(NA) Castrol TWS SAE 10W60, erste Erfahrungen

[Markus_W]

>Das 10W60 Edge (oder RS) ist das "Tuning Öl" von Castrol (so
>hats der Aussendienstler tituliert), das TWS ist ein
>reinrassiges Motorsportöl mit M Freigabe, gedacht für 2
>Rennwochenenden 2,0L Tourenwagen und dann weg damit. Im
>Extremfall kannste nach nem Wochenende Nordschleife im M3
>damit rechnen, das die Intervallanzeige nach nem Ölwechsel
>schreit. Normalerweise kommt das so gar nicht in den freien
>Handel, aber mittlerweile gibts einige Motoren, die explizit
>darauf abgestimmt wurden (WIMRE auch der V10 von Porsche und
>mehrere Motoren von Alfa), von daher bekommt man kleinere
>Mengen auf dem freien Markt, was etwas eingedämmt wurde.
>
>Die Öle sind von der Viskosität sehr gleich, allerdings mit
>Ihren Additiven für andere Einsatzzwecke definiert.

Genau so ist es und deshalb wäre ich sehr vorsichtig mit einer längeren Verwendung von TWS, gerade diese Hightech Öle altern sehr sehr schnell!

[Nicedriver]

>Nach 8000 km war es fertig in meinem NA.

Erst?

Schleicher.

[Markus_W]

>mm/s2 heißt Milimeter pro Sekunde zum Quadrat
http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.ns...4?OpenDocument
http://www.castrol.com/castrol/livea...rt_01_06_d.pdf
http://www.greiner-glasinstrumente.d...rie/units.html

Mehr Links habe ich gerade nicht auf Lager!

>Nein das TWS ist zähflüssiger.

Wie erklärst Du dir das? Steht aber oben anders!

[Grisu]

>Warum sollte man das tun? Um die schwer zu vermeidende
>"Sauerei" beim Abschrauben des Ölfilters noch ein wenig zu
>verschlimmern?

Nein, damit ca. 0,34 l Öl mehr aus der Ölwanne abfließen können.

[Krischan]

e Öle sind von der Viskosität sehr gleich, allerdings
>mit
>>Ihren Additiven für andere Einsatzzwecke definiert.
>
>Genau so ist es und deshalb wäre ich sehr vorsichtig mit
>einer längeren Verwendung von TWS, gerade diese Hightech Öle
>altern sehr sehr schnell!

Ich schmeiss mein TWS im Schnitt nach 5-8000 raus.

[Dellen]

Zum Jahreswechsel hatte ich einen Ölwechsel gemacht und auch das TWS reingekippt. Mittlerweile ist das Auto seitdem etwa 2700 Meilen gelaufen.

>Nach dem ersten längeren Turn stellte ich fest, dass es kein
>Kaltklappern der Hydros und auch kein Heißklappern der Hydros
>mehr gibt.

Hatte ich vorher nie, habe ich jetzt nicht.

>Es werden aber noch NA`s mit funktionierender Öldruckanzeige
>dieses Öl probieren und vielleicht können diese dann dazu
>etwas hier posten.

Scheint mir deutlich höher als vorher, vor allem kalt. Ich habe vorher aber nie soooo genau geguckt.

>bei extremer Beschleunigung keine qualmende
>Ölwolke hinten aus meinem Auspuff mehr kommt.

Bei mir immer noch.

>Demnach müsste der Ölverbrauch sich reduzieren.

Hat sich bei mir mittlerweile von 1/3 auf etwa 1 Liter auf 1000 km erhöht, muß aber nicht am Öl liegen.

Ich habe nicht genug Vorteile aus diesem Öl ziehen können, die den Preis rechtfertigen und werde wohl wieder GTX3 oder so etwas nachkippen.

[Dellen]

Zum Jahreswechsel hatte ich einen Ölwechsel gemacht und auch das TWS reingekippt. Mittlerweile ist das Auto seitdem etwa 2700 Meilen gelaufen.

>Nach dem ersten längeren Turn stellte ich fest, dass es kein
>Kaltklappern der Hydros und auch kein Heißklappern der Hydros
>mehr gibt.

Hatte ich vorher nie, habe ich jetzt nicht.

>Es werden aber noch NA`s mit funktionierender Öldruckanzeige
>dieses Öl probieren und vielleicht können diese dann dazu
>etwas hier posten.

