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0Ach du kagge sieht der Motor von innen aus.
Dass es in Italien kein Normalbenzin mehr gibt, kann ich bestätigen, ich ware erst vor kurzem in der Toskana. Daran kanns nicht liegen. Ich denke aber, der Rechtsanwalt wird das schon richten, normal ist das nicht und du hattest eine Versicherung.
Ich drücke dir beide Daumen, dass sich alles noch zum Guten wendet!
Viele Grüße,
Rolf
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0Ach du kagge sieht der Motor von innen aus.
Dass es in Italien kein Normalbenzin mehr gibt, kann ich bestätigen, ich ware erst vor kurzem in der Toskana. Daran kanns nicht liegen. Ich denke aber, der Rechtsanwalt wird das schon richten, normal ist das nicht und du hattest eine Versicherung.
Ich drücke dir beide Daumen, dass sich alles noch zum Guten wendet!
Viele Grüße,
Rolf
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in 146 Posts 195Jopp. Der ist hinüber. Nimm Dir nen Anwalt und sieh dann zu, das Du das Auto los wirst.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195Jopp. Der ist hinüber. Nimm Dir nen Anwalt und sieh dann zu, das Du das Auto los wirst.
I6 ITB S50B30
Nur als Info am Rande:
Ich weiss nicht, ob sich das mit Deinem Schaden in Verbindung bringen lässt,
aber der NC hat ein latentes Problem mit dem Motorkabelbaum,
welches (aufgrund falscher Diagnosen durch Werkstatt und Mazda)
schon so manchen Kat und auch ganze Motoren gekillt hat.
Selbst der Dauertest-NC der Auto, Motor & Sport hatte dieses Problem.
Nur als Info am Rande:
Ich weiss nicht, ob sich das mit Deinem Schaden in Verbindung bringen lässt,
aber der NC hat ein latentes Problem mit dem Motorkabelbaum,
welches (aufgrund falscher Diagnosen durch Werkstatt und Mazda)
schon so manchen Kat und auch ganze Motoren gekillt hat.
Selbst der Dauertest-NC der Auto, Motor & Sport hatte dieses Problem.
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0Sollte du im Endeffekt den Motor selbst zahlen müssen -> Ich denke es ist billiger den Motor instand zu setzen bei einem professionellen Motorinstandsetzer.
Im Wesentlichen brauchst du "nur" neue Kolben, der Kopf hat es vermutlich überlebt. Wenn man diesen den entstanden Grad abschleift, sollte das nichts ausmachen. Ansonsten Kopf + Kolben. Und einiges an Arbeitszeit.
Trotzdem: Den Fehler hast du damit nicht gefunden, der könnte noch im Auto irgendwo begraben sein.
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0Sollte du im Endeffekt den Motor selbst zahlen müssen -> Ich denke es ist billiger den Motor instand zu setzen bei einem professionellen Motorinstandsetzer.
Im Wesentlichen brauchst du "nur" neue Kolben, der Kopf hat es vermutlich überlebt. Wenn man diesen den entstanden Grad abschleift, sollte das nichts ausmachen. Ansonsten Kopf + Kolben. Und einiges an Arbeitszeit.
Trotzdem: Den Fehler hast du damit nicht gefunden, der könnte noch im Auto irgendwo begraben sein.
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0>Trotzdem: Den Fehler hast du damit nicht gefunden, der könnte
>noch im Auto irgendwo begraben sein.
Das ist genau das was ich befuerchte ... das Problem liegt woanders und tritt auch mit einem neuen/ueberholten Motor wieder auf. Fantastische Aussicht.
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0>Trotzdem: Den Fehler hast du damit nicht gefunden, der könnte
>noch im Auto irgendwo begraben sein.
Das ist genau das was ich befuerchte ... das Problem liegt woanders und tritt auch mit einem neuen/ueberholten Motor wieder auf. Fantastische Aussicht.
