NB: Check Engine-Leuchte

[Ranger44]

Hallo Freunde,

ich habe seit kurzem das Problem bei meinem US-10th-Anniversary-Miata, dass die Check Engine-Leuchte ständig an ist. Beim 1. Mal bin ich direkt zur Mazda-Werkstatt gefahren und dort wurde nach einigem hin und her ein Fehlercode ausgelesen, der auf den Aktivkohlefilter schließen lässt, welcher die Benzindämpfe, die vom Tank mit zur Verbrennung geschleust werden, filtert. Der Mechaniker meinte jedoch, dass er diesen Filter noch nie wechseln musste und er würde nun erstmal resetten, um dann zu sehen, ob der Fehler wiederkommen würde.

Nun, der Fehler blieb dann weg und so fuhr ich dann locker drei Wochen durch die Gegend, bis der Fehler nun wieder aufgetaucht ist.

Im Bezug auf die Fahreigenschaften ist mir nichts negatives aufgefallen aber die Lampe bleibt scheinbar nun ständig an.

Kann es vielleicht sein, dass dieser Filter doch irgendwie verschmutzt ist, weil das Fahrzeug ja immerhin erst in California und dann in der Wüste von New Mexico lief?

Oder hat jemand noch eine andere Idee? Ich wäre für jeden Tipp dankbar!

Vielen Dank schonmal,

Wolfgang

[GAFCOT]

Der Filter selbst ist doch gar nicht in die Sensorik eingebunden, SIW bezieht sich der Fehlercode auf das Magnetventil, das nur bei bestimmten Betriebszuständen die Dämpfe ins Gemisch weiterleitet.

[Ranger44]

Hallo und vielen Dank für Deine schnelle Antwort!

Ich habe leider keine Ahnung, wie das genau funktioniert, ich weiß nur, dass der Fehlercode P0455 hieß und das Diagnosesystem dazu "Aktivkohlefilter" ausgespuckt hat.

Hast Du zufällig 'ne Ahnung, was da am besten mal zu machen ist? Ggf. dieses Magnetventil wechseln?

[Ranger44]

Hallo an alle nochmal,

weiß nicht, ob es unmittelbar jemanden interessiert aber ich habe das Problem nach ein paar Recherchen in US-Foren lösen können. Es handelte sich um die absolute Banalität, dass die Fuel Filler Cap (oder zu Deutsch: Der Tankdeckel) nicht richtig verschlossen war. Gemessen wird anscheinend, ob ein erwartetes Vakuum im Tank besteht oder halt nicht. Im zweiten Fall schmeißt der dann die Check Engine-Leuchte sowie alleinig den Code P0455.

In diesem Zusammenhang habe ich folgendes interessante PDF gefunden:

http://www.madracki.com/miata/images/wiring/00dtc.pdf

Darin werden mögliche Fehlermeldungen von US-NB-Miatas genauer erklärt, ich fand's sehr informativ. Vielleicht macht es sogar Sinn, das Ding mal in den Technik-Teil von MX-5.de zu setzen?

Schöne Grüße aus Oberbayern,

Wolfgang

[Ranger44]

Hallo an alle nochmal,

weiß nicht, ob es unmittelbar jemanden interessiert aber ich habe das Problem nach ein paar Recherchen in US-Foren lösen können. Es handelte sich um die absolute Banalität, dass die Fuel Filler Cap (oder zu Deutsch: Der Tankdeckel) nicht richtig verschlossen war. Gemessen wird anscheinend, ob ein erwartetes Vakuum im Tank besteht oder halt nicht. Im zweiten Fall schmeißt der dann die Check Engine-Leuchte sowie alleinig den Code P0455.

In diesem Zusammenhang habe ich folgendes interessante PDF gefunden:

http://www.madracki.com/miata/images/wiring/00dtc.pdf

Darin werden mögliche Fehlermeldungen von US-NB-Miatas genauer erklärt, ich fand's sehr informativ. Vielleicht macht es sogar Sinn, das Ding mal in den Technik-Teil von MX-5.de zu setzen?

Schöne Grüße aus Oberbayern,

Wolfgang

[nuhun]

Na, der nicht korrekt geschlossene Tankdeckel wirds wohl eher nicht gewesen sein.

Ich hab mal einen ganzen Tank fast leergefahren und erst beim Volltanken bemerkt, dass der Deckel nur lose draufhing.

