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0Hi Cora,
hört sich ja langsam so an, als sei Mafi ein ziemlicher Morgen-/Mittag-/Abendmuffel
Du schreibst was von einem lockeren Zündkabel in der Spule, da würde ich mal ansetzen und das in kurzen Abständen kontrollieren. Was anderes fällt mir jetzt auch nicht ein, außer eventuell das ISC (IdleSpeedControl Valve), welches unterhalb an die Drosselklappe angefalnscht ist), war bei mir mal ähnlich: sporadischens Ausgehen mit Leerlaufsägen.
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0Hi Cora,
hört sich ja langsam so an, als sei Mafi ein ziemlicher Morgen-/Mittag-/Abendmuffel
Du schreibst was von einem lockeren Zündkabel in der Spule, da würde ich mal ansetzen und das in kurzen Abständen kontrollieren. Was anderes fällt mir jetzt auch nicht ein, außer eventuell das ISC (IdleSpeedControl Valve), welches unterhalb an die Drosselklappe angefalnscht ist), war bei mir mal ähnlich: sporadischens Ausgehen mit Leerlaufsägen.
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in 1 Post 0Hi,
betr. der sich lockernden Steckverbindungen der Zündkabel in die -Spulen:
Die Isolierkappen der Magnecores sind so eng dass wenn Du sie wieder reindrückst
die eingeschlossene Luft meist nicht entweichen kann, und der entstandene "Überdruck"
(zusammen mit den Vibrationen) die Stecker häufig erneut "wandern" lässt.
Abhilfe: Beim Hineindrücken der Kabel die Isolierkappe unten an einer Seite mit einem
kleinen Schraubendreher o. ä. etwas anheben so das die dabei Luft entweichen kann.
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in 1 Post 0Hi,
betr. der sich lockernden Steckverbindungen der Zündkabel in die -Spulen:
Die Isolierkappen der Magnecores sind so eng dass wenn Du sie wieder reindrückst
die eingeschlossene Luft meist nicht entweichen kann, und der entstandene "Überdruck"
(zusammen mit den Vibrationen) die Stecker häufig erneut "wandern" lässt.
Abhilfe: Beim Hineindrücken der Kabel die Isolierkappe unten an einer Seite mit einem
kleinen Schraubendreher o. ä. etwas anheben so das die dabei Luft entweichen kann.
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0Kannst du den fehler provozieren? Am besten im Stand?
Hast du bei Volllast auch ein ruckeln?
Wenn 1 Zylinder wegfällt dürfte er eigentlich nicht ausgehen.
Hast ein "richtigen" Öldruckmesser?
Was sagt denn der Drosselklappenpoti?
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0Kannst du den fehler provozieren? Am besten im Stand?
Hast du bei Volllast auch ein ruckeln?
Wenn 1 Zylinder wegfällt dürfte er eigentlich nicht ausgehen.
Hast ein "richtigen" Öldruckmesser?
Was sagt denn der Drosselklappenpoti?
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0o.k. werde die Zündkabel nochmal stecken und versuchen die Luft raus zu bekommen und die Dinger im Auge behalten.
Danke erstmal
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0o.k. werde die Zündkabel nochmal stecken und versuchen die Luft raus zu bekommen und die Dinger im Auge behalten.
Danke erstmal
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0Ist das das Leerlaufregelventil was man unter der Drosselklappe sieht ?
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0Ist das das Leerlaufregelventil was man unter der Drosselklappe sieht ?
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0>Kannst du den fehler provozieren? Am besten im Stand?
Nein, Heute war es extrem, ansonsten erwischt ermich immer kalt und am liebsten auf gr. Kreuzungen...
>Hast du bei Volllast auch ein ruckeln?
Nein, alles was leicht ruckelte ist mit dem TF behoben, so wie es aussieht
>Wenn 1 Zylinder wegfällt dürfte er eigentlich nicht
>ausgehen.
