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0evtl ist der zahnriemen gerissen (wie alt, wieviele km?)
ansonsten kann es noch an vielen anderen liegen, in dem threet MX 5 TOT kannst du einige sachen finden die du überprüfen solltest
ansonst wegen schleppen wenn du fest im ADAC bis ruf den an, die sollen die zur nächsten werkstatt schleppen, das geht!
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0evtl ist der zahnriemen gerissen (wie alt, wieviele km?)
ansonsten kann es noch an vielen anderen liegen, in dem threet MX 5 TOT kannst du einige sachen finden die du überprüfen solltest
ansonst wegen schleppen wenn du fest im ADAC bis ruf den an, die sollen die zur nächsten werkstatt schleppen, das geht!
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in 95 Posts 21Hi,
Gibt es hier vielleicht Ideen?
Zahnriemen gerissen.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
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in 95 Posts 21Hi,
Gibt es hier vielleicht Ideen?
Zahnriemen gerissen.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
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0Danke, den Post sehe ich mir an. Der Zahnriemen wurde gerade erst gewechselt - muss das alles wieder aufgemacht werden um es zu checken?
(Da müsste der Händler doch selbst draufkommen) - Die Info zum Zahnriemenwechsel hatte er von mir ...
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0Danke, den Post sehe ich mir an. Der Zahnriemen wurde gerade erst gewechselt - muss das alles wieder aufgemacht werden um es zu checken?
(Da müsste der Händler doch selbst draufkommen) - Die Info zum Zahnriemenwechsel hatte er von mir ...
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in 4 Posts 1Gemeint war dieser Thread hier:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=81112&page=
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in 4 Posts 1Gemeint war dieser Thread hier:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=81112&page=
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0Hi! Habe gerade mit der Werkstatt telefoniert - Zahnriemen kann es wohl nicht sein, da wohl sonst der Motor nicht auf den Anlasser reagieren würde (Ventile) - bin kein Experte, aber das wurde mir gesagt.
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0Hi! Habe gerade mit der Werkstatt telefoniert - Zahnriemen kann es wohl nicht sein, da wohl sonst der Motor nicht auf den Anlasser reagieren würde (Ventile) - bin kein Experte, aber das wurde mir gesagt.
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0>Danke, den Post sehe ich mir an. Der Zahnriemen wurde gerade
>erst gewechselt - muss das alles wieder aufgemacht werden um
>es zu checken?
nur den ventieldeckel ab!
evtl haben sie die alten rollen wiederverwendet oder wurde unsachgemäß eingebaut (evtl zu locker, dadurch übergesprungen und jetzt passen die steuerzeiten net mehr!)
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0>Danke, den Post sehe ich mir an. Der Zahnriemen wurde gerade
>erst gewechselt - muss das alles wieder aufgemacht werden um
>es zu checken?
nur den ventieldeckel ab!
evtl haben sie die alten rollen wiederverwendet oder wurde unsachgemäß eingebaut (evtl zu locker, dadurch übergesprungen und jetzt passen die steuerzeiten net mehr!)
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in 45 Posts 115Bin jetzt nicht sicher, ob es möglich ist, ein Drehen der Nocken
beim NBFL beim Startvorgang abzufragen, aber ich würde mal den Öleinfülldeckel abmachen, orgeln und gucken, ob die Nocke dreht!
Oder hat die Werkstatt das bereits gecheckt?
I.ü. kann ein NBFL per OBD2 Schnittstelle ausgelesen werden!
Da sagt dir die Motronic warum sie Bäuerchen macht...
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 45 Posts 115Bin jetzt nicht sicher, ob es möglich ist, ein Drehen der Nocken
beim NBFL beim Startvorgang abzufragen, aber ich würde mal den Öleinfülldeckel abmachen, orgeln und gucken, ob die Nocke dreht!
Oder hat die Werkstatt das bereits gecheckt?
I.ü. kann ein NBFL per OBD2 Schnittstelle ausgelesen werden!
Da sagt dir die Motronic warum sie Bäuerchen macht...
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 1 Post 0Stimmt schon. Wenn der Zahnriemen gerissen wäre würden sich die Ventile
beim Startversuch nicht bewegen.
So aus dem Bauch tippe ich - wie weiter oben schon gesagt - auf eine
nicht korrekt eingestellte Spannung des neuen Riemens.
Wenn er dann 1-2 Zähne übersprungen ist springt er auch nicht mehr an
(bei nur 1 Zahn evtl., aber deutlich schlechter..)