Scheint mir deutlich höher als vorher, vor allem kalt. Ich habe vorher aber nie soooo genau geguckt.

>bei extremer Beschleunigung keine qualmende
>Ölwolke hinten aus meinem Auspuff mehr kommt.

Bei mir immer noch.

>Demnach müsste der Ölverbrauch sich reduzieren.

Hat sich bei mir mittlerweile von 1/3 auf etwa 1 Liter auf 1000 km erhöht, muß aber nicht am Öl liegen.

Ich habe nicht genug Vorteile aus diesem Öl ziehen können, die den Preis rechtfertigen und werde wohl wieder GTX3 oder so etwas nachkippen.

[miata89]

mal eine subversive Frage zum Thema welches Öl beim Ölverbrauch. Sind nicht die high mileage Öle für solche Fälle gedacht? Z.B von Castrol oder anderen Herstellern. Das von Castrol ist relativ dickflüssig als 15W40 und enthält Additive, welche die Dichtungen geschmeidig halten sollen, damit sie ihre Funktion wieder erfüllen. Ist sicher nix für die Nordschleife, aber im Alltag müsste es doch was sein, oder?

Grüsse

[Krischan]

Für reine Alltagsfahrten reicht im MX auch n 5W30 oder 10W40, wobei hier sicher auch Mobil oder Valvoline funktioneren. Von LM rate ich aufgrund der enthaltenene Partikel ab.

Da ich die Kiste warmfahre und dann rannehme, klappt das mit TWS bisher am Besten, Öltemperaturen liegen bei Feuer knapp 10° unter denen mit RS 10W60 und dem Äquivalent von Valvoline (welches auch bei meinem einen abartig hohen Ölverbrauch verursachte).

[jochen167]

>Da ich leider nur die Pseudo-Öldruckanzeige des HFM habe,
>kann ich zu Veränderungen des Öldruck nix sagen.
>Es werden aber noch NA`s mit funktionierender Öldruckanzeige
>dieses Öl probieren und vielleicht können diese dann dazu
>etwas hier posten.

Vor ca. 2 Jahren hatte ich dieses Öl mal drin - wenn ich mich recht erinnere, war die Öldruckanzeige höher. So ca. 0,5 bar höher als z. b. mit 0w40er. Bei kaltem wie bei heißem Öl.

[jochen167]

>Du sagtest hatte.
>Warum hast du wieder zurück gewechselt?
>Etwas höherer Öldruck ist ja nicht unbedingt falsch.
>Grüsse

Nun - das Kaltklappern der Hydros hab ich noch nicht (oder nur sehr selten) und Probleme mit Heißklappern hattte ich damals nur bei forcierten Passfahrten. Das eklatante Mehrpreis des Öls stand damals im Widerspruch zum Nutzen.
Verschleißmässig ist wohl ein Unterschied zwischen 10W60 und 5W50/0W40 nicht feststellbar wenn auch wohl theorethisch zu begründen.

Mittlerweile fahr ich ja den MX-5-Slalomcup - da hab ich sehr wohl Probleme mit dem Heißklappern und bin am überlegen beim nächsten Wechsel mal probehalber auf 10W60 zurückzugehen.

Der Sprung von 0W40 auf 0W50 hat allerdings dieses Problem nicht verbessert.

[GAFCOT]

>Scheinbar, dass jetzt keine Ölwolken mehr entstehen, so hoffe
>ich, wird sich der Ölverbrauch stark reduzieren.
>Werde aber hier weiter berichten, da ich bisher nur 300 km mit
>dem Castrol TWS seit gestern gefahren bin.

Da bin ich auch sehr dran interessiert.
Welche Laufleistung hat denn Dein Motor jetzt?

[Poe]

ich hab das auch drin, allerdings noch ergänzt um einen Schuss Hydrostößel- Additiv. Hab sei dem keine Problem mehr.

Die Preisproblematik kann ich nur schwer nachvollziehen. Das Öl kostet unter 8,50€/l, und man bekommt es auch in Literflaschen, also ist man mit ca 35€ dabei. Halte ich doch für vertretbar, man braucht es ja nicht jeden Monat...

[jochen167]

>Ich denke auch, der Preis für das TWS ist recht günstig.

Ich kann mich momentan nur an dIe Preise von vor 2 Jahren erinnern. Damals kosteten die 5 Liter-Gebinde so um die 65 bis 68 Euro.

