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in 146 Posts 
194Ein Hydro klackert. Auto zieht normal, nur der Öldruck Geber ist scheinbar im Eimer. Hab den vorhin ausgebaut und kurz mit Bremsenreiniger saubergemacht, brachte aber auch nix.
Letzter Ölwechsel ist 2500km her, Öl ist Castrol TWS 10W60. Scheinbar sollte ich mal n bißchen Additiv reinhauen, vielleicht bringt das was.
I6 ITB S50B30
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0Ich hatte bei meinem NA mal etwas sehr Ähnliches:
Hydros klackerten nach dem Anlassen. Das bis dahin immer funktionierende Abstellen und Neustart des Motors brachte die Hydros nicht zum Schweigen. Öldruckanzeige blieb bei Null.
Reinigungsadditiv reingekippt: Kein Erfolg.
Die dann notwendigerweise folgende Reparatur zeigte, dass der Öldruck-Regelkolben in der Ölpumpe sich in der Offen-Stellung verklemmt hatte.
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in 146 Posts 194Mich wundert halt nur, das 1 Hydro tackert. In dem Fall mit der Ölpumpe müßten sich eigentlich n paar mehr melden...
Ich hoffe, das es NICHT die Ölpumpe ist, ich wollte nächste Woche mit dem Auto in den Urlaub
I6 ITB S50B30
0
0In meinem Fall war das Klackern DEUTLICH lauter als sonst nach dem Start.
213
in 146 Posts 194Japp. Volltreffer. Eben noch mal angeworfen, da rasselt ne ganze Kompanie.
Morgen mal mit Mazda telefonieren, wie lange die für sowas brauchen.
I6 ITB S50B30
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in 15 Posts 16>Bei Defekt in der Ölpumpe dürfte er doch aber nicht
>anspringen, oder?? Von nem normalen Leerlauf könnte man doch
>auch dann nicht ausgehen, oder??
Doch der Motor wird bis auf die Hydros ganz normal laufen, bis ein Lagerschaden vorliegt!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 146 Posts 194>>Bei Defekt in der Ölpumpe dürfte er doch aber nicht
>>anspringen, oder?? Von nem normalen Leerlauf könnte man
>doch
>>auch dann nicht ausgehen, oder??
>
>Doch der Motor wird bis auf die Hydros ganz normal laufen, bis
>ein Lagerschaden vorliegt!
Ich hab ihn eben noch mal 30 Sekunden laufen lassen, Hydros werden immer lauter. Motor bleibt jetzt aus.
Werd ich mich morgen beim Freundlichen mal wieder unbeliebt machen...
I6 ITB S50B30
19
in 15 Posts 16>Im WHB schafen dies ohne Ausbau. Überholung ist dieses Jahr
>noch nicht drin
>mit der Kiste in dne Urlaub
Was? Wenn man die Ölpumpe wechseln will muss entweder die Vorderachse raus oder der Motor, Motor halte ich für etwas einfacher da man dann direkt auch noch andere Arbeiten machen kann!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Ich hab ihn eben noch mal 30 Sekunden laufen lassen, Hydros
>werden immer lauter. Motor bleibt jetzt aus.
>
>Werd ich mich morgen beim Freundlichen mal wieder unbeliebt
>machen...
Ich hoffe für dich das nicht noch mehr ist! 3000 1/min mögen die Lager nicht so gerne ohne Öl aber Last lag ja nicht an von daher könntest du Glück haben, oder bis du damit auch gefahren?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 146 Posts 194Nicht wirklich.
I6 ITB S50B30
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in 45 Posts 115Dann hoffe mal, das die Notlaufeigenschaften der Lager noch vorhanden sind....
Also auf jeden Fall die Lagerdeckel ab und die Lagerschalen begutachten.
Ich drück dir die Daumen!
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 146 Posts 194Danke
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
I6 ITB S50B30
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0>Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis
>Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
Heute ist Montag, und so 'ne Reparatur ist gut an 1 Tag zu schaffen. Sollte also kein Problem sein. Oder wird denn noch mehr gemacht?
