Die Überschrift sagt schon alles. Hab zwar schon was im Forum gefunden, aber nichts sehr hilfreiches. Ein Anleitung würde helfen. Die hat bestimmt schon jemand erstellt, aber diese zu finden... Bilder würden auch reichen
Danke
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0Die Überschrift sagt schon alles. Hab zwar schon was im Forum gefunden, aber nichts sehr hilfreiches. Ein Anleitung würde helfen. Die hat bestimmt schon jemand erstellt, aber diese zu finden... Bilder würden auch reichen
Danke
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in 452 Posts 967Hab auch nix gefunden, aber WIMRE gibt's zwei, einen für die Anzeige im Armaturenbrett (beim Thermostat?) und einen, mit dem die Bordelektronik arbeitet (an der Motorrückseite?). Mehr krieg ich aus dem hohlen Kopf nicht zusammen.
edit: kommt so wohl hin:
http://www.miata.net/garage/CoolingS...s/image002.#pg
Jörg (Kürschrauber)
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in 2 Posts 0beim NB 2,
beide auf der Motorrückseite.
der Größere (zwei Kabel) auf dem Bild beschriftete ist für die Motorelektronik,
der kleinere (1Kabel) liegt direkt daneben und ist für die Anzeige im Cockpit zuständig.
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0beim NB 2,
beide auf der Motorrückseite.
der Größere (zwei Kabel) auf dem Bild beschriftete ist für die Motorelektronik,
der kleinere (1Kabel) liegt direkt daneben und ist für die Anzeige im Cockpit zuständig.
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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0So, hab den sender gefunden.
Ist es besser die Öltem über den Ölmesstab oder über einen adapter am Öldruckmesspunkt zu installieren? Von wo soll ich den strom für die zusatzanzeigen nehmen?
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0So, hab den sender gefunden.
Ist es besser die Öltem über den Ölmesstab oder über einen adapter am Öldruckmesspunkt zu installieren? Von wo soll ich den strom für die zusatzanzeigen nehmen?
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in 452 Posts 967Hab auch nochmal geschaut und nur einen Anschluss entdeckt.
Gibt's beim 1.8er wirklich einen zweiten? Wo?
BTW: Ölmessstab hatte ich mal probiert, keine dauerhafte Lösung.
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in 452 Posts 967Hab auch nochmal geschaut und nur einen Anschluss entdeckt.
Gibt's beim 1.8er wirklich einen zweiten? Wo?
BTW: Ölmessstab hatte ich mal probiert, keine dauerhafte Lösung.
>BTW: Ölmessstab hatte ich mal probiert, keine dauerhafte
>Lösung.
Warum nicht?
>BTW: Ölmessstab hatte ich mal probiert, keine dauerhafte
>Lösung.
Warum nicht?
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in 452 Posts 967Bei jeder Ölkontrolle wird das Kabel ein bisschen gebogen.
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in 452 Posts 967Bei jeder Ölkontrolle wird das Kabel ein bisschen gebogen.
>Bei jeder Ölkontrolle wird das Kabel ein bisschen gebogen.
Aus diesem Grund habe ich eine Steckverbindung zwischengeschaltet:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6462363563.jpg
Ist eine Sache von 2 Sekunden, die Verbindung zu lösen und wieder herzustellen. Man kann natürlich auch andere 2-polige Stecker/Buchsen verwenden.
>Bei jeder Ölkontrolle wird das Kabel ein bisschen gebogen.
Aus diesem Grund habe ich eine Steckverbindung zwischengeschaltet:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6462363563.jpg
Ist eine Sache von 2 Sekunden, die Verbindung zu lösen und wieder herzustellen. Man kann natürlich auch andere 2-polige Stecker/Buchsen verwenden.
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0Hier sieht man es gut. Die Sicht ist direkt von hinten.
http://www.miata.net/garage/CoolingS...s/image010.jpg
Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab, Ölfilter.
Wo sind die Temparaturen am genausten.
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0Hier sieht man es gut. Die Sicht ist direkt von hinten.
http://www.miata.net/garage/CoolingS...s/image010.jpg
Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab, Ölfilter.
Wo sind die Temparaturen am genausten.
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in 4 Posts 1>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>Ölfilter.
>Wo sind die Temparaturen am genausten.