[Krischan]

>Wird das TWS nicht für Endverbraucher vertrieben oder ist es
>ein "Auslaufprodukt" oder ähnliches?
>
>Ich wollte mir auf Castrol.de die Produktlinie ansehen, finde
>jedoch nichts?
>
>Vielen Dank für die Auflösung.

Das Öl wird von Castrol für Motorsportzwecke verkauft. Gedacht ist es für 2 Rennwochenenden, alternativ M3, M5/M6 und teilweise für ältere Alpina oderspezielle Alfa Romeo Motoren (WIMRE die GTA Serie)

[BMX5005]

Planst Du bei einem Ölwechselintervall von 15000km zu bleiben oder wirst Du ihn mit diesem Öl verkürzen.
Ich lese auf anderen Foren, dass das Öl sehr schnell altert und alle 8000km gewechselt werden sollte.

[Poe]

ich hab das auch drin, allerdings noch ergänzt um einen Schuss Hydrostößel- Additiv. Hab sei dem keine Problem mehr.

Die Preisproblematik kann ich nur schwer nachvollziehen. Das Öl kostet unter 8,50€/l, und man bekommt es auch in Literflaschen, also ist man mit ca 35€ dabei. Halte ich doch für vertretbar, man braucht es ja nicht jeden Monat...

[jochen167]

>Ich denke auch, der Preis für das TWS ist recht günstig.

Ich kann mich momentan nur an dIe Preise von vor 2 Jahren erinnern. Damals kosteten die 5 Liter-Gebinde so um die 65 bis 68 Euro.

[Krischan]

>Wird das TWS nicht für Endverbraucher vertrieben oder ist es
>ein "Auslaufprodukt" oder ähnliches?
>
>Ich wollte mir auf Castrol.de die Produktlinie ansehen, finde
>jedoch nichts?
>
>Vielen Dank für die Auflösung.

Das Öl wird von Castrol für Motorsportzwecke verkauft. Gedacht ist es für 2 Rennwochenenden, alternativ M3, M5/M6 und teilweise für ältere Alpina oderspezielle Alfa Romeo Motoren (WIMRE die GTA Serie)

[ralfric]

>>und keinen nennenswerten ölverbrauch(und das bei 233tkm)
>
>Na, dann mach ich mal den NB-Versuchslemming.


Ich störe die allgemeine Euphorie nur ungern, aber ich ich bin mir nicht so sicher ob ein 10èr Öl für die kälteren Tage + Kaltstarts wirklich der allrounder ist.
Da zB beim NB sowieso nix klappert (mangels Hydros) würde ich eher 0/40èr oder 5/50 verwenden. Da minimiere ich den Verschleiß tagtäglich und nicht erst wenns heiß her geht


VIEEELE Infos zum unerschöpflichen Thema Öl zB hier

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search

[dave hd]

>>und keinen nennenswerten ölverbrauch(und das bei 233tkm)
>
>Na, dann mach ich mal den NB-Versuchslemming.


.........................................

lass dann mal hören was dabei rauskommt...

mein NA mit >240tkm braucht leider auch so einiges an Öl...

[ralfric]

>Das TWS scheint da doch etwas besser zu sein als andere dicke
>Öle.


Na gut für eure öllen Böcke mag das dann wohl das Richtige sein.

Für gut/besser erhaltene Motoren würde ich das 10/60èr aber nicht sooo empfehlenswert empfinden. Hier sehe ich mehr Sinn in gute 0/40èr oder 5/50èr (zB Mobil 1) zu investieren - die auch nicht mehr kosten als das Castrol

[Krischan]

Das das Zeuchs gut ist, sieht man an den Öltemperaturen und dem Öldruck zwischen 2 Knallphasen. Beim RS hatte ich Heißlappern, aber das ist, MMN, auch eher das "Pseudo-geil, ich fahr Rennöl" Öl.

Beim TWS ist nix dergleichen zu hören.

Das Zeuch ist gut, der Preis bei ebay ok, direkt bei/über BMW(gibts auch als Original BMW Öl mit anderem Aufkleber) sauteuer, aktueller Preis liegt um die 22€/Liter.