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>Nur als Info am Rande:
>
>Ich weiss nicht, ob sich das mit Deinem Schaden in Verbindung
>bringen lässt,
>aber der NC hat ein latentes Problem mit dem Motorkabelbaum,
>welches (aufgrund falscher Diagnosen durch Werkstatt und
>Mazda)
>schon so manchen Kat und auch ganze Motoren gekillt hat.
>
>Selbst der Dauertest-NC der Auto, Motor & Sport hatte dieses
>Problem.
>
>
Den Artikel habe ich gestern Abend gelesen ... ob ein defekter Kabelbaum dazu fuehren koennte, dass die Motorelektronik immer im falschen Moment zuendet ?
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>Nur als Info am Rande:
>
>Ich weiss nicht, ob sich das mit Deinem Schaden in Verbindung
>bringen lässt,
>aber der NC hat ein latentes Problem mit dem Motorkabelbaum,
>welches (aufgrund falscher Diagnosen durch Werkstatt und
>Mazda)
>schon so manchen Kat und auch ganze Motoren gekillt hat.
>
>Selbst der Dauertest-NC der Auto, Motor & Sport hatte dieses
>Problem.
>
>
Den Artikel habe ich gestern Abend gelesen ... ob ein defekter Kabelbaum dazu fuehren koennte, dass die Motorelektronik immer im falschen Moment zuendet ?
Ich vermute ja. Dieser Kabelbaum-Defekt führt wohl auch zu
Klingeln / Klopfen / Überhitzung sowie defekten Kats.
Das würde doch zu Deinem Schadensbild passen (?).
Aber frag' mal 'Hans' hier im Forum, der hat da ganz spezielle Erfahrungen zu dem Thema!
Siehe auch hier:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...d=80044&page=2
Ich vermute ja. Dieser Kabelbaum-Defekt führt wohl auch zu
Klingeln / Klopfen / Überhitzung sowie defekten Kats.
Das würde doch zu Deinem Schadensbild passen (?).
Aber frag' mal 'Hans' hier im Forum, der hat da ganz spezielle Erfahrungen zu dem Thema!
Siehe auch hier:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...d=80044&page=2
Hallo erstmal mein Beileid, ich schätze ganz so einfach wird es nicht werden hier die Versicherung in die Pflicht zu nehmen! Zum anderen bin ich geschockt wie hier 9600Euro zu stande kommen sollen? Der Mazda Motor ist ja kein High Tech Produkt und selbst ein 6 Zylinder aus dem SLK kostet gerade mal 9000Euro ok mit Montage dann etwas mehr!
Aber für son einfachen 4 Zylinder solche Preise das finde ich überzogen! Eine Instandsetzung sollte weniger als die Hälfte kosten, und in jedem Fall muß der Fehler gefunden werden! Ich tippe auch auf den bekannten Kabelbruch!
Mich würde interessieren über die Kabel von seiten Mazda endlich mal neu überarbeitet wurden, damit in der Zukunft sowas nicht mehr passiert?
Gruß Carsten
Hallo erstmal mein Beileid, ich schätze ganz so einfach wird es nicht werden hier die Versicherung in die Pflicht zu nehmen! Zum anderen bin ich geschockt wie hier 9600Euro zu stande kommen sollen? Der Mazda Motor ist ja kein High Tech Produkt und selbst ein 6 Zylinder aus dem SLK kostet gerade mal 9000Euro ok mit Montage dann etwas mehr!
Aber für son einfachen 4 Zylinder solche Preise das finde ich überzogen! Eine Instandsetzung sollte weniger als die Hälfte kosten, und in jedem Fall muß der Fehler gefunden werden! Ich tippe auch auf den bekannten Kabelbruch!
Mich würde interessieren über die Kabel von seiten Mazda endlich mal neu überarbeitet wurden, damit in der Zukunft sowas nicht mehr passiert?
Gruß Carsten
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in 5 Posts 0Hans fragen könnte auch deshalb sinnvoll sein, weil er Anwalt ist - wären dann vielleicht schon zwei gute Tipps.
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in 5 Posts 0Hans fragen könnte auch deshalb sinnvoll sein, weil er Anwalt ist - wären dann vielleicht schon zwei gute Tipps.
