

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Hätte mich auch gewundert... Gummi im Ölbad :V
Werde den Austausch auch auf die (lange ) Liste setzen!
Habe schließlich 124000 km lang fleißig geschaltet...

Ich Danke Euch sehr für die guten Tips, echt!

Besten Gruß, Ingo

[NbN_Krischan]

>Hätte mich auch gewundert... Gummi im Ölbad :V
>Werde die Überprüfung auch auf die (lange ) Liste setzen!
>Habe schließlich 124000 km lang fleißig geschaltet...
>
>Ich Danke Euch sehr für die guten Tips, echt!
Du wirst Dich wundern, wie frisch er sich schaltet.... mit frischem Getriebe und S-Getriebeöl is das n ganz anderes Auto....

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hehe...hatte gerade "Überprüfung" duch "Austausch" ersetzt LOL

Danke nochmal!

[Oggy]

hmm
-Kontakte an der Zündspule putzen
-Kontakte am LMM einsprühen
-Bügel am Motorhaubenschloss schmieren
-Luftfilter
-Bremssattelbolzen??


nimm nicht zuviel Matsche an der VTD, sonst hast du Würstchen innendrin, die dir in die Ölkanäle fallen können.

Zum Achseinstellen war ich extra in einer Mazdawerkstatt, da die ja schon mal eine MX5 gesehen haben sollten....

Als erstes: "Ist der der tiefergelegt? Der geht nicht auf unsere Bühne!" Naja Konigelb mit 93er federn ist nicht soooo tief...

Dann die Verunsicherungstaktik: haben sie beim Einbau der Konis darauf geachtet, das die Domlager in der gleichen Einbaulage wieder drin sind? Die sind asymetrisch!" (sind sie nicht, höchstens schief ausgeleieret)

Ich: was passiert denn wenn nicht? Er: dann stimmen die Achswerte nicht mehr. ich: Na deshalb bin ich ja hier um die Einstellen zu lassen....

Dann eine Disskussion über Werte mit Fahrergewicht oder ohne.
Und dann doch recht hilfloses Try and Error Einstellen. Da hatte ich schon mehr Ahnung, welche Schrauben gleichförmig oder gegenläufig gedreht werden müssen um Sturz oder Spur und nicht Sturz UND Spur einzustellen. Es dauerte eine Stunde nur die Schrauben zu drehen, ich denke ein 2. Wagen danach hätte die halbe Zeit gebraucht.
Na wenigsten fährt er nun geradeaus und liegt gut.


Gibt es Selbsthilfewerkstätten mit Achvermessungsgerät? Oder ich fahr mal durch halb Deutschland zu DW Aber was man hier aufm Land mit dem MX in der Werkstatt erlebt ist Haarsträubend.


Andreas

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>-Luftfilter
>-Bremssattelbolzen??

Gute Ergänzungen, danke!
Lufi wird durch einen K&N ersetzt, wahrsch. 57i Kit
Tja, was soll an den Bolzen passieren?
Soll ich die fetten lassen, geht das denn eigentlich - kommt man da ran?
Werde es auf jeden Fall erstmal mit auf die Liste setzen, denn gleich fahre ich zur Besprechung der "Liste"

Ich habe so konkrete Vorstellungen, ich glaube der kommt sich etwas vergackeiert vor, so als (Opel) Meister... :V
Egal, is mein Geld, mein Mazda und man kann durch Unwissenheit doch viel falsch machen!!

>nimm nicht zuviel Matsche an der VTD, sonst hast du Würstchen
>innendrin, die dir in die Ölkanäle fallen können.

Werd ich dazuschreiben, Danke!

Zum Spureinstellen nach den obligatorischen 1000km gehe ich zu einer Werkstatt, die häufig Tieferlegungen und Umbauten macht hier, die finden die richtigen Schrauben eher...!
Deinen Erfahrungen mit Unfähigkeiten auf dem Land kann ich nur beipflichen, yep, so isses!!

Danke und Gruß, Ingo

[NbN_Krischan]

>Zum Spureinstellen nach den obligatorischen 1000km gehe ich zu
>einer Werkstatt, die häufig Tieferlegungen und Umbauten macht
>hier, die machen das häufig
sag denen aber auch, das es Vorder UND Hinterachse einzustellen gilt...viele machen sich die Arbeit nicht und stellen nur vorne irgendwas ein....

[Nicedriver]

Und "irgendwas" trifft es meistens ziemlich gut.

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>viele machen sich die Arbeit nicht und
>stellen nur vorne irgendwas ein....


Naja, ich erwarte auch ein Vermessungsprotokoll vorher/nachher, außerdem gucke ich gerne zu
So langsam ist die Liste komplett (2 Seiten, uff)!
das wird teuer, auch wenns ´ne freie und sehr faire Werkstatt ist!
Die Werkstatt ist aus der Kategorie: "Hab ´nen Hauptjob mit ordentlich Knete (bin also auf Abzocke nicht angewiesen), lebe von gutem Leumund, kenne meine Kunden und mache keinen Scheiß."

Eigentlich die Optimalkonstellation für so eine umfangreiche Operation... ich werde in gut einer Woche berichten, wie es gelaufen ist!!

Gruß, Ingo

[geko]

Hi,

Wasserpumpe checken, falls noch original, würde ich die gleich mitwechseln.

Grüße
Geko

[trueblue]

Mmmhh, ist die denn so ein Problemfall?
Davon hatte ich bislang noch nicht gehört... ich will zwar alle Baustellen abarbeiten (lassen), aber nicht auf Teufel komm raus mein Geld vernichten!!
Also, war das ein gut gemeinter Tip, weil die Pumpe irgendwann mal kaputt gehen könnte oder ist die Pumpe beim MX-5 ein echtes Verschleißteil?

Gruß, Ingo

[Oggy]

Moin, die Wapu kann man schon beim Zahnriemenwechsel mittauschen, muss man aber nicht. Ist eben 50€ mehr gegen Risiko.

Die ganzen Sichtkontrollen und Gleitbolzen schmieren würde ich an deiner Stelle selber machen. So lernst den Wagen auch mal besser kennen.

Andreas

[geko]

>Mmmhh, ist die denn so ein Problemfall?
>Davon hatte ich bislang noch nicht gehört... ich will zwar
>alle Baustellen abarbeiten (lassen), aber nicht auf Teufel
>komm raus mein Geld vernichten!!
>Also, war das ein gut gemeinter Tip, weil die Pumpe irgendwann
>mal kaputt gehen könnte oder ist die Pumpe beim MX-5 ein
>echtes Verschleißteil?
>
>Gruß, Ingo

Hi,

es wurde hier mehrfach berichtet das die WaPu nach dem Riemenwechsel zu lecken anfing und alles nochmal runter mußte.
Also ich hab sie beim Z-Riemenwechsel fix auf der Rechnung.

Grüße
geko

[Dirty_Harry]

Hi,

hast Du denn auch das motorthermostat mit erneuert beim Kühlflüssigkeitswechsel?
Wenn nicht dann mach es jetzt und schau dir auch den Kühlerdeckel an ob die gummidichtung noch die richtige größe hat.