[Krischan]

>Danke, Krishan
>Ich bin total begeistert von diesem Öl.
>Hatte schon mit neuen Kolbenringen gerechnet um meinen
>Ölverbrauch einzudämmen, aber die brauche ich jetzt doch
>noch nicht.
>Grüsse

Ich hoffe, das bei meinem "nur" die Schaftdichtungen hinüber sind (133000km ) Kolbenringe dürftens eigentlich nicht sein...

[Krischan]

>Hast du denn noch mit dem TWS hohen Ölverbrauch?

Ich kann zur Zeit nich höher als 4000 drehen, diverse Sachen sind entweder noch nicht abgestimmt, oder kaputt (meine Breitband hats erwischt) und ich komme einfach nicht dazu, da was zu tauschen (dieses WE hoffentlich).

Momentan bewegt sich der Ölverbrauch gen 0, mag aber auch an den niedrigen Drehzahlen liegen.

Ich hatte zum 1. Afterwork Driving Valvoline drin, da hat er auf ne knappe Stunde Vollgas nen dreiviertel Liter wegegschlürft, auf der Harztour auch über nen Liter. Danach hab ich gewechselt und auf das MS umgebaut, die ist noch nicht komplett abgestimmt.

Wenn das soweit ist, werde ich aber den Kopf wechseln, genaue Resultate daher erst im Frühjahr.

[Krischan]

Was heisst Daumendrücken?

Entweder sind die Schaftdichtungen durch, oder die Kolbenringe...teuer isses so oder so. Da kommts auf die 8,33/L fürs Öl auch nich drauf an.

[GAFCOT]

Hier:

http://www.transalp.de/technik/pd-te...edenes/oel.php

fand ich dies:

"Kann ein lange mit Mineralöl betriebener Motor problemlos auf Synthetiköl umgestellt werden?
Prinzipiell ja, wenn auch Verschleiß nicht rückgängig gemacht werden kann. Durch die Verwendung von Synthetiköl wird ein solcher Motor meist deutlich von Verbrennungsrückständen - insbesondere an den Kolben - gereinigt, was kurzzeitig zu einem höheren Ölverbrauch führen kann, der sich dann jedoch wieder stabilisiert, sofern der Motor technisch einwandfrei ist."

Das trifft bei mir zu, ich hatte vorher sogar noch eine Motorspülung gemacht, also mal abwarten.

[GAFCOT]

Hier:

http://www.transalp.de/technik/pd-te...edenes/oel.php

fand ich dies:

"Kann ein lange mit Mineralöl betriebener Motor problemlos auf Synthetiköl umgestellt werden?
Prinzipiell ja, wenn auch Verschleiß nicht rückgängig gemacht werden kann. Durch die Verwendung von Synthetiköl wird ein solcher Motor meist deutlich von Verbrennungsrückständen - insbesondere an den Kolben - gereinigt, was kurzzeitig zu einem höheren Ölverbrauch führen kann, der sich dann jedoch wieder stabilisiert, sofern der Motor technisch einwandfrei ist."

Das trifft bei mir zu, ich hatte vorher sogar noch eine Motorspülung gemacht, also mal abwarten.

[Jan_Krueger]

>Hier im Thread wird recht häufig das TWS mit dem Castrol
>10W-60 RS durcheinander geschmissen!
>
>Wollte es nur mal gesagt haben das dies zwei ziemlich
>verschiedene Öle sind!


... zumal es das Racing Syntek (= RS) AFAIK auch gar nicht mehr gibt (bzw. wenn, dann nur noch in Restbeständen) - stattdessen gibts da jetzt das Castrol Edge...

Nichtsdestotrotz scheint das entscheidende Kriterium aller hier gemachten Erfahrungen zufolge nicht der "Markenname" des Öls zu sein, sondern die Viskosität desselben - d. h. es sollte vermutlich unerheblich sein, ob man da das TWS reinkippt, oder das Edge, oder irgendein anderes 10W60-Öl. Entscheidend für das Beseitigen des Hydro-Geklappers dürfte halt eben die 10W60-Konsistenz sein...

[Krischan]

>Ich finde es sehr merkwürdig das sich der Ölverbrauch
>deutlich durch dieses Öl reduziert und das ist für mich
>technisch auch nicht erklärbar!
>Zumal das TWS und das Edge von der Viskosität in etwa gleich
>ist!

Viskosität ist gleich, die Freigaben und Inhaltsstoffe sind unterschiedlich.

