>Kann einer spontan sagen, waran es liegen kann?
Zündkabel, Zündkerzen und Zündspule fallen mir da ein. In der Reihenfolge.
Dirk
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>Kann einer spontan sagen, waran es liegen kann?
Zündkabel, Zündkerzen und Zündspule fallen mir da ein. In der Reihenfolge.
Dirk
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in 7 Posts 3... wie Bremi schon schrieb: könnte vielleicht was mit der Zündanlage sein - wie alt sind denn Deine Zündkabel + Zündkerzen?
wie alt ist der MX?
Problemkurbelwelle?
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0>Ich war grad qauf dem Weg nach Hause, als plötzlich ohne
>Vorwarnung die Drehzahl runter ging und der Motor aus
>Hab dan ausgekuppelt uind bin erstmal rechts ran.
>
>Erneuter Startversuch klappte erst beim zweitenAnlauf, danach
>führ Mäxchen nur sehr ruckelig und nahm stellenweise kaum
>Gas an.
>
>Kann einer spontan sagen, waran es liegen kann? Vielleicht am
>Kat, da hätt ich nämlich noch einen liegen
Luftmassenmesser/Luftmengenmesser
Mfg
Lothar
Ps Setze mal vorraus das du deine Kabel usw. iO hälst!
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Moin
bei mir war´s die Wegfahrsperre.
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in 11 Posts 75Hi,
Spritfilter alt oder verdreckt.
Grüße
Geko
Grüße Geko
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0Wenn der Motor Ruckelt könnte es sein das der Zahnriemen gesprungen da wäre eine sofortige Kontrolle sicher sinnvoll bevor man wieder Startet sonnst ist der Motor hinüberAber ist nur ein Tip von mir
mfg
Stefan
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in 7 Posts 1>Wenn der Motor Ruckelt könnte es sein das der Zahnriemen
>gesprungen da wäre eine sofortige Kontrolle sicher sinnvoll
>bevor man wieder Startet sonnst ist der Motor hinüber
>Aber ist nur ein Tip von mir
>
>mfg
>Stefan
Der Motor überlebt wenn beim NA der ZR reißt.
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0Problemkurbelwelle hab ich nicht mehr, ist zwar nen 90er, aber hab nen ATM aus nem 93er drin.
Zündkabel sind nach Betrachten i.O., sind auch erst ein Jahr alt, genau wie die Zündkerzen. Der Zahlnriemen sah soweit ichdas sehen konnte auch normal aus.
Ich meine mich zu erinnern, dass es ein bisschen gerochen hat, kann aber nciht genau definieren, wonach...
ich gehe davon aus, das du eine Problemkurbelwelle auch erkennen würdest, wenn du sie siehst?
im Technikbericht steht auch was über die Zündspule (Thema Kerzen, Kabel und unten kommt dann das dicke ende Spule)
könnte die dir weggekokelt sein?
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0Keine Ahnung, gut das ich mich technisch so gut auskenne
Werd morgen jedenfalls mit dem Micra zur Arbeit und dann nochmal in Ruhe schauen mergen, danke erstmal
ok, dann die Barbarataugliche Version (wenn ich die gerafft habe, kapierst du die garantiert)
aus dem Technikbericht:
Nach neueren Erkenntnissen kann man sogar an der Riemenscheibe erkennen, welche Kurbelwelle verbaut ist. Das hier ist die Risikokurbelwelle, auch Sportkurbelwelle genannt. Einfachstes Erkennungsmerkmal: 4 Schlitze in der Riemenscheibe:
http://www.mx-5.de/assets/images/crank_shortnose.jpg
Das hier ist die normale Kurbelwelle; erkennbar an den 8 Schlitzen in der Riemenscheibe:
http://www.mx-5.de/assets/images/crank_bignose.jpg
zähl die Schlitze an deiner Riemenscheibe
wenn du auf 8 kommst und sie wie das untere Bild aussieht bist Du DAS Problem schon mal los
und zu den Zündkabeln und Spule meinte ich den Bericht:
http://www.mx-5.de/html/zundkabel_un...rprobleme.html
ganz unten den Teil:
"Zunächst einmal kam dir der Verdacht, als ich die Zündleitungen nochmals sauber gemacht habe und dabei mit einer kleinen Taschenlampe in die Kontakte des Zündspulenblocks hineingeleuchtet hab. Die beiden linken (von vorne betrachtet) Kontakte (2 und 3) waren schwarz. Die beiden rechten (4 und 1) goldglänzend. Nach dem Ausbau konnte man an der Zündspule (linker Block) selbst ebenfalls Schmor-Spuren erkennen."