Das Öl hat an nahezu jedem Punkt im System eine andere Temperatur. Es kommt also darauf an, welche Du haben willst.
Mit dem Adapter am Ölfilter gab es wimre teilweise Platzprobleme. Da solltest Du noch mal recherchieren.
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in 4 Posts 1>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>Ölfilter.
>Wo sind die Temparaturen am genausten.
Das Öl hat an nahezu jedem Punkt im System eine andere Temperatur. Es kommt also darauf an, welche Du haben willst.
Mit dem Adapter am Ölfilter gab es wimre teilweise Platzprobleme. Da solltest Du noch mal recherchieren.
>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>Ölfilter.
>Wo sind die Temparaturen am genausten.
Am Kolbenboden.
>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>Ölfilter.
>Wo sind die Temparaturen am genausten.
Am Kolbenboden.
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in 4 Posts 1>>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>>Ölfilter.
>>Wo sind die Temparaturen am genausten.
>
>Am Kolbenboden.
Nicht am Ölabstreifring?
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in 4 Posts 1>>Mir ist noch eingefallen. Man kann ja die Öltemp auch am
>>Ölfilter Messen. Da gibt es auch einen Adapter.
>>Also wo ist es nun am besten? Ablassschraube, Messstab,
>>Ölfilter.
>>Wo sind die Temparaturen am genausten.
>
>Am Kolbenboden.
Nicht am Ölabstreifring?
Da bekommt er selber nie nen Sensor befestigt, und mit Werkstatt wäre es ihm bestimmt zu teuer.
Da bekommt er selber nie nen Sensor befestigt, und mit Werkstatt wäre es ihm bestimmt zu teuer.
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in 4 Posts 1Stimmt, ein Sensor ist am Kolbenboden natürlich viel leichter zu befestigen.
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in 4 Posts 1Stimmt, ein Sensor ist am Kolbenboden natürlich viel leichter zu befestigen.
"Viel leichter" ist vielleicht nicht ganz richtig, aber doch merkbar.
Man kann von unten arbeiten ohne ALLES zu zerlegen, und der Sensor ist nicht so mickrig und empfindlich - dadurch auch von ungeübteren einbaubar.
"Viel leichter" ist vielleicht nicht ganz richtig, aber doch merkbar.
Man kann von unten arbeiten ohne ALLES zu zerlegen, und der Sensor ist nicht so mickrig und empfindlich - dadurch auch von ungeübteren einbaubar.
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0>Mit dem Adapter am Ölfilter gab es wimre teilweise Platzprobleme. Da solltest Du noch mal recherchieren
das hat bei meinem NA 1.9 mit der sandwichplatte
einwandfrei geklappt. kein platzproblem, keine undichtigkeiten etc.
angeschlossen habe ich da den öldruckgeber und den öltemperaturgeber.
funktioniert alles sehr gut, auch die anzeigen zeigenrealistische werte an.
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0>Mit dem Adapter am Ölfilter gab es wimre teilweise Platzprobleme. Da solltest Du noch mal recherchieren
das hat bei meinem NA 1.9 mit der sandwichplatte
einwandfrei geklappt. kein platzproblem, keine undichtigkeiten etc.
angeschlossen habe ich da den öldruckgeber und den öltemperaturgeber.
funktioniert alles sehr gut, auch die anzeigen zeigenrealistische werte an.
Woher weißt du das?
Woher weißt du das?
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0Und wo ist der Kolbenboden?
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0Und wo ist der Kolbenboden?
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in 4 Posts 1Jetzt mal ernsthaft: Wo die Öltemperatur gemessen wird ist doch nahezu egal. Hauptsache ist doch, dass man in der Lage ist, Veränderungen der Temperatur bei unterschiedlichen Betriebszuständen zu erkennen. Und wenn man an der Ablassschraube misst muss man eben einkalkulieren, dass die absolut gemessene Temperatur ein paar Grad niedriger ausfällt, als wenn den Sensor am Ölfilterflansch säße. Maßgeblich bleibt es in beiden Fällen aber nur, einen Temperaturanstieg erkennen zu können.