>Hast ein "richtigen" Öldruckmesser?
leider nein, ich hab das "Spielzeug" drin
>Was sagt denn der Drosselklappenpoti?
wurde angeblich damals von Mazda geprüft, aber die haben auch behauptet dass der Zündzeitpunkt 10 vor OT ist, tatsächlich war er 16 vor OT
das könnte ich also nochmal woanders prüfen lassen.
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0>Kannst du den fehler provozieren? Am besten im Stand?
Nein, Heute war es extrem, ansonsten erwischt ermich immer kalt und am liebsten auf gr. Kreuzungen...
>Hast du bei Volllast auch ein ruckeln?
Nein, alles was leicht ruckelte ist mit dem TF behoben, so wie es aussieht
>Wenn 1 Zylinder wegfällt dürfte er eigentlich nicht
>ausgehen.
>Hast ein "richtigen" Öldruckmesser?
leider nein, ich hab das "Spielzeug" drin
>Was sagt denn der Drosselklappenpoti?
wurde angeblich damals von Mazda geprüft, aber die haben auch behauptet dass der Zündzeitpunkt 10 vor OT ist, tatsächlich war er 16 vor OT
das könnte ich also nochmal woanders prüfen lassen.
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0Also du könntest mal den Benzindruck und menge prüfen lassen.
Das Leerlaufregelventil könnte ab und an klemmen.
Fehlerspeicher geh ich mal von aus das er leer ist.
Leerlaufschalter.
Den zusatzluftschieber schon mal gereinigt?
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0Also du könntest mal den Benzindruck und menge prüfen lassen.
Das Leerlaufregelventil könnte ab und an klemmen.
Fehlerspeicher geh ich mal von aus das er leer ist.
Leerlaufschalter.
Den zusatzluftschieber schon mal gereinigt?
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0>Also du könntest mal den Benzindruck und menge prüfen
>lassen.
Müßte das dann nicht auch in anderen Gängen passieren als nur im 2ten ?
>Das Leerlaufregelventil könnte ab und an klemmen.
>Fehlerspeicher geh ich mal von aus das er leer ist.
Kann ich nicht sagen, da Mafi auch hier meistens nicht mit der Sprache rausrückt, soll heissen, das der Fehlerspeicher entweder immer leer war oder die Angaben zu ungenau und zu Mazda fahre ich nur noch im äussersten "Notfall"
>Leerlaufschalter.
??
>Den zusatzluftschieber schon mal gereinigt?
>
Der bildet laut Buch eine Einheit mit dem Leerlaufregelventil, wie reinigt man das ?
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0>Also du könntest mal den Benzindruck und menge prüfen
>lassen.
Müßte das dann nicht auch in anderen Gängen passieren als nur im 2ten ?
>Das Leerlaufregelventil könnte ab und an klemmen.
>Fehlerspeicher geh ich mal von aus das er leer ist.
Kann ich nicht sagen, da Mafi auch hier meistens nicht mit der Sprache rausrückt, soll heissen, das der Fehlerspeicher entweder immer leer war oder die Angaben zu ungenau und zu Mazda fahre ich nur noch im äussersten "Notfall"
>Leerlaufschalter.
??
>Den zusatzluftschieber schon mal gereinigt?
>
Der bildet laut Buch eine Einheit mit dem Leerlaufregelventil, wie reinigt man das ?
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0Das Klingeln lag wohl daran dass dein Mazda Händler die Zündung nicht korrekt eingestellt hat.
Und wenn das schon nicht passt, dann passt die Leerlaufdrehzahl auch nicht, da diese durch Verstellung des Drehwinkelgebers ebenfalls verstellt wird.
Also wie im Technikteil beschrieben würde ich jetzt mal zu nem Schrauber fahren und die Zündung sowie die Leerlaufdrehzahl anpassen lassen. Das dauert 5 min und sollte einiges bewirken.