Also, bitte deine Werkstatt zunächst einfach darum die korrekte Riemenauflage
zu prüfen.
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in 1 Post 0Stimmt schon. Wenn der Zahnriemen gerissen wäre würden sich die Ventile
beim Startversuch nicht bewegen.
So aus dem Bauch tippe ich - wie weiter oben schon gesagt - auf eine
nicht korrekt eingestellte Spannung des neuen Riemens.
Wenn er dann 1-2 Zähne übersprungen ist springt er auch nicht mehr an
(bei nur 1 Zahn evtl., aber deutlich schlechter..)
Also, bitte deine Werkstatt zunächst einfach darum die korrekte Riemenauflage
zu prüfen.
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0Danke für die Hinweise, ich sammel die und telefoniere nochmal mit MAZDA. Wobei ich mir dabei blöd vorkomme, denn eigentlich müssten sie das doch selbst wissen ...
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in 1 Post 0>I.ü. kann ein NBFL per OBD2 Schnittstelle ausgelesen werden!
Stimmt. Die Fehlerleuchte geht bei übersprungenem Riemen an, und die
Fehlermeldung lautet: Nockenwellensensor defekt.
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0Hi!
Zwischenstand: Nach Aussage der Werkstatt dreht die Nocke und der Zahnriemen ist i.O. - die Empfehlung lautet jetzt ihn zum großen Regionalhändler hier vor Ort zu schleppen und weiter zu suchen.
Schade, Eure Lösungsvorschläge klangen sehr plausibel, v.a. das mit den Teilen wäre krass, denn ich hatte für Neuteile gezahlt.
Danke!
Hmm.. nur mal interessehalber (ohne dass ich mich da jetzt besonders auskennen würde): Haben die die Korrekte Lage der Zahnscheiben an den Nocken geprüft, oder nur hingeschaut?
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0Ehrlich gesagt weiß ich es nicht, da ich nicht gesehen habe wie sie es geprüft haben. Ich verlasse mich auf die Aussage meiner Werkstatt.
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in 4 Posts 1In welchem Ort bzw. welcher Region steht der Wagen denn?
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in 15 Posts 16>Danke für die Hinweise, ich sammel die und telefoniere
>nochmal mit MAZDA. Wobei ich mir dabei blöd vorkomme, denn
>eigentlich müssten sie das doch selbst wissen ...
Lag den jetzt ein Fehler im Fehlerspeicher?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Gibt es hier vielleicht Ideen?
Ja, Kurbelwellensensor defekt. Hatte ich bei meinem früheren NB mal. Morgens noch ohne Mucken ins Büro gefahren, abends beim Starten sprang der Motor nicht mehr an. So'n Teil kann natürlich auch während der Fahrt kaputt gehen. Mein Wagen zeigte dann das gleiche Verhalten und Symptome beim Startversuch wie Deiner jetzt.
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0>keine Ahnung hat woran es liegen könnte. Der ANlasser orgelt,
>Sprit ist im Tank, es liegt aber weder an der Kraftstoffpumpe,
>noch am Relais, noch an der Wegfahrsperre.
Bin kein Experte, aber wie kommst du darauf, dass es NICHT an der Wegfahrsperre liegen kann?
Ok, "normalerweise" springt er dann kurz an und geht sofort wieder aus, aber ausschließen würde ich die WFS nicht sofort.
Bei mir war mal der Trafo für die (nachträglich eingebauten) Plasma-Tachoscheiben verrutscht (lag direkt auf dem Zündschloss) ->
Licht an - Auto aus
(edit) wenn ich mir das nochmal richtig überlege... ich glaube wenn er erstmal lief, dann blieb er auch an. Aber manchmal (Tiefgarage) mache ich gleich das Licht an und dann sprang er nicht an.
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0Hallo!
Der Wagen steht in der Nähe von München, heute wurde er zu einem größeren Händler geschleppt. Die Aussagen zu Wegfahrspere etc. stammen vom Mechaniker. Die letzte Aussage war "es kommt kein Zündfunke an". Mal sehen was der Kollege sagt - Danke an alle für die Tipps!
Sag uns doch mal genau bei welchem Händler?
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0Ich will keinen "Rufmord" betreiben, aber nachdem man mir offeriert hat, dass er den Betrieb ohnehin schließen möchte (zu klein, zu viel Konkurrenz durch große Niederlassungen), sehe ich keine Probleme. Der Wagen stand in Ismaning bei Helmreich, jetzt steht er (hoffentlich) bei Saurer in Neufahrn. Jetzt fragt mich bitte nicht, warum ich ihn erst dorthin gebracht habe - ich wohne dort und habe bisher gute Erfahrungen mit kleinen Werkstätten.
