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in 3 Posts 
1Nach 180.000km soll ein gerade mal eingefahrenes NBFL-Getriebe (aus einem 1.6er) in meinen 90er NA.
Was ist dabei zubeachten?
Dichtung am Rückfahrschalter ist klar.
Kupplung wird komplett geprüft und ggf. getauscht.
Wie ist das mit dem Tachogeber? Einfach tauschen und fertig? Das NBFL-Getriebe ist doch mit einer 4.1er Hinterachse gefahren, meiner hat aber eine 4.3er Achse?!
1990 Marineblau
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in 95 Posts 21Hi,
>Dichtung am Rückfahrschalter ist klar.
eigentlich unnötig, mir ist kein Fall bekannt, wo da was undicht wurde. Wenn Du das machst, dann mach auch die Dichtung am Leerlaufschalter.
>Wie ist das mit dem Tachogeber? Einfach tauschen und fertig?
Ja.
Ansonsten:
- neuer Kurbelwellensimmering hinten
- neues Pilotlager
- neuer Getriebesimmering vorne incl. Papierdichtung
- neuer Getriebesimmering hinten
- neue Schalthebelmanschetten
Wenn Kupplung neu, dann nur original Mazda (z.B. von IL) als Kit, also Kupplung, Druckplatte, Ausrücklager.
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in 3 Posts 1Danke Dir!
Das heißt, die richtige Tachoübersetzung findet rein im Geber statt. Die Antriebsschnecke im Getriebe ist gleich?!
1990 Marineblau
278
in 95 Posts 21Hi,
>Das heißt, die richtige Tachoübersetzung findet rein im
>Geber statt. Die Antriebsschnecke im Getriebe ist gleich?!
Ja.
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in 3 Posts 1Prima, da haben die Kollegen richtig mitgedacht.
1990 Marineblau
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in 3 Posts 1Noch´ne Frage:
Das Getriebe ist inzwischen bei mir angekommen, habe es gleich eingehend untersucht. Ergebnis: Alle von Andreas genannten Teile müssen wirklich getauscht werden, ansonsten sieht es aber gut aus.
Nur die Welle die vorn rausschaut (Antriebsrad oder -welle laut WHB) hat etwas radiales Spiel. Sollte man da auch deren Lager wechseln? Das geht doch von vorn, ohne dass das eigentlich Getriebe aufgemacht werden muß?
1990 Marineblau
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