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in 146 Posts 194>>Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis
>>Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
>
>Heute ist Montag, und so 'ne Reparatur ist gut an 1 Tag zu
>schaffen. Sollte also kein Problem sein. Oder wird denn noch
>mehr gemacht?
Das Problem ist momentan die extreme Auslastung ALLER Werkstätten. Ich hab mit 5 Mazdahändlern in der näheren Umgebung tefloniert, ausser dem hier hat keiner Kapazitäten vor Ende NÄCHSTER Woche frei. Mein Stammdealer hat diese Woche 6 Unfälle die repariert werden sollen.
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194>>Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis
>>Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
>
>Heute ist Montag, und so 'ne Reparatur ist gut an 1 Tag zu
>schaffen. Sollte also kein Problem sein. Oder wird denn noch
>mehr gemacht?
Das Problem ist momentan die extreme Auslastung ALLER Werkstätten. Ich hab mit 5 Mazdahändlern in der näheren Umgebung tefloniert, ausser dem hier hat keiner Kapazitäten vor Ende NÄCHSTER Woche frei. Mein Stammdealer hat diese Woche 6 Unfälle die repariert werden sollen.
I6 ITB S50B30
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in 15 Posts 16>>Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis
>>Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
>
>Heute ist Montag, und so 'ne Reparatur ist gut an 1 Tag zu
>schaffen. Sollte also kein Problem sein. Oder wird denn noch
>mehr gemacht?
Hast du eine Ahnung wie die das machen? Achse oder Motor raus?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>>Auto ist in der Werkstatt (eingeschleppt) und soll bis
>>Freitag fertig sein...sind wir ja mal gespannt.
>
>Heute ist Montag, und so 'ne Reparatur ist gut an 1 Tag zu
>schaffen. Sollte also kein Problem sein. Oder wird denn noch
>mehr gemacht?
Hast du eine Ahnung wie die das machen? Achse oder Motor raus?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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0In meinem Fall wurde der Fahrschemel gelöst und soweit abgesenkt, dass die Ölwanne abgenommen werden konnte.
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0In meinem Fall wurde der Fahrschemel gelöst und soweit abgesenkt, dass die Ölwanne abgenommen werden konnte.
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in 146 Posts 194So, hab ihn wieder. Kein klackern, keine unbekannten Geräusche,, nix. Sieht sehr gut aus. Werd heute abend noch mal ne kleinere Probefahrt unternehmen, aber ich denke ich kann damit in den Urlaub.
I6 ITB S50B30
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0Freut mich!
Was wurde denn alles gemacht?
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in 146 Posts 194>Freut mich!
>
>Was wurde denn alles gemacht?
Öldruckregelventil in der Ölpumpe. Ich hab das Altteil hier, auf dem Ding sind richtig Spuren zu sehen, wos geklemmt hat.
Der Meister war scheissfreundlich und sehr überasscht, das meine Diagnose stimmte.
Öldruck ist jetzt im Stand kalt bei 6, warm im Leerlauf bei knapp unter 2. So wies sein soll.
I6 ITB S50B30
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in 45 Posts 115Also waren die Lager OK?
Glückwunsch alter Schwede!
2018er ND mit 2L in Jet Black
0
0Glückwunsch,
was hat Dich der Spaß gekostet, wenn ich fragen darf? Mit welchem Aufwand wurde gearbeitet, sprich Motor raus, Wanne ab usw, oder anders?
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in 146 Posts 194Hi,
kurze Frage: Wenn ich den Motor anmache, klackern meine Hydros momentan. Allerdings zeigt meine Öldruckanzeige absolut nix an, nicht mal beim Starten.
Leerlauf ist aber stabil (Motor ist kalt). Gestern bei den Einstellfahrten klackerte nix, allerdings zeigte die Anzeige komische Werte an.
Klingt nach Geber oder???
Motor dreht kalt normal hoch (so bis 3, mehr wollte ich kalt nicht) klingt auch normal.
