>Hallo Forum,
>ich habe folgende Frage:
>
>Die beiden Nockenwellenräder an der Stirnseite des Motors
>haben bekanntlichermaßen 2 Möglichkeiten auf die Nockenwellen
>"eingesetzt" zu werden. Mit der Markierung E = Exaust und I=
>Intake.
>Ich habe vor 3 Wochen meinen Zahnriehmenwechsel durchgeführt
>und dabei auch gleich die Simmerringe der Nockenwellen
>mitgemacht. Dafür mussten die Nockenwellenräder ebenfalls
>runter.
>Beim wieder aufsetzen war ich mir jedoch 100%ig sicher das das
>Nockenwellenrad der linken(Einlassnockenwelle) jedoch zu vor
>ebenfalls mit E, also wie die Auslassnockenwelle, eingesetzt
>war ,.. meines technischen Verständnis nach, müsste es
>allerdings "I" sein, deswegen habe ich sie auch so eingesetzt.
>
>Der Motor lief danach Problemlos und schön ruhig, allerdings
>hat es mir vorgestern auf der Bahn die Kopfdichtung (hab
>bisher noch nicht genau untersuchen können) zerlergt.
>
>Klar kommt da der Verdacht auf, dass es etwas mit der falschen
>Einstellung der Nockenwellenräder zu tun haben könnte.
>
>Ich bin verunsichert, kann evtl. mal jemand Licht in mein
>dunkles Nockenwellen-Problem bringen ... ? Was könnte die
>zuvor evtl. falsche Einstellung für Folgen gehabt habe, bzw.
>was könnte die Momentane (meiner Meinung nach richtige
>Einstellung) für Folgen gehabt haben ... ? Und schließlich,
>was ist jetzt die richtige Einstellung.
>
>Hier noch meine Daten: NA 1,6 L 115 PS BJ '91
>
...also zur Einstellung der Räder:
auf dem Rad der Einlassnockenwelle muß das E zur Makierung stehen.
auf dem Rad der Auslassnockenwelle muß das I zur Makierung stehen.
... wenn du Sie anders Stehen hast ist jede andere Stellung nicht richtig.
Kopfdichtungen fliegen weg aus verschiedenen Gründen:
Kühler zu
Thermostat defekt
Kühlerdeckel defekt
Lüfter ging nicht an:
Lüfter defekt
Schalter für Lüfter defekt
und aus der folge von eventuell falscher Motoreistellung aus Überhitzung. - Ferndiagnose ist aber von mir zu hause aus sehr schwer
Prüfe den Lüfter ob wenn du den Schalter am Thermostst abmachst und den Kontakt mit einem Kabel an Masse hälst -eingeschaltete Zündung- dann muß er laufen. Schalter kannst Du nur elektronisch prüfen über Wiederstandswert.
Prüfe den Kühlerdeckel: er sollte mit dem Gummiring sehr gut aussehen und der Gummi darf nicht gequollen sein - also nicht größer als die Metallunterlage.
Dann baue das Thermostst aus und sehe es dir an - vieleicht kann man ja schon erkennen das es schief ist oder was weggebrochen.
alsdan prüfe vor dem Abbau des ZK die Motoreinstellung
Lasse den Kopf beim Motoreninstandsetzer prüfen mit dem H-Lineal und sage Ihm auch das der Motor Heiß geworden ist. Dann prüft er auch die Lagerböcke der nockenwellen. wenn die Stark verzogen sind ist der Kopf nicht mehr wiederzuverwenden.
Erneuere bei der Reparatur der ZK auf jeden Fall das Thermostst und die Wasserpumpe - falls nicht schon bei dem Zahnriemen wechsel geschehen - Wasserpumpen die zu heiß geworden sind haben auch schon mal nach reparatur von Zylinderkopfdichtungen den Geist aufgegben, eventuell den Kühlerdeckel und wenn nötig den Schalter für den Lüfter.
Bei Fragen zu hilfe im Raum Aachen :Mail an Harrys.MX5@web.de
Gruß
Dr. Dirty Harry