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0Hallo,
da einige von euch wohl schon mal eine Kopfdichtung beim NA (1,6 90PS) getauscht haben, kann mir vielleicht jemand sagen in welchen schritten und Drehmoment die Kopfschrauben angezogen werden?
Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkpof am Ende rauszuheben, oder?
Danke schon mal im voraus.
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0Hallo,
da einige von euch wohl schon mal eine Kopfdichtung beim NA (1,6 90PS) getauscht haben, kann mir vielleicht jemand sagen in welchen schritten und Drehmoment die Kopfschrauben angezogen werden?
Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkpof am Ende rauszuheben, oder?
Danke schon mal im voraus.
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in 18 Posts 38>Hallo,
>
>da einige von euch wohl schon mal eine Kopfdichtung beim NA
>(1,6 90PS) getauscht haben, kann mir vielleicht jemand sagen
>in welchen schritten und Drehmoment die Kopfschrauben
>angezogen werden?
Sorry - weiss ich nicht auswendig, da hatte ich das WHB daneben liegen.
>Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
Nur wenn du einen Motorkran hast.
>Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkpof
>am Ende rauszuheben, oder?
So ist es, ich habe Ansaugbrücke und Kopf zusammen demontiert und wieder montiert. Als ich das zum ersten Mal gemacht habe, waren Kopf und Ansaugbrücke getrennt.
Die Montage der Muttern für die Ansaugbrücke ist im eingebauten zustand sehr umständlich da an die unteren Muttern nur sehr schwer drann zu kommen ist.
>Danke schon mal im voraus.
Bitte - ein Tipp entferne den Ölmessstab bei der Montage und Demontage des Kopfs sonst brichst du den gelben Halter ab.
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in 18 Posts 38>Hallo,
>
>da einige von euch wohl schon mal eine Kopfdichtung beim NA
>(1,6 90PS) getauscht haben, kann mir vielleicht jemand sagen
>in welchen schritten und Drehmoment die Kopfschrauben
>angezogen werden?
Sorry - weiss ich nicht auswendig, da hatte ich das WHB daneben liegen.
>Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
Nur wenn du einen Motorkran hast.
>Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkpof
>am Ende rauszuheben, oder?
So ist es, ich habe Ansaugbrücke und Kopf zusammen demontiert und wieder montiert. Als ich das zum ersten Mal gemacht habe, waren Kopf und Ansaugbrücke getrennt.
Die Montage der Muttern für die Ansaugbrücke ist im eingebauten zustand sehr umständlich da an die unteren Muttern nur sehr schwer drann zu kommen ist.
>Danke schon mal im voraus.
Bitte - ein Tipp entferne den Ölmessstab bei der Montage und Demontage des Kopfs sonst brichst du den gelben Halter ab.
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in 1 Post 0>>Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
>
>Nur wenn du einen Motorkran hast.
>
>>Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkopf
>>am Ende rauszuheben, oder?
Geht schon. Tip: Da Du bei der Demontage des Kopfes eh die
Wasserschläuche lösen und das Kühlwasser ablassen musst, ist
es dann nur 5 Min. mehr Arbeit den Wasserkühler auszubauen.
Das hat gleich 2 Vorteile:
Zum Einen wird er dann beim Hantieren nicht so leicht beschädigt -
die Dinger sind schon recht empfindlich... - und zum Zweiten kannst
Du dich bei der Kopf-De/Montage in den nun freien Raum vor dem Motor
stellen und erreichst somit eine bessere Position zum Abziehen/
Aufsetzen der (ca. 20 kg schweren) Zyl.-Kopf/Ansaugbrückeneinheit.
Bei mir hat das jedenfalls so prima geklappt.
Viel Erfolg & Ach ja.., Willkommen!
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in 1 Post 0>>Und ist es möglich die Arbeit ohne Mithilfe durchzuführen?
>
>Nur wenn du einen Motorkran hast.
>
>>Ich denke mal die einzige Schwierigkeit ist, den Zylinderkopf
>>am Ende rauszuheben, oder?
Geht schon. Tip: Da Du bei der Demontage des Kopfes eh die
Wasserschläuche lösen und das Kühlwasser ablassen musst, ist
es dann nur 5 Min. mehr Arbeit den Wasserkühler auszubauen.