Nicht umsonst wird im Technik Teil darauf hingewiesen, dass man die Leerlaufdrehzahl manuell etwas erhöhen soll im Testprogramm, um dann der Elektronik mehr Spielraum geben zu können, jene auch nach oben hin schnell nachzuregeln, wenn du Kuppelst, oder ein Zusatzaggregat eingeschaltet wird, das Last verursacht (Lüftung, Heizbare Hechscheibe, oder auch die Servolenkung).
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html
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0Das Klingeln lag wohl daran dass dein Mazda Händler die Zündung nicht korrekt eingestellt hat.
Und wenn das schon nicht passt, dann passt die Leerlaufdrehzahl auch nicht, da diese durch Verstellung des Drehwinkelgebers ebenfalls verstellt wird.
Also wie im Technikteil beschrieben würde ich jetzt mal zu nem Schrauber fahren und die Zündung sowie die Leerlaufdrehzahl anpassen lassen. Das dauert 5 min und sollte einiges bewirken.
Nicht umsonst wird im Technik Teil darauf hingewiesen, dass man die Leerlaufdrehzahl manuell etwas erhöhen soll im Testprogramm, um dann der Elektronik mehr Spielraum geben zu können, jene auch nach oben hin schnell nachzuregeln, wenn du Kuppelst, oder ein Zusatzaggregat eingeschaltet wird, das Last verursacht (Lüftung, Heizbare Hechscheibe, oder auch die Servolenkung).
http://www.mx-5.de/html/zundzeitpunkt_verstellen.html
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0Wie du im Text lesen kannst war der MX im November bei DW in Köln und es wurde mit Einbau des Zahnriemens und WaPu Alles komplett eingestellt und es klingelte gar nichts mehr.
Das erneute klingeln trat Heute Nachmittag erstmalig auf, und bis auf den Stecker vom DWG ab zu ziehen habe ich da Nichts dran gemacht.
Die Leerlaufzahl hatten wir schon mehrmals rauf und runter geregelt , brachte bis jetzt auch nichts.
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0Wie du im Text lesen kannst war der MX im November bei DW in Köln und es wurde mit Einbau des Zahnriemens und WaPu Alles komplett eingestellt und es klingelte gar nichts mehr.
Das erneute klingeln trat Heute Nachmittag erstmalig auf, und bis auf den Stecker vom DWG ab zu ziehen habe ich da Nichts dran gemacht.
Die Leerlaufzahl hatten wir schon mehrmals rauf und runter geregelt , brachte bis jetzt auch nichts.
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0Geht nur der Motor aus, oder ist wirklich der komplette Strom kurz weg?
Ich hatte mal was ähnliches, da lags an nem gebrochenen Hauptstromkabel, also das was direkt an die Batterie ging.
Is nen echt tolles Gefühl, wenn auf einmal alles tot ist und man nicht mal mehr den Warnblinker benutzen kann
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0Geht nur der Motor aus, oder ist wirklich der komplette Strom kurz weg?
Ich hatte mal was ähnliches, da lags an nem gebrochenen Hauptstromkabel, also das was direkt an die Batterie ging.
Is nen echt tolles Gefühl, wenn auf einmal alles tot ist und man nicht mal mehr den Warnblinker benutzen kann
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0Nein, nur der Motor geht aus, Licht usw blieb alles an Heute Morgen.
Er läßt sich dann auch gleich wieder starten. Das ist ja was ich nicht verstehe, er läuft wie ne Eins und dann ZACK Motor aus...... ohne Vorwarnungen..... Nichts
Ich bin ja schon seit Wochen dran mit Dirk Weistroffer, weil er den Wagen ja nun kennt und zuletzt eingestellt hat.
Aber ich befürchte so langsam hat er auch die Nase voll von dem Mist.
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0Nein, nur der Motor geht aus, Licht usw blieb alles an Heute Morgen.
Er läßt sich dann auch gleich wieder starten. Das ist ja was ich nicht verstehe, er läuft wie ne Eins und dann ZACK Motor aus...... ohne Vorwarnungen..... Nichts
Ich bin ja schon seit Wochen dran mit Dirk Weistroffer, weil er den Wagen ja nun kennt und zuletzt eingestellt hat.