Bei Defekt in der Ölpumpe dürfte er doch aber nicht anspringen, oder?? Von nem normalen Leerlauf könnte man doch auch dann nicht ausgehen, oder??
Zusatzzahl: 96er 1,6L mit umgebauter Anzeige. Ventiltrieb ist Serie. Laufleistung unter 140000.
I6 ITB S50B30
0
0>..., das meine Diagnose stimmte.
Soso...aha... _Deine_ Diagnose also, hmm?!?!
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in 7 Posts 3Moin,
>was hat Dich der Spaß gekostet, wenn ich fragen darf? Mit
>welchem Aufwand wurde gearbeitet, sprich Motor raus, Wanne ab
>usw, oder anders?
... das würde mich - im Zweifelsfall auch gerne per Inbox - auch mal interessieren; ich habe ja (denke ich) ein ähnlich gelagertes bzw. vielleicht eher genau "umgekehrtes" Problem, nämlich das, dass bei mir dieses Regelventil gerne mal im Winter bei sehr kaltem Öl nicht zu öffnen scheint. Das ist vermutlich deutlich weniger schädlich, als eins, das komplett offen hängt, aber evtl. wäre ja doch mal irgendwann ein Tausch angebracht...
Was mich bei Dir, Krischan, noch etwas wundert ist, dass lt. Deiner Beschreibung ja anscheinend überhaupt kein Öldruck mehr aufgebaut wurde, egal, ob im Leerlauf oder bei - wie Du schreibst - 3000 rpm. Hätte sich da nicht (auch, wenn das Ventil meinetwegen komplett offen ist) zumind. ein bisschen Druck aufbauen müssen?
0
0>nämlich das, dass bei mir dieses Regelventil gerne mal im
>Winter bei sehr kaltem Öl nicht zu öffnen scheint. Das ist
>vermutlich deutlich weniger schädlich, als eins, das komplett
>offen hängt, aber evtl. wäre ja doch mal irgendwann ein
>Tausch angebracht...
Der Öldruck wird dann so groß, dass die Hydrostößel zu weit "aufgepumpt" werden und dann die Ventile nicht mehr schließen. Der Motor läuft dann wie ein 1-Zylinder-Traktor. Das dürfte weder für den Motor, noch für die Auspuffanlage (Kat) allzu gesund sein.
Und je nach Zähigkeit des Öls, Aussentemperatur und Motordrehzahl kann es sogar passieren, dass das Öl aus den Dichtungen herausgedrückt wird. Selbst am eigenen Wagen erfahren
>Was mich...noch etwas wundert ist, dass...überhaupt kein Öldruck
>mehr aufgebaut wurde, egal, ob im Leerlauf oder bei...3000 rpm. Hätte sich da nicht (auch, wenn das >Ventil meinetwegen komplett offen ist) zumind. ein bisschen Druck aufbauen müssen?
Nein, denn in diesem Fall wird das von der Pumpe angesaugte Öl auf direktem Wege wieder aus der Pumpe heraus in die Ölwanne befördert.
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in 146 Posts 194>Glückwunsch,
>
>was hat Dich der Spaß gekostet, wenn ich fragen darf? Mit
>welchem Aufwand wurde gearbeitet, sprich Motor raus, Wanne ab
>usw, oder anders?
Knapp 500
Gemacht wurde das Ganze über ein Anheben des Motors und Abschrauben der Ölwanne.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 194>>..., das meine Diagnose stimmte.
>
>Soso...aha... _Deine_ Diagnose also, hmm?!?!
>
Ach, geh in Deine Ecke
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194Danke noch mal an alle die so fleissig Daumen gedrückt haben
Hoffe mal, das es jetzt keine weitere Schwierigkeiten gibt.
I6 ITB S50B30
0
0>>>..., das meine Diagnose stimmte.
>>
>>Soso...aha... _Deine_ Diagnose also, hmm?!?!
>>
>
>Ach, geh in Deine Ecke
Seltsame Art und Weise, "Danke" zu sagen!