Also kein Überdruckzischen, keine Warnleuchte, keinerlei Beeinflussung des Motorlaufs.

Dieses Überdruckzischen beim Deckelöffnen tritt übrigens nur noch seltenst auf. In den Anfangsjahren bei absolut jedem Tankvorgang üblich, hört man es jetzt fast nur noch bei Temperaturen über 20 Grad. Wenn überhaupt.

Im Winter, bei 0° C plusminus 10 zischt da gar nix mehr...

Hat allerdings auf den Fahrbetrieb keinerlei Einfluss, von daher ist es mir (vorläufig) egal.

[nuhun]

Na, der nicht korrekt geschlossene Tankdeckel wirds wohl eher nicht gewesen sein.

Ich hab mal einen ganzen Tank fast leergefahren und erst beim Volltanken bemerkt, dass der Deckel nur lose draufhing.

Also kein Überdruckzischen, keine Warnleuchte, keinerlei Beeinflussung des Motorlaufs.

Dieses Überdruckzischen beim Deckelöffnen tritt übrigens nur noch seltenst auf. In den Anfangsjahren bei absolut jedem Tankvorgang üblich, hört man es jetzt fast nur noch bei Temperaturen über 20 Grad. Wenn überhaupt.

Im Winter, bei 0° C plusminus 10 zischt da gar nix mehr...

Hat allerdings auf den Fahrbetrieb keinerlei Einfluss, von daher ist es mir (vorläufig) egal.

[Ranger44]

Naja, ich kann nur soviel sagen, dass die Warnleuchte solid da war und auch nach einem Reset beim Mazda-Händler verzögert wieder kam, bis ich dann direkt den Tankdeckel abgenommen und neu wieder draufgeschraubt hab. Dann war die Warnleuchte aus und so scheint es nun auch zu bleiben.
Und genau dieses Problem ist dann auch schon mehrere Male in den US-Foren diskutiert und so behoben worden.

Vielleicht muss man bedenken, dass sich die Miatas und europäischen MX-5'er doch ein wenig unterscheiden, denn der Werkstattmeister bei Mazda kam zum Beispiel erst gar nicht an den Fehlercode, da sein normal immer verwendetes Auslesegerät den Wagen gar nicht (er)kannte. Er musste erst ein Diagnosegerät anschließen, welches er normalerweise nie verwendet und dieses gab dann immerhin den Fehlercode bekannt...

[Ranger44]

Naja, ich kann nur soviel sagen, dass die Warnleuchte solid da war und auch nach einem Reset beim Mazda-Händler verzögert wieder kam, bis ich dann direkt den Tankdeckel abgenommen und neu wieder draufgeschraubt hab. Dann war die Warnleuchte aus und so scheint es nun auch zu bleiben.
Und genau dieses Problem ist dann auch schon mehrere Male in den US-Foren diskutiert und so behoben worden.

Vielleicht muss man bedenken, dass sich die Miatas und europäischen MX-5'er doch ein wenig unterscheiden, denn der Werkstattmeister bei Mazda kam zum Beispiel erst gar nicht an den Fehlercode, da sein normal immer verwendetes Auslesegerät den Wagen gar nicht (er)kannte. Er musste erst ein Diagnosegerät anschließen, welches er normalerweise nie verwendet und dieses gab dann immerhin den Fehlercode bekannt...

[Werner]

>Na, der nicht korrekt geschlossene Tankdeckel wirds wohl eher
>nicht gewesen sein.
.............
Doch.
.............
>
>Ich hab mal einen ganzen Tank fast leergefahren und erst beim
>Volltanken bemerkt, dass der Deckel nur lose draufhing.
.............
Hast Du einen US Miata?
.............
>
>Also kein Überdruckzischen, keine Warnleuchte, keinerlei
>Beeinflussung des Motorlaufs.
.............
Warum sollte es irgendwo zischen, wenn der Deckel nur lose draufliegt?
Warnleuchte wäre angegangen, wenn Du einen US Miata ab 97 oder so hättest.
Motorlauf ändert sich natürlich nicht.
Die Warnlampe geht nur an, um den Fahrer zu signalisieren, dass er gerade ziemlich viel unverbrannten Sprit in die Atmosphäre ablässt.