Aber ich befürchte so langsam hat er auch die Nase voll von dem Mist.
Einfach mal etwas ins blaue getippt,Wackler Zündschloss oder irgendein Relais mit Alterserscheinungen das für den Motor zuständig ist.
Auf jeden Fall Richtung Elektrik.
Ob kalt oder warm ist ja egal wie du sagst ,
Zündkabel scheiden auch aus weil dann müsste ja schon das Hauptzündkabel rausrutschen aber dann isses auch draußen und geht nicht wieder von selbst rein
Masseanschlüsse Motorraum schon mal alle kontrolliert auf sauberen Kontakt?
Einfach mal etwas ins blaue getippt,Wackler Zündschloss oder irgendein Relais mit Alterserscheinungen das für den Motor zuständig ist.
Auf jeden Fall Richtung Elektrik.
Ob kalt oder warm ist ja egal wie du sagst ,
Zündkabel scheiden auch aus weil dann müsste ja schon das Hauptzündkabel rausrutschen aber dann isses auch draußen und geht nicht wieder von selbst rein
Masseanschlüsse Motorraum schon mal alle kontrolliert auf sauberen Kontakt?
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0Ich bin schon am überlegen ob der gebrauchte DWG evtl. auch seinen Geist aufgibt. Steckt ja niemand drin in so einem Teil.
Denn irgendwie hab ich das Gefühl das ganze Theater fängt wieder von vorne an .
Es war eine kurze Zeit alles i.O. , aber jetzt geht das wieder los mit Motor Aus usw.
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0Ich bin schon am überlegen ob der gebrauchte DWG evtl. auch seinen Geist aufgibt. Steckt ja niemand drin in so einem Teil.
Denn irgendwie hab ich das Gefühl das ganze Theater fängt wieder von vorne an .
Es war eine kurze Zeit alles i.O. , aber jetzt geht das wieder los mit Motor Aus usw.
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0Heute Morgen klare und kalte Luft :
Angesprungen > Aus gegangen > Angesprungen und ohne Probleme bis zur Arbeit gefahren.
Temperaturgeber war es also auch nicht.
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0Heute Morgen klare und kalte Luft :
Angesprungen > Aus gegangen > Angesprungen und ohne Probleme bis zur Arbeit gefahren.
Temperaturgeber war es also auch nicht.
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in 8 Posts 4>Hat jemand noch eine Idee was ich noch testen bzw prüfen
>lassen kann ?
..............
Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte) den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
Drehzahl direkt nach Anlassen?
Sauberer Leerlauf oder stottern?
Drehzahlabfall über die drei Minuten?
Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
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in 8 Posts 4>Hat jemand noch eine Idee was ich noch testen bzw prüfen
>lassen kann ?
..............
Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte) den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
Drehzahl direkt nach Anlassen?
Sauberer Leerlauf oder stottern?
Drehzahlabfall über die drei Minuten?
Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
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0>>Hat jemand noch eine Idee was ich noch testen bzw prüfen
>>lassen kann ?
>..............
>Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte)
>den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
>
>Drehzahl direkt nach Anlassen?
bei ca 1500 U
>Sauberer Leerlauf oder stottern?
Entweder er geht Aus oder er läuft total sauber, kein Stottern
>Drehzahlabfall über die drei Minuten?
Nein, Drehzahl hält sich konstant und geht mit zunehmend wärmer werdenden Motor langsam (ganz langsam) runter
>
>Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
Nein, alles schon probiert
Das ist es ja, er läuft Klasse, bis auf die beiden Dinger und die rauben mir langsam den letzten Nerv....
Das mit dem Aus gehen im 2ten Gang fing mit dem defekten DWG an, dann nachdem der getauscht war und Mafi bei DW war, alles gut.....
drei Wochen später ( Mitte Dezember) ging es wieder los und seit Ende Dezember ( Minusgrade) kam das Aus gehen beim starten dazu.....
Es ist auch nicht Täglich, man kann fast sagen :
1. feuchtes Wetter mit ca 7 Grad geht er im 2ten Gang aus und zickt rum.