Das hat gleich 2 Vorteile:
Zum Einen wird er dann beim Hantieren nicht so leicht beschädigt -
die Dinger sind schon recht empfindlich... - und zum Zweiten kannst
Du dich bei der Kopf-De/Montage in den nun freien Raum vor dem Motor
stellen und erreichst somit eine bessere Position zum Abziehen/
Aufsetzen der (ca. 20 kg schweren) Zyl.-Kopf/Ansaugbrückeneinheit.
Bei mir hat das jedenfalls so prima geklappt.
Viel Erfolg & Ach ja.., Willkommen!
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0Hallo,
danke für Eure schnellen Antworten und Tips.
die Idee sich in den Motorraum zu stellen finde ganz gut, dann sollte ich nur nahe genug an der Werkbank geparkt haben.
Vielleicht noch eine Frage zum Schluss:
Was ist der unangenehmste Teil beim Tausch der Kopfdichtung?
Gruß,
Daniel
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0Hallo,
danke für Eure schnellen Antworten und Tips.
die Idee sich in den Motorraum zu stellen finde ganz gut, dann sollte ich nur nahe genug an der Werkbank geparkt haben.
Vielleicht noch eine Frage zum Schluss:
Was ist der unangenehmste Teil beim Tausch der Kopfdichtung?
Gruß,
Daniel
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in 18 Posts 38ok - das mit dem vor den Motorblock stellen hab ich nicht probiert - da im 1.8er Motorraum 1. "Geringfügig" weniger Platz ist und 2. mir das Risiko zu hoch ist, dass ich den Kopf beim aufsetzen beschädige.
Aussen am Auto stehen und den Kopf halten ist wirklich nicht einfach - besonders wenn du den Kopf wieder mm genau absetzen musst. Zu zweit geht es aber sehr gut.
Wirklich nervig empfand ich das verkabeln des hinteren Temperatursensors und die Befestigung der unteren Halteschraube an den Zündspulen.
Eigendlich alles was hinten am Kopf richtung Feuerwand hin ist.
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in 18 Posts 38ok - das mit dem vor den Motorblock stellen hab ich nicht probiert - da im 1.8er Motorraum 1. "Geringfügig" weniger Platz ist und 2. mir das Risiko zu hoch ist, dass ich den Kopf beim aufsetzen beschädige.
Aussen am Auto stehen und den Kopf halten ist wirklich nicht einfach - besonders wenn du den Kopf wieder mm genau absetzen musst. Zu zweit geht es aber sehr gut.
Wirklich nervig empfand ich das verkabeln des hinteren Temperatursensors und die Befestigung der unteren Halteschraube an den Zündspulen.
Eigendlich alles was hinten am Kopf richtung Feuerwand hin ist.
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0alles klar, dann weiss ich was demnächst auf mich zukommt.
ich denke auch, dass es zu schwer ist den Zyl.-Kopf alleine von aussen abzuheben. (zumindest ohne professioneller Bodybuilder zu sein).
Danke nochmals für die Infos.
so long,
Daniel
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0alles klar, dann weiss ich was demnächst auf mich zukommt.
ich denke auch, dass es zu schwer ist den Zyl.-Kopf alleine von aussen abzuheben. (zumindest ohne professioneller Bodybuilder zu sein).
Danke nochmals für die Infos.
so long,
Daniel
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in 1 Post 0Hier noch Reihenfolge und Drehmomente der Kopfschrauben.
http://weightwatcher.we.funpic.de/26_1.jpg
Beim Lösen in dieser Reihenfolge, beim Festziehen genau anders herum (also bei 10 beginnend..) vorgehen.
Anzugsmoment in drei Stufen steigern:
1: 40 Nm ; 2: 60 Nm ; 3: 80 Nm
(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
Und falls Du dich auch vor den Motor stellen willst, dann muß natürlich auch die Kunststoffwanne
unter/hinter dem Kühler ab.
Hatte das vorhin vergessen zu erwähnen.