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in 15 Posts 16>Öldruckregelventil in der Ölpumpe. Ich hab das Altteil hier,
>auf dem Ding sind richtig Spuren zu sehen, wos geklemmt hat.
Die haben aber die komplette Pumpe getauscht oder? Ich habe hier auch eine Pumpe rumliegen wo das Ventil auch nicht mehr so fitt aussieht! Bei einer weiteren aber wiederrum völlig okay!
Bin mal gespannt wie es bei meinem NA (200tkm) aussieht und werde berichten!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 7 Posts 3>Der Öldruck wird dann so groß, dass die Hydrostößel zu
>weit "aufgepumpt" werden und dann die Ventile nicht mehr
>schließen. Der Motor läuft dann wie ein 1-Zylinder-Traktor.
... nö - mein Kleiner ist da sehr konsequent: der geht dann einfach aus, und lässt sich auch so ca. 30 Sek. lang nicht wieder anlassen (dabei merkt man dann auch schön, dass da keine nennenswerte Verdichtung mehr stattfindet - der Anlasser dreht den Motor völlig frei, wie ohne Widerstand...).
>Und je nach Zähigkeit des Öls, Aussentemperatur und
>Motordrehzahl kann es sogar passieren, dass das Öl aus den
>Dichtungen herausgedrückt wird. Selbst am eigenen Wagen
>erfahren
Schon klar. Allerdings weiss ich ja um das Problem, und drehe deswegen bei kaltem Motor im Winter auch kaum höher als 2500 rpm - da kommt der Druck dann lt. dem Instrument vielleicht mal knapp an die 6 Bar ran. Ist das Öl erstmal warm, wird der Druck nicht höher als knapp mehr als 4 Bar - das aber schon so ab 2500 oder 2700 rpm, was ich eigentlich ganz praktisch finde...
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in 15 Posts 16>>Der Öldruck wird dann so groß, dass die Hydrostößel zu
>>weit "aufgepumpt" werden und dann die Ventile nicht mehr
>>schließen. Der Motor läuft dann wie ein
>1-Zylinder-Traktor.
>
>
>... nö - mein Kleiner ist da sehr konsequent: der geht dann
>einfach aus, und lässt sich auch so ca. 30 Sek. lang nicht
>wieder anlassen (dabei merkt man dann auch schön, dass da
>keine nennenswerte Verdichtung mehr stattfindet - der Anlasser
>dreht den Motor völlig frei, wie ohne Widerstand...).
>
>
>>Und je nach Zähigkeit des Öls, Aussentemperatur und
>>Motordrehzahl kann es sogar passieren, dass das Öl aus den
>>Dichtungen herausgedrückt wird. Selbst am eigenen Wagen
>>erfahren
>
>
>Schon klar. Allerdings weiss ich ja um das Problem, und drehe
>deswegen bei kaltem Motor im Winter auch kaum höher als 2500
>rpm - da kommt der Druck dann lt. dem Instrument vielleicht
>mal knapp an die 6 Bar ran. Ist das Öl erstmal warm, wird der
>Druck nicht höher als knapp mehr als 4 Bar - das aber schon
>so ab 2500 oder 2700 rpm, was ich eigentlich ganz praktisch
>finde...
Das wird dann so wie du es beschreibst definitiv das gleiche Problem sein! Bei deinem Motor würde ich aber dann drüber nachdenken den einmal komplett aufzumachen und eben alle Dichtungen und Kolbenringe wechseln! So viel Arbeit ist das auch nicht!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
0
0>... nö - mein Kleiner ist da sehr konsequent: der geht dann
>einfach aus, und lässt sich auch so ca. 30 Sek. lang nicht
>wieder anlassen
Das ist der Extremzustand. Wie oft musst Du dieses Prozedere bei kaltem Motor durchlaufen, bevor der Motor sauber läuft?
>wird der Druck nicht höher als knapp mehr als 4 Bar - das aber schon
>so ab 2500 oder 2700 rpm, was ich eigentlich ganz praktisch finde
Wieso das?