2. kalte ,klare Luft springt er an und geht aus ohne rum zuzicken und spätestens beim dreitten Start läuft er.
>
>
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0>>Hat jemand noch eine Idee was ich noch testen bzw prüfen
>>lassen kann ?
>..............
>Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte)
>den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
>
>Drehzahl direkt nach Anlassen?
bei ca 1500 U
>Sauberer Leerlauf oder stottern?
Entweder er geht Aus oder er läuft total sauber, kein Stottern
>Drehzahlabfall über die drei Minuten?
Nein, Drehzahl hält sich konstant und geht mit zunehmend wärmer werdenden Motor langsam (ganz langsam) runter
>
>Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
Nein, alles schon probiert
Das ist es ja, er läuft Klasse, bis auf die beiden Dinger und die rauben mir langsam den letzten Nerv....
Das mit dem Aus gehen im 2ten Gang fing mit dem defekten DWG an, dann nachdem der getauscht war und Mafi bei DW war, alles gut.....
drei Wochen später ( Mitte Dezember) ging es wieder los und seit Ende Dezember ( Minusgrade) kam das Aus gehen beim starten dazu.....
Es ist auch nicht Täglich, man kann fast sagen :
1. feuchtes Wetter mit ca 7 Grad geht er im 2ten Gang aus und zickt rum.
2. kalte ,klare Luft springt er an und geht aus ohne rum zuzicken und spätestens beim dreitten Start läuft er.
>
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in 8 Posts 4>>Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte)
>>den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
>>
>>Drehzahl direkt nach Anlassen?
>
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> bei ca 1500 U
>
>
>>Sauberer Leerlauf oder stottern?
>
>
>Entweder er geht Aus oder er läuft total sauber, kein
>Stottern
>
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>>Drehzahlabfall über die drei Minuten?
>
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>Nein, Drehzahl hält sich konstant und geht mit zunehmend
>wärmer werdenden Motor langsam (ganz langsam) runter
>
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>>Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
>
>
>Nein, alles schon probiert
>
>
>Das ist es ja, er läuft Klasse, bis auf die beiden Dinger und
>die rauben mir langsam den letzten Nerv....
>
>
>Das mit dem Aus gehen im 2ten Gang fing mit dem defekten DWG
>an, dann nachdem der getauscht war und Mafi bei DW war, alles
>gut.....
>
>drei Wochen später ( Mitte Dezember) ging es wieder los und
>seit Ende Dezember ( Minusgrade) kam das Aus gehen beim
>starten dazu.....
>
>
>Es ist auch nicht Täglich, man kann fast sagen :
>
>1. feuchtes Wetter mit ca 7 Grad geht er im 2ten Gang aus und
>zickt rum.
>
>2. kalte ,klare Luft springt er an und geht aus ohne rum
>zuzicken und spätestens beim dreitten Start läuft er.
..................
Ich würde:
1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den Isolator sieht.
2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen und berichten, wo sie lag.
3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
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in 8 Posts 4>>Was passiert, wenn Du bei "kritischen" Bedingungen (Kälte)
>>den Motor einfach mal 2 - 3 Minuten im Stand laufen lässt?
>>
>>Drehzahl direkt nach Anlassen?
>
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> bei ca 1500 U
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>>Sauberer Leerlauf oder stottern?
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>Entweder er geht Aus oder er läuft total sauber, kein
>Stottern
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>>Drehzahlabfall über die drei Minuten?
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>Nein, Drehzahl hält sich konstant und geht mit zunehmend
>wärmer werdenden Motor langsam (ganz langsam) runter
>
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>>Geht er unter solchen Bedingungen auch aus?
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>Nein, alles schon probiert
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>Das ist es ja, er läuft Klasse, bis auf die beiden Dinger und
>die rauben mir langsam den letzten Nerv....
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>Das mit dem Aus gehen im 2ten Gang fing mit dem defekten DWG
>an, dann nachdem der getauscht war und Mafi bei DW war, alles
>gut.....