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in 8 Posts 4>Ergebnis: Der Motor ist durch Überhitzung gestorben. Grund:
>Falscher Kraftstoff.
>
>Mein Kommentar zum falschen Kraftstoff: Kann nicht sein. Der
>Wagen wurde sofort nach Italien überführt und da gibt's sein
>Jahrzehnten kein Normalbenzin mehr.
..............
Hmmm. Nach eigenen Erfahrungen in Italien würde ich das mit dem falschen Kraftstoff nicht ausschließen. Ich habe dort einmal Super Bleifrei getankt und man hat sofort gemerkt, dass der NC wie Sau geklingelt hat. Auf dem Scangauge konnte man schön sehen, wie die Motorsteuerung den Zündzeitpunkt bis zum Gehtnichtmehr zurückgenommen hat, aber das hat nicht komplett gereicht. Ich bin daher mit dieser Tankfüllung sehr zurückhaltend gefahren.
Edit: Marco hat wohl ähnliche Erfahrungen gemacht: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=50625&page=
wobei es mir in Italia nur bei einer Tanfüllung aufgefallen ist, sonst war alles ok. Ich fahre aber auch immer den Tank fast ganz leer.
Ähnliches ist mir im NA mal an einer Shell in Österreich nahe der ungarischen Grenze passiert.
Gruß und Beileid
Werner
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in 8 Posts 4>Ergebnis: Der Motor ist durch Überhitzung gestorben. Grund:
>Falscher Kraftstoff.
>
>Mein Kommentar zum falschen Kraftstoff: Kann nicht sein. Der
>Wagen wurde sofort nach Italien überführt und da gibt's sein
>Jahrzehnten kein Normalbenzin mehr.
..............
Hmmm. Nach eigenen Erfahrungen in Italien würde ich das mit dem falschen Kraftstoff nicht ausschließen. Ich habe dort einmal Super Bleifrei getankt und man hat sofort gemerkt, dass der NC wie Sau geklingelt hat. Auf dem Scangauge konnte man schön sehen, wie die Motorsteuerung den Zündzeitpunkt bis zum Gehtnichtmehr zurückgenommen hat, aber das hat nicht komplett gereicht. Ich bin daher mit dieser Tankfüllung sehr zurückhaltend gefahren.
Edit: Marco hat wohl ähnliche Erfahrungen gemacht: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=50625&page=
wobei es mir in Italia nur bei einer Tanfüllung aufgefallen ist, sonst war alles ok. Ich fahre aber auch immer den Tank fast ganz leer.
Ähnliches ist mir im NA mal an einer Shell in Österreich nahe der ungarischen Grenze passiert.
Gruß und Beileid
Werner
0
0Moin!
Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch nochmal hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember abläuft...
Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06) wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes getauscht.
Der Neue Motor hat von Anfang an geklingelt - beim Beschleunigen im Bereich von 2000-3000 Umdrehungen. Dieses hatte ich sofort reklamiert, wonach ich dann nach einigem Hin und Her einen neuen Klopfsensor bekam. Dieser hat das Problem jedoch nicht behoben.
Indem ich aber anstatt Super 95 inzwischen nur noch Super Plus oder teilweise sogar 100 Oktan tanke, konnte ich das Klingeln erheblich reduzieren, es ist aber durchaus noch vorhanden.
Nun hab' ich letzte Woche mal wieder Super 95 getestet - da war's wieder ein Klingeln als wären kleine Kieselsteine in den Zylindern.
Bevor ich in den nächsten Tagen wieder bei Mazda auftauche, würde mich jetzt mal interessieren inwieweit der Kraftstoff das Klingeln beeinflussen kann.
Sollte ein Defekt im Kabelbaum für das Klingeln verantwortlich sein, dann sollte das Klingeln doch unabhängig vom Kraftstoff immer gleich laut auftreten, oder?
Ich würde mich echt freuen wenn ihr mir hier ein paar Tips geben könntet, da ich jede Woche mind. 600km mit meinem NC unterwegs bin und ich echt ein wirklich sehr ungutes Gefühl habe mit einer Zeitbombe unterwegs zu sein....