Lies dir aber trotzdem mal alles dazu durch, man versteht dann die Gesamtproblematik, wenn es das denn bei Deinem sein sollte, besser.
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0Danke Barbara, ich werds nachher mal in Angriff nehmen.
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0So grad mal geschaut, Zündkabel OK, Kerzen OK, Riemenscheibe OK, nix zu sehen
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in 7 Posts 3>So grad mal geschaut, Zündkabel OK, Kerzen OK, Riemenscheibe
>OK, nix zu sehen
... wie willst Du den Zündkabeln ansehen, ob die okay sind?
Wie läuft der Motor denn jetzt so - immernoch schlecht, oder hat er sich wieder gefangen?
und die Zündspule?
woher weißt du das die Kabel iO sind? hast du sie gefragt? haben sie geantwortet?
Wie lange (wieviele Kilometer) sind sie jetzt schon drin?
Hast du mal dran rumgeruckelt, sie neu aufgesetzt ob sie richtig sitzen?
Hast du die Zündkerzen schon nach ihrem befinden befragt? (Bei kalten Motor) mal rausgedreht und beäugt?
und gefragt wie lange (wieviele Kilometer) sie schon drin sind? was haben sie geantwortet?
Fragen über Fragen....
du wirst dich wohl todesmutig nochmal in den Motorraum stürzen müssen...
du mußt nur drauf achten, die Nase vom Luftfilter wegzuhalten,
der ist der einzige der beist wenn man die Haube aufmacht
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0Ih seid ja doof,
also zum besseren Verständnis. Ich habe die Zündkabel abgezogen und jede einzelne Kerze herausgedreht und begutachtet, sie sahen gut aus und haben mir gesagt, dass sie ca. 10.000 km drin sind, ebenso wie die Zündkabel, die zumindest äußerlich nen tadellosen Eindruck machen.
BTW: Der JR Luftfilter wollte tatsächlich zubeißen
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0Kabel vom LMM abgefallen/wackelig?
und die Zündspule?
was hat die so erzählt? oder hast du sie mit Nichtachtung gestraft?
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0Also ich bin grad ne Runde gefahren, er fuhr sich wieder ganz normal, Kabel vom LMM ist fest, was mit der ZS ist weiss ich nicht, ich bin ja kein Mechaniker
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0>Also ich bin grad ne Runde gefahren, er fuhr sich wieder ganz
>normal, Kabel vom LMM ist fest, was mit der ZS ist weiss ich
>nicht, ich bin ja kein Mechaniker
ZS --> Zündzeitpunkt
Hast du einen JR CAI verbaut ??
Kann es dann sein das du die "Verlängerung" der Kabel für den LMM nicht gelötet sondern nur gequetscht hast????
mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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in 4 Posts 1>ZS --> Zündzeitpunkt
Dann wäre es ja ZündSeitpunkt.
Ich tippe eher auf ZündSpule.
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0Stümmt
Beim JR war doch ne Kabelverlängerung bei, die hab ich nur gesteckt, da brauch man nix löten.
BTW: Heute brauch ich erstmal ne neue Batterie, meine hat heute durch den Frost endgültig aufgegeben.
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0>Stümmt
>
>Beim JR war doch ne Kabelverlängerung bei, die hab ich nur
>gesteckt, da brauch man nix löten.
>
>BTW: Heute brauch ich erstmal ne neue Batterie, meine hat
>heute durch den Frost endgültig aufgegeben.
Na dann Herzlichen Glückwunsch
Am Besten immer die Kabelverlängerung ---> LÖTEN !!!!!!
Habe das gleiche Problem auch nach einer Zeit bekommennur
weil ich es mir einfach machen wollteNachdem mein Spritverbrauch
angestiegen ist und auch das leichte ruckeln anfing habe ich mich auch auf die Fehlersuche gemacht und gesucht wie ein Blöder bis mir DW den Tipp gab mit den Kabel
runter gegangen und das Ruckeln ist wech.
Deshalb hattest du auch diesen Komischen ""Geruch""
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Ich war grad qauf dem Weg nach Hause, als plötzlich ohne Vorwarnung die Drehzahl runter ging und der Motor aus
Erneuter Startversuch klappte erst beim zweitenAnlauf, danach führ Mäxchen nur sehr ruckelig und nahm stellenweise kaum Gas an.
