Wird das TWS nicht für Endverbraucher vertrieben oder ist es ein "Auslaufprodukt" oder ähnliches?
Ich wollte mir auf Castrol.de die Produktlinie ansehen, finde jedoch nichts?
Vielen Dank für die Auflösung.
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0Wird das TWS nicht für Endverbraucher vertrieben oder ist es ein "Auslaufprodukt" oder ähnliches?
Ich wollte mir auf Castrol.de die Produktlinie ansehen, finde jedoch nichts?
Vielen Dank für die Auflösung.
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0Wird das TWS nicht für Endverbraucher vertrieben oder ist es ein "Auslaufprodukt" oder ähnliches?
Ich wollte mir auf Castrol.de die Produktlinie ansehen, finde jedoch nichts?
Vielen Dank für die Auflösung.
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in 146 Posts 194Der Z8 bekommt mittlerweile 5W30 (Castrol TXT LL04), da das Auto eher nicht für Rennstreckenbetrieb gedacht ist. Auch der alte M5 wird mittlerweile auf das TXT "umgerüstet".
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194Der Z8 bekommt mittlerweile 5W30 (Castrol TXT LL04), da das Auto eher nicht für Rennstreckenbetrieb gedacht ist. Auch der alte M5 wird mittlerweile auf das TXT "umgerüstet".
I6 ITB S50B30
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0hab ähnliche erfahrungen wie du gemacht, öldruck ist jetzt konstant, kein qualmen mehr beim gasgeben, kein klackern mehr und keinen nennenswerten ölverbrauch(und das bei 233tkm)da ich damit auch im alltag gemächlich fahre wird es 10tkm drinnen bleiben und dann wieder einer neuen füllung gutem TWS weichen
find das zeug top
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0hab ähnliche erfahrungen wie du gemacht, öldruck ist jetzt konstant, kein qualmen mehr beim gasgeben, kein klackern mehr und keinen nennenswerten ölverbrauch(und das bei 233tkm
find das zeug top
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in 449 Posts 963>und keinen nennenswerten ölverbrauch(und das bei 233tkm)
Na, dann mach ich mal den NB-Versuchslemming.
Jörg (Kürschrauber)
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in 449 Posts 963Die 10 ist mir fast egal, ich brauch die 60, um den Ölverbrauch einzudämmen. 20W50 plus Visko-Stabilisierer hab ich z. Zt. drin, mit mäßigem Erfolg.
edit: den "Sterndoktor"-Fred kenne ich bereits, der hat mich auf mein aktuelles Öl gebracht. Leider etwas unüberschaubar, aber sehr fundiert.
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in 449 Posts 963>Ich glaube, Jörg geht es um den Ölverbrauch zu senken,
>klappern kann sein NB ja nicht.
>Einen Versuch ist auch im NB wert.
Rischtisch, denn was erheblich mehr als der finanzielle Aufwand beim dauernden Ölnachkippen nervt, ist die Ungewissheit nach zügigen Autobahnetappen (ja, ich bin ein Raser).
Das TWS scheint da doch etwas besser zu sein als andere dicke Öle.
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in 1 Post 0>Vielmehr geht es mir um den Ölverbrauch.
Schon klar. Aber auf Dauer wäre es bei hohen Laufleistungen sicher
günstiger und sinnvoller heraus zu finden woher der hohe Ölverbrauch
kommt. Eigentlich kommen da nur verschlissene/verklebte Kolbenringe
oder verschlissene Ventilschaftdichtungen in Betracht.
Mit einer Kompressionsdruck-Verlustprüfung kann man recht gut feststellen
was es - bzw. was ärger - ist.
Die kostet nicht soviel, und falls es eher die Ventilschaftdichtungen sind
würde es sich sicher lohnen Diese zu wechseln.
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in 449 Posts 963Es sind die Ringe.
Rebuild lohnt nicht (262.000 Km).
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in 2 Posts 1>oder verschlissene Ventilschaftdichtungen in Betracht.
dieser wechsel bring nix...habe ich schon hinter mir...
>Mit einer Kompressionsdruck-Verlustprüfung kann man recht gut
>feststellen
nöö, auch nicht... ist bei meinem mit >230tkm noch absolut i.O.
>Die kostet nicht soviel,
das stimmt allerdings...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
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in 13 Posts 4Ich fahr das 10-W60 in meinem NB-Turbo, o.k. ist Baujahr 1998 - zählt daher vielleicht auch schon zu den alten Böcken... ich bin da sehr zufrieden mit.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 1 Post 0Aha..., ja wo kommt denn dann dein Ölverlust her?
Was undicht?