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>drei Wochen später ( Mitte Dezember) ging es wieder los und
>seit Ende Dezember ( Minusgrade) kam das Aus gehen beim
>starten dazu.....
>
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>Es ist auch nicht Täglich, man kann fast sagen :
>
>1. feuchtes Wetter mit ca 7 Grad geht er im 2ten Gang aus und
>zickt rum.
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>2. kalte ,klare Luft springt er an und geht aus ohne rum
>zuzicken und spätestens beim dreitten Start läuft er.
..................
Ich würde:
1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den Isolator sieht.
2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen und berichten, wo sie lag.
3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
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0Du hast ja den 1,8er .. also kein zusatzluftschieber *dumdidum
Wenn er aus geht, dann sofort oder etwas verzögert? Also fehlt ihm Sprit oder die Zündung? Bzw ein Signal für die Zündung.
Meiner (HFM) Ging auch ab und an mal aus, dann öfter ..
Bei mir lag es am kontakt im Luftmengenmesser, da blieb einfach mal die Benzionpumpe stehen, und er ging langsamer aus. Hat jetzt nicht viel mit deinem Problem zu tun, aber das mit dem DWG würde ich mal nicht ganz ausschließen. Also mal in die Richtung schauen ob er alle benötigten Signale bekommt.
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0Du hast ja den 1,8er .. also kein zusatzluftschieber *dumdidum
Wenn er aus geht, dann sofort oder etwas verzögert? Also fehlt ihm Sprit oder die Zündung? Bzw ein Signal für die Zündung.
Meiner (HFM) Ging auch ab und an mal aus, dann öfter ..
Bei mir lag es am kontakt im Luftmengenmesser, da blieb einfach mal die Benzionpumpe stehen, und er ging langsamer aus. Hat jetzt nicht viel mit deinem Problem zu tun, aber das mit dem DWG würde ich mal nicht ganz ausschließen. Also mal in die Richtung schauen ob er alle benötigten Signale bekommt.
0
0>Ich würde:
>
>1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
>
Aber selbst mit schlechten Kerzen sollte er doch nicht einfach ausgehen. Dann müssten ja alle schlecht sein. Und wenn er an bleibt läuft er doch "super"
>Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den
>Isolator sieht.
>
Interesannt ist es trotzdem und ein Blick alle mal wert
>2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen
>und berichten, wo sie lag.
>
>3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und
>säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
>
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0>Ich würde:
>
>1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
>
Aber selbst mit schlechten Kerzen sollte er doch nicht einfach ausgehen. Dann müssten ja alle schlecht sein. Und wenn er an bleibt läuft er doch "super"
>Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den
>Isolator sieht.
>
Interesannt ist es trotzdem und ein Blick alle mal wert
>2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen
>und berichten, wo sie lag.
>
>3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und
>säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
>
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0>
>Ich würde:
>
>1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
Dazu möchte ich anmerken, dass ich seit die Kombi Beru X und Magnecore (Beru kam dazu) KEINE Zündaussetzer mehr habe !
Vorher war immer NBK5 drin.
Ich werde mal Dirk fragen ob er sich die Kerzen im November angesehen hat
Bis dahin auch immer ein sauberes Brennbild der Kerzen gehabt.
>
>Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den
>Isolator sieht.
>
>2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen
>und berichten, wo sie lag.
o.k. werde ich wohl Heute Nachmittag machen, bin ich schon Profi drin
>
>3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und
>säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
>
o.k. werde mir dann auch POLfett besorgen...
Danke erstmal
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0>
>Ich würde:
>
>1. Beru Kerzen rauswerfen und NGK 5er reinmachen.
Dazu möchte ich anmerken, dass ich seit die Kombi Beru X und Magnecore (Beru kam dazu) KEINE Zündaussetzer mehr habe !
Vorher war immer NBK5 drin.
Ich werde mal Dirk fragen ob er sich die Kerzen im November angesehen hat
Bis dahin auch immer ein sauberes Brennbild der Kerzen gehabt.