Vielen Dank schonmal!
Gruß aus Ostfriesland,
Heartsequencer
++
0
0Moin!
Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch nochmal hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember abläuft...
Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06) wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes getauscht.
Der Neue Motor hat von Anfang an geklingelt - beim Beschleunigen im Bereich von 2000-3000 Umdrehungen. Dieses hatte ich sofort reklamiert, wonach ich dann nach einigem Hin und Her einen neuen Klopfsensor bekam. Dieser hat das Problem jedoch nicht behoben.
Indem ich aber anstatt Super 95 inzwischen nur noch Super Plus oder teilweise sogar 100 Oktan tanke, konnte ich das Klingeln erheblich reduzieren, es ist aber durchaus noch vorhanden.
Nun hab' ich letzte Woche mal wieder Super 95 getestet - da war's wieder ein Klingeln als wären kleine Kieselsteine in den Zylindern
Bevor ich in den nächsten Tagen wieder bei Mazda auftauche, würde mich jetzt mal interessieren inwieweit der Kraftstoff das Klingeln beeinflussen kann.
Sollte ein Defekt im Kabelbaum für das Klingeln verantwortlich sein, dann sollte das Klingeln doch unabhängig vom Kraftstoff immer gleich laut auftreten, oder?
Ich würde mich echt freuen wenn ihr mir hier ein paar Tips geben könntet, da ich jede Woche mind. 600km mit meinem NC unterwegs bin und ich echt ein wirklich sehr ungutes Gefühl habe mit einer Zeitbombe unterwegs zu sein....
Vielen Dank schonmal!
Gruß aus Ostfriesland,
Heartsequencer
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0Klingeln bzw. Klopfen tritt dann auf, wenn der Kraftstoff sich schlagartig entzündet, wodurch kurzzeitig extreme Drücke auf den Kolben ausgeübt werden, die dann sogar hörbar sind. Füllt man nun besseren Kraftstoff (im Sinne von höhere Oktanzahl) ein, so mindert sich das Klingeln, da der Kraftstoff weniger Neigung hat, sich schlagartig selbst zu entzünden. Klopfen und Klingeln schädigt den Motor sehr schnell.
Die Ursachen sind normalerweise zu viel Vorzündung, zu hohe Verdichtung, Ansaugluft zu heiß, schlechte Brennraumgeometrie, zu hohe Temperatur (Kühlsystem defekt, verstopfter Kat usw..), zu mageres Gemisch, falsche Zündkerzen usw...
Ich würde vorschlagen mit dem Diagnosegerät mal eine Runde zu drehen und die Messwerte kritisch zu hinterfragen.
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0Klingeln bzw. Klopfen tritt dann auf, wenn der Kraftstoff sich schlagartig entzündet, wodurch kurzzeitig extreme Drücke auf den Kolben ausgeübt werden, die dann sogar hörbar sind. Füllt man nun besseren Kraftstoff (im Sinne von höhere Oktanzahl) ein, so mindert sich das Klingeln, da der Kraftstoff weniger Neigung hat, sich schlagartig selbst zu entzünden. Klopfen und Klingeln schädigt den Motor sehr schnell.
Die Ursachen sind normalerweise zu viel Vorzündung, zu hohe Verdichtung, Ansaugluft zu heiß, schlechte Brennraumgeometrie, zu hohe Temperatur (Kühlsystem defekt, verstopfter Kat usw..), zu mageres Gemisch, falsche Zündkerzen usw...
Ich würde vorschlagen mit dem Diagnosegerät mal eine Runde zu drehen und die Messwerte kritisch zu hinterfragen.
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0>Klingeln bzw. Klopfen tritt dann auf, wenn der Kraftstoff
>sich schlagartig entzündet, wodurch kurzzeitig extreme
>Drücke auf den Kolben ausgeübt werden, die dann sogar
>hörbar sind. Füllt man nun besseren Kraftstoff (im Sinne von
>höhere Oktanzahl) ein, so mindert sich das Klingeln, da der
>Kraftstoff weniger Neigung hat, sich schlagartig selbst zu
>entzünden. Klopfen und Klingeln schädigt den Motor sehr
>schnell.