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in 449 Posts 963>Na, dann mach ich mal den NB-Versuchslemming.
Tja, das war leider nix.
Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
Riecht aber trotzdem gut.
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in 449 Posts 963>Na, dann mach ich mal den NB-Versuchslemming.
Tja, das war leider nix.
Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
Riecht aber trotzdem gut.
>Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
SIW liegt die Differenzmenge zwischen MIN- und MAX-Markierung auch beim NB bei einem Betrag von 0,8l.
Das würde bedeuten, dass sich Dein Wagen auf 1000km über 3l Öl genehmigt
>Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
SIW liegt die Differenzmenge zwischen MIN- und MAX-Markierung auch beim NB bei einem Betrag von 0,8l.
Das würde bedeuten, dass sich Dein Wagen auf 1000km über 3l Öl genehmigt
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in 146 Posts 194>>Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
>
>SIW liegt die Differenzmenge zwischen MIN- und MAX-Markierung
>auch beim NB bei einem Betrag von 0,8l.
>
>Das würde bedeuten, dass sich Dein Wagen auf 1000km über 3l
>Öl genehmigt
WIMRE 400ml zwischen Min und Max.
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194>>Max -> Min auf 250 Km, davon nur die Hälfte Autobahn.
>
>SIW liegt die Differenzmenge zwischen MIN- und MAX-Markierung
>auch beim NB bei einem Betrag von 0,8l.
>
>Das würde bedeuten, dass sich Dein Wagen auf 1000km über 3l
>Öl genehmigt
WIMRE 400ml zwischen Min und Max.
I6 ITB S50B30
>Laut Werkstatthandbuch sind es beim 1.6 Liter 115 PS B6 Motor
>für den NA, 0,8 Liter zwischen Min und Max Markierung.
>Da im 1,6 Liter NB der geliche Motorblock B6 verbaut ist, gehe
>ich auch von 0,8 Liter Öl zwischen Min und Max Markierung
Beim 1.9er NA-Motor sind's ebenfalls 0,8l.
Edit:
Gerade mal nachgesehen, und auch beim 1.9er NB-Motor sind's laut Handbuch 0,8l.
Edit II:
Auszug aus dem Handbuch (siehe Feld "Hinweis"):
http://img145.imageshack.us/img145/2...ntrollezq3.jpg
>Laut Werkstatthandbuch sind es beim 1.6 Liter 115 PS B6 Motor
>für den NA, 0,8 Liter zwischen Min und Max Markierung.
>Da im 1,6 Liter NB der geliche Motorblock B6 verbaut ist, gehe
>ich auch von 0,8 Liter Öl zwischen Min und Max Markierung
Beim 1.9er NA-Motor sind's ebenfalls 0,8l.
Edit:
Gerade mal nachgesehen, und auch beim 1.9er NB-Motor sind's laut Handbuch 0,8l.
Edit II:
Auszug aus dem Handbuch (siehe Feld "Hinweis"):
http://img145.imageshack.us/img145/2...ntrollezq3.jpg
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in 449 Posts 963Bei mir hat es nichts gebracht, Verbrauch 0,8l/600 Km, Laufleistung jetzt allerdings auch kurz vor 270 TKm.
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in 449 Posts 963Bei mir hat es nichts gebracht, Verbrauch 0,8l/600 Km, Laufleistung jetzt allerdings auch kurz vor 270 TKm.
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0das selbe bei mir
für knappe 6000km 0,5l nachgekippt, absolut top!
wenn man überlegt das ich von dem billigen 10w40 fast 1!!! liter(manchmal sogar mehr) auf 1000km verbraucht gabe.
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0das selbe bei mir
für knappe 6000km 0,5l nachgekippt, absolut top!
wenn man überlegt das ich von dem billigen 10w40 fast 1!!! liter(manchmal sogar mehr) auf 1000km verbraucht gabe.
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0habe bei meinem 94er NA im april letzten jahres (2007) aufgrund von unerträglichem kalt- und warmklappern erstmalig nach langem suchen und vielen empfehlungen das 10W 60 von castrol (edge) ausprobiert und bis jetzt lief das prima!
habe nur noch ganz ganz selten kaltklappern was aber sofort verschwindet und warmklappern überhaupt nicht mehr.
meine frage jetzt: nun steht der nächste ölwechsel bevor und vom teileverkäufer beim mazdahändler wurde ich gewarnt mich an die herstellervorgaben zu halten, da das 10W 60 eigtl. nicht für den MX5 gedacht sei.
stimmt das? ist es schlimm wenn man sich nicht an die herstellervorgaben hält? mein NA hat inzwischen 112 TKM auf der uhr und ich möchte den motor noch lange lange fahren bevor ein neuer motor für den miata her muss.
kann das 10W 60 langfristig tatsächlich u.U. schäden verursachen, da es nicht für den mx-5 gedacht ist oder muss ich keine bedenken haben???
danke und grüsse
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0die herstellerangangaben sind voll für den A....
kannst ruhig 10w60 fahren, dann lebt es 100% viel länger als mit der orginal plöre
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in 449 Posts 963>kann das 10W 60 langfristig tatsächlich u.U. schäden
>verursachen, da es nicht für den mx-5 gedacht ist oder muss
>ich keine bedenken haben???