[Krischan]

TWS ist eine fast vollständig andere Rezeptur, da für einen anderen Einsatzzweck gedacht, als das Edge. Die Hauptviskosität, die für den Normalbürger wichtig ist, ist gleich, selbst der HTHS Wert ist nicht derselbe.

[Krischan]

>Ich sehe laut Datenblätter keine identische Viskosität.

Samma. 10W60 ist doch wohl 10W60...

[Weightwatcher]

>Ich sehe laut Datenblätter keine identische Viskosität.

Doch, denn beide Öle spielen in derselben Liga (nach den Werten).

(Dem Kunden wäre ja auch nicht damit gedient wenn das Eine nun als 12W53 und das
Andere als 11W52,5 angeboten würde...)

Ansonsten ist der Wert "kinetische Viskosität" bei 40° bzw. 100°C eine gute Hilfe um
Motoröle (anhand der techn. Datenblätter) zu vergleichen.

Dabei stellt man dann auch fest das die Viskositäts - (Verkaufs) - Angaben zum Teil sehr
unterschiedlich sind trotz identischer kinetischer Viskosität, bzw. sich Letztere erheblich
unterscheiden *kann* bei gleicher Klassifizierung...

Vergleichen kann also evtl. lohnen und ist nicht schwierig, da die Hersteller verpflichtet
sind die techn. Datenblätter zur Verfügung zu stellen, und man sie darum leicht auf den
Seiten der Konzerne finden kann.

[Weightwatcher]

>Deshalb habe ich die Teile aus den Datenblättern hier rein geschreiben.
>Erhebliche Unterscheide bestehen aber zwischen TWS und Castrol Edge 10W60.

Nein, die Unterschiede lt. Datenblatt sind PillePalle.

[Krischan]

4 Liter kaufen, 3 Liter einfüllen (in der Wanne und im Motor bleibt immer n Rest über), dann sollte er voll sein. bei meinem gehen nie mehr als 3 L rein, selbst bei warmen Motor und ner Stunde Ausbluten. Den restlichen Liter solltest Du zum Nachfüllen im Auto lassen.

[Jan_Krueger]

>Ich denke, dass ich schon locker 100 Ölwechsel an MX-5
>durchgeführt habe.
>Und ich denke, dass meine Angaben exakt sind.
>die Füllmenge beim Ölwechsel von 3,25 Liter stimmt beim 1,6
>Liter NA,NB,NBFL.


... naja - ich sag mal so: wenn ich bei mir (1.6l / 85kW) "gute" 3 Liter einfülle (definitiv weniger als 3 1/4 Liter, beim letzten mal waren es ca. 3,1 Liter), dann liege ich bereits bei oder über der MAX-Markierung. Da kann ich auch ruhig vorher das alte Öl eine halbe Stunde lang abfliessen lassen...

Mit den bei einem Ölwechsel inkl. Filter wenn ichs gerade richtig im Kopf habe vorgeschriebenen knapp 3,4 Litern (?) liege ich sehr weit über MAX.

[Krischan]

Frei Dich. Auch nach 20 Ölwechseln im MX komm ich nie über 3 Liter und der Schlorren ist voll.

[Krischan]

>Seltsam, bisher stimmte meine Angabe immer.
>Oder kann es sein dass die Ölbecher bei BMW anders kalibriert
>sind?

Ich nehme keinen BMW Ölbecher, ich nehme 1L Dosen.

>Ich meine, halt BMW`s sind halt als Ölwerfer bekannt und die
>angaben in so machen BMW Werkstätten auf den Rechnungen
>weisen auch immer viel Öl aus.

Wenn auf dem KSD Ausdruck 8,5 L steht, dann guckt der Mechaniker nach 8L und füllt hinterhe rnen halben nach. Die Angaben sind da recht genau, das muß man den Jungs aus München lassen..

[Jan_Krueger]

>Kann es sein, dass du die Menge im Ölfilter nicht
>berücksichtigt hast?
>Dann kämen deine 3 Liter hin.
>Meine Angabe bezog sich auf inclusive Filterwechsel.