>
>Die Ursachen sind normalerweise zu viel Vorzündung, zu hohe
>Verdichtung, Ansaugluft zu heiß, schlechte
>Brennraumgeometrie, zu hohe Temperatur (Kühlsystem defekt,
>verstopfter Kat usw..), zu mageres Gemisch, falsche
>Zündkerzen usw...
>
>Ich würde vorschlagen mit dem Diagnosegerät mal eine Runde
>zu drehen und die Messwerte kritisch zu hinterfragen.
Vielen Dank für diese Info! Ich werde mich dann gleich mal auf den Weg zur Mazda-Werkstatt machen...
Ich geb' dann nochmal Bescheid was die so meinen.
Gruß,
Heartsequencer
++
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0>Klingeln bzw. Klopfen tritt dann auf, wenn der Kraftstoff
>sich schlagartig entzündet, wodurch kurzzeitig extreme
>Drücke auf den Kolben ausgeübt werden, die dann sogar
>hörbar sind. Füllt man nun besseren Kraftstoff (im Sinne von
>höhere Oktanzahl) ein, so mindert sich das Klingeln, da der
>Kraftstoff weniger Neigung hat, sich schlagartig selbst zu
>entzünden. Klopfen und Klingeln schädigt den Motor sehr
>schnell.
>
>Die Ursachen sind normalerweise zu viel Vorzündung, zu hohe
>Verdichtung, Ansaugluft zu heiß, schlechte
>Brennraumgeometrie, zu hohe Temperatur (Kühlsystem defekt,
>verstopfter Kat usw..), zu mageres Gemisch, falsche
>Zündkerzen usw...
>
>Ich würde vorschlagen mit dem Diagnosegerät mal eine Runde
>zu drehen und die Messwerte kritisch zu hinterfragen.
Vielen Dank für diese Info! Ich werde mich dann gleich mal auf den Weg zur Mazda-Werkstatt machen...
Ich geb' dann nochmal Bescheid was die so meinen.
Gruß,
Heartsequencer
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in 18 Posts 38>Moin!
>
>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch nochmal
>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>abläuft...
>
>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>getauscht.
Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor sonst noch getauscht?
Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
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in 18 Posts 38>Moin!
>
>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch nochmal
>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>abläuft...
>
>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>getauscht.
Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor sonst noch getauscht?
Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
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in 146 Posts 195Ich könnte wetten, das mal wieder der Motorkabelbaum im Eimer war, der Kat zu war und es dann den Motor hingerafft hat.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195Ich könnte wetten, das mal wieder der Motorkabelbaum im Eimer war, der Kat zu war und es dann den Motor hingerafft hat.
I6 ITB S50B30
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0>>Moin!
>>
>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>nochmal
>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>>abläuft...
>>
>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>getauscht.
>
>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor
>sonst noch getauscht?
>
>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an geklingelt.....
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0>>Moin!
>>
>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>nochmal
>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>>abläuft...
>>
>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>getauscht.
>
>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor
>sonst noch getauscht?
>
>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an geklingelt.....
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in 18 Posts 38Und diese Massive Menge Öl, die durch den Auspuff verschwunden ist hat keinen Schaden am Kat verursacht?
Der Motor hat von Anfang an geklingelt, und die Werkstatt die den Motor getauscht hat hält das für normal? Denkt es wäre der Klopfsensor?
Sollte ein Motor gar nicht klingel/klopfen und der Klopfsensor ist nur ein Sicherheitsfeature?
Wenn die Bremsen nicht mehr richtig funktionieren, wird dann auch die Hupe lauter gestellt?
Ich denke, du suchst mal eine gute Werkstatt.... so fern es so etwas überhaubt gibt.
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in 18 Posts 38Und diese Massive Menge Öl, die durch den Auspuff verschwunden ist hat keinen Schaden am Kat verursacht?