Evtl. Bedenken kann ich nicht nachvollziehen.
Was soll sich denn negativ auswirken?
Der Teileverkäufer bei Deinem Händler ist eben nur ein Teileverkäufer (ist vielleicht auch für alle Beteiligten so besser).
>...vom teileverkäufer beim mazdahändler wurde ich gewarnt mich
>an die herstellervorgaben zu halten, da das 10W 60 eigtl.
>nicht für den MX5 gedacht sei.
>
>stimmt das? ist es schlimm wenn man sich nicht an die
>herstellervorgaben hält?
Ja, wenn Du dieses Öl statt des teuren Mazda-Öls verwendest sorgst Du für einen dramatischen Verlust in der Kasse des Mazda-Teileverkäufers!!
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in 146 Posts 194Mazda Motoren brauchen HTHS Werte um die 3-3,5, das genannten 10W60 ist für HTHS Werte über 3,5 geeignet.
Bedenken dürfte keiner haben, höchstens die Buchhaltung vom Autohaus.
I6 ITB S50B30
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in 7 Posts 3>an die herstellervorgaben zu halten, da das 10W 60 eigtl.
>nicht für den MX5 gedacht sei.
... naja - als der NA rauskam gab es vermutlich derartige Öle noch nicht bzw. noch nicht "einfach so" überall zu beziehen. Gemäss Herstellerfreigabe darf man doch vermutlich sogar noch ein mineralisches 15W40 in den NA (zumind. in die frühen?) reinkippen, oder?
>stimmt das? ist es schlimm wenn man sich nicht an die
>herstellervorgaben hält?
Es ist vermutlich richtig, dass in der MX-Betriebsvorschrift nichts von diesem Öl bzw. dieser Spezifikation steht. Nichtsdestotrotz ist das vermutlich besser als alles, was in der Betriebsvorschrift freigegeben ist...
>kann das 10W 60 langfristig tatsächlich u.U. schäden
>verursachen, da es nicht für den mx-5 gedacht ist oder muss
>ich keine bedenken haben???
Ich fahr das Racing Syntek bzw. jetzt das Edge in 10W60 seit (*grübel* ) mind. 4 oder 5 Jahren und bestimmt 60tkm oder 70tkm. Bisher ist mir der Motor deswegen nicht um die Ohren geflogen, sondern hat inzw. brav seine 270tkm erreicht...
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0danke euch erstmal,
mir liegt sehr viel an dem wagen, daher lass ich mich durch derartige äußerungen leicht aus der ruhe bringen...
also bin jetzt kurz davor mir das 10W60 aus dem ölshop24.de übers internet zu bestellen (ist sehr günstig dort)
meint ihr nicht, dass evtl. das 10W 40 dem klappern auch ein ende bereiten würde??? mir geht es nur ums klappern was ich mit dem 10W 60 optimal beseitigt hatte, nun sehe ich aber dass das 10W 40 fast nur halb so viel kostet... würde daher im zweifel diesmal 10W 40 ausprobieren und zwar gleich 10 liter gebinde auf vorrat kaufen. was denkt ihr?
andere frage: wäre es schlimm wenn man öle in gerringen mengen miteinander vermischt??
beispielsweise ich kippe mit einem anderen Öl nach als drin ist; z.b. ist ein 10W 40 drin und ich kippe einen halben Liter 10W 60 nach, da kein anderes da ist???
danke und gruß
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in 449 Posts 963>andere frage: wäre es schlimm wenn man öle in gerringen
>mengen miteinander vermischt??
>
>beispielsweise ich kippe mit einem anderen Öl nach als drin
>ist; z.b. ist ein 10W 40 drin und ich kippe einen halben Liter
>10W 60 nach, da kein anderes da ist???
Du kannst ALLE zugelassenen Öle mischen, die Qualität geht dann aber in Richtung des minderwertigsten Bestandteils. Ein intakter Motor wird damit keine Probleme haben.
>Gemäss Herstellerfreigabe darf man doch vermutlich sogar noch
>ein mineralisches 15W40 in den NA (zumind. in die frühen?)