... siehe meinen Beitrag: bei mir sind es beim Öl- und Ölfilter-Wechsel ebenfalls nur etwas (geringfügig) mehr als 3 Liter. Angefangen hab ich damals mit den vorgeschriebenen 3,4 Litern (bzw. präzise: selbst gemacht hab ich die Ölwechsel nie, ich hab nur immer das Öl in exakt der Menge mitgebracht, die ich rein haben wollte). Folge: weit über MAX - scheint aber auch nicht schädlich gewesen zu sein; das Öl wurde weder aufgepeitscht, noch merkbar verbrannt (zu Anfang hab ich immer diese Menge einfüllen lassen - "steht ja in der Vorschrift"). Irgendwann hab ich mich gefragt, warum ich da offensichtlich zuviel einfüllen soll, und hab dann die Menge sukzessive gesenkt - und da bin ich jetzt eben bei den "guten" 3 Litern (sooo präzise kann man das ja auch nicht unbedingt messen - ich nehme halt einen 5-Liter-Kanister, und nehme knapp 2 Liter raus, dann steht das Öl im Kanister knapp über der 3-Liter-Marke) angekommen, mit denen der Ölstand nach dem Ölwechsel mit anschliessendem Warmlaufen + kurzem Warten (eher 2 Minuten als 5 Minuten...) bei MAX oder ganz ganz knapp drüber steht.

Wenn Du mir das nicht glaubst kannst Du auch gerne einen gewissen Webmaster fragen; der wollte mir das auch erst nicht glauben, hat es jetzt aber nach diversen Ölwechseln auch eingesehen...

[Markus_W]

>Nein, sind sie nicht.
>
>
>TWS:
>Dichte bei 15 Grad = 864 kg/m3
>Kinetische Viskosität bei 40 Grad 161,0 mm/s2
>Kinetische Viskosität bei 100 Grad 24,0 mm/s2
>Viskositätsindex = 179
>
>Castrol Edge 10 W60:
>Dichte bei 15 Grad = 838 kg/m3
>Kinetische Viskosität bei 40 Grad 174,0 mm/s2
>Kinetische Viskosität bei 100 Grad 23,5 mm/s2
>Viskositätsindex = 164

Sind doch gleich! Übrigens müsste es heißen mm²/s alles andere mach keinen Sinn!

>Das TWS erscheint mir beim Einfüllen zähflüssiger zu sein
>im Vergleich zum Castrol Edge 10W 60.(Dichte ist ja auch
>leicht höher beim TWS)

Nö das Edge ist zähflüssiger! Steht doch oben!

[Nicedriver]

>Ihr möchtet mir doch hier nicht etwa die Fachkompetenz in
>Sachen Öl streitig machen als alter Ölguru , bzw. Mann vom
>nahen Osten und vom Fach.


Hmmmm, Öl ..... vom Fach ..... da fallen mir gerade genau 2 Personen ein.


Der eine ist KPG, und der andere ist - nein, nicht du.

[dimitri]

>
>>Genau so ist es und deshalb wäre ich sehr vorsichtig mit
>>einer längeren Verwendung von TWS, gerade diese Hightech
>Öle
>>altern sehr sehr schnell!
>
>Nach 8000 km war es fertig in meinem NA.
>


Wie festgestellt?

[Nicedriver]

Lenk nicht ab - wir zerreissen gerade deine Reputation.

[Nicedriver]

Also reines Kaffeesatz-lesen - ohne technischen Background.

[GAFCOT]

Mein NA ist sogar ohne Öl gefahren, war allerdings auch kein Top-Fuel-HFM.

[Weightwatcher]

>Das Öl sah beim Ablassen nicht mehr wirklich gut aus.

Wie hat es denn ausgesehen, Nobby?

[GAFCOT]

Vom ersten Rasseln bis zum Autohaus so ca. 30 Km.
Ostern 1992 war das, ging auf Garantie

[Weightwatcher]

>Himbeerfarbend

Dir ist schon klar das man an Farbe und "Aussehen" des Öls rein gar Nix beurteilen kann?

[Grisu]

>mm/s2 heißt Milimeter pro Sekunde zum Quadrat
>Diese Bezeichnung ist richtig

Für was denn?

Eine "kinematische Viskosität" jedenfalls wird in m²/s angegeben.

Sagt zumindest Wiki und ich glaube das, ohne meine alten Bücher rauszukramen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C3%A4t

[Markus_W]

>>Warum sollte man das tun? Um die schwer zu vermeidende
>>"Sauerei" beim Abschrauben des Ölfilters noch ein wenig zu
>>verschlimmern?
>
>Nein, damit ca. 0,34 l Öl mehr aus der Ölwanne abfließen
>können.

So mache ich das auch immer, für den Filter ist das gleich!