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in 4 Posts 1Jetzt mal ernsthaft: Wo die Öltemperatur gemessen wird ist doch nahezu egal. Hauptsache ist doch, dass man in der Lage ist, Veränderungen der Temperatur bei unterschiedlichen Betriebszuständen zu erkennen. Und wenn man an der Ablassschraube misst muss man eben einkalkulieren, dass die absolut gemessene Temperatur ein paar Grad niedriger ausfällt, als wenn den Sensor am Ölfilterflansch säße. Maßgeblich bleibt es in beiden Fällen aber nur, einen Temperaturanstieg erkennen zu können.
Jep, im großen und ganzen schon.
Ich nehme den Ablaßschraubengeber für Kaltstarts, wenn dort 80° anliegen ist das ganze Öl durchgewärmt. Danach schalte ich auf den Ölstabgeber.
Der mißt die Temp des oben schwimmenden Öles, das gerade vom heißen Motor zurückgeflossen kommt. Dadurch werden Tempveränderungen etwas schneller wahrgenommen als am kältesten Punkt unten in der Wanne.
Jep, im großen und ganzen schon.
Ich nehme den Ablaßschraubengeber für Kaltstarts, wenn dort 80° anliegen ist das ganze Öl durchgewärmt. Danach schalte ich auf den Ölstabgeber.
Der mißt die Temp des oben schwimmenden Öles, das gerade vom heißen Motor zurückgeflossen kommt. Dadurch werden Tempveränderungen etwas schneller wahrgenommen als am kältesten Punkt unten in der Wanne.
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in 452 Posts 967Beim NB sieht das anders aus!
Ich hab nur den ECU Temp sensor. Auch der "cursed water plug" ist wohl nur bei NAs vorhanden.
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in 452 Posts 967Beim NB sieht das anders aus!
Ich hab nur den ECU Temp sensor. Auch der "cursed water plug" ist wohl nur bei NAs vorhanden.
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0Und wo ist da nun der sender für wassertemp? Und wo ist der Kolbenboden?
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0Richtig Jörg,
beim NB gibt es nur diesen ECU Stecker. Du kannst dort oder noch besser direkt am Kombi-Instrument (diese Lösung habe ich gewählt) das Signal für die Wassertemperatur abgreifen. Das entsprechende Kabel ist das violet/weiße an dem vom Fahrersitz aus gesehenen rechten Stecker. Ich hoffe ich konnte dir/euch helfen.
Grüße
Achim
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in 7 Posts 3Moin,
>Hab auch nix gefunden, aber WIMRE gibt's zwei, einen für die
>Anzeige im Armaturenbrett (beim Thermostat?) und einen, mit
>dem die Bordelektronik arbeitet (an der Motorrückseite?).
... ganz sicher, dass der Fühler vorne beim Thermostat den Temperaturwert für die Anzeige im Cockpit gibt, und das der Wert nicht evtl. doch von dem Fühler hinten am Motor kommt? Lt. der Beschreibung auf http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html klingt das so, als würde dieser Fühler da lediglich den Lüfter an- und ausschalten ("On the cover of the thermostat housing is mounted a Water Thermoswitch. This switch is open when coolant temperature is below approximately 207°F and closed when the temperature is higher."); nicht aber den Wert für das Instrument liefern?
Weiss das zufällig gerade jemand genau?
>Weiss das zufällig gerade jemand genau?
Ich hab' für den _NA_ mal was zusammengestellt:
1) 1.6l:
Thermoschalter vorne im Thermostatgehäuse: Schaltet Kühlerlüfter EIN/AUS
http://www.ilmotorsport.de/shop/prod...0-706632_1.jpg
2) 1.6l:
Temperaturfühler am hinteren Wasserstutzen: Thermowiderstand für das Steuergerät
http://www.ilmotorsport.de/shop/prod...0-706635_1.jpg
3) 1.9l:
Temperaturfühler am hinteren Wasserstutzen: Thermowiderstand für das Steuergerät. Beim 1.9l-Motor schaltet das Steuergerät den Kühlerlüfter, es ist kein separater Thermoschalter wie beim 1.6er vorhanden.
http://www.ilmotorsport.de/shop/prod...2-706633_1.jpg
4) 1.6l, 1.9l:
Temperaturgeber in Fahrtrichtung seitlich rechts (1.6l) bzw. links (1.9l) hinten am Zylinderkopf: Anzeige der Motortemperatur im Cockpit
http://www.ilmotorsport.de/shop/prod...0-706634_1.jpg
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