>reinkippen, oder?
Nein......
.....aber man darf 20W-40 reinkippen:
http://img205.imageshack.us/img205/4...osittenld5.jpg
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in 7 Posts 3>meint ihr nicht, dass evtl. das 10W 40 dem klappern auch ein
>ende bereiten würde???
... aus meinen Erfahrungen würde ich sagen, dass nicht. Bevor ich auf das 10W60 umgestiegen bin hatte ich ein 5W40 drin (was ja im Bezug auf die Viskosität bei warmen Öl in etwa vergleichbar sein dürfte, was ja wiederum in aller Regel das Problem zu sein scheint). Damit klackerte er wie ein Weltmeister...
Was hier ab und an auch noch gefahren wird, und was wohl auch helfen soll, ist ein 5W50 - das wird sich preislich aber kaum was tun...
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0NA Bj.95 gekauft mit 116.000 km seitdem 10W60 jetzt 170.000 km und keinerlei Probleme. einmal hatte die Werkstatt versehentlich 10W40 reingeschüttet und das klappern war sofort wieder da. Ich bleibe beim 10W60.
Jo
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05W50 hatte ich zwischendurch auch mal - bekommst Du ganz schlecht wenn Du mal nachfüllen willst - teurer als 10W60 ist es auch und ich hatte damit nach lengen Autobahnfahrten Heisklappern.
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in 8 Posts 4>meint ihr nicht, dass evtl. das 10W 40 dem klappern auch ein
>ende bereiten würde??? mir geht es nur ums klappern was ich
>mit dem 10W 60 optimal beseitigt hatte, nun sehe ich aber dass
>das 10W 40 fast nur halb so viel kostet... würde daher im
>zweifel diesmal 10W 40 ausprobieren und zwar gleich 10 liter
>gebinde auf vorrat kaufen. was denkt ihr?
..............
Es geht Dur nur ums Klappern.
10W60 beseitigt recht zuverlässig Heissklappern. Für 10W40 hat das SIW noch niemand berichtet - ausdrücklich auch in diesem Thread nicht.
Du möchtest trotzdem das 10W40 "ausprobieren". Zum Ausprobieren kaufst Du dann 10 Liter - d.h. eine Menge, die für 3 Ölwechsel reicht.
Klingt zumindest für mich irgendwie nicht so sinnvoll .....
Es (das 10W40) ist ja anscheinend billiger, und im 10 Liter Kanister wohl nochmal billiger.
Das scheint der Sinn hinter seiner Idee zu sein - billiges Öl.
19
in 15 Posts 16Hier im Thread wird recht häufig das TWS mit dem Castrol 10W-60 RS durcheinander geschmissen!
Wollte es nur mal gesagt haben das dies zwei ziemlich verschiedene Öle sind!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>meint ihr nicht, dass evtl. das 10W 40 dem klappern auch ein
>ende bereiten würde??? mir geht es nur ums klappern was ich
>mit dem 10W 60 optimal beseitigt hatte
Warum geht es Dir nur ums klappern? Warum sollte das 10W-40 das klappern beseitigen?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
19
in 15 Posts 16>Habe jetzt 8000 km mit dem TWS gefahren.
>Bei diesen 8000km waren alle Fahrweisen dabei.
>Langsame Fahrten, Topspeedfahrten auf der Autobahn,
>Landstraßen, Berufverkehr, Heitzerfahrten wie Lohmühle.
>In der Zeit habe ich 0,75 Liter TWS nachkippen müssen.
>Das war fast nix.
>Ebenfalls gab es nie Heißklappern und Kaltklappern der
>Hydros.
>Einzig, das Warmfahren des MX, also das Öl auf Themperatur
>bringen, dauert länger.
>Jetzt nach 8000km habe ich einen Ölwechsel ebenfalls wieder
>mit dem guten TWS gemacht.
>Mal sehen, wie es sich jetzt im Frühjahr und Sommer verhält
>mit dem Verbrauch.
>Wenn der Verbrauch so bleibt, bin ich mehr als sehr zufrieden
>mit diesem Öl für meinen NA.
>Grüsse
Ich finde es sehr merkwürdig das sich der Ölverbrauch deutlich durch dieses Öl reduziert und das ist für mich technisch auch nicht erklärbar!
Zumal das TWS und das Edge von der Viskosität in etwa gleich ist!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
12
in 11 Posts 75
>... aus meinen Erfahrungen würde ich sagen, dass nicht. Bevor
>ich auf das 10W60 umgestiegen bin hatte ich ein 5W40 drin (was
>ja im Bezug auf die Viskosität bei warmen Öl in etwa
>vergleichbar sein dürfte, was ja wiederum in aller Regel das
>Problem zu sein scheint).