Kann einer spontan sagen, waran es liegen kann? Vielleicht am Kat, da hätt ich nämlich noch einen liegen
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0>>Stümmt
>>
>>Beim JR war doch ne Kabelverlängerung bei, die hab ich nur
>>gesteckt, da brauch man nix löten.
>>
>>BTW: Heute brauch ich erstmal ne neue Batterie, meine hat
>>heute durch den Frost endgültig aufgegeben.
>
>Na dann Herzlichen Glückwunsch
>Am Besten immer die Kabelverlängerung ---> LÖTEN !!!!!!
>
>Habe das gleiche Problem auch nach einer Zeit bekommen
>
>weil ich es mir einfach machen wollte
>Spritverbrauch
>angestiegen ist und auch das leichte ruckeln anfing habe ich
>mich auch auf die Fehlersuche gemacht und gesucht wie ein
>Blöder bis mir DW den Tipp gab mit den Kabel
>der Spritverbrauch ist
>runter gegangen und das Ruckeln ist wech.
>
>Deshalb hattest du auch diesen Komischen ""Geruch""
>Mfg
>Lothar
Also im Moment bekomm ich grad Angst, Spritverbrauch liegt bei ca. 11,5 bis 12 Liter, in guten Zeit bin ich damals mit 9 ausgekommen, allerings fahr ich auch nur noch Stadt max. 7 km, früher Autobahn.
wie soll man denn die Kabel da löten? die werden doch genau aufeinandergesteckt am Verbindungspunkt
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0>Also im Moment bekomm ich grad Angst, Spritverbrauch liegt bei
>ca. 11,5 bis 12 Liter, in guten Zeit bin ich damals mit 9
>ausgekommen, allerings fahr ich auch nur noch Stadt max. 7 km,
>früher Autobahn.
>
Also nach deiner
>wie soll man denn die Kabel da löten? die werden doch genau
>aufeinandergesteckt am Verbindungspunkt
Dann brauchst du nicht zu Löten sondern Löse mal die Verbindungen
und reinige die mal mit Kontaktspray, kann durchaus sein das die etwas Korrodiert sind.
Desweiteren kann es durch aus sein das man mit der Steckverbindung auch "Falsche" oder nicht 100%tige Signale zum LMM bekommt, dadurch kann sich auch der Spritverbrauch erhöhen wie es bei mir war
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0>>Also im Moment bekomm ich grad Angst, Spritverbrauch liegt
>bei
>>ca. 11,5 bis 12 Liter, in guten Zeit bin ich damals mit 9
>>ausgekommen, allerings fahr ich auch nur noch Stadt max. 7
>km,
>>früher Autobahn.
>>
>
>Also nach deiner
>1,6 NA
>bekommen hast was an beiden enden eine Steckverbindung hat
>
Stümmt
>
>>wie soll man denn die Kabel da löten? die werden doch genau
>>aufeinandergesteckt am Verbindungspunkt
>
>Dann brauchst du nicht zu Löten sondern Löse mal die
>Verbindungen
>und reinige die mal mit Kontaktspray, kann durchaus sein das
>die etwas Korrodiert sind.
Mach ich gleich mal, vielleicht hilfts ja
>
>Desweiteren kann es durch aus sein das man mit der
>Steckverbindung auch "Falsche" oder nicht 100%tige Signale zum
>LMM bekommt, dadurch kann sich auch der Spritverbrauch
>erhöhen wie es bei mir war
OK, aber da kannman nix gegen machen oder? Kann ja schlecht ein paar Kontakte abklemmen.
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in 6 Posts 5Wenn die Kontakte korrodiert sind, hilft evtl. Kontaktspray und mechanisch reinigen.
Die sauberste Methode wäre ein Seitenschneider: alte Stecker abzwicken, Kabel abisolieren bis das Kupfer nicht mehr gammelig aussieht, und dann entweder neue Stecker oder am Besten gleich Löten.
Wenn Du schlau bist, schiebst Du vor dem Crimpen / Löten noch Schrumpfschlauch übers Kabel, so daß Du die Verbindungsstelle nach dem Verbinden noch ein bißchen schützen kannst. Wenn der Schrumpfschlauch lang genug ist und schön eng anliegt, schützt er recht gut vor Feuchtigkeit.
Viel Erfolg
Jürgen
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0Ich geh mittlerweile stark davon aus, das die Spule hin ist. Kontaktspray an die Steckverbindung bringt nix.
Ab und zu springt er noch ganz komisch an, denke es laufen nicht alle Pötte. Die Drehzal fällt sofort nach Start stark ab und pendelt dann ständig hin und her. Wenn ich dann nen Moment warte springt er auch wieder normal an.
Hat wer ne gut erhaltene gebrauchte Zündspule rumliegen
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0F**K grad ist er wieder abgekackt, nach ner Minute Pause kam glaub ich weisser Qualm aus dem Auspuff
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in 4 Posts 1WEISSER Qualm? Das klingt nicht gut.
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0Weiss ich, ich fahr erstmal nicht mehr mit dem kleinen
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0>F**K grad ist er wieder abgekackt, nach ner Minute Pause kam
>glaub ich weisser Qualm aus dem Auspuff
weisser Qualm aus dem Auspuff
Das heißt doch das ein Neuer Papst gewählt worden ist
Sorry konnt nicht anders
Also weisser Qualm bedeutet nicht das ein Defekt vorliegen muss
Überleg mal zZ sind die Temperaturen sehr weit unten und das bedeutet
das sich Kondenzwasser in vorm von weisser Qualm sichtbar macht.
Das mit den Leerlaufschwankungen sollte nichts mit der Zündspule
zutun haben wenn die Defekt ist läuft der Motor sehr unrund aber nicht stark schwankend
Ich Tippe immer noch auf den LMM hast du keinen möglichkeit einen
als Leihgabe zu bekommen ??
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Im Umkreis wohnt leider keiner mit nem NA den ich kenne
der LMM geht doch nicht so einfach mal spontan kaputt oder? Ich hab nen neuen gebrauchten mit dem JR CAI eingébaut und dann nicht mehr angefasst
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in 4 Posts 1>... und dann nicht mehr angefasst
Wenn das ein Kriterium wäre, dürfte bei denen, die kaum wissen, wie die Haube aufgeht, ja nie etwas kaputt gehen, oder?
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0Stümmt auch wieder, aber so Probleme wegignorieren ist meine Spezialität
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0>Im Umkreis wohnt leider keiner mit nem NA den ich kenne
>
>
>der LMM geht doch nicht so einfach mal spontan kaputt oder?
>Ich hab nen neuen gebrauchten mit dem JR CAI eingébaut und
>dann nicht mehr angefasst
in dem lmm ist eine klappe (die auf und zugeht), die ist mit einer welle gelagert, die lager (was für lager das sind, darfst du mich allerdings nicht fragen, gleit- oder kugellager?) können mit der zeit ein wenig verschleissen (ausschlagen oder dreck drin oder sonstwas), das hat dann einfluss auf die bewegungsfreiheit der klappe bzw auf die genauigkeit, sowas geht schleichend vor sich und irgendwann ist es dann halt so arg, daß man es am motorlauf merkt?
nur so eine theorie, hatte das problem mal mit ausgeschlagenen drosselklappenwellen an webervergasern, da hatte ich probleme mit motorruckeln, wie gesagt nur so ein gedanke von mit, wenns blödsinn ist, bitte korrigieren
ich hatte auch schon mal ein lmm, der war ein wenig von alukorossion befallen, da hatte die klappe keinen reibungslosen lauf (der spielraum zwischen den klappenkanten und dem lmm-gehäuse ist sehr gering), sowas kommt allerdings nur vor, wenn der lmm lange irgendwo im feuchten gelagert war
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in 1 Post 0>F**K grad ist er wieder abgekackt, nach ner Minute Pause kam
>glaub ich weisser Qualm aus dem Auspuff
Demnach würde ich auf eine defekte Kopfdichtung schließen.
Viel Glück! Micha
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in 89 Posts 344>sonnst ist der Motor hinüber
Ein MX-5 Motor im NA und NB ist ein Freiläufer und erleidet keinen Schaden durch einen Zahnriemenriss.
Bis bald Axel
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in 89 Posts 344>sonnst ist der Motor hinüber
Ein MX-5 Motor im NA und NB ist ein Freiläufer und erleidet keinen Schaden durch einen Zahnriemenriss.
Bis bald Axel
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in 89 Posts 344>Na dann Herzlichen Glückwunsch
>Am Besten immer die Kabelverlängerung ---> LÖTEN !!!!!!
Ich habe auch die Verlängerung gesteckt und habe keine Probleme.
Was hast Du mit dem kabel am LMM gemacht? Auch gelötet?
Bis bald Axel
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in 89 Posts 344>Na dann Herzlichen Glückwunsch
>Am Besten immer die Kabelverlängerung ---> LÖTEN !!!!!!
Ich habe auch die Verlängerung gesteckt und habe keine Probleme.
Was hast Du mit dem kabel am LMM gemacht? Auch gelötet?
Bis bald Axel
Berechtigungen
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