Ich selber kenne auch keine der Werkstätten. Wenn es eine im Münchner Westen gewesen wäre, dann hätt ich was sagen können
Es ist auch für einen Mechaniker keine Schande, wenn er mal nicht weiter weiß, hauptsache er geht die Fehlersuche konstruktiv an. Es gibt nur so Kandidaten von Mechanikern, die schaun sich mal vorsichtshalber nach der Reperatur eines gerissenen Zahnriemens flugs das Motorinnere an
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0Kann nicht schaden sich bei knapp 200 000km den Motor mal anzuschauen.
>Kann nicht schaden sich bei knapp 200 000km den Motor mal
>anzuschauen.
Teure Neugierde, zumal es preiswerter Möglichkeiten der Diagnose gibt, als dafür den Kopf zu demontieren.
Edit:
@Fiete: Gibst Du uns noch ein Feedback in Deinem Posting, was die Untersuchung des Motors und der Ventile durch den Mazda-Mechaniker ergeben hat?
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0Na klar. Werde dem Ölverbrauch erhöhte Aufmerksamkeit schenken.
Aber die Ölschlacke kann nicht schaden zu entfernen!!
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0Hi,
das gleiche Problem hatte ich vor 2 Monaten auch.
Der Wagen ging wärend der Fahrt einfach aus. Und sprang auch nicht mehr an.
Die erste freie Werkstatt hat es nicht auf die Reihe gebracht und nach einer Woche hat man mich in eine MAZDA-Fachwerkstatt geschleppt. Dort hat es auch fast zwei wochen gedauert bis der Fehler gefunden wurde.
Nun der heiße Tipp!!!
Bei mir war es der Drehwinkelgeber auch Nockenwellenpositionssensor genannt. Kostet neu um die 450 Euro. Einbau ca. ne halbe Stunde. Check mal ob Du das Teil nicht irgendwo gebraucht auftreiben kannst ...
Halt mich auf dem Laufenden wie die Sache bei Dir aus gegangen ist ...
Ich kann nur sagen, dass ich die Unwissenheit der Monteure mitbezahlen mußte. Und das war nich von Pappe. Die haben meinen Wagen als Schulungsobjekt benutzt, und sich das gut bezahlen lassen...
Grüße
Stef
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in 4 Posts 1Daraus schließe ich, dass die Ventile nicht krumm waren und der Motor durch den ZR-Riss keinen Schaden genommen hatte. Korrekt?
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0Hi Stef,
danke für die Tipps - noch zur Info für alle (und zur Ehrenrettung des Ismaninger Händler): Ich habe nichts bezahlt für die Fehlersuche - und auch der ADAC hat kostenlos (d.h. es war noch in meinem Budget) geschleppt
Werde Montag früh direkt dort nachhorchen und den Tipp mitgeben (zur Sicherheit). Schade, bei ebay gibt es einen für den NA für schlappe 59 EUR ... ich forsche weiter und halte Euch bezügl. Problemlösung auf dem Laufenden
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0Hi!
Hier ein kurzes Update: Der Wagen wird seit heute morgen untersucht und man versucht das Problem einzugrenzen. Soviel vorweg: Der Nockenwellensensor ist es nicht. Vielmehr ist die gesamte Elektrik betroffen - bisher wird vermutet das es sich um einen Defekt im Kabelbaum handelt. Bisher gibt es auch hier keinerlei Erfahrungswerte.
Viele Grüße!
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0Das ist etwas, wovor ich einen ganz schönen Bammel habe: Wenn an meiner Kiste mal irgendwann, irgendwo die serienmäßige Elektronik spinnt (die Betonung liegt auf "serienmäßige Elektronik"), dann heißt es beim Freundlichen bestimmt: "Na ja, bei dem ganzen Zusatzzeug, das Sie da im Lauf der Jahre verbaut haben..." Wenigstens habe ich alle meine Einbauten ordentlich dokumentiert. Ich hoffe für Dich, dass dein Problem schnell gefunden wird und nicht allzu teuer beseitigt werden kann.