Der Motor hat von Anfang an geklingelt, und die Werkstatt die den Motor getauscht hat hält das für normal? Denkt es wäre der Klopfsensor?
Sollte ein Motor gar nicht klingel/klopfen und der Klopfsensor ist nur ein Sicherheitsfeature?
Wenn die Bremsen nicht mehr richtig funktionieren, wird dann auch die Hupe lauter gestellt?
Ich denke, du suchst mal eine gute Werkstatt.... so fern es so etwas überhaubt gibt.
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in 8 Posts 4>>>Moin!
>>>
>>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>>nochmal
>>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>>>abläuft...
>>>
>>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>>getauscht.
>>
>>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor
>>sonst noch getauscht?
>>
>>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
>
>Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem
>massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser
>Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche
>Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
>Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann
>mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an
>geklingelt.....
....................
In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung durch das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel zu hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
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in 8 Posts 4>>>Moin!
>>>
>>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>>nochmal
>>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im Dezember
>>>abläuft...
>>>
>>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ 12/06)
>>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>>getauscht.
>>
>>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum Motor
>>sonst noch getauscht?
>>
>>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
>
>Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem
>massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser
>Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche
>Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
>Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann
>mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an
>geklingelt.....
....................
In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung durch das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel zu hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
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>>>>
>>>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>>>nochmal
>>>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im
>Dezember
>>>>abläuft...
>>>>
>>>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ
>12/06)
>>>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>>>getauscht.
>>>
>>>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum
>Motor
>>>sonst noch getauscht?
>>>
>>>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
>>
>>Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem
>>massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser
>>Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche
>>Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
>>Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann
>>mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an
>>geklingelt.....
>....................
>
>In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem
>genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung durch
>das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
>
>Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel zu
>hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
Genau das habe ich auch schon mehrfach erwähnt, aber es wurde gesagt daß die Werte in Ordnung sind und ergo der kat auch in Ordnung sein muss....
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0>>>>Moin!
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>>>>Nachdem ich das hier gelesen habe, muß ich mich auch
>>>nochmal
>>>>hier einklinken - vor allem weil meine Garantie im
>Dezember
>>>>abläuft...
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>>>>Kurze Vorgeschichte: Mein erster Motor meines NC (EZ
>12/06)
>>>>wurde letztes Jahr im November wegen eines Defektes
>>>>getauscht.
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>>>Was war das für ein Defekt? Was wurde zusätzlich zum
>Motor
>>>sonst noch getauscht?
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>>>Was war denn die Ursache für den defekten Motor?
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>>Der erste Motor war defekt nach plötzlich auftretendem
>>massiven Ölverbrauch -> trocken -> Totalschaden (an dieser
>>Stelle nochmal vielen Dank an die äußerst hilfreiche
>>Öldruckanzeige). Geklingelt hatte erste Motor aber nicht.
>>Es wurde nur der Motor getauscht, sonst nichts (nachher dann
>>mal der Klopfsensor). Der neue Motor hat von Anfang an
>>geklingelt.....
>....................
>
>In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem
>genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung durch
>das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
>
>Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel zu
>hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
Genau das habe ich auch schon mehrfach erwähnt, aber es wurde gesagt daß die Werte in Ordnung sind und ergo der kat auch in Ordnung sein muss....
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in 18 Posts 38Welche Werte? Die Abgaswerte? Den Staudruck vor dem Kat haben die soch sicher nicht gemessen.
Die Abgaswerte einer Messung im Stand im Leerlauf oder auch im erhöhten Leerlauf sagen nur sehr wenig über die Leistungsfähigkeit des Kats aus.
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in 18 Posts 38Welche Werte? Die Abgaswerte? Den Staudruck vor dem Kat haben die soch sicher nicht gemessen.
Die Abgaswerte einer Messung im Stand im Leerlauf oder auch im erhöhten Leerlauf sagen nur sehr wenig über die Leistungsfähigkeit des Kats aus.