Ein xyW-40 liegt nicht im selben Heißvisk.bereich wie ein xyW-60.
Das ist ja gerade der Clou eines 10W-60 Öles.
10W-40 und 15w-40 Öle sind meißt aus Mineralölen oder Hydrocrack Ölen hergestellt, weil es für diesen Visk. Bereich einfach keines vollsyn. Öles bedarf. Daher können sie billig hergestellt werden.
Grüße
Geko
Grüße Geko
19
in 15 Posts 16>Nichtsdestotrotz scheint das entscheidende Kriterium aller
>hier gemachten Erfahrungen zufolge nicht der "Markenname" des
>Öls zu sein, sondern die Viskosität desselben - d. h. es
>sollte vermutlich unerheblich sein, ob man da das TWS
>reinkippt, oder das Edge, oder irgendein anderes 10W60-Öl.
>Entscheidend für das Beseitigen des Hydro-Geklappers dürfte
>halt eben die 10W60-Konsistenz sein...
Nicht ganz, ich hatte mal billiges 5W-50 drin das war deutlich schlechter als das Castrol, von daher würde ich von billig Öl auch wenn es hohe Viskositäten hat abraten!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
0
0haaa !
danke wollte gerade mal nachschauen gehen wieviel Öl eigtl in den öltank passt, da ich am überlegen bin ob ich 8Liter oder 10 Liter von dem edge bestelle
ich fahre einen 94er miata mit 85 KW --> dann nehme ich mal an es ist ein 1,6 Motor
werd mal sehen... ich mache so viel öl rein bis es bei F ist
lg
213
in 146 Posts 194>Die Unterschiede liegen nicht nur in den Datenblättern,
>sicher sind diese nicht weit auseinander aber nunmal
>vorhanden, sondern auch in der Zusammensetzung der Additive
>aller Ölsorten für alle 10W 60 Öle verschiedener
>Herstellerfirmen.
>Ihr möchtet mir doch hier nicht etwa die Fachkompetenz in
>Sachen Öl streitig machen als alter Ölguru , bzw. Mann vom
>nahen Osten und vom Fach.
>
Doch. Beim TWS sind halt nur andere Additive drin, die Scher- und Schmierwirkung ist diesselbe. Mal ganz davon abgesehen sind die Öle für komplett andere Einsatzzwecke definiert.
Das 10W60 Edge (oder RS) ist das "Tuning Öl" von Castrol (so hats der Aussendienstler tituliert), das TWS ist ein reinrassiges Motorsportöl mit M Freigabe, gedacht für 2 Rennwochenenden 2,0L Tourenwagen und dann weg damit. Im Extremfall kannste nach nem Wochenende Nordschleife im M3 damit rechnen, das die Intervallanzeige nach nem Ölwechsel schreit. Normalerweise kommt das so gar nicht in den freien Handel, aber mittlerweile gibts einige Motoren, die explizit darauf abgestimmt wurden (WIMRE auch der V10 von Porsche und mehrere Motoren von Alfa), von daher bekommt man kleinere Mengen auf dem freien Markt, was etwas eingedämmt wurde.
Die Öle sind von der Viskosität sehr gleich, allerdings mit Ihren Additiven für andere Einsatzzwecke definiert.
I6 ITB S50B30
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in 10 Posts 35
>Fülle beim 1,6 Liter Motor 3,25 Liter neues Öl nach
>Restmengen verbleiben im Motor.
Hebst du ihn beim Ablassen vorne links an?
>Achte dabei, nach warmfahren des Motors auf den Ölmesstab.
>Fülle bis zur Markierung F auf
Nach welcher Standzeit?
Gruß, Chris aka Grisu
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in 10 Posts 35
>>>Restmengen verbleiben im Motor.
>>
>>Hebst du ihn beim Ablassen vorne links an?
>
>Nein
Da verstecken sich die Restmengen.
>>>Achte dabei, nach warmfahren des Motors auf den Ölmesstab.
>>Nach welcher Standzeit?
>5 Minuten Standzeit nach warm gefahrenen Motor,
Ok, wollte nur sicher gehen.
Gruß, Chris aka Grisu
>
>>Fülle beim 1,6 Liter Motor 3,25 Liter neues Öl nach
>
>>Restmengen verbleiben im Motor.
>
>Hebst du ihn beim Ablassen vorne links an?
Warum sollte man das tun? Um die schwer zu vermeidende "Sauerei" beim Abschrauben des Ölfilters noch ein wenig zu verschlimmern?
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