[Werner]

>Na, der nicht korrekt geschlossene Tankdeckel wirds wohl eher
>nicht gewesen sein.
.............
Doch.
.............
>
>Ich hab mal einen ganzen Tank fast leergefahren und erst beim
>Volltanken bemerkt, dass der Deckel nur lose draufhing.
.............
Hast Du einen US Miata?
.............
>
>Also kein Überdruckzischen, keine Warnleuchte, keinerlei
>Beeinflussung des Motorlaufs.
.............
Warum sollte es irgendwo zischen, wenn der Deckel nur lose draufliegt?
Warnleuchte wäre angegangen, wenn Du einen US Miata ab 97 oder so hättest.
Motorlauf ändert sich natürlich nicht.
Die Warnlampe geht nur an, um den Fahrer zu signalisieren, dass er gerade ziemlich viel unverbrannten Sprit in die Atmosphäre ablässt.

[Ranger44]

Hallo Werner,

hast Du selber schoneinmal eine solche Erfahrung gemacht? Wie gesagt, bei meiner US-10th-Anniversary-Edition scheinen die Fehlerindicators anders beschaltet zu sein als bei den europäischen Modellen. Hast Du nähere Informationen, inwieweit da Unterschiede vorliegen? Wäre vor allem auch für die Zukunft interessant, wenn mal wieder ein Mechaniker ratlos vor dem Wagen steht und meint, dass das Steuergerät wohl defekt sei, weil er nicht in die Diagnostik reinkommt; diesen Fall hatte ich nämlich schon 2x hier in Deutschland...

Gruß,

Wolfgang

[Ranger44]

Hallo Werner,

hast Du selber schoneinmal eine solche Erfahrung gemacht? Wie gesagt, bei meiner US-10th-Anniversary-Edition scheinen die Fehlerindicators anders beschaltet zu sein als bei den europäischen Modellen. Hast Du nähere Informationen, inwieweit da Unterschiede vorliegen? Wäre vor allem auch für die Zukunft interessant, wenn mal wieder ein Mechaniker ratlos vor dem Wagen steht und meint, dass das Steuergerät wohl defekt sei, weil er nicht in die Diagnostik reinkommt; diesen Fall hatte ich nämlich schon 2x hier in Deutschland...

Gruß,

Wolfgang

[Werner]

>Hallo Werner,
>
>hast Du selber schoneinmal eine solche Erfahrung gemacht?
.............
Nicht ich selbst - unsere Miatas sind zu alt für solchen Schnickschnack.
................
Wie
>gesagt, bei meiner US-10th-Anniversary-Edition scheinen die
>Fehlerindicators anders beschaltet zu sein als bei den
>europäischen Modellen. Hast Du nähere Informationen,
>inwieweit da Unterschiede vorliegen?
.................
Da ist vieles anders, da die amerikanischen Vorschriften bez. OBD2 anders sind
.................
Wäre vor allem auch für
>die Zukunft interessant, wenn mal wieder ein Mechaniker ratlos
>vor dem Wagen steht und meint, dass das Steuergerät wohl
>defekt sei, weil er nicht in die Diagnostik reinkommt; diesen
>Fall hatte ich nämlich schon 2x hier in Deutschland...
.................
SIW haben Mazda-Werkstätten auch die Möglichkeit, die "amerikanische" Diagnose laufen zu lassen.

[Werner]

>Hallo Werner,
>
>hast Du selber schoneinmal eine solche Erfahrung gemacht?
.............
Nicht ich selbst - unsere Miatas sind zu alt für solchen Schnickschnack.
................
Wie
>gesagt, bei meiner US-10th-Anniversary-Edition scheinen die
>Fehlerindicators anders beschaltet zu sein als bei den
>europäischen Modellen. Hast Du nähere Informationen,
>inwieweit da Unterschiede vorliegen?
.................
Da ist vieles anders, da die amerikanischen Vorschriften bez. OBD2 anders sind
.................
Wäre vor allem auch für
>die Zukunft interessant, wenn mal wieder ein Mechaniker ratlos
>vor dem Wagen steht und meint, dass das Steuergerät wohl
>defekt sei, weil er nicht in die Diagnostik reinkommt; diesen
>Fall hatte ich nämlich schon 2x hier in Deutschland...
.................
SIW haben Mazda-Werkstätten auch die Möglichkeit, die "amerikanische" Diagnose laufen zu lassen.