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0...ich komme gerade vom Mazda-Händler zurück. Dort meint man daß es wohl teuer wird wenn man den Kopf herunternimmt und dann nichts findet.
Deshalb lasse ich den Motor diese Woche noch auf eigene Kosten endoskopisch untersuchen.
Immerhin fahre ich jetzt schon 1 Jahr mit diesem Beschleunigungsklingeln, und ich bin's mehr als leid.
Bei einem positiven Befund gehen die Bilder natürlich sofort an Mazda D., zur Not mit anwaltlicher Verstärkung. Bei einem negativen Befund bleibt dann nur noch die Trennung, so schade das auch wäre.
Ich seh' auf jeden Fall zu daß ich die Bilder mitnehmen darf und stelle die dann hier rein.
Gruß,
Heartsequencer
++
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0...ich komme gerade vom Mazda-Händler zurück. Dort meint man daß es wohl teuer wird wenn man den Kopf herunternimmt und dann nichts findet.
Deshalb lasse ich den Motor diese Woche noch auf eigene Kosten endoskopisch untersuchen.
Immerhin fahre ich jetzt schon 1 Jahr mit diesem Beschleunigungsklingeln, und ich bin's mehr als leid.
Bei einem positiven Befund gehen die Bilder natürlich sofort an Mazda D., zur Not mit anwaltlicher Verstärkung. Bei einem negativen Befund bleibt dann nur noch die Trennung, so schade das auch wäre.
Ich seh' auf jeden Fall zu daß ich die Bilder mitnehmen darf und stelle die dann hier rein.
Gruß,
Heartsequencer
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210
in 171 Posts 30Wie sahen denn die Zündkerzen aus? war da was rausgefallen?
Grüße
NA1,8 NC1,8 und nun ND 1,5
210
in 171 Posts 30Wie sahen denn die Zündkerzen aus? war da was rausgefallen?
Grüße
NA1,8 NC1,8 und nun ND 1,5
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in 8 Posts 4>>In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem
>>genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung
>durch
>>das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
>>
>>Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel
>zu
>>hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
>
>Genau das habe ich auch schon mehrfach erwähnt, aber es wurde
>gesagt daß die Werte in Ordnung sind und ergo der kat auch in
>Ordnung sein muss....
..............
Wie Dirk schon schrieb: AU geschafft sagt NICHTS darüber aus, wie viel Staudruck die Dinger produzieren.
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in 8 Posts 4>>In einer solchen Situation sollte man sich die Kats extrem
>>genau ansehen. Es ist kaum möglich, dass die Belastung
>durch
>>das verbrannte Öl spurlos an ihnen vorbeigegangen ist.
>>
>>Wahrscheinlich klingelt Dein neuer Motor, weil er mit viel
>zu
>>hohem Abgasgegendruck schaffen muss.
>
>Genau das habe ich auch schon mehrfach erwähnt, aber es wurde
>gesagt daß die Werte in Ordnung sind und ergo der kat auch in
>Ordnung sein muss....
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Wie Dirk schon schrieb: AU geschafft sagt NICHTS darüber aus, wie viel Staudruck die Dinger produzieren.
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in 146 Posts 195Die neuen Euro 3/4 Kisten schaffen die Werte fast schon ohne Kat, bzw. mit kaputten Kat.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195Die neuen Euro 3/4 Kisten schaffen die Werte fast schon ohne Kat, bzw. mit kaputten Kat.
I6 ITB S50B30
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in 18 Posts 38Dazu brauchts kein Euro 3/4. Bei Euro 1 und 2 geht das genau so gut, das ist nur eine Frage wie das Steuergerät abgestimmt ist.
Bei Euro 4 könnte die zweite Lambda noch einen Fehler werfen, aber selbst dagegen könnte man ja noch was tun.
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in 18 Posts 38Dazu brauchts kein Euro 3/4. Bei Euro 1 und 2 geht das genau so gut, das ist nur eine Frage wie das Steuergerät abgestimmt ist.
Bei Euro 4 könnte die zweite Lambda noch einen Fehler werfen, aber selbst dagegen könnte man ja noch was tun.
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