>
>Bitte Beru Kerzen fotografieren und zwar so, dass man auch den
>Isolator sieht.
>
>2. nochmal bei warmem Motor die Leerkaufdrehzahl einstellen
>und berichten, wo sie lag.
o.k. werde ich wohl Heute Nachmittag machen, bin ich schon Profi drin
>
>3. Kabel vom und zum Drehwinkelgeber kontrollieren und
>säubern. Alle Steckkontakte mit Polfett versehen.
>
o.k. werde mir dann auch POLfett besorgen...
Danke erstmal
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0Er geht SO ruckartig aus, dass ich mich jedesmal erschrecke.....
keinerlei Anzeichen ....gaaaar nix
wie schon Eingangs beschrieben hatte ich einen Austausch LMM von DW und es war das Gleiche
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0Er geht SO ruckartig aus, dass ich mich jedesmal erschrecke.....
keinerlei Anzeichen ....gaaaar nix
wie schon Eingangs beschrieben hatte ich einen Austausch LMM von DW und es war das Gleiche
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in 15 Posts 16>Er geht SO ruckartig aus, dass ich mich jedesmal
>erschrecke.....
>
>keinerlei Anzeichen ....gaaaar nix
>
>wie schon Eingangs beschrieben hatte ich einen Austausch LMM
>von DW und es war das Gleiche
So wie sich das für mich anhört liegt es immer noch irgendwie an der Zündung!
Da der Motor auch mit abgezogenem, Drosselklappenpoti, Leerlaufsteller und LMM läuft würde ich die Teile mal ausschließen!
Ich würde noch mal die Verkabelung zum DWG prüfen und eventuel auch noch mal einen anderen DWG probieren!
Anstonsten fällt mir nur noch das Motorsteuergerät ein!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Er geht SO ruckartig aus, dass ich mich jedesmal
>erschrecke.....
>
>keinerlei Anzeichen ....gaaaar nix
>
>wie schon Eingangs beschrieben hatte ich einen Austausch LMM
>von DW und es war das Gleiche
So wie sich das für mich anhört liegt es immer noch irgendwie an der Zündung!
Da der Motor auch mit abgezogenem, Drosselklappenpoti, Leerlaufsteller und LMM läuft würde ich die Teile mal ausschließen!
Ich würde noch mal die Verkabelung zum DWG prüfen und eventuel auch noch mal einen anderen DWG probieren!
Anstonsten fällt mir nur noch das Motorsteuergerät ein!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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4Was sagt denn Deine Batterie ?
Alter, Hersteller (Westco?)
Bratfass hatte ja auch so ein seltsames Phänomen - ging plötzlich aus...
Er hat die Batterie getauscht, seit fährts wieder problemlos.
Holger - NA blasen statt saugen
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4Was sagt denn Deine Batterie ?
Alter, Hersteller (Westco?)
Bratfass hatte ja auch so ein seltsames Phänomen - ging plötzlich aus...
Er hat die Batterie getauscht, seit fährts wieder problemlos.
Holger - NA blasen statt saugen
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0>Was sagt denn Deine Batterie ?
>Alter, Hersteller (Westco?)
>
>Bratfass hatte ja auch so ein seltsames Phänomen - ging
>plötzlich aus...
>Er hat die Batterie getauscht, seit fährts wieder
>problemlos.
Schön wärs, die Panasonic habe ich am Samstag nach Weihnachten ersetzen müssen. Kommt also auch nicht in Frage, Problem war vorher schon und besteht noch.
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0>Was sagt denn Deine Batterie ?
>Alter, Hersteller (Westco?)
>
>Bratfass hatte ja auch so ein seltsames Phänomen - ging
>plötzlich aus...
>Er hat die Batterie getauscht, seit fährts wieder
>problemlos.
Schön wärs, die Panasonic habe ich am Samstag nach Weihnachten ersetzen müssen. Kommt also auch nicht in Frage, Problem war vorher schon und besteht noch.
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