0
0Servus!
Damit ich nicht extra einen neuen Fred erstellen muss, versuch ich es mal hier:
Da ich auch Probleme bei kaltem Motor mit der Öldruckanzeige habe (springt erst nach ca. 30 sek von 0 auf etwas über Mitte, bzw wackelt auch mal hin und her), würd ich den Öldruckschalter mal reinigen (wenn das überhaupt geht?) oder auch austauschen. Leider hab ich überhaupt keine Idee wo ich den finde und wie er aussieht :-\.
Kann mir das jmd verraten? Am besten wär natürlich ein Bild.
Danke schonmal!
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in 146 Posts 194Der sitzt unter der Ansaugbrücke.
I6 ITB S50B30
0
0Danke für die schnelle Antwort.
Ich hab mal ein Foto gemacht und die beiden Teile, die am ehesten nach Öldruckschalter aussehen markiert. Hab ich getroffen?
http://www.bilder-space.de/upload/rR4FG3bYrTYN174.jpg
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in 18 Posts 381-> Wassertemperatur
2-> Druck der Servolenkung bei Maximum, (Lenkung am Anschlag)
5
in 3 Posts 11 schaltet den Lüfter.
Der Öldruckgeber liegt auf der rechten (Beifahrer-) Seite unter der Ansaugbrücke neben dem Ölfilter.
1990 Marineblau
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in 15 Posts 16>Danke für die schnelle Antwort.
>
>Ich hab mal ein Foto gemacht und die beiden Teile, die am
>ehesten nach Öldruckschalter aussehen markiert. Hab ich
>getroffen
>
>http://www.bilder-space.de/upload/rR4FG3bYrTYN174.jpg#
Ich kaufe einen Öldruckschalter und platziere Ihn hier hin!
http://www.mx-5.de/assets/images/OeldruckNB1.jpg
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 7 Posts 3>Das ist der Extremzustand. Wie oft musst Du dieses Prozedere
>bei kaltem Motor durchlaufen, bevor der Motor sauber läuft?
Naja - meistens gar nicht, da ich das Problem ja kenne, und dann halt ganz bewusst nur sehr sehr niedrige Drehzahlen fahre (wie schon geschrieben kaum mehr als gute 2500 rpm), so dass der Druck nicht zu hoch wird (bzw. zu werden scheint). Geht er dann doch mal aus muss ich halt kurz warten, dann springt er ja wieder an, und läuft dann auch problemlos. Zweimal hintereinander ausgegangen ist er mir bisher WIMRE noch nie.
>>wird der Druck nicht höher als knapp mehr als 4 Bar - das
>aber schon
>>so ab 2500 oder 2700 rpm, was ich eigentlich ganz praktisch
>finde
>
>Wieso das?
Weil 4 Bar wohl ziemlich sicher kein schädlich hoher Öldruck sein dürften (ist ja bei 3800 - 4000 rmp eh der "Standard-Druck") - und generell wird ein allgemein etwas höherer Öldruck sicherlich nicht schaden; wenn das überhaupt etwas ändert, dann eher zum Positiven...
Was mich allerdings verwundert ist, dass ich z. B. im Leerlauf den ganz normalen Öldruck von knapp 2 Bar habe - sobald ich dann aber wie beschrieben so die 2500-3000 rpm erreiche liegen brav un konstant 4 Bar an (aber halt eben auch nicht mehr). Solange das so bleibt hab ich nicht vor, daran was zu ändern - deutlich mehr Sorgen würde es mir machen, wenn ich auf einmal zu wenig Öldruck hätte...
17
in 7 Posts 3>Das wird dann so wie du es beschreibst definitiv das gleiche
>Problem sein! Bei deinem Motor würde ich aber dann drüber
>nachdenken den einmal komplett aufzumachen und eben alle
>Dichtungen und Kolbenringe wechseln! So viel Arbeit ist das
>auch nicht!
