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0Hallo Ihr,
ich habe eine Frage? Vielleicht kann mir jemand helfen.
Ich fahre einen 1992 MX-5 Miata. Er hat schon gut 230000 km hinter sich. Ist aber immer noch mein Liebling. Nachdem ich gezwungenermassen überlegt hatt mir einen neuen zu kaufen, bringe ich es nun doch nicht übers Herz, sondern lasse ihn reparieren.
Also: Mein Wagen dreht im Leerlauf viel zu hoch - mittlerweile geigt er auch. Was muß ich ersetzen???
Danke
Jule
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0Grüß Dich Jule,
ich hatte vor vielen Jahren mal das gleiche Problem.
In meinem Fall war es das Leerlaufregelventil.
Ich tippe mal ganz schwer darauf, dass es in Deinem Fall auch so ist
Jedenfalls hört sich Deine Fehlerbeschreibung ganz danach an.
Tipp:
Es ist nicht unbedingt notwendig ein teures Neuteil einzusetzen.
Frag mal bei
http://www.neumann-japanteile.de/
nach ob die dieses Teil nicht gebraucht vorrätig haben
Hatte damals bei mir ca. 35 Euro gekostet.
Dann brauchst Du nur noch jemanden finden, der Dir dieses einbaut.
Ist keine große Aktion und sollte in ca. 20 min erledigt sein.
Grüße Stefan
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0hallo,
schau mal nach ob im bereich des ansaugtraktes noch alle schläuche drauf sind und nix zischt. wenn er irgendwo falsche luft zieht macht er evtl. auch solche mucken...
gruss henner
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0Hallo,
vielen Dank für Eure Hilfe. Das Leerlaufregelventil habe ich bereits
erneuert. Aber meine Mechaniker sagt mir, es sei kaputt - da es nicht besser geworden ist. Jetzt war ich heut in einer regulären Mazda Werkstatt - nur mal zum Nachfragen - Aber die können ohne Test auch nichts sage und dieses Testen liegt bei 60,- - 120,- Euro.
Er sagte mir, es kann sowohl am Drosselklappenventil, am Luftmengenmesser oder am Themperaturfühler liegen. Hat da jemand Erfahrung?
LG
Jule
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0hallo,
wenn du selbst so gar keine schrauberin bist, ist es wenig hilfreich hier mögliche ferndiagnosen zu stellen, da du sie nicht verifizieren kannst.
du bist also auf eine werkstatt angewiesen und leider verhalten sich da die meisten net so seriös. es mag zwar mittlerweile sogar üblich sein für eine derartige diagnose pauschal zw. 60 und 120 euronen zu verlangen, aber für mich sprengt das den rahmen in jedem fall.
hast du keine freie werkstatt mit gutem ruf in der nähe?
ich möchte ja niemand was unterstellen, aber weiß der kukuck was man dir letzten endes da verkauft.
wo wohnst du den? vielleicht kann dir ja jemand ne werkstatt empfehlen...
hast du eigentlich überprüft, ob alles dicht ist?
gruss henner
p.s. das leerlaufregelventil kann man durch eine einfache drahtbrücke abstellen um die grundeinstellung des leerlaufs zu ändern (is hier im technikteil ausführlich beschrieben) wenn du das mal machst sollte der leelauf deutlich absacken oder der motor ausgehen. dann wüßten wir wenigstens ob das teil noch irgendwas tut...
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0hallo henne,
du hast recht, ich bin in der tat nicht die fitteste in dem gebiet.
aber mein mann bekommt mit hilfe eurer tipps bestimmt einiges wieder hin. danke für deinen tipp mit der drahtbrücke, werden wir morgen direkt mal ausprobieren. werdw euch dann informieren.
vielen dank
lg
jule
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0Hallo,
und? Bist Du das Problem los?
Ich habe an meinem NA das gleiche Problem. Meistens läuft er mit 1500-2000 U/min Standgas. Manchmal läuft er auch normal, aber das ist eher selten.
Vor kurzem war an einem Wasserschlauch ein kleiner Riss. Hab den Schlauch dann einfach etwas gekürzt und wieder aufgesteckt. Aber die Schelle hab ich nicht mehr daruf bekommen.
Kann's daran liegen?
Gruß und erstmal gute Nacht
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0... hochschieb ...
>Vor kurzem war an einem Wasserschlauch ein kleiner Riss. Hab
>den Schlauch dann einfach etwas gekürzt und wieder
>aufgesteckt. Aber die Schelle hab ich nicht mehr daruf
>bekommen.
>
>Kann's daran liegen?
>
>Gruß und erstmal gute Nacht
>
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0... hochschieb ...
>Vor kurzem war an einem Wasserschlauch ein kleiner Riss. Hab
>den Schlauch dann einfach etwas gekürzt und wieder
>aufgesteckt. Aber die Schelle hab ich nicht mehr daruf
>bekommen.
>
>Kann's daran liegen?
>
>Gruß und erstmal gute Nacht
>
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0Ich habe bei meinem NA mit ähnlicher Kilometerzahl ähnliches gehabt.
Mehrere Mechaniker haben nix gefunden.
Zum Schluß habe ich folgendes festgestellt:
Der Aluminiumkasten (weiß nicht wie heißt) der auf dem Luftfiltergehäuse sitzt.
Den losschrauben und den dicken Gummischlauch, der die Luft zum Motor weiterführt, abziehen. Innerhalb des Aluminiumkastens ist eine Klappe die je nach Luftmenge sich öffnet oder schliesst. Die war schwergängig. Etwas Öl auf das Scharnier sprühen. Der Unterschied läßt sich per Hand NICHT fühlen. Reicht aber um diese Klappe offen, bzw. geschlossen zu lassen wenn sie sich bewegen soll. Danach war alles OK.
Viel Glück.
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0Ich habe bei meinem NA mit ähnlicher Kilometerzahl ähnliches gehabt.
Mehrere Mechaniker haben nix gefunden.
Zum Schluß habe ich folgendes festgestellt:
Der Aluminiumkasten (weiß nicht wie heißt) der auf dem Luftfiltergehäuse sitzt.
Den losschrauben und den dicken Gummischlauch, der die Luft zum Motor weiterführt, abziehen. Innerhalb des Aluminiumkastens ist eine Klappe die je nach Luftmenge sich öffnet oder schliesst. Die war schwergängig. Etwas Öl auf das Scharnier sprühen. Der Unterschied läßt sich per Hand NICHT fühlen. Reicht aber um diese Klappe offen, bzw. geschlossen zu lassen wenn sie sich bewegen soll. Danach war alles OK.
Viel Glück.
0
0werd ich mal prüfen - danke!
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