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0Danke, hoffe ich auch - zumal bei mir noch alles serienmäßig ist
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0Danke, hoffe ich auch - zumal bei mir noch alles serienmäßig ist
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0>Danke, hoffe ich auch - zumal bei mir noch alles
>serienmäßig ist
... wie langweilig(nicht ernst gemeint)
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0>Danke, hoffe ich auch - zumal bei mir noch alles
>serienmäßig ist
... wie langweilig
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0So die Lösung scheint nahe: Es ist ein durchgescheuertes Kabel am Kabelbaum, welches an der offenen Stelle Kontakt mit der Fahrzeugmasse hat. Dadurch kam es zu einem Kurzschluss und einem Totalausfall der gesamten Fahrzeugelektrik. Davon ist wohl auch der Airbagsensor unter dem Beifahrersitz betroffen, der jetzt leider getauscht werden muss (500EUR+).
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0So die Lösung scheint nahe: Es ist ein durchgescheuertes Kabel am Kabelbaum, welches an der offenen Stelle Kontakt mit der Fahrzeugmasse hat. Dadurch kam es zu einem Kurzschluss und einem Totalausfall der gesamten Fahrzeugelektrik. Davon ist wohl auch der Airbagsensor unter dem Beifahrersitz betroffen, der jetzt leider getauscht werden muss (500EUR+).
>So die Lösung scheint nahe: Es ist ein durchgescheuertes
>Kabel am Kabelbaum, welches an der offenen Stelle Kontakt mit
>der Fahrzeugmasse hat.
Wo genau ist denn die Scheuerstelle? Das ist ja vielleicht für alle NB-FL Besitzer von Interesse, damit sie ggf. präventiv an dieser Stelle Vorsorge treffen können und sich so eine teure Reparatur vermeiden lässt.
>So die Lösung scheint nahe: Es ist ein durchgescheuertes
>Kabel am Kabelbaum, welches an der offenen Stelle Kontakt mit
>der Fahrzeugmasse hat.
Wo genau ist denn die Scheuerstelle? Das ist ja vielleicht für alle NB-FL Besitzer von Interesse, damit sie ggf. präventiv an dieser Stelle Vorsorge treffen können und sich so eine teure Reparatur vermeiden lässt.
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0Darf ich mich mal kurz einklinken und wg Startproblemen beim NBFL nachhaken - meiner aus 2005 startet "kalt" immer prompt + zuverlässig.
Allerdings passiert es öfters mal, dass das Warmstartverhalten (heißt kurz gefahren, abgestellt + ein paar Minuten später wieder gestartet) etwas merkwürdig ist - relativ langes "orgeln" bis "er" dann endlich will und eher unwillig die Arbeit aufnimmt. Typische Schwachstelle? Kommt bei mehreren vor? Oder wass könnte der Grund sein?
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0Darf ich mich mal kurz einklinken und wg Startproblemen beim NBFL nachhaken - meiner aus 2005 startet "kalt" immer prompt + zuverlässig.
Allerdings passiert es öfters mal, dass das Warmstartverhalten (heißt kurz gefahren, abgestellt + ein paar Minuten später wieder gestartet) etwas merkwürdig ist - relativ langes "orgeln" bis "er" dann endlich will und eher unwillig die Arbeit aufnimmt. Typische Schwachstelle? Kommt bei mehreren vor? Oder wass könnte der Grund sein?
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0Die Werkstatt hat auf der Fehlersuche Protokoll geführt und Fotos gemacht. Am Freitag werde ich dort sein und natürlich gebe ich Euch exakte Infos ggf. auch mit Fotos von der schadhaften Stelle.
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0Die Werkstatt hat auf der Fehlersuche Protokoll geführt und Fotos gemacht. Am Freitag werde ich dort sein und natürlich gebe ich Euch exakte Infos ggf. auch mit Fotos von der schadhaften Stelle.
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0Hallo!
Ich hatte vor einigen Tagen ein seltsames Problem, mir ist bei voller Fahrt der Motor ausgegangen inkl. Bremsdruck, Lenkung etc. Mit letzter Kraft an den Seitenstreifen gerettet habe ich die gelben Engel angerufen. Leider konnte man mir nicht helfen, weil die Erfahrungswerte fehlten (Zitat: .. diese Autos bleiben so selten liegen ...) - was mich erst gefreut hat. Jetzt stellt sich allerdings heraus dass auch die Mazda Werkstatt bei mir im Ort zu der mein MX-5 geschleppt wurde keine Ahnung hat woran es liegen könnte. Der ANlasser orgelt, Sprit ist im Tank, es liegt aber weder an der Kraftstoffpumpe, noch am Relais, noch an der Wegfahrsperre. Wenn alles schief läuft muss ich den Wagen morgen auf eigene Kosten zu einem anderen Händler schleppen lassen, was ich gerne vermeiden möchte. Gibt es hier vielleicht Ideen?
Danke und Grüße,
Nex
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