Naja - wir hatten den letztens erst recht komplett auf, um die Kopfdichtung neu zu machen. Bei der Gelegenheit haben wir dann mal eben geschaut, ob es mit "vertretbarem" Aufwand möglich gewesen wäre, an die Ölpumpe zu kommen - und haben das dann schnell wieder verworfen. Davon ab haben wir dann noch - da der Kopf zum Planen eh zerlegt war - die Schaftdichtungen erneuert. Kolbenringe erneuern... hmmm - blöde Frage: ist das wirklich so eine "mal eben"-Aktion? Dazu müssen doch die Kolben aus den Zylindern raus; die einfach "hochdrehen" oder so reicht doch dazu nicht, oder?
Abgesehen davon: der Motor hat jetzt > 274tkm auf dem Buckel, und damit für mich seine Schuldigkeit getan, d. h. da wer ich jetzt nicht noch sooo viel Geld für ausgeben, solange das nicht unbedingt sein muss (das mit der Kopfdichtung war nötig, mit der alten hätte er im Leben keinen TÜV mehr bekommen...
0
0Sogar mit Foto, danke
Da muss man dann ja von unten ran ...
Kann man den einfach so raus schrauben, ohne dass einem das ganze Öl entgegen kommt?
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in 15 Posts 16>Sogar mit Foto, danke
>Da muss man dann ja von unten ran ...
Oder von oben blind! Geht auch!
>Kann man den einfach so raus schrauben, ohne dass einem das
>ganze Öl entgegen kommt?
Ja kannst du, es wird Dir ein kleiner Teil Öl entgegenkommen der noch in der Gallery steht das wars!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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Alles klar, dann werd ich mir das mal vornehmen.
Vielen Dank nochmal!!
0
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Tut mir leid, wenn ich das Thema nochmal aufrollen muss, aber hierdurch bin ich erst auf folgendes aufmerksam geworden:
Wenn ich den Motor kalt starte, dann klackert es relativ laut. Bislang habe ich mir da keine weiteren Gedanken drüber gemacht, weils relativ schnell wieder weg geht. Aber jetzt habe ich mal drauf geachtet, und musste feststellen, dass das Klackern genau dann verschwindet, wenn die Öldruckanzeige von 0 auf Mitte springt.
Jetzt habe ich den Thread nochmal gelesen, würde gerne aber nochmal eine Bestätigung haben.
Ist es richtig, dass das vom Öldruckregelventil kommt, weil sich dieses irgendwie verklemmt hat, und damit der Öldruck viel zu langsam aufgebaut wird? Dann müsste ich ja auch mit etwa 500 Eur Reparatur rechnen....
Ich hab das Problem mit der Anzeige, seit ich das Auto habe (etwa 1 Jahr), und bislang hats keine Probleme gemacht. Es handelt sich um einen NA 1,6l Bj. 1998; 152.000 km.
Vielen Dank schonmal für eure Antworten!
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Tut mir leid, wenn ich das Thema nochmal aufrollen muss, aber hierdurch bin ich erst auf folgendes aufmerksam geworden:
Wenn ich den Motor kalt starte, dann klackert es relativ laut. Bislang habe ich mir da keine weiteren Gedanken drüber gemacht, weils relativ schnell wieder weg geht. Aber jetzt habe ich mal drauf geachtet, und musste feststellen, dass das Klackern genau dann verschwindet, wenn die Öldruckanzeige von 0 auf Mitte springt.
Jetzt habe ich den Thread nochmal gelesen, würde gerne aber nochmal eine Bestätigung haben.
Ist es richtig, dass das vom Öldruckregelventil kommt, weil sich dieses irgendwie verklemmt hat, und damit der Öldruck viel zu langsam aufgebaut wird? Dann müsste ich ja auch mit etwa 500 Eur Reparatur rechnen...
Ich hab das Problem mit der Anzeige, seit ich das Auto habe (etwa 1 Jahr), und bislang hats keine Probleme gemacht. Es handelt sich um einen NA 1,6l Bj. 1998; 152.000 km.
Vielen Dank schonmal für eure Antworten!
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