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in 1 Post 0Hier noch Reihenfolge und Drehmomente der Kopfschrauben.
http://weightwatcher.we.funpic.de/26_1.jpg
Beim Lösen in dieser Reihenfolge, beim Festziehen genau anders herum (also bei 10 beginnend..) vorgehen.
Anzugsmoment in drei Stufen steigern:
1: 40 Nm ; 2: 60 Nm ; 3: 80 Nm
(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
Und falls Du dich auch vor den Motor stellen willst, dann muß natürlich auch die Kunststoffwanne
unter/hinter dem Kühler ab.
Hatte das vorhin vergessen zu erwähnen.
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0Super, Danke.
Sehr brauchbares Foto.
Daniel
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0Super, Danke.
Sehr brauchbares Foto.
Daniel
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in 51 Posts 14>(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
Hmmm... DAS habe ich mir abgewöhnt, die Einölerei an Bauteilen, die thermisch belastet werden.
Nach einigen Jahren und 150.000 km später kann es sein, dass die leichtflüchtigen Bestandteile des Öles verschwunden sind und eine festgebackene Harzpampe die Gewinde Loctite-ähnlich "sichert" - naja, muss nicht, aber kann!
Bei solchen Gewinden achte ich einfach nur auf peinliche Sauberkeit, und dass sie metallisch blank sind.
Edit: Bei Kerzengewinden verwende ich schon mal Graphit, soweit zur Hand. Hat bisher noch nie geschadet.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
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in 51 Posts 14>(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
Hmmm... DAS habe ich mir abgewöhnt, die Einölerei an Bauteilen, die thermisch belastet werden.
Nach einigen Jahren und 150.000 km später kann es sein, dass die leichtflüchtigen Bestandteile des Öles verschwunden sind und eine festgebackene Harzpampe die Gewinde Loctite-ähnlich "sichert" - naja, muss nicht, aber kann!
Bei solchen Gewinden achte ich einfach nur auf peinliche Sauberkeit, und dass sie metallisch blank sind.
Edit: Bei Kerzengewinden verwende ich schon mal Graphit, soweit zur Hand. Hat bisher noch nie geschadet.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
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0>(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
steht das im WHB? wenn nein kann ich davon nur abraten, weil 80Nm bei einer eingeölten Schraube zu anderen Kräften(einer anderen Vorspannung) führt wie bei einer nicht Eingeölten
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in 1 Post 0>>(Die Kopfschrauben dürfen dabei leicht eingeölt sein)
>
>steht das im WHB?
Ja. Und im Korp auch.
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0was haltet Ihr davon die Schrauben übergangsweise einfach nur, sagen wir um 90° nachzuziehen, oder ist davon gänzlich abzuraten?
Problem: Öl drückt sich Auslasskrümmerseitig, vorne ein wenig, hinten etwas mehr, durch.
Ich bin in der Vergangenheit auch mal 300 Km am Stück Autobahn gefahren (4500 U/min) und vermute, dass meiste Öl wurde auf diesem Trip rausgeschmissen.
Letztendlich haben dann 0,25 Liter Motoröl gefehlt.
Ich halte das ganze also nicht für besonders Akut und könnte evtl. den Överlust bis zum Austausch der Dichtung komplett stoppen.
Gruß,
Daniel
84
in 51 Posts 14>was haltet Ihr davon die Schrauben übergangsweise einfach
>nur, sagen wir um 90° nachzuziehen,
Gar nix. Verwende einfach nur intakte, saubere Gewinde, öle sie ein, wenn du magst, und zieh den ganzen Schrumms mit Hilfe eines kalibrierten Drehmomentschlüssels auf den vorgeschriebenen Wert an.
Wenn es danach sifft oder durchbläst, dann ist etwas oberfaul.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
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0Ok, das würde ich machen wenn die neue Kopfdichtung rein kommt.
- Strikt nach Vorschrift.
Was ich aber noch meinte war, ob es ratsam ist die Schrauben nachzuziehen, damit das Öl bis dahin (hoffentlich) im Motor bleibt?
Gruß,
Daniel
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in 51 Posts 14Nein, lass es bleiben.
Das ist kein Graugusskopf, der so 'ne Aktion mal locker leicht wegsteckt